Léo Beauregard & Fils (Canada) Inc. ( permis no. 543-A, renuméroté M-000011).

A l’automne 1960, Léo Beauregard, cultivateur et camionneur artisan de Mont-St-Hilaire, obtient un contrat pour le transport scolaire, au niveau secondaire, pour la paroisse de St-Hilaire.
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De 1961 à 1965, d’autres contrats forcent l’achat de 7 autobus en tout.

La construction de l’autoroute 20 exproprie la propriété et donne l’occasion de construire un garage et une station-service sur le terrain voisin situé au 805, Montée Robert à Mont-St-Hilaire.
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En 1966, M. Beauregard fonde la compagnie « Léo Beauregard & Fils (Canada) )Inc » avec ses trois garçons.
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En 1967, la compagnie achète Alphonse Gaudette, de St-Antoine-sur-Richelieu incluant 3 circuits scolaires et 3 autobus. Cette même année, le 14 avril, l’achat des Autobus Florient Desautels incluait les autobus suivants =

Prévost – Intercité – 143 – 1946.
Prévost – Intercité – 521 – 1947.

Chevrolet – scolaire – 32s – 1962;
GMC – scolaire – 44s – 1964.
International – scolaire – 66s – 1966.

En plus des autobus précédents, la liste des autobus durant l’année 1967 comprend =

International – scolaire – B163C1367E6 – 36s – 1960.
International – scolaire – CN11201F6 – 44s – 1961.
International – scolaire – B163CW15237E6 – 45s – 1962.
GMC – scolaire – 2S96402605964 – 40s – 1962.
GMC – scolaire – 2S96702800254 – 44s – 1962.
Chevrolet – scolaire – 2S670226160030E – 48s – 1962.
Mercury – scolaire – 138576F – 44s – 1964.
Ford – scolaire – B70Cc760998 – 48s – 1966.
Dodge – scolaire – S6M2966943 – 48s – 1967.
Dodge – scolaire – S6M2967036 – 60s – 1967.
Dodge – scolaire – S6M2971754 – 60s – 1967.

La même année toujours, un GMC – scolaire est maquillé pour un service privé du « Club de Golf de la Vallée du Richelieu ».

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En 1969, la compagnie possède 24 autobus

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En 1970, le 16 juillet, achat des autobus suivants =
Prévost – Intercité – S1456138 – ( no. du moteur) – 37s – 1953.
MCI – Courier – 96 – 417 – 45s – 1955 – ex. Voyageur – 1109 – (ex. Carier – 1109) – Devient le no. 52

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En 1971, la compagnie fait l’achat des autobus de Georges Gaudette de Ste-Madeleine, 5 autobus scolaires et l’achat d’un « coach »  de Voyageur pour le nolisé et les longues distances.
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En septembre 1972, c’est l’achat des Autobus Archambeault & Fils, de St-Hyacinthe avec ses 11 autobus et 8 circuits scolaires dont celui-ci:

Prévost – Interurbain – P-52-575-50 – 37s – 1950

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C’est aussi l’agrandissement du garage avec 3 portes et un bureau ainsi que l’achat de 3 autres autobus « coach » de Voyageur.
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En 1973, l’achat des Autobus Stanislas Dauphinais, de St-Denis-sur-Richelieu, avec 3 autobus scolaires, dont possiblement:

Dodge – scolaire – 18s – 1973.

En juin de cette année, les autobus en service sont =

Prévost – Intercité – P-52-575-50 – 37s – 1950 – ex. Archambault, en 1972.
MCI – Courier – 96 – 1955.
Fargo – scolaire – 1968.
Mercury – scolaire – 1969.
Mercury – scolaire – 1969.
Dodge – scolaire – 1972
International – scolaire – 1972.
International – scolaire – 1972.
International – scolaire – 1972.
International – scolaire – 1972.

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En 1974, l’achat des Autobus Lebrun, de St-Charles-sur-Richelieu avec 3 autobus scolaires. A la fin de l’année, la compagnie possède 40 autobus, scolaires et 4 « Coach ».
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En 1975, l’achat des Autobus Normandin Ltée, de St-Damase avec 6 autobus scolaires.
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En 1978, l’achat de la ligne de St-Ours-Montréal des Autobus Bonin de Sorel.

En mars 1978, la Commission des transports autorise la modification du parcours sur le service de St-Hilaire, St-Jean-Baptiste-de-Rouville et Ste-Madeleine à St-Hyacinthe.
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En 1979, vente à Autocar Rive-Sud 8 « Coach »  et la ligne de St-Ours-Montréal en plus du permis de nolisé.
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Le 1er avril 1980, la Commission des transports autorise la modification des tarifs sur les services urbains de St-Hilaire-Otterburn-Park au Centre d’achats Mail Montenach, de Beloeil.

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En 1981, retour du permis de nolisé.

En novembre 1981, la Commission des transports autorise la modification des tarifs et des horaires sur les parcours suivants = St-Jean-Baptiste à McMasterville;
St-Hilaire à Beloeil ; Stone-Ridge, Otterburn-Park, St-Hilaire à Beloeil; St-Hilaire, St-Jean-Baptiste, Ste-Madeleine à St-Hyacinthe.
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En septembre 1982, la Commission autorise la même demande qu’en novembre 1981.

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En 1985, la ville de Mont-St-Hilaire accorde le contrat pour le transport adapté, et, en 1986, le C.I.T. de la Vallée du Richelieu accorde celui du service d’autobus urbain pour Mont-St-Hilaire et Otterburn-Park  à Beloeil nécessitant l’achat de 2 autobus urbains. Le 2 octobre 1985, le journal L’Oeil Régional, de Beloeil, publie l’article suivant =
-« Un service local d’autobus à St-Hilaire et Otterburn Park dans trois mois.
(…) Mont-St-Hilaire vient de conclure une entente en ce sens avec le transporteurBeauregard & Fils tandis qu’Otterburn Park devrait faire de même au cours des prochains jours. Le projet des deux municipalités sera soumis à la réunion de ce soir du CIT dont l’approbation est requise afin d’obtenir des subventions gouvernementales. »–« On se souvient que Mont-Saint-Hilaire avait d’abord envisagé de se doter d’un circuit d’autobus qui aurait relié directement Montréal ou Longueuil après une desserte interne.La ville a été obligée d’abandonner ce projet très couteux et controversé parmi les autres membres du CIT. Le service à Mont-Saint-Hilaire comprendra deux tracés. Un premier via le Chemin des Patriotes nord, le quartier de la Colline, la route 116, le quartier des Boisés, le secteur de la polyvalente Ozias-Leduc puis retour au pont de la route 116. Le deuxième desservira la secteur des Manoirs, de la Montagne, la rue Fortier, le quartier La Pommeraie puis gagnera la gare d’Otterburn-Park via la rue Clifton ou continuera jusqu’au pont de la 116 selon l’heure de la journée. La durée maximum d’un trajet sera de 21 minutes. Le service prévoit deux dessertes aux heures de pointe, soir et matin, un aller-retour l’avant-midi et un autre l’après-midi. Le tarif sera de 25 cents par passage. L’entente est valide pour 3 ans. Le coût annuel du service est estimé à 82,000$.Le directeur général Laurent Olivier estime que « dans la pire des hypothèses », un achalandage réduit à cinquante usagers quotidiens, la ville encourra un déficit de 76,000$ comblé aux trois quarts par une subvention gouvernementale, ce qui laisserait un déficit de moins de 20,000$ à la municipalité.Le conseil municipal d’Otterburn-Park devait se pencher sur ce projet à son assemblée d’avant-hier soir. La conseillère responsable, madame Andrée Garon, ne semblait pas douter qu’il allait être entériné. Le service local d’Otterburn-Park ressemblera pour les horaires et les points de chute au service de la ville voisine.
Il coûtera un peu plus de 40,000$ par an et laissera un déficit résiduel de l’ordre de 10,000$ une fois décomptée la subvention gouvernementale. Ce sont les délais légaux prescrits par la loi 46 sur l’organisation des transports collectifs par les municipalités qui font que le service local ne pourra débuter avant janvier prochain »-Le journal « L’Oeil Régional » du 18 décembre 1985 publie une page complète annonçant un « Nouveau service de transport en commun local à Mont-Saint-Hilaire ».
A compter du lundi 6 janvier, du lundi au vendredi, lignes 10 et 11, 25 cents par voyage. Les horaires des 2 lignes sont aussi publiés.Concernant le samedi, le service continue étant cependant totalement assumé par « Les Autobus Beauregard ». Le prix du voyage est alors de 50 cents pour les enfants et 85 cents pour les adultes.Les circuits sont les suivants =10- Chemin des Patriotes, Quartier des Collines, Le Boisé, Polyvalente et Beloeil.11- Radisson, Campbell, Montée des Trentes, La Pommeraie et Beloeil.12- Service local Oterburn Park.Les parcours, les horaires et les tarifs sont fixés par le CITVR, (Comité Intermunicipal de Transport de la Vallée du Richelieu) dont les bureaux sont situés à Beloeil qui est la Capitale de la Vallée du Richelieu.

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Le 29 janvier 1986, le journal L’Oeil Régional, de Beloeil publie un article mentionnant la popularité du transport en commun. Les 2 premières semaines de fonctionnement ont attiré en moyenne 85 personnes par jour à Otterburn-Park, alors qu’on en attendait une vingtaine. A Mont-St-Hilaire, 130 passagers ont utilisé le nouveau service. Le prix du passage est de 0.25$. Ces nouveaux circuits sont en marche depuis le 6 janvier. La ligne 12 relie Otterburn-Park et Mont-St-Hilaire à Beloeil alors que la 10 passe à travers Mont-St-Hilaire pour se rendre à Beloeil.
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En 1987, la reprise du service nolisé force l’achat de 5 autocars répartis sur 3 ans et la construction d’un 2è garage pour le stationnement intérieur des autobus.
La flotte atteint le nombre de 40 autobus scolaires, 4 autobus urbains, 1 « semi-coach », 9 « coach » avec air climatisé et toilettes et 2 autobus pour le transport adapté. Il y a 49 chauffeurs, 3 employés de bureau, 4 mécaniciens, 1 gérant des pièces, 1 répartiteur, et, en plus, les 2 actionnaires André et Marc-Olivier Beauregard.

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Le 2 octobre 1991, Léo Beauregard décède à St-Hyacinthe à l’âge de 79 ans.

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En 2005, le contrat du service local a été accordé à Limocar de la Vallée qui opérait déjà le parcours de St-Hyacinthe à Montréal depuis le 24 juin 1991.
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805, rue Benoit, Mont-Saint-Hilaire, 1993; garage loué en partie à Limocar de la Vallée

601 – GMC – TDH-4517 – 362 – 47s – 1960 – ex. Acadian – 202 via Murray-Hill en 1985 ; rebuts en 1988.
609 – GMC – SDM-4501- ??? – 47s – 1960 – ex. Bonin en 1972 ; vendu Concorde en 1982.620 – GMD – SDM-4501 – C-018 – 45s – 1962 – ex. Héneault – 6209 en 1982 ; vendu Brissette – 8488 en 1984.641 – GMD – SDM-5302 – ??? – 53s – 1964 – ex. Verreault en 1982 ; vendu Concorde en 1982.
642- GMD – SDM-5302 – ??? – 53s – 1964 – ex. Verreault en 1982 ; rebuts en 1984.
643 – GMC – PD-4106 – 2821 – 39s – 1964 – ex. CTRSM – 6472 en 1982 ; vendu comme campeur à l’Ile-aux-Coudres en 1984.
644 – n/a.
645 – GMC – PD-4106 – 2822 – 39s – 1964 – ex. CTRSM – 6473 en 1982 ; vendu Autocar Raymond Deshaies – 645 en 1989.

645 – Jean Breton – garage, Mont-Saint-Hilaire – 1985-08-19

651 – GMD – TDH-4519 – C-115 – 45s – ex. Murray-Hill – 6522 en août 1983 ; ren – 921, refait par Paling en 1992.

651 (jaune) – Jean Breton – gare de trains, Otterburn Park – 1985-07-13

651 (vert) – Jean Breton – Mail Montenach, Beloeil – 1985-12-31

671 – GMD – TDH-4519 – C-314 – 45s – 1967 – ex. CTLaval – 34 en août 1983 ; ren. 871 en 1998.

671 = Jean Breton – avenue Raymond-Dupuis, Mont-Saint-Hilaire – 1991-07-02

681 – MCI – MC-7 – 10092/7618 – 47s – 1968 – ex. Murray-Hill – 6825 en 1983 ; vendu Autobus Ovila Turcotte, Amqui en 1987.

681 = Jean Breton – garage, Mont-Saint-Hilaire – 1986-01-19

682 – MCI – MC-7 – 10080/7510 – 47s – 1968 – ex. Murray-Hill – 6828 en 1983 ; vendu Autocar Raymond Deshaies – 682 en 1989.
683 – GMD – TDH-4519 – C-371 – 45s – 1968 – ex. Bélair – 225 en 1986 ; ren. 920, refait par Paling en 1992.

683 = Jean Breton – Centre d’Achats Mont-Saint-Hilaire – 1991-06-19

691 – GMC – TDH-4517 – 126 – 45s – 1959 – ex. Gaudreault – 8101 en 1987 ; rebuts en 1991.

691 = Jean Breton – garage, Mont-Saint-Hilaire – 1988-07-14

701 – GMD – PD-4104 – 4890 – 39s – 1960 – ex. Voyageur – 1701 en 1972 ; vendu Rive-Sud – 150 en 1979.

701 = Jean Breton, Chemin Gomin en arrière de Place Laurier, Sainte-Foy – 1975-02-15

701 – MCI – MC-7 – 10744/8453 – 47s – 1970 – ex. Rive-Nord – 7001 en 1986 ; vendu Autocar Raymond Deshaies – 701 en 1989.

751 – MCI – MC-8 – 30942/S11451 – 47s – 1975 – ex. Murray-Hill – 7533 en 1983 ; vendu Sartigan – 2330 en 1988.

751 = auteur inconnu, Gare Centrale d’Autobus, Québec – circa 1984

775 – Dodge – scolaire conv. – 1975 – crème et vert.

791 – Prévost – Champion – C-102-2693-79 – 47s – 1979 – ex. Connaisseur en 1986 ; vendu Bell-Horizon – 497 en 1993.

801 – Prévost – Champion – C-102-2750-80 – 47s – 1980 – ex. Connaisseur – 1780 en 1987; vendu Deshaies – 4076 en 1991.

801/791 = Jean Breton – garage, Mont-Saint-Hilaire – 1991-07-01

802 – GMC – PD-4106 – 1076 – 38s – 1962 – ex. Voyageur – 1802 en en 1976 ; vendu Rive-Sud – 152 en 1979.
803 – scolaire – ???
804 – scolaire – ???
805- GMC – P8M-4905A – 1416 – 47s – 1976 – neuf ; vendu Rive-Sud – 153 en 1979.

805 = Bernard Drouillard – Kingston, Ont. – 1978-08-10

806 – GMC- P8M-4905A – 1501 – 47s – 1976 – neuf ; vendu Rive-Sud – 154 en 1979.

820 – GMD – SDM-5302 – C-057 – 49s – 1964 – ex. Voyageur – 2020 en 1977 ; vendu Rive-Sud – 354 en 1979.829 – GMD – SDM-5302 – C-066 – 49s – 1964 – ex. Voyageur – 2029 en 1977 ; vendu Rive-Sud – 355 en 1979.

831 – MCI – MC-9 – 34326/13900 – 47s – 1979 – ex. Monette – 321 en 1988 ; vendu Dupont – 91 en 1990.

850 – Inter – Handicapped – 1HVLNHGMX-FHA21922 – 1985 – Neuf.

850 = Jean Breton – garage, Mont-Saint-Hilaire – 1985-08-19

851 à 859 – scolaires.

861 à 869 – scolaires.

870 – MCI – 102A3 – HPO-41108 – 47s – 1987 – neuf ; vendu Dumbo – 910 en 1991.
871 – MCI – 102A3 – HPO-41069 – 47s – 1987 – neuf ; vendu Lauzon – 871 en 1991.
871 – GMD – TDH-4519 – C-314 – 45s – 1967 – ex. 671 en 1998 ; à vendre en 2000.
872 à 879 – scolaires – 1987.

880 – MCI – 102A3 – JPO-42259 – 47s – 1988 – neuf ; vendu Maskoutaine – 15 en 2002.

880 = Jacques Matte – Place d’Youville, Québec – 1999-07-24

881 – scolaire
882 – scolaire
883 – scolaire
884 – GMD – SDM-4501 – C-006 – 43s – 1962 – ex. Trans-Urbain – 884 en 1977 ; vendu Rive-Sud en 1979.
884 – scolaire – ???
885 – scolaire
886 – scolaire
887 – scolaire
888 – scolaire
889 – GMD – SDM-4501 – C-011 – 43s – 1962 – ex. Trans-Urbain – 889 en 1977 ; vendu Rive-Sud en 1979.
889 – scolaire – ???

890 – MCI – 102C3 – KPO-42565 – 47s – 1989 – neuf ; vendu Bell-Horizon – 409 en 1991.
891 – MCI – 102C3 – KPO-42855 – 47s – 1989 – neuf ; vendu Odyssée – 2014 en 1992.
892 – scolaire
893 – scolaire
894 – scolaire
895 – Thomas – MVP – K1459245 – 1989 – neuf.
896 à 899 – scolaires

900 – Blue-Bird – TC-2000 – Handicapped – KFO33304 – 1989 – neuf ; vendu Girardin en 2001.

900 = Jean Breton – garage, Mont-Saint-Hilaire – janvier 1991

901 – Thomas – MVP – L1247233 – 1990 – neuf

901 = Jean Breton – garage, Mont-Saint-Hilaire – 1992-06-14

903 à 909 -scolaires.

910 à 919 – scolaires.

920 – Paling – Alouette – 96350004 – 45s – 1992 – ex. 683 en 1992.

920 = Jean Breton – Verchères – 1993-10-17

921 – Paling – Alouette – 96350002 – 45s – 1992 – ex. 651 en 1992.

921 = Jean Breton – Porte des Anciens Maires, Saint-Hyacinthe – 1992-06-14

922 à 929 – scolaires.

931 – Ford – E-350 – Startrans – 1FDKE30M4-PHA42273 –  1993 – neuf ; vendu Bell-Horizon – 439 en 1993.

931 = Jean Breton – garage, Mont-Saint-Hilaire – 1993-07-06

932 – Blue-Bird – TC-2000 – 1BAADCSHX-P056025 – 1993 – Neuf.

932 = Jean Breton – garage, Mont-Saint-Hilaire – 1993-07-06

933 à 939 – scolaires.

940 à 949 – scolaires.

950 à 959 – scolaires.

960 – Blue-Bird – TC-2000-RE – 1BAAWB7HST-F070136 – 1996 – Neuf.

960 = Jean Breton – garage, Mont-Saint-Hilaire – 2000-10-09

988 – Thomas – TL-960 – W0055733 – 1998 – ex. Démo en 2000 ; retourné chez Thomas en 2005.

988 = Jean Breton – Galeries Montenach, Beloeil – 2003-11-20

989 – Thomas – TL-960 – Y1079041 – 2000 – neuf ; retourné chez Thomas en 2005.

991 – ??? – handicapés- 1999 – neuf ; vendu Limocar – 991-30-5 en 2005.

991 = Jean Breton – garage, Mont-Saint-Hilaire – 2001-01-10

998 – Plymouth – Voyager – 7s – 1989 – neuf.

998 = Jean Breton – garage, Mont-Saint-Hilaire – mars-1990

1109 – MCI – Courier – 96D – 417 – 45s – 1955 – ex. Voyageur – 1109, le 16-07-70; ren. 52.
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200 – Blue-Bird – TC-2000 – handicapés – 2000 – neuf.

200 – Jean Breton – garage Mont-St-Hilaire – 2000-10-09

216 – Ford – Girardin – MB – 2001 – neuf.

218 – Ford – Girardin – MB – 2001 – neuf.
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Prévost – LeNormand – P-249-819-58 – 1958 ex. Bonin – 60-67 en 1978 ; rebuts en 1979.
Prévost – LeNormand – P-264-832-60 – 1960 ex. Bonin – 62-68 en 1978 ; rebuts en 1978.

NOTE = il est possible que les autobus scolaires jaunes conventionnels aient été moins nombreux certaines années.

FIN