Ville de Québec
Voici un court résumé de l’évolution du transport collectif par autobus dans la ville de Québec, de 1916 à 1970. Une section plus complète sur l’histoire de la ville se trouve plus bas, à la suite de ce texte abrégé.
En 1916, Alphonse Drolet emprunte la rue Notre-Dame à partir des
Grands-Déserts. Il arrive au Trait-Carré pour prendre les gens du rang
Saint-Jean-Baptiste et de La Catalogne (St-Jacques). En passant devant
l’atelier du forgeron Blondeau, il descend la Côte à Petoche pour
tourner ensuite à la côte St-Paul en direction de Québec, via le
secteur, Les Saules, petit bourg de l’Ancienne-Lorette.En arrivant à
l’entrée de la ville, par la rue Saint-Vallier, l’autobus doit payer 10
sous pour franchir la barrière près du cimetière Saint-Charles.L’autobus
terminus son voyage au coin de la rue Saint-Vallier et Caron.
Quelques années plus tard, le terminus déménage au 155 boulevard
Charest, soit au « Parc des Juifs » ( Place Jean-Talon).
Lors de l’ouverture de la « Gare Centrale d’Autobus de Québec », en 1942,
Drolet déménage à cet endroit.
En janvier 1969, les « Autobus Fournier Ltée » prennent la relève, et , le
1er février 1971, la CTCUQ achète la compagnie et crée le numéro de
parcours 80.
La STCUQ succède à la CTCUQ en 1993 et le RTC succède à la STCUQ en
2002; le parcours 80 accompagné de plusieurs parcours express continu de
relier L’Ancienne-Lorette à la Place Jacques-Cartier.
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En 1922, J.B.A. Desnoyers débute le service d’autobus entre
l’Anse-aux-Foulons et la Place Champlain suite au refus de la « Québec
Railway » de prolonger le circuit des tramways. Les nombreux débardeurs
travaillant au Bassin-Louise apprécient le nouveau service.
Le 15 octobre 1947, la « Québec Railway » achète la compagnie et crée le
parcours no. 23 qui sera renuméroté 13, en juillet 1952.
Finalement, « Québec-Autobus Ltée » achète la compagnie, le 1er janvier
1957, et, la CTCUQ achète la compagnie le 23 décembre 1970.
Entre-temps, le parcours no. 13 est fusionné au no 8 et celui-ci est
remplacé par le no. 1 que garde la CTCUQ, succédée par la STCUQ et le
« RTC »…
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Le 29 avril 1921, la « Dominion Cartage Company » inaugure un service
d’autobus entre Charlesbourg et Québec.
À l’été, les autobus font le trajet de Québec à Charlesbourg,
Charlesbourg-Ouest et Lorette. Lorsqu’il fait beau le dimanche, un
autobus fait le trajet circulaire de Québec à Québec via Charlesbourg,
Loretteville, L’Ormière, Les Saules et St-Malo.
En août, en plus de la Dominion Cartage, la Cie Martel, qui a deux
autobus, circule entre Loretteville et Québec alors que la « Palace Hill
Taxi Service » , de Québec, relie Québec à Loretteville via Charlesbourg.
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Le 8 avril 1922, La Cie d’Autobus Charlesbourg Ltée inaugure un
parcours d’autobus quotidien entre l’église de Charlesbourg et la Place
Jacques-Cartier via la 1ère Avenue.
En même temps, M. L. Gagnon relie Loretteville à Québec via Charlesbourg
créant un litige entre les deux qui se règle par l’achat de Gagnon par
Charlesbourg, le 12 juin 1930 incluant 11 autobus et 2 taxis.
Charlesbourg alloue le no. 2 à la route Loretteville-Québec.
En 1935, l’ouverture du « Jardin Zoologique » augmente considérablement la
clientèle. Charlesbourg crée la route # 3.
Puis, en décembre 1937, l’inauguration du centre de ski « Manoir
St-Castin », au Lac-Beauport, apporte une nouvelle clientèle;
Charlesbours crée la route # 4.
En 1945, Charlesbourg achète les autobus de Sydney McCune reliant
Stoneham à Québec. Charlesbourg crée la route # 5.
En 1950, le terminus de la Place Jacques-Cartier déménage au nouveau
terminus situé sur la rue Dorchester au coin de la rue Du Roi.
En mars 1958, Charlesbourg achète les « Autobus Château-Bigot » qui font
la navette entre Bourg-Royal et la Gare Centrale de Québec via la Route
de l’Orphelinat, la la route du Petit-Village et La Canardière et prend
le # 6.
Au début des années 60, le développement de la paroisse
Ste-Maria-Goretti oblige la compagnie à créer la route # 7.
En même temps, le développement de la paroisse St-Jérôme crée la route #
8, et, finalement, Orsainville obtient la route # 9.
Lorsque la « CTCUQ » prend possession de « Charlesbourg », le 1er juin 1971,
les routes sont renumérotées parcours # 31 à # 39.
La STCUQ a succédé à la CTCUQ et le RTC a remplacé la STCUQ, en 2002; il
ne reste que les # de parcours suivants = 31,33,34,36 et 39 passablement
différents.
Par contre, le « Métrobus 801 » accompagné des parcours « Express » et
Couche-Tard » remplacent très bien les anciennes routes de « Charlesbourg ».
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En 1925, Arthur Fournier débute un service d’autobus reliant le « Marché
Montcalm » au nouveau sanatorium de Sainte-Foy. (Hôpital Laval); en 1926,
la route se prolonge jusqu’à la « Route de la Suète ».
Le terminus se trouve au « Marché Montcalm » et à la « Route de la Suète »
au coin du Chemin Ste-Foy pour ensuite se rendre au « Manoir Cap-Rouge »,
à St-Félix-du-Cap-Rouge. C’est la route # 2.
En 1936, transfert du permis = Camp-Valcartier – Saint-Gérard-Magella –
Québec qui prend le # 2
En 1938, la compagnie inaugure un service local entre l’Église de
Ste-Foy et la « Laiterie Brookside » située sur le Chemin St-Louis, au
coin de la future avenue Jean-Dequen à la demande express de la
compagnie pour le transport de ses employés demeurant à Ste-Foy nord.
En 1941, l’inauguration du « Relais d’Aiguillon » situé sur d’Aiguillon
coin St-Augustin réunit les autobus Fournier (Sainte-Foy) et ceux de Lévis.
1941 donne l’occasion de transférer le permis de Québec au
Lac-St-Charles; la route prend le # 4.
Le 26 novembre 1941, Fournier transfère la route de Cap-Rouge à « Autobus
de Cap-Rouge »; L’autobus passe par le Chemin Sainte-St-Louis, la
Grande-Allée, l’avenue D’Auteuil et la Gare Centrale d’Autobus; Au
retour, il passe par le Relais d’Aiguillon et l’avenue Des Érables.
Les autobus Québec – Sainte-Foy arrêtent maintenant au Boulevard Desjardins.
En 1953, la route # 1 est prolongée de l’église de Ste-Foy au Centre
Légaré / DND par les rues Légaré, Wolfe, Pont-Leroy, Fiedmont,
Pierre-Martin, Montreuil, Mainguy, Quatre-Bourgeois et route de l’église
jusqu,Au Relais Sainte-Foy.
Le 27 décembre 1955, Fournier remplace les »Autobus de Cap-Rouge »; la
route prend le # 7.
Le 1er mai 1960, un nouveau parcours appelé « Service Urbain » débute
entre le « Relais Sainte-Foy » et le Centre d’Achats Sainte-Foy, à toutes
les 30 minutes.
En plus, un nouveau parcours reliant la Gare Centrale d’Autobus, le
Relais d’Aiguillon et la Cité Universitaire circule par le Chemin
Sainte-Foy; la fréquence varie de 15 à 70 minutes selon les besoins sept
jours par semaine, et, devient le # 47, en décembre 1963.
Note: les rues Arago et Franklin étant à sens unique, les autobus
passent par Arago vers la Gare Centrale et Franklin vers Sainte-Foy.
Le 25 février 1962, suite à l’acquisition du permis des « Autobus Lévis
Inc » et des « Autobus Sillery-Côve », Fournier fusionne tous les parcours
de Sillery, Sainte-Foy sud et Cap-Rouge. Ils les numérote ainsi : #31,
32, 32B, 32G, 33,34, 34B, 35 et 35B. Les # 36 et # 37 seront ajoutés
avec le temps.
En novembre 1962, le « Service Urbain » devient le # 33.
En ce qui concerne Sainte-Foy nord, les parcours prennent les nos, 42,
47, 51, 52 et 61 le 5 septembre 1965 tandis que le # 33 devient le # 38.
Le 1er février 1971, la CTCUQ exproprie « Autobus Fournier Ltée » et
garde les # 31,32, 35, 38, 41, 43, 44, 47 en plus de L’Ancienne-Lorette,
Les Saules, Camp Valcartier, Lac St-Charles, Champigny et Duberger.
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à suivre…
Pour en connaître davantage sur l’histoire du transport en commun dans la ville de Québec, consultez les articles suivants:
Ville de Québec
272-A – Autobus Garneau, Lac-Saint-Charles;
1397-A – Transport Boischatel Ltée;
1567-A – Autobus Château-Bigot;
Autobus Fournier Ltée – permis no 20-A;
Vallerand, L.O. – permis no. 1567-A
Tremblay, P.Z. permis no. 1576-A
Autobus Laval – permis no. 189-A
Autobus Laval & Bourg Royal Inc. – permis no. 189-A
Voir = Autobus A. Drolet Ltée – 1916-1969;
Voir = Autobus J.B.A. Desnoyers – 1922-1947;
Voir = Autobus Charlesbourg Ltée – 1922-1971;
Voir = Autobus Fournier Ltée – 1925-1971;
Voir = Autobus Québec-Ouest – 1925-1968;
Voir = Ville de Québec-Ouest – 1916-1965 / Vanier – 1965-2002
Voir = Autobus Sainte-Thérèse Inc – 1931-1962;
Voir = Autobus Ville Montmorency – 1935-1960;
Voir = Québec Railway, Light & Power Co – 1938-1956;
Voir = Autobus Sillery-Côve Enr – 1938-1962;
Voir = Autobus Cap-Rouge – 1941-1955;
Voir = Autobus Georges Leclerc – 1944-1958;
Voir = Autobus Lionel Boutet – 1945-1958;
voir = Compagnie de Transport de Lévis – 1950-1962;
Voir = Transport Boischatel Ltée – 1951-1971;
Voir = Québec-Autobus Ltée – 1957-1971;
Voir = Autobus Lévis-Québec Inc – 1959-1961;
Voir = Autobus H.P. Dufour Inc – 1960-1965;
Voir = Autobus Sillery-Ste-Foy Enr – 1961-1962;
Voir = Transport Scolaire Chauveau Ltée – 1968-1982;
Voir = Autobus Vanier Ltée – 1968-1971;
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Voici la liste des compagnies d’autobus qui ont un jour ou l’autre, donné un service sur le territoire actuel de la Ville de Québec.
1-A = Quebec Cartage & Transfer Co – 1890 à 1930; dissolution 1940
1-A = Quebec Railway Light & Power Co. 1941 à 1956;
1-A = Québec-Autobus Ltée – permis 1-A
1-A = Québec-Autobus Ltée – 1957 à 1969.
Création de la CTCUQ, Commission de Transport de la Communauté Urbaine de Québec, le 1 er janvier 1970
1-A = CTCUQ – 1970 à 1973 environ.
5-A = Quebec Sightseeing Cars – circa 1925 à 1931/ Royal Blue Line Motor Tours – circa 1925 à 1931.
??? = Autobus Thibodeau – circa 1915 à 1922.
7-A = Autobus Napoléon Fontaine – circa 1920 à 1948.
20-A – Autobus Fournier Ltée – 1925 à 1971.
36-A = Lévis Tramway Co. – 1931 à 1948;
36-A = La Cie de Transport de Lévis – 1948 à 1959.
36-A – Autobus Lévis-Québec Inc. – 1959 à 1961.
53-A = Autobus A. Drolet Ltée – 1916 à 1969.
54-A = Autobus J.B.A. Desnoyers – circa 1922 à 1947.
55-A = Cie d’Autobus Charlesbourg Ltée – 1922 à 1971.
189-A = Camille Giroux – circa 1930 à 1961. voir: Autobus Laval – permis no. 189-A
189-A = Autobus Laval Ltée – 1961 à 1976.
223-A = Autobus Mérédé Bouchard – circa 1938 à 1946.
266-A = Autobus J. Doyon Ltée – circa 1946 à 1960.
266-A = Autobus Québec-Ouest Ltée – 1960 à 1968.
266-A = Autobus Vanier Ltée – 1968 à 1971.
350-A = Autobus Ville Montmorency – circa 1930 à 1960.
350-A = Autobus H. P. Dufour Ltée – 1960 à 1965.
354-A = Autobus Dupont Ltée – 1965 à 1973.
454-A = Autobus Eugène Maheux – circa 1936 à 1959.
454-A = Autobus Ste-Thérèse Inc – 1959 à 1962.
500-A = Lionel Boutet – 1945 à 1958- (Autobus St-Augustin).
501-A = Autobus Québec-Ouest – 1943 à 1945.
633-A = Wilfrid Cloutier – 1938 à 1944;
633-A = Jean-Marie Têtu – 1945 à 1947;
633-A = Roger Gauthier – 1947 à 1951;
633-A = Jules Beaulieu – 1951 à 1961;
633-A – Autobus Sillery-Côve Enr- 1961 à 1962.
671-A = Autobus Cap-Rouge – 1941 à 1955.
688-A = Gérard Renaud – 1945 à 1948;
688-A = Autobus Château-Bigot Inc – 1948 à 1958.
994-A = Air Lines Connection Reg’d – 1947- 1948.
1309-A = Maple Leaf Sightseeing Tours Inc – 1949 à 1977.
1309-A = Visites Touristiques Feuille d’Érable Inc – 1977 à 1996.
1389-A = Arthur Breton – 1947;
1389-A = Air Lines Taxis Reg’d – 1947 à 1974;
1389-A = Québec Airlines Taxis & Buses – 1974 à 1982.
1492-A = Québec S-S Transparant Dome Auto Taxis Reg’d – 1954-1955;
1492-A = Québec S-S Coach Lines Reg’d – 1955 à 1959;
1492-A = Québec Bus Tour Co – 1959 à 1970;
1720-A = Autobus Sillery-Ste-Foy Enr – 1961-1962.
2510-A = Québec Bridge Tour Reg’d – 1967 à 1972.
2693-A = Quebec Motor Coach Tours Inc. – (Québec-Autobus Ltée) – 1965-1969.
2695-A = Transport Tourisque Enr.- (Transport Scolaire Chauveau) – (circa 1974 à 1982.
2750-A = Transport Scolaire Chauveau – 1968 à 1982.
3265-A = Voyageurs Mini-Bus Métropolitains Enr – à vérifier.
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Sainte-Foy (ancienne ville)
100 ans de bus à Québec – Liste en deux parties
Transport Scolaire de Chauveau Ltée – permis no 2750-A
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Bulletin de la Société d’Histoire de Charlesbourg: numéro 152 – Hiver 2021.
FIN.