Service Laramée Inc # 209 – Prévost Car – démo – 1952, au garage de Sherbrooke.

Service Laramée Inc – permis no. 1419-A
– 1952-1962.
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En janvier 1952, la Régie déclare et reconnait que la Cité de Sherbrooke, vu les dispositions de sa charte, a le pouvoir exclusif d’accorder une franchise pour le transport de passagers par autobus:

a) – dans les limites de la Cité de Sherbrooke;
b) – entre Sherbrooke et Lennoxville.

Elle émet donc le permis demandé no. 1419-A au nom de Service Laramée Ltée.
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Le 1er janvier 1952,

La Régie émet le permis suivant =

Entre la Cité de Sherbrooke et le camp militaire situé à 1 mille des limites de cette ville ;
Sherbrooke – Lennoxville et retour, dans la Cité de Sherbrooke.

Les routes sont les suivantes =

1- Murray-Prospect / Murray-Montréal – 15 minutes;
2- Vimy-Wellington – 30 minutes;
3- Fairmount-Bowen-Terrill – 30 minutes;
3A- Fairmount-McManamy – 30 minutes;
4- Lennoxville – 30 minutes;
4A – Lennoxville – 30 minutes;
5- Training Center – 30 minutes.
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Le 10 décembre 1956, la Régie autorise la mise en vigueur, à compter du 15 décembre, les tarifs suivants=

Adultes :
en espèces – 015$
en billets – 3 pour 0.30$
en série – 12 pour 1.00$.

Enfants et écoliers :
en espèces – 0.05$.
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Le 16 février 1959, nouvelle tarification =

Adultes –
en espèces – 0.15$
en billets – 3 pour 0.30$
en série – 11 pour 1.00$.

Enfants et écoliers – en espèces – 0.05$.
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Le 21 mars 1960 , nouvelle tarification =

Adultes –
en espèces – 0.15$
série de 10 billets pour 1.00$

Enfants et écoliers – 0,10$ et 4 pour 1.00$.
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Le 13 juin 1962, nouvelle tarification =

Adultes –
en espèces – 0.15$
série de 8 billets pour 1.00$

Écoliers – en espèces – 0.10$ et 4 pour 0.25$.
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Le 22 novembre 1962, la Régie modifie la raison sociale
de façon qu’elle soit connue, à l’avenir, sous le nom de
Sherbrooke Transit Inc.

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Service Laramée Inc – 1952-1962;

201-202 = photo prise par Fitzjohn, en 1952

201 – Fitzjohn – 310 – FTG – Cityliner – 9553 – 33 – 1952 – neuf en
janvier ; vendu Carier & Frère – 910, en 1956.
202 – Fitzjohn – 310 – FTG – Cityliner – 9554 – 33 – 1952 – neuf en
janvier ; vendu Carier & Frère – 909, en 1956.
203 – Fitzjohn – 310 – FTG – Cityliner – 9555 – 33 – 1952 – neuf en
janvier ; vendu Carier & Frère – 908, en 1956.
204 – Fitzjohn – 310 – FTG – Cityliner – 9558 – 33 – 1952 – neuf en
janvier ; vendu Carier & Frère – 911, en 1956.
205 – Fitzjohn – 310 – FTG – Cityliner – 9559 – 33 – 1952 – neuf en
janvier ; vendu Transport St-Maurice, en 1957.
206 – Fitzjohn – 310 – FTG – Cityliner – 9560 – 33 – 1952 – neuf en
janvier ; vendu Transport St-Maurice – 193, en 1957.
207 – Fitzjohn – 310 – FTG – Cityliner – 9561 – 33 – 1952 – neuf en
janvier ; vendu Sudbury Local Lines – 40, en 1957.
208 – Fitzjohn – 310 – FTG – Cityliner – 9562 – 33 – 1952 – neuf en
janvier ; vendu Sudbury Local Lines – 41, en 1957.

209 – Prévost _ Citadin – P-120-1072-52 – 37 – 1952 – neuf en janvier;
Sherbrooke Transit – 209, en 1962.
210 – Prévost _ Citadin – P-123-1075-52 – 37 – 1952 – neuf en janvier;
Sherbrooke Transit – 210, en 1962.
211 – Prévost _ Citadin – P-124-1076-52 – 37 – 1952 – neuf en janvier;
Sherbrooke Transit – 211, en 1962.
212 – Prévost _ Citadin – P-125-1077-52 – 37 – 1952 – neuf en janvier;
Sherbrooke Transit – 212, en 1962.
213 – Aucun autobus.
214 – Prévost _ Citadin – P-126-1078-52 – 37 – 1952 – neuf en janvier;
Sherbrooke Transit – 214, en 1962.
215 – Prévost _ Citadin – P-117-1067-52 – 33 – 1949 – neuf en janvier;
Sherbrooke Transit – 215, en 1962.
216 – Prévost _ Citadin – P-119-1071-52 – 33 – 1949 – neuf en janvier ;
Sherbrooke Transit – 216, en 1962.
217 – Prévost _ Citadin – P-127-1079-52 – 33 – 1949 – neuf en février ;
Sherbrooke Transit – 217, en 1962.
218 – Prévost _ Citadin – P-128-1080-52 – 33 – 1949 – neuf en mars;
Sherbrooke Transit – 218, en 1962.
219 – Prévost _ Citadin – P-129-1081-52 – 33 – 1949 – neuf en mars ;
Sherbrooke Transit – 219, en 1962.
220 – Prévost _ Citadin – P-130-1082-52 – 33 – 1949 – neuf en mars;
Sherbrooke Transit – 220, en 1962.
221 – Prévost _ Citadin – P-131-1083-52 – 33 – 1949 – neuf en avril;
Sherbrooke Transit – 221, en 1962.

222 = camion de service

223 = Mack – RB – 29 – 3G-1091 – 31s – 1942 – ex. Sherbrooke CTC – 4207,
en 1952.
224 = Mack – RB – 29 – 3G-1092 – 31s – 1942 – ex. Sherbrooke CTC – 4208,
en 1952.
225 – Mack – RB – 29 – 3G-1156 – 31s – 1942 – ex. Sherbrooke CTC – 4276,
en 1952.
226 – Mack – RB – 29 – 3G-1153 – 31s – 1942 – ex. Sherbrooke CTC – 4279;
en 1952.

227 ou 228 = Fitzjohn – Cityliner – FTG – 9214 / ? – 33 – 1949;
1 autobus acheté de Gary Hobart, Val Paraiso -130/? en 1952. ( Un seul a
le moteur en avant).

229 = Fitzjohn – Cityliner – 310 – FTG – 9449 – 33s – 1951; ex. Gary
Hobart – 137, en 1952.

230 = A.C.F – C-27 – 26326 – 27s – 1949 ; ex. Gary Hobart – 129 ou 131,
en 1952; vendu à Toronto.

231 = A.C.F -C- 27 – 28013 – 27s – 1949; ex. Gary Hobart – 129 ou 131.

232 – Prévost – Citadin – P-173-1128-54 – 33s – 1954; Sherbrooke Transit
– 232, en 1962.
233 – Prévost – Citadin – P-174-1129-54 – 33s – 1954; Sherbrooke Transit
– 233, en 1962.
234 – Prévost – Citadin – P-089-1043-51 – 37s – 1951; ex. Carier & Frère
– 800; Sherbrooke Transit – 234, en 1962.
235 – Prévost – Citadin – P-113-1066-51 – 37s – 1951; ex. Carier & Frère
– 802; Sherbrooke Transit – 235, en 1962.
236 – Prévost – Citadin – P-115-1069-51 – 33s – 1951; ex. Carier & Frère
– 804.; Sherbrooke Transit – 236, en 1962.

237- Prévost – Citadin – P-114-1068-51- 37s – 1951; ex. Carier & Frère –
803; Sherbrooke Transit – 237, en 1962.
238 -Prévost – Citadin – 05958450AED – 40s – 1949; ex. ? – refait suite
à un accident; Sherbrooke Transit – 238, en 1962.
239 -Prévost – Citadin – P-056-1006-49 – 33s – 1949; ex. Toronto – 1785,
en 1956; détruit pat le feu en 1961 sur le Chemin de Stoke.
240 -Prévost – Citadin – P-059-1009-49 – 29s – 1949; ex. Toronto – 1786,
en 1956; Sherbrooke Transit – 240, en 1962.
241 -CCF-Brill – C-36 – 2325 – 33s – 1946; ex. Cornwall – 52, en 1956;
Sherbrooke Transit – 241, en 1956.
242 -CCF-Brill – C-36 – 2195 – 33s – 1946; ex. Cornwall – 51, en 1956;
Sherbrooke Transit – 242, en 1956.

243 = CCF-Brill – C-36 – 2197 – 33s – 1946 – ex. Quebec Railway – 1401
en 1956.
244 = CCF-Brill – C-36 – 2207 – 33s – 1946 – ex. Quebec Railway – 1411
en 1956.
245 = CCF-Brill – C-36 – 2209 – 33s – 1946 – ex. Quebec Railway – 1413
en 1956.
246 = CCF-Brill – C-36 – 2211 – 33s – 1946 – ex. Quebec Railway – 1415
en 1956.
247 = CCF-Brill – C-36 – 2203 – 33s – 1946 – ex. Quebec Railway – 1407
en 1956.
248 -= CCF-Brill – C-36 – 2204 – 33s – 1946 – ex. Quebec Railway – 1408
en 1956.

NOTE = Sherbrooke Transit, en 1962 = 242 à 248.

249 = Prévost – Citadin – P-172-1127-54 – 42s – 1954; refait 04/1961;
ex. Monette –18-54, en 1961.
250 = Prévost –Citadin – P-175-1130-54 – 42s – 1954; refait 05/1961;
ex. Monette –16-54, en 1961.

251 = Prévost – Citadin – P-138-1088-52 – 42s – 1952; refait en 06/61;
ex. McLeod – 40, en 1961.

NOTE = Sherbrooke Transit, en 1962 = 249 à 251.

FIN de la flotte de Service Laramée Inc.