Le Soleil, du 16 mars 1896 publie l’article suivant =
La ville de Chicoutimi prend de l’avant et ne se laisse pas devancer par les autres villes quand il s’agit de progrès.
A la dernière séance du conseil de ville de Chicoutimi, on a pris en considération une demande de privilèges de la part de MM. J.D. Guay et Joseph Gagnon, représentant la compagnie électrique de Chicoutimi, dans le but de construire un électrique entre St-Alphonse et Chicoutimi.
M. J.D. Guay a expliqué le projet et a dit que le règlement qu’il déposait contenait tous les privilèges que la compagnie désire avoir.
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En 1915, Adélard Tremblay, gérant de district pour la "Sun Life" et maire du village de Rivière-du-Moulin, fonde la Cie d'Autobus de Chicoutimi. ---------- En 1920, Théodore Simard inaugure une nouvelle ligne d'autobus entre le magasin "Gagnon & Frères" et le Bassin. Départ à toutes les heures entre 6h00 et 21h30, prix du passage à 0.10S. A Jonquière, Ferdinand Gauthier lance un circuit du magasin "Gagnon & Bouchard" de Jonquière vers Kénogami. Le passage coûte 0.15$, la fréquence est aux 30 minutes entre 6h30 et 24h00.- --------- En 1922, début du transport collectif dans le Haut-Saguenay. Odilon Crevier inaugure une ligne entre Chicoutimi et Jonquière. "Autobus & Taxis 500 Ltée" devient rapidement la 2è en importance au Québec. Le tarif, cher pour l'époque, est de 1.00$ pour l'aller seulement.- --------- En 1923, les autobus roulent jusqu'à Grande-Baie puis vers St-Joseph d'Alma en s'associant avec Roma Quenneville et "Guay & Frères"; il ont 7 autobus et 18 taxis. ---------
En 1926, expansion par l'achat de 10 autobus supplémentaires et établissement du siège social et du terminus au coin des rues Racine et Riverin, ce qui devient le "Terminus d'autobus 500" et qui déménagera sur la rue Morin, en 1946. -
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En 1928, la compagnie déclare posséder 8 autobus et 11 taxis en service sur 6 routes.
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inaugure un service régulier entre Chicoutimi et Alma. L’autobus circulant entre Alma et Dolbeau n’attendait que l’état convenable des chemins pour reprendre son service;
il faisait son premier voyage le 4 mai 1931.
Le Soleil, du 26 mai 1939, publie l’article suivant =
Une franchise accordée à Autobus et Taxis Limitée.
Une compagnie représentée par le député de Chicoutimi, Me Antonio Talbot, vient d’obtenir le droit de la Commission des services publics, d’établir un service d’autobus entre Chicoutimi et Québec via St-Urbain.
Le Canadian National Transportation, filiale du Canadian National Railways, demandait le privilège d’ajouter un service d’autobus à son service régulier de convois de passagers afin de boucler plus facilement son budget déficitaire.
La Commission accorde gain de cause à Autobus & Taxis déclarant qu’elle donne déjà un excellent service entre Chicoutimi et différents endroits de cette région et du Lac St-Jean.
La route de St-Urbain est une nouvelle route qui rapproche Chicoutimi et le Lac St-Jean de Québec.
« Le pays d’en haut » ne sera pas seulement relié à Québec par St-Urbain ;
la Commission a accordé à MM. Antonio Gilbert et Jos. Asselin, le droit de transporter des passagers par autobus entre Dolbeau et Québec par le Parc National des Laurentides.
A Kénogami, il ajoute une succursale avec une salle d’attente, un garage et 15 employés.
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En 1942, les opérations sont ralenties par l’effort-de-guerre.
En 1944, voici la liste des permis (56-A) en vigueur =
Chicoutimi à Grande-Baie et retour;
Chicoutimi à Rivière-du-Moulin et retour;
Chicoutimi à Kénogami et retour;
Chicoutimi , St-Joseph d’Alma à River-Bend et retour.
Chicoutimi à Aéroport du rang St-Louis et retour;
Chicoutimi au nouveau plan d’aluminium et retour;
Chicoutimi à Arvida et retour;
Jonquière, Kénogami à Shipshaw en passant par le chemin Taschereau et retour;
Kénogami, Chicoutimi à Québec et retour en passant par St-Urbain ( sans service local entre St-Urbain et Québec).
Dans la ville d’Arvida, Ste-Anne-de-Chicoutimi et Chicoutimi ;
Baie-des-Ha!Ha! à Arvida ;
River-Bend, St-Joseph d’Alma, St-Bruno à Arvida ;
St-Joseph d’Alma à Shipshaw ;
Jonquière, Kénogami à Arvida
pour les ouvriers de l’aluminium et retour.
NOTE – Arvida vient du nom du président de la compagnie d’aluminium = Art. V. Davis. (la Ville appartenait à la Compagnie).
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Le 26 juillet 1946, permis pour service de Kénogami-Jonquière-Arvida-Chicoutimi-Québec via Laterrière et le Parc des Laurentides sans service local entre Chicoutimi et Laterrière (Autobus A. Gagné ) et entre le lac Jacques-Cartier et Québec ( Autobus Fournier et Autobus Charlesbourg ).
via Laterrière et le lac Jacques-Cartier sans service local entre Chicoutimi et Laterrière ni entre le lac Jacques-Cartier et Québec.
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Le 5 janvier 1950, les permis détenus par « Autobus & Taxis Ltée » sont modifiés pour se lire « autobus Saguenay Ltée ».Le 3 novembre 1950, la Régie autorise le prolongement du service pour desservir la Côte-de-la-Réserve et le Pont Arnaud à l’ouest de Chicoutimi.
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Le 1er mars 1951, émission d’un permis distinct pour le service local dans la ville de Chicoutimi ;
pour le service local entre Bagotville, Port-Alfred et Grande-Baie;
pour le service local entre Jonquière et Kénogami.Le 20 juillet 1951, la « Cie de Transport Provincial » achète la compagnie et les permis sont modifiés pour se lire « Autobus Saguenay Inc. »
Johnny Renaud détirent le permis no. 1306-A pour effectuer ce service.
Ce permis est expérimental et temporaire pour une période de 3 mois.
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Le 13 juin 1952, permis pour service d’autobus et de taxis de Chicoutimi au Canton Bégin.Le 28 octobre 1952, autorisation de changer le site du terminus d’autobus de Chicoutimi.Le 18 novembre 1952, la Régie autorise à discontinuer, à partir de 18h00, le circuit « Saguenay Inn ».
Toutefois, la compagnie devra organiser un service spécial à l’occasion d’évènements particuliers nécessitant le transport en masse des usagers.
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Le 15 avril 1953, permis pour service de Jonquière au Canton Bégin.Le 17 avril 1953, permis pour service de Chicoutimi à St-Siméon via Rivière-du-Moulin, Bagotville, Port-Alfred, Grande-Baie, St-Félix-d’Otis, Anse-St-Jean et Petit-Saguenay.
Le 10 juillet 1953, transfert du permis Kénogami, Chicoutimi à Québec via St-Urbain à Transport Gagnon Enr, sans service local de St-Urbain à Québec.
Le 9 octobre 1953, transfert du permis Jonquière au Canton Bégin via St-Ambroise, St-Jean-Vianney et Shipshaw à Autobus Paul-Emile Pearson.
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Le 25 octobre 1954, la Régie autorise à discontinuer le service de Chicoutimi à St-Marc.
Le 26 janvier 1955, nouvelle tarification =
comptant – adultes – 0.10$
comptant – enfants – 0.05$
billets en série – adultes -12 pour 1.00$ / enfants – 8 pour 0.25$.
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Le 5 décembre 1956, permis pour le transport de colis légers dans les autobus suivant certaines conditions et restrictions.
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Le 25 juillet 1957, nouvelle tarification =
Adultes – 0.15$ / 4 billets pour 0.50$ / 10 pour 1.00$;
Enfants et écoliers – 0.10$ / 5 billets pour 0.25$.
Le 10 octobre 1957, interdiction de faire toute annonce ou publicité concernant le transport de colis légers.
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Le 24 novembre 1959, autorisation d’augmenter de 8 1/3% les taux en vigueur pour le service de Jonquière, Chicoutimi à Québec.
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Le 5 septembre 1962, la Régie approuve le transfert des permis 56-A-5 et 56-A-11 en faveur de « Saguenay Provincial Inc »
56-A-5 = Jonquière, Kénogami, Arvida, Chicoutimi, Laterrière, Lac Jacques-Cartier, Stoneham, N-D-des-Laurentides, St-Pierre-de-Charlesbourg, Charlesbourg à Québec;
pas de local entre Chicoutimi et Laterrière / entre Lac Jacques-Cartier et Québec / entre Chicoutimi et Jonquière.
56-A-11 = Chicoutimi, St-Jean-Eudes, Arvida, Kénogami, Jonquière, Larouche, St-Bruno, St-Joseph-d’Alma à Riverbend.
pas de local entre St-Joseph-d’Alma, Naudville et Riverbend / entre Jonquière et Chicoutimi.
NOTE =
« Saguenay Provincial Inc »., comme « Autobus Saguenay Inc »., appartient aux « Entreprises Transport Provincial », de Montréal qui est administrée
par la « Transportation Management Corporation », créée en 1962 et dont le principal actionnaire est M. Paul Desmarais.
La « TMC » administre toutes les compagnies d’autobus appartenant à M. Desmarais.
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Le 20 octobre 1964, nouvelle tarification =
Adultes – 0.15$
8 billets pour 1.00$
Écoliers – 5 billets pour 0.50$
Le 10 juin 1965, la Régie autorise le transfert des permis suivants en faveur de « Transport Régional du Saguenay Inc »., de Chicoutimi à André Gauthier, administrateur de Montréal, à la Provincial.
56-A-2 – Chicoutimi – Port-Alfred sans service local de Bagotville à Port-Alfred;
56-A-3 – Chicoutimi – Kénogami via St-Jean-Eudes, Arvida et Jonquière;
56-A-6 – Chicoutimi – Chicoutimi-Nord;
56-A-7 – Arvida, service local;
56-A-10 – Chicoutimi, service local;
56-A-13 – De Arvida à la Plage Shipshaw via Kénogami;
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Le 6 avril 1966, permis pour voyages spéciaux de Chicoutimi au Manoir Clerval, situé sur la route 54;
Le 6 avril 1966, nouvelle tarification =
Adultes – comptant – 0.20$ / 6 billets pour 1.00$
Ecoliers – 5 billets pour 0.50$;
services suburbains – augmentation de 10% par billet simple, avec minimum de 0.10$ des réductions présentement accordées sur les passages aller-retour ou multiples.
Le 14 septembre 1966, « Autobus Laterrière Inc ». est autorisé de louer 4 autobus à « Transport Régional du Saguenay Inc ». et ce dernier est autorisé à louer 4 autobus de « Autobus Laterrière Inc ». pour permettre à « Transport Régional du Saguenay Inc ». de donner son service le midi durant la période scolaire.
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En 1967, »Voyages Détente Inc » dont les bureaux sont situés dans l’édifice de la « Gare Centrale d’Autobus Ltée », à Québec, achète la TRS.
M. Fernand Buteau, président.
Le 26 février 1968, la Régie autorise le changement de contrôle de « Transport Régional du Saguenay Inc ».
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Le 12 mars 1969, nouvelle tarification =Adultes – comptant – 0.25$ / 5 billets pour 1.00$;
Ecoliers – 4 billets pour 0.50$.
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Le 19 octobre 1970, la location d’autobus, permise le 14 septembre 1966, est augmentée à 10 autobus.
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1971 à 1979, aucune information dans nos archives concernant l’évolution de la compagnie.
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Le 1er janvier 1979, « La Corporation Intermunicipale de Transport du Saguenay » exproprie la « Transport Régionale du Saguenay ».
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Taxis & Autobus 500 Enr.Description de la flotte d’autobus =
1- Garwood – 33s – 1938 – rebuts le 10 mai 1942.
2- Reo-Ford – CB-1679 – 1937 – vendu à T.L. St-Pierre, Jonquière, le 28 juillet 1953.
3- Ford – 1942 – rebuts.
4- Ford – 1G-574 – 1940 – Autobus Saguenay Ltée – 4, en 1950.
5- Ford – 29B – 29s – 1942 – Autobus Saguenay Ltée – 5, en 1950.
6- Ford – 1G-595 – 1940 – Autobus Saguenay Ltée – 6, en 1950.
7- GMC – 1937 – rebuts.
8- Ford – 09B – 29s – 1940 – Autobus Saguenay Ltée – 8, en 1950.
9- Ford – 1944 – Autobus Saguenay Ltée – 9, en 1950.
10- Ford – 5G-10446 – 1940 – Autobus Saguenay Ltée – 10, en 1950.
11- Ford – 15s – 1940 – rebuts.
12- Inter. D-30 – 501 – 1940 – Autobus Saguenay Ltée – 12, en 1950.
13- aucune information.
14- Chevrolet-Fargo – 28s – 1939 – rebuts.
15- Fargo – 9TC-043474 – 1939 – Autobus Saguenay Ltée – 15, en 1950.
16 – Ford – 1943 – rebuts.
17- Ford – 29B – 29s – 1942 – Autobus Saguenay Ltée – 17, en 1950.
18- Reo-Ford – 33s – 1937 – rebuts.
19- Fargo – 210623 – 1938 – Autobus Saguenay Ltée – 19, en 1950.
20- Ford-Fargo – 1940 – rebuts.
21- Ford – 1943 – rebuts.
22- Ford – 4G-66462 – 1945 – Autobus Saguenay Ltée – 22, en 1950.
23- Ford – 5G-10303F – 1947 – Autobus Saguenay Ltée – 23, en 1950.
24- Ford – 1945 – Autobus Saguenay Ltée – 24, en 1950.
25- Dodge-Ford- 1935 – rebuts.
26- Ford – 2G-6771 – 1942 – Autobus Saguenay Ltée – 26, en 1950.
27- Ford /FWD – 1945 – Autobus Saguenay Ltée – 27, en 1950.
28- Ford /FWD – 1947 – Autobus Saguenay Ltée – 28, en 1950.
29- Ford – 31s – 1942 – rebuts.
31- GMC – 28s – 1942 – rebuts.
32- Chevrolet – 34s – 1942 – rebuts.
33- Diamond-T – 35s – 1939 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
34- Reo / Ford – 120 – 1939 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
35- Prévost-Ford – S-5926 – 1942 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
36- Prévost-GMC – 1970201801 – 1942 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
37- Prévost-Ford – 1942 – rebuts.
38- Prévost-White – 1931 – rebuts.
39- Reo / Fargo – 33s – 1939 – rebuts.
40- Prévost-Fargo – 5322 – 1937 – Autobus Saguenay Ltée , en 1950.
41- Mack – 1562 – 1937 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
42- Mack – 1563 – 1937 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
43- Prévost-Ford – 3G-88480 – 1942 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
44- Prévost-Fargo – GBG-15-1020 – 1942 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
45- Mack – 37s – 1942 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
46- Mack – GBGIS-1011 – 1942 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
47- Mack – 37s – 1942 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
48- Prévost-GMC – 117721058 – 1942 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
49- Prévost-Ford – 29s – 3G-88478- 1943 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
50- Prévost-Ford – 29s – 1943 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
51- Prévost-Fargo – T-12772974 – 1943 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
52- Prévost-Fargo – 1943 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
53- Prévost-Fargo – 1943 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
54- Prévost-Ford – 29s – 1944 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
55- Prévost-GMC – 1973 – rebuts.
56- Prévost-Fargo -1943 – rebuts.
57- Prévost-Ford- 5G-10436F – 1942 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
58- Prévost-White – 5G-10448F – 1935 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
59- Prévost-Ford- 4G-67422 – 1945 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
60- Prévost-Ford – 570549 – 1944.
61- White – 613 – 103 – 1944.
62- White – 25s – 1940.
63- Ford – 5G-10445F – 1932.
64- White – 1932.
65- Ford – WMH -901707 -1945.
66- Ford – WMH -894710 -1945.
67- Ford – WMH -894713 – 1945.
68- Prévost-White – 1944.
69- Prévost-White – 187155 – 1944.
70- Ford – WMH – 570194 – 1945.
71- Ford – WMH – 534097 – 1945.
72- Ford – Transit – 69B – 699T-1090209 – 27s – 1946.
73 -Ford – Transit – 69B – 699T-1086502 – 27s – 1946.
74- Ford – Transit – 69B – 699T-1093007 – 27s – 1946.
75- Prévost-Ford – 6G-3510 – 1946.
76- Prévost-Ford – 6G-8146 – 1946.
77- Prévost-Ford – 1946.
78- Prévost-Ford – 6G-455 – 1945.
79- Ford – FWD – 1946.
80- Fitzjohn – Duraliner – 9004 – 1947.
81- Fitzjohn – Duraliner – 9005 – 1947.
82- Fitzjohn – Duraliner – 9006 – 1947.
83- Fitzjohn – Duraliner – 9007 – 1948.
84- Fitzjohn – Duraliner – 9008 – 1948.
85- Fitzjohn – Duraliner – 9009 – 1948.
86- Fitzjohn – Duraliner – 9010 – 1948.
87- Fitzjohn – Duraliner – 9011 – 1948.
88- Fitzjohn – Duraliner – 9002 – 1948.
89- Fitzjohn – Duraliner – 9003 – 1948.
90- Fitzjohn – Duraliner – 8800 – 1948.
91- Fitzjohn – Duraliner – 8797 – 1948.
92- Fitzjohn – Duraliner – 8825 – 1948.
93- Fitzjohn – Duraliner – 9031 – 1949.
94- Fitzjohn – Duraliner – 9032 – 1949.
95- Fitzjohn – Duraliner – 9033 – 1949.
101- Prévost-Ford- 5G-12442F – 1946.
102- Prévost-Dodge- 90020153 – 1945.
103- Prévost-Dodge- 9570961 – 29s – 1940.
NOTE = tous ces autobus ont été vendus aux Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
1- Bombardier-Snowmobile – B-4230 – 1945.
2- Bombardier-Snowmobile – AB-0167 – 1945.
Note – il est surprenant que la compagnie ait pu se procurer autant de Ford pendant la 2è Guerre; ils étaient neufs ou usagés???
de plus, ils avaient peut-être des carrosseries Prévost ???
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Autobus Saguenay Ltée, 1950,
description de la flotte =
2- Reo-Ford – CB-1679 – 1937.
4- Prévost-Ford – 1G-574 – 1940.
5- Ford-Transit-29B – 29s – 1942.
6- Prévost-Ford – 1G-595 – 1940.
8- Ford-Transit- 09B – 29s – 1940.
9- Ford – 1944.
10- Prévost-Ford- 5G-10446 – 1940.
12- Inter-D-30 – 501 – 1940.
15- Fargo- 9TC-043474 – 1939.
17- Ford-Transit- 29B – 29s – 1942.
19- Fargo- 210623 – 1938.
22- Prévost-Ford- 4G-66462 – 1945.
23- Ford – 5G-10303F – 1947.
24- Ford – 1945.
26- Ford – 2G-6771 – 1942.
27- Ford /FWD – 1945.
28- Ford /FWD – 1947.
33- Diamond-T – 35s – 1939.
34- Reo / Ford – 120 – 1939.
35- Prévost-Ford – S-5926 – 1942.
36- Prévost-GMC – 1970201801 – 1942.
40- Prévost-Fargo – 5322 – 1937.
41- Mack – 1562 – 1937 .
42- Mack – 1563 – 1937 .
43- Prévost-Ford – 3G-88480 – 1942 .
44- Prévost-Fargo – GBG-15-1020 – 1942 .
45- Mack – 37s – 1942 .
46- Mack – GBGIS-1011 – 1942 .
47- Mack – 37s – 1942 .
48- Prévost-GMC – 117721058 – 1942 .
49- Prévost-Ford – 29s – 3G-88478- 1943 .
50- Prévost-Ford – 29s – 1943 .
51- Prévost-Fargo – T-12772974 – 1943 .
52- Prévost-Fargo – 1943 .
53- Prévost-Fargo – 1943 .
54- Prévost-Ford – 29s – 1944 .
57- Prévost-Ford- 5G-10436F – 1942 .
58- Prévost-White – 5G-10448F – 1935 .
59- Prévost-Ford- 4G-67422 – 1945 .
60- Prévost-Ford – 570549 – 1944.
61- White – 613 – 103 – 1944.
63- Ford – 5G-10445F – 1932.
65- Ford – WMH -901707 -1945.
66- Ford – WMH -894710 -1945.
67- Ford – WMH -894713 – 1945.
69- Prévost-White – 187155 – 1944.
70- Ford – WMH – 570194 – 1945.
71- Ford – WMH – 534097 – 1945.
72- Ford – Transit – 69B – 699T-1090209 – 27s – 1946.
73 -Ford – Transit – 69B – 699T-1086502 – 27s – 1946.
74- Ford – Transit – 69B – 699T-1093007 – 27s – 1946.
75- Prévost-Ford – 6G-3510 – 1946.
76- Prévost-Ford – 6G-8146 – 1946.
77- Prévost-Ford – 1946.
78- Prévost-Ford – 6G-455 – 1945.
79- Ford – FWD – 1946.
80- Fitzjohn – Duraliner – 9004 – 1947.
81- Fitzjohn – Duraliner – 9005 – 1947.
82- Fitzjohn – Duraliner – 9006 – 1947.
83- Fitzjohn – Duraliner – 9007 – 1948.
84- Fitzjohn – Duraliner – 9008 – 1948.
85- Fitzjohn – Duraliner – 9009 – 1948.
86- Fitzjohn – Duraliner – 9010 – 1948.
87- Fitzjohn – Duraliner – 9011 – 1948.
88- Fitzjohn – Duraliner – 9002 – 1948.
89- Fitzjohn – Duraliner – 9003 – 1948.
90- Fitzjohn – Duraliner – 8800 – 1948.
91- Fitzjohn – Duraliner – 8797 – 1948.
92- Fitzjohn – Duraliner – 8825 – 1948.
93- Fitzjohn – Duraliner – 9031 – 1949.
94- Fitzjohn – Duraliner – 9032 – 1949.
95- Fitzjohn – Duraliner – 9033 – 1949.
101- Prévost-Ford- 5G-12442F – 1946.
102- Prévost-Dodge- 90020153 – 1945.
103- Prévost-Dodge- 9570961 – 29s – 1940.
NOTE = tous ces autobus ont été transférés de Autobus 500 Ltée et vendus à Autobus Saguenay Inc, en 1951.
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Autobus Saguenay Inc – 1951 à 1965 =
2- Reo-Ford – CB-1679 – 1937 ; vendu à T.L. St-Pierre, Jonquière, le 10-05-42.
4- Prévost-Ford – 1G-574 – 1940 ; vendu à E. Lachance, Chicoutimi, le 30-06-52.
5- Ford-Transit-29B – 29s – 1942 ; pièces retournées en stock, le 01-05-52.
6- Prévost-Ford – 1G-595 – 1940 ; pièces retournées en stock, le 30-06-52.
8- Ford-Transit- 09B – 29s -1940 ; pièces retournées en stock, le 31-05-52.
9- Ford – 1944 ; pièces retournées en stock, le 10-05-52.
10- Prévost-Ford- 5G-10446 – 1940 ; vendu à M. Nault, Jonquière, le 27-04-53.
12- Inter-D-30 – 501 – 1940 ; vendu à H. Tremblay, employé, le 10-04-53.
15- Fargo- 9TC-043474 – 1939 ; rebuts après accident, le 31-05-52.
17- Ford-Transit- 29B – 29s – 1942; pièces retournées en stock, le 31-05-52.
19- Fargo- 210623 – 1938 ; vendu le 30-05-55.
22- Prévost-Ford- 4G-66462 – 1945; pièces retournées en stock, le 31-05-52.
23- Ford – 5G-10303F – 1947 ; vendu à H.Savard, Jonquière, le 31-07-54.
24- Ford – 1945 ; vendu à E.L. Tremblay, employé, date inconnue.
26- Ford – 2G-6771 – 1942 ; vendu à E. Bégin, Chicoutimi, le 17-02-53.
27- Ford /FWD – 1945 ; vendu en pièces aux Autobus Veilleux & Fournier, Cap-Rouge, le 03-11-52.
28- Ford /FWD – 1947 ; vendu à W. Bergeron, Jonquière, le 04-06-54.
33- Diamond-T – 35s – 1939; pièces retournées en stock, le 31-05-52.
34- Reo / Ford – 120 – 1939 ; vendu à H. Savard, Jonquière, le 31-07-54.
35- Prévost-Ford – S-5926 – 1942 ; ièces retournées en stock, le 31-05-52.
36- Prévost-GMC – 1970201801 – 1942 ; vendu à H. Tremblay, rue Bossé, Chicoutimi, le 10-04-53.
40- Prévost-Fargo – 5322 – 1937 ; vendu le 30-05-55 à un inconnu.
41- Mack – 1562 – 1937 ; vendu à T.L. St-Pierre, Jonquière, le 19-06-53.
42- Mack – 1563 – 1937 ; vendu à A. Demerivel, Laterrière, le 26-05-54.
43- Prévost-Ford – 3G-88480 – 1942 ; pièces retournées en stock, le 30-06-52.
44- Prévost-Fargo – GBG-15-1020 – 1942 ; vendu le 30-05-55 à un inconnu.
45- Mack – 37s – 1942 ; ièces retournées en stock, le 31-05-52.
46- Mack – GBGIS-1011 – 1942 ; vendu à Odilon Crevier, ancien proprio des Autobus Saguenay Ltée, le 21-05-53 en échange d’un local.
47- Mack – 37s – 1942 ; pièces retournées en stock, le 01-04-52.
48- Prévost-GMC – 117721058 – 1942 ; vendu à H. Tremblay, employé, le 09-10-52
49- Prévost-Ford – 29s – 3G-88478- 1943 ;
50- Prévost-Ford – 29s – 1943 ; rebuts le 01-05-52.
51- Prévost-Fargo – T-12772974 – 1943 ; pièces retournées en stock, le 31-05-52.
52- Prévost-Fargo – 1943 ; pièces retournées en stock, le 31-05-52.
53- Prévost-Fargo – 1943 ; pièces retournées en stock, le 31-05-52.
54- Prévost-Ford – 29s – 1944 ; rebuts le 01-04-52.
57- Prévost-Ford- 5G-10436F – 1942 ; vendu à P. Desbiens, St-Ambroise, date inconnue.
58- Prévost-White – 5G-10448F – 1935 ; vendu à A. Langlais, Laterrière, le 26-05-54.
59- Prévost-Ford- 4G-67422 – 1945 ; pièces retournées en stock, le 30-06-52.
60- Prévost-Ford – 570549 – 1944 ; vendu à R.Audet, Disraéli, le 13 mars 1953.
61- White – 613 – 103 – 1944 ; vendu à P. Tremblay, (Autobus Chicoutimi-St-Honoré), le 27 avril 1953.
63- Ford – 5G-10445F – 1932; rebuts.
65- Ford – WMH -901707 -1945 ; vendu à la Comm. Scolaire de St-Luc, le 5 sept. 1952.
66- Ford – WMH -894710 -1945 ; vendu à la Comm. Scolaire de St-Luc, le 5 sept. 1952.
67- Ford – WMH -894713 – 1945 ; vendu aux Autobus Jérômiens, St-Jérôme, le 27 avril 1953.
69- Prévost-White – 187155 – 1944 ; vendu la carrosserie en pièces, le 10 mai 1952.
70- Ford – WMH – 570194 – 1945 ; vendu aux Autobus Jérômiens, le 4 mai 1953.
71- Ford – WMH – 534097 – 1945 ; vendu à Alma Autobus & Taxis, le 12 mai 1953.
72- Ford – Transit – 69B – 699T-1090209 – 27s – 1946 ; vendu à A. Gagné, Laterrière, le 4 avril 1953.
73 -Ford – Transit – 69B – 699T-1086502 – 27s – 1946 ; vendu à M. Nault, Jonquière, le 8 avril 1953.
74- Ford – Transit – 69B – 699T-1093007 – 27s – 1946 ; vendu à L.R. Lagacé, Chicoutimi, le 27 mars 1953.
75- Prévost-Ford – 6G-3510 – 1946 ; vendu à Autobus Paul-Emile Pearson, Canton Bégin, le 30 sept. 1953.
76- Prévost-Ford – 6G-8146 – 1946 ; vendu à Autobus Paul-Emile Pearson, Canton Bégin, le 30 sept. 1953.
77- Prévost-Ford – 1946 ; vendu à H. Savard, Jonquière, le 31 juillet 1954.
78- Prévost-Ford – 6G-455 – 1945 ; vendu à J.M. Potvin, St-Ignace, le 4 mai 1953.
79- Ford – FWD – 1946 ; vendu à B. Tremblay, St-Bruno, le 29 mai 1954.
80- Fitzjohn – Duraliner – 9004 – 1947 ; vendu à Saguenay Scrap Metal, le 15 mars 1956.
81- Fitzjohn – Duraliner – 9005 – 1947 ; vendu au Garage J.P. Auclair, St-Emile, le 30avril 1956.
82- Fitzjohn – Duraliner – 9006 – 1947 ; rebuts le 9 juin 1955 après un accident.
83- Fitzjohn – Duraliner – 9007 – 1948. vendu à G. Gélinas, St-Albert, le 22 mai 1956.
84- Fitzjohn – Duraliner – 9008 – 1948 ; vendu à Eastern Bus Lines, Coaticook, le 27 août 1956.
85- Fitzjohn – Duraliner – 9009 – 1948 ; vendu aux Autobus Richelieu Enr, le 8 juin 1956.
86- Fitzjohn – Duraliner – 9010 – 1948 ; vendu à Eastern Bus Lines, Coaticook, le 27 août 1956.
87- Fitzjohn – Duraliner – 9011 – 1948 ; vendu à Common Construction Co, le 7 août 1956.
88- Fitzjohn – Duraliner – 9002 – 1948 ; vendu à Autobus Paul-Emile Pearson, Canton Bégin, le 30 sept. 1953.
89- Fitzjohn – Duraliner – 9003 – 1948 ; transféré à la PTC, le 20 juillet 1955.
90- Fitzjohn – Duraliner – 8800 – 1948. transféré à la PTC, le 13 juillet 1955.
91- Fitzjohn – Duraliner – 8797 – 1948. transféré à la PTC, le 13 juillet 1955.
92- Fitzjohn – Duraliner – 8825 – 1948. transféré à la PTC, le 13 juillet 1955.
93- Fitzjohn – Duraliner – 9031 – 1949. transféré à la PTC, le 13 juillet 1955.
94- Fitzjohn – Duraliner – 9032 – 1949. transféré à la PTC, le 13 juillet 1955.
95- Fitzjohn – Duraliner – 9033 – 1949. vendu à Common Construction Co, le 7 août 1956.
101- Prévost-Ford- 5G-12442F – 1946 ; vendu aux Autobus Fournier Ltée – 5271, le 31 octobre 1952.
102- Prévost-Dodge- 90020153 – 1945 ; vendu à P.Tremblay (Autobus Chicoutimi-St-Honoré), le 10 avril 1953.
103- Prévost-Dodge- 9570961 – 29s – 1940 ; vendu à P.Tremblay (Autobus Chicoutimi-St-Honoré), le 2 août 1952.
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4041 – Mack – CY – 3G1187 – 27s – 1940 – vendu à A. Giroux, Arvida, le 4 août 1953.
4103 – Mack – CY – 3G1301 – 27s – 1941 – vendu à A. Giroux, Arvida, le 15 août 1953.
4104 – Mack – CY – 3G1302 – 27s – 1941 – vendu à A. Giroux, Arvida, le 4 août 1953.
4142 – Mack – CY – 3G1269 – 27s – 1942 – vendu à Saguenay Scrap Métals Inc., Jonquière, le 26 juillet 1955.
4276 – Mack – RB – 28s – 1942 – transféré de Sherbrooke City Transit Ltd – 4276 ; vendu Service Laramée Ltée.
4277 – Mack – RB – 3G1154 – 28s – 1942 – transf. de Sherbrooke – 4277 ; détruit par le feu le 14 août 1953, à Bagotville.
4278 – Mack – RB – 3G1155 – 28s – 1942 – trans. de Sherbrooke – 4278 ; vendu à Saguenay Scrap Métals Inc., Jonquière, le 26 juillet 1955.
4279 – Mack – RB – 28s – 1942 – transf. de Sherbrooke – 4279 ; vendu Service Laramée Ltée.
4406 – GMC – TG-3608 – 126 – 36s – 1944 – transf. de Sherbrooke – 4406 – vendu à Saguenay Scrap Métals Inc., Jonquière, le 8 mai 1957.
4417 – GMC – TG-3608 – 137 – 36s – 1944 – transf. de Sherbrooke – 4417 – vendu à Saguenay Scrap Métals Inc., Jonquière, le 5 mai 1957.
4418 – GMC – TG-3608 – 138 – 36s – 1944 – transf. de Sherbrooke – 4418 – vendu le 30 mai 1955.
Note = tous les transferts de Sherbrooke ont eu lieu le 1er mai 1952.
4577 – GMC – PD-3302 – 070 – 33s – 1945 – transf. de Colonial – 4577 et envoyé à la Provincial – 4577, le 24 juillet 1955.
4578 – GMC – PD-3302 – 068 – 33s – 1945 – transf. de Colonial – 4578 et envoyé à la Provincial – 4578, le 24 juillet 1955.
4690 – Reo – 96HTD – 31s – 1946 – transf. de Sherbrooke – 4690 et envoyé à la Provincial – 4690.
4691 – Reo – 96HTD – 31s – 1946 – transf. de Sherbrooke – 4691 et envoyé à la Provincial – 4691.
4692 – Reo – 96HTD – 31s – 1946 – transf. de Sherbrooke – 4692 et envoyé à la Provincial – 4692.
4693 – Reo – 96HTD – 31s – 1946 – transf. de Sherbrooke – 4693 et envoyé à la Provincial – 4693.
4694 – Reo – 96HTD – 31s – 1946 – transf. de Sherbrooke – 4694 et envoyé à la Provincial – 4694.
4695 – Reo – 96HTD – 31s – 1946 – transf. de Sherbrooke – 4695 et envoyé à la Provincial – 4695.
4727 – GMC – PD-2903 – 145 – 29s – 1947 – transf. de la PTC, le 6 juin 1955; retourné à la PTC, le 15 sept. 1956.
4728 – GMC – PD-2903 – 146 – 29s – 1947 – transf. de la PTC, le 25 juil.1955; retourné à la PTC, le 15 sept. 1956.
4729 – GMC – PD-2903 – 147 – 29s – 1947 – transf. de la PTC, le 25 juil.1955; retourné à la PTC, le 15 sept. 1956.
4734 – GMC – TGM-3610 – 005 – 36s – 1947 – transf. de la PTC ; retourné à la PTC, le 15 sept. 1956.
4735 – GMC – TGM-3610 – 006 – 36s – 1947 – transf. de la PTC ; retourné à la PTC, le 15 sept. 1956.
4736 – GMC – TGM-3610 – 007 – 36s – 1947 – transf. de la PTC ; retourné à la PTC, le 15 sept. 1956.
4737 – GMC – TGM-3610 – 008 – 36s – 1947 – transf. de la PTC ; détruit par le feu à Bagotville, le 14 août 1953.
4738 – GMC – TGM-3610 – 009 – 36s – 1947 – transf. de la PTC ; retourné à la PTC, le 15 sept. 1956.
4740 – Twin Coach – 38S – 38s – 1947 – transf. de la PTC, le 1er mai 1952 ; détruit par le feu.
4741 – Twin Coach – 38S – 38s – 1947 – transf. de la PTC, le 1er mai 1952 ; vendu Lacombe Bus Sales, le 21 janvier 1960.
4742 – Twin Coach – 38S – 38s – 1947 – transf. de la PTC, le 1er mai 1952 ; vendu Lacombe Bus Sales, le 21 janvier 1960.
4743 – Twin Coach – 38S – 476B – 38s – 1947 – transf. de la PTC, le 1er mai 1952 ; ren. 8130, en 1962.
4744 – Twin Coach – 38S – 38s – 1947 – transf. de la PTC, le 1er mai 1952 ; ren. 8131, en 1962.
4745 – Twin Coach – 38S – 38s – 1947 – transf. de la PTC, le 1er mai 1952 ; vendu Lacombe Bus Sales, le 21 janvier 1960.
4746 – Twin Coach – 38S – 38s – 1947 – transf. de la PTC, le 1er mai 1952 ; rebuts le 22 sept. 1960.
4747 – Twin Coach – 38S – 38s – 1947 – transf. de la PTC, le 1er mai 1952 ; ren. 8132, en 1962.
4748 – Twin Coach – 38S – 38s – 1947 – transf. de la PTC, le 1er mai 1952 ; détruit par le feu, le 13 janvier 1959.
4749 – Twin Coach – 38S – 38s – 1947 – transf. de la PTC, le 1er mai 1952 ; rebuts le 2 février 1961.
(4741 – revendu à Autobus Lévis-Québec Inc, en 1960).
4761 – GMC – PDA-3703 – 114 – 37s – 1947 – transf. de la PTC, le 13 juin 1955 ; retourné le 15 juillet 1956.
4762 – GMC – PDA-3703 – 115 – 37s – 1947 – transf. de la PTC, le 13 juin 1955 ; retourné le 15 juillet 1956.
4763 – GMC – PDA-3703 – 116 – 37s – 1947 – transf. de la PTC, le 13 juin 1955 ; retourné le 15 juillet 1956.
4800 – GMC – TGM-3610 – 075 – 36s – 1948 – transf. de la PTC ; rebuts à Saguenay Scrap Metals, le 8 mai 1957.
4801 – GMC – TGM-3610 – 076 – 36s – 1948 – transf. de la PTC ; vendu Lacombe, le 23 avril 1959.
4802 – GMC – TGM-3610 – 077 – 36s – 1948 – transf. de la PTC, le 28 mai 1954; vendu Lacombe, le 23 avril 1959.
4803 – GMC – TGM-3610 – 078 – 36s – 1948 – transf. de la PTC, le 21 mai 1954; vendu Lacombe, le 23 avril 1959.
4804 – GMC – TGM-3610 – 079 – 36s – 1948 – transf. de la PTC, le 21 mai 1954; vendu à St-David-de-Falardeau, le 18 sept. 1958.
4805 – GMC – TGM-3610 – 080 – 36s – 1948 – transf. de la PTC, le 21 mai 1954; vendu Lacombe, le 8 oct. 1958.
4806 – GMC – TGM-3610 – 081 – 36s – 1948 – transf. de la PTC, le 28 mai 1954; vendu Lacombe, le 8 oct. 1958.
4807 – GMC – TGM-3610 – 082 – 36s – 1948 – transf. de la PTC, le 30 oct. 1954; vendu Lacombe, le 8 oct. 1958.
4808 – GMC – TGM-3610 – 083 – 36s – 1948 – transf. de la PTC, le 30 oct. 1954; vendu Lacombe, le 20 avril 1959.
4809 – GMC – TGM-3610 – 084 – 36s – 1948 – transf. de la PTC, le 30 oct. 1954; vendu Lacombe, le 8 oct. 1958.
4810 – GMC – TGM-3610 – 085 – 36s – 1948 – transf. de la PTC, vendu Lacombe, le 24 déc. 1958.
(4805-4806-4807 – revendus à Transport Boischatel Ltée – 4805-4806-4807, en 1959).
4850 – Flxible – 37-B7-48 – 8683 – 37s – 1948 – transf. de la PTC, le 13 juin 1955; retourné le 30 sept. 1957.
4854 – Flxible – 37-B7-48 – 8688 – 37s – 1948 – transf. de la PTC, le 13 juin 1955; retourné le 30 sept. 1957.
4855 – Flxible – 37-B7-48 – 8689 – 37s – 1948 – transf. de la PTC, le 13 juin 1955; retourné le 15 sept. 1957.
4860 – Twin Coach – 41S – 1094C – 41s – 1948 ; transf. de la PTC, le 1er juillet 1952 ; ren. 8133 en 1962.
4861 – Twin Coach – 41S – 1095C – 41s – 1948 ; transf. de la PTC, le 1er juillet 1952 ; ren. 8134 en 1962.
4862 – Twin Coach – 41S – 1121C – 41s – 1948 ; transf. de la PTC, le 1er juillet 1952 ; ren. 8135 en 1962.
4863 – Twin Coach – 41S – 1128C – 41s – 1948 ; transf. de la PTC, le 1er juillet 1952 ; ren. 8136 en 1962.
4864 – Twin Coach – 41S – 1129C – 41s – 1948 ; transf. de la PTC, le 1er juillet 1952 ; ren. 8137 en 1962.
4865 – Twin Coach – 41S – 1130C – 41s – 1948 – transf. de la PTC, le 1er juillet 1952 ; ren. 8138, en 1962.
4866 – Twin Coach – 41S – 1131C – 41s – 1948 – transf. de la PTC, le 1er juillet 1952 ; ren. 8230, en 1962.
4867 РTwin Coach Р41S Р1132C Р41s Р1948 Рtransf. de la PTC, le 1er juillet 1952 ; d̩truit par le feu, le 18 mai 1954.
4868 – Twin Coach – 41S – 1133C – 41s – 1948 – transf. de la PTC, le 1er juillet 1952 ; vendu A. Lacombe, le 18 janvier 1960.
4869 – Twin Coach – 41S – 1134C – 41s – 1948 – transf. de la PTC, le 1er juillet 1952 ; ren. 8231, en 1962.
4870 – Twin Coach – 41S – 1273C – 41s – 1948 – transf. de la PTC, le 1er juillet 1952 ;vendu A. Lacombe, le 18 janvier 1960.
4871 – Twin Coach – 41S – 1274C – 41s – 1948 – transf. de la PTC, le 1er juillet 1952 ; détruit par le feu à Bagotville, le 14 août 1953.
4872 – Twin Coach – 41S – 1275C – 41s – 1948 – transf. de la PTC, le 1er juillet 1952 ; rebuts, le 2 février 1961.
4873 – Twin Coach – 41S – 1276C – 41s – 1948 – transf. de la PTC, le 1er juillet 1952 ; vendu A. Lacombe, le 18 janvier 1960
4874 – Twin Coach – 41S – 1277C – 41s – 1948 – transf. de la PTC, le 1er juillet 1952 ; ren. 8232, en 1962.
4875 – Twin Coach – 41S – 1278C – 41s – 1948 – transf. de la PTC, le 1er juillet 1952 ; ren. 8234, en 1962.
4876 – Twin Coach – 41S – 1279C – 41s – 1948 – transf. de la PTC, le 1er juillet 1952 ; ren. 8235, en 1962.
4877 – Twin Coach – 41S – 1280C – 41s – 1948 – transf. de la PTC, le 1er juillet 1952 ; ren. 8236, en 1962.
4878 – Twin Coach – 41S – 1281C – 41s – 1948 – transf. de la PTC, le 1er juillet 1952 ; ren. 8237, en 1962.
4879 – Twin Coach – 41S – 1282C – 41s – 1948 – transf. de la PTC, le 1er juillet 1952; ren. 8238 , en 1962.
4971 – Twin Coach – 44D – 1949 – transf. de la PTC.
4971 – Twin Coach – 44D – 1949 – transf. de la PTC.
5500 – GMC – PD-4104 – 1432 – 37s – 1955 – neuf ; ren. 1245 – Saguenay Provincial Inc, en 1962 .
5515 – Volks – Microbus – 142124 – 15s – 1955 – neuf ;ren. 9030, en 1962.
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A-037 à A-039 – GMC – PD-4104 – 4109 à 4111 – 39s – 1959 – transf. de la PTC, en juillet 1961 ; ren. 1645 à 1647 – Sagueany Provincial Inc, en 1962.
B-140 à B-149 – GMC – TDM-4515 – 249 à 258 – 41s – 1956 – transf. de la PTC – en 1957 ; ren. 4045 à 4054, en 1962.
F-580 à F-588 – GMC – TDH-4517 – 147 à 155 – 45s – 1960 ; neufs ; ren. 6730 à 6738, en 1962.
I-200 à I-205 – Wayne – Van Wilson – 72s – 1961 ; neufs ; ren. 9330 à 9335, en 1962.
4045 – GMC – TDM-4515 – 249 – 41s – 1956 – ex. B-140, en 1962 –
4046 – GMC – TDM-4515 – 250 – 41s – 1956 – ex. B-141, en 1962 –
4047 – GMC – TDM-4515 – 251 – 41s – 1956 – ex. B-142, en 1962 –
4048 – GMC – TDM-4515 – 252 – 41s – 1956 – ex. B-143, en 1962 –
4049 – GMC – TDM-4515 – 253 – 41s – 1956 – ex. B-144, en 1962 –
4050 – GMC – TDM-4515 – 254 – 41s – 1956 – ex. B-145, en 1962 –
4051 – GMC – TDM-4515 – 255 – 41s – 1956 – ex. B-146, en 1962 –
4052 – GMC – TDM-4515 – 256 – 41s – 1956 – ex. B-147, en 1962 –
4053 – GMC – TDM-4515 – 257 – 41s – 1956 – ex. B-148, en 1962 ; transf. 4011 – MPI, en 1964.
4054 – GMC – TDM-4515 – 258 – 41s – 1956 – ex. B-149, en 1962 –
NOTE = 4045 à 4052 et 4054 ; vendus à Transport Régional du Saguenay – TR-1 à TR-10, le 10 juin 1965.
6730 – GMC – TDH-4517 – 147 – 45s – 1960 – ex. F-580, en 1962.
6731 – GMC – TDH-4517 – 148 – 45s – 1960 – ex. F-581, en 1962.
6732 – GMC – TDH-4517 – 149 – 45s – 1960 – ex. F-582, en 1962.
6733 – GMC – TDH-4517 – 150 – 45s – 1960 – ex. F-583, en 1962.
6734 – GMC – TDH-4517 – 151 – 45s – 1960 – ex. F-584, en 1962.
6735 – GMC – TDH-4517 – 152 – 45s – 1960 – ex. F-585, en 1962.
6736 – GMC – TDH-4517 – 153 – 45s – 1960 – ex. F-586, en 1962.
6737 – GMC – TDH-4517 – 154 – 45s – 1960 – ex. F-587, en 1962.
6738 – GMC – TDH-4517 – 155 – 45s – 1960 – ex. F-588, en 1962.
NOTE = 6730 à 6738 vendus à TRS – TR-11 à TR-19, le 10 juin 1965.
6830 – GMD – TDH-4517 – c-001- 45s – 1961 – neuf.
6831 – GMD – TDH-4517 – c-002- 45s – 1961 – neuf.
NOTE = 6830 et 6831 vendus à TRS – TR-20 et TR-21, le 10 juin 1965.
8130 – Twin Coach – 38S – 476B – 38s – 1947 – ex. 4743, en 1962.
8131 – Twin Coach – 38S – 1947 – ex. 4744, en 1962.
8132 – Twin Coach – 38S – 1947 – ex. 4747 , en 1962.
8133 – Twin Coach – 41S – 1094C – 41s – 1948 ; ex. 4860, en 1962.
8134 – Twin Coach – 41S – 1095C – 41s – 1948 ; ex. 4861, en 1962.
8135 – Twin Coach – 41S – 1121C – 41s – 1948 ; ex. 4862, en 1962.
8136 – Twin Coach – 41S – 1128C – 41s – 1948 ; ex. 4863, en 1962.
8137 – Twin Coach – 41S – 1129C – 41s – 1948 ; ex. 4864, en 1962.
8138 – Twin Coach – 41S – 1130C – 41s – 1948 ; ex. 4865, en 1962.
8230 – Twin Coach – 41S – 1131C – 41s – 1948 ; ex. 4866, en 1962.
8231 – Twin Coach – 41S – 1134C – 41s – 1948 ; ex. 4869, en 1962.
8232 – Twin Coach – 41S – 1277C – 41s – 1948 ; ex. 4874, en 1962.
8234 – Twin Coach – 41S – 1278C – 41s – 1948 ; ex. 4875, en 1962.
8235 – Twin Coach – 41S – 1279C – 41s – 1948 ; ex. 4876, en 1962.
8236 – Twin Coach – 41S – 1280C – 41s – 1948 ; ex. 4877, en 1962.
8237 – Twin Coach – 41S – 1281C – 41s – 1948 ; ex. 4878, en 1962.
8238 – Twin Coach – 41S – 1282C – 41s – 1948 ; ex. 4879, en 1962.
NOTE = 8236 vendu à TRS- ???, le 10 juin 1965.
8330 – Can-Car-Brill – IUCD-40A – 14010 – 40s – 1951; transf. PTC – 5109, en 1964.
8331 – Can-Car-Brill – IUCD-40A – 14017 – 40s – 1951; transf. PTC – 5116, en 1964.
8332 – Can-Car-Brill – IUCD-40A – 14021 – 40s – 1951; transf. PTC – 5120, en 1964.
8333 – Can-Car-Brill – IUCD-40A – 14025 – 40s – 1951; transf. PTC – 5124, en 1964.
8334 – Can-Car-Brill – IUCD-40A – 14030 – 40s – 1951; transf. PTC – 5129, en 1964.
8335 – Can-Car-Brill – IUCD-40A – 14034 – 40s – 1951; transf. PTC – 5133, en 1964.
8336 – Can-Car-Brill – IUCD-40A – 14019 – 40s – 1951; transf. PTC – 5118, en 1964.
8337 – Can-Car-Brill – IUCD-40A – 14020 – 40s – 1951; transf. PTC – 5119, en 1964.
8338 – Can-Car-Brill – IUCD-40A – 14032 – 40s – 1951; transf. PTC – 5131, en 1964.
8339 – Can-Car-Brill – IUCD-40A – ????? – 40s – 1951; transf. PTC – ????, en 1964.
8340 – Can-Car-Brill – IUCD-40A – 14027 – 40s – 1951; transf. PTC – 5126, en 1964
NOTE = 8330 à 8338 vendus à TRS- ???, le 10 juin 1965..
9030 – Volks – Microbus – 142124 – 15s – 1955 ; ex. 5515, en 1962.
9330 – Wayne – Van Wilson – 72s – 1961 ; ex. I 200
9331 – Wayne – Van Wilson – 72s – 1961 ; ex. I-201
9332 – Wayne – Van Wilson – 72s – 1961 ; ex. I-202
9333 – Wayne – Van Wilson – 72s – 1961 ; ex. I-203
9334 – Wayne – Van Wilson – 72s – 1961 ; ex. I-204
9335 – Wayne – Van Wilson – 72s – 1961 ; ex. I-205
9336 – Wells – 22s – 1956 ; transf. Sudbury – 9141, en 1964.
9337 – Wells – 22s – 1956 ; transf. Sudbury – 9144, en 1964.
9330 à 9337 vendus à TRS – ???, le 10 juin 1965.
9435 – Checker – Superba – 16531073 – 6s – 1961 – transf. Colonial – 6003, en 1962.
FIN