PHOTO = Gatineau 169 et 168 = Publicité de Fitzjohn – 1948.

Gatineau Bus Company – permis no. 22-A

En 1923, la Hull Electric Railway fonde la compagnie d’autobus Gatineau Bus Lines ( permis no. 22-A ) pour prolonger son service public au-delà des limites de la Ville de Hull. ————————
En 1927, la Gatineau, opérée par Alfred Aubry, président, obtient un permis pour le parcours de Aylmer à Hull pour lequel il s’empresse d’acheter 3 autobus neufs.
En 1927, un journal anglophone de Hull publie un article mentionnant que le conseil de ville de Aylmer demande des soumissions pour un service d’autobus
entre Aylmer et Ottawa.
La demande a été soumise aux trois compagnies suivantes : Hull City Transport Company , Eastview Bus Lines et Pontiac Bus Company.La Régie des transports a été informée que la population de Aylmer demande l’annulation de la franchise détenue par la compagnie Gatineau Bus Company.

Le maire J. René Thérien a déclaré que si la ville trouve une compagnie prête à offrir le service, la Régie n’aura pas le choix d’annuler la franchise, et, enfin les problèmes seront réglés.

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La revue “Canadian Railway and Marine World, de décembre 1927, publie une annonce d’une page complète de la compagnie “Good Year” accompagnée d’une photo de 12 autobus “Gatineau”.M. Aubrey, président de la compagnie “Gatineau Bus Line Limited” a envoyé la lettre suivante à la “Good Year”.

-” Un 34 X 7 nous a donné 2 1/2 années de service continue – 100 milles par jour les 2 premières années et 50 à 60 milles par jours pour la balance – et est maintenant utilisé comme “spare”.

Un 32 X 6 a donné 2 ans de service continue à 100 milles par jour.

Les conditions routières ne sont pas les meilleures. Il y a les routes de poussière avec beaucoup de trafic et en mauvais état le printemps et l’automne avec beaucoup de neige en hiver.

Vos pneus nous ont donné un service remarquable même dans ces conditions”-

(Traduction libre de Jean Breton).
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Le journal Ottawa Citizen du 18 août 1930 publie un article mentionnant que le gouvernement de l’Ontario accepte que les automobiles de promenade du Québec puissent circuler en Ontario sans y être immatriculées puisque c’est réciproque. Cependant, le gouvernement refuse d’accorder la même réciprocité pour les autobus ; la Gatineau Bus Company conteste les contraventions.
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En juillet 1931, Alfred Aubry, président, envoie les statistiques demandées à la Commission des services publics du Québec pour la période du 5 mai au 2 juin 1931, concernant la municipalité de Pointe-Gatineau =

429 voyages aller-retour;
9 milles par voyage;
3,861 milles au total;
5,173 passagers;
481.33$ de revenu total;
0.12$ de revenu par mille;
0.56$ de revenu par voyage.
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Le 31 août 1932, les autobus de la Gatineau relient Aylmer, Buckingham, Masson, Fort-Coulonge, Pointe-Gatineau, Gatineau, Kingsmere et Masham.
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Le 31 août 1945, la compagnie opère 16 autobus sur les parcours suivants =
Ottawa à Aylmer ;
Ottawa à Shawville ;
Ottawa à Buckingham ;
Ottawa à Kingsmere et Wakefield.
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Le 10 décembre 1947, la Régie permet de prolonger le parcours entre Ottawa et Luskville jusqu’aux plages Tremblay et Black Bay. Aussi, permis pour desservir Connaught Gardens sur le parcours de Ottawa à Aylmer.
Le 22 décembre 1947, permis pour le service aux églises, le dimanche matin.
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Le 9 mars 1948, permis pour service de Ottawa à la colonie de vacance Cedars située à Aylmer via le chemin de la Rivière. Aussi, permis desservir le chemin de la Rivière, à Pointe-Gatineau sur le parcours de Ottawa à Gatineau.
Le 12 mars 1948, permis pour prolonger le service de Bristol à l’établissement “Red Deer Lodge” via le chemin de la Rivière.

Le 15 mars 1948, la Régie accorde un permis pour services distincts entre =

Ottawa et Ste-Rose-de-Lima ;
Ottawa et Old-Chelsea
Buckingham et Masson;
Ottawa et Pointe-Gatineau;
Ottawa et Kingsmere;
Ottawa et Lemay.

Le 23 mars 1948, permis pour voyages nolisés les dimanches et fêtes, l’été, entre Ottawa et le Lac Philippe.

Le 30 juillet 1948, la Régie transporte à Gatineau Bus Co. le permis 829-A détenu par M. Lucien Valiquette pour le service de Ste-Rose-de-Lima à Gatineau pour les travailleurs des usines de Ste-Rose, le transport des fidèles aux églises et le transport des écoliers.

Le 4 août 1948, la Régie transporte à Gatineau Bus Co. le permis 689-A détenu par M. Albert Boisvenue pour service entre Perkings and McGregor Lake.

Le 4 août 1948, permis pour AUTONEIGE entre Perkings et McGregor Lake.
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Le 1er mars 1949, permis pour des voyages “nowhere” dans un rayon de 35 milles de Hull.

Le 1er mars 1949, permis pour exploiter, durant la saison des sucres seulement, un service entre Ottawa, Hull et la sucrerie du Collège St-Alexandre, à Ironside.

Le 1er mars 1949 permis pour prolonger son service sur la rue St-Jean-Baptiste à Pointe-Gatineau.

Le 17 août 1949, permis pour service entre Buckingham et “Riverview Race Track” à Buckingham-West.
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Le 7 juillet 1950, la Régie transporte le permis 701-A détenu par M. G. Vaillancourt pour service entre Duclos et Hull via St-Louis-de-Masham, Simon, St-François-de-Masham, Moulin Dufour, Ste-Cécile-de-Masham, Lac Philippe, Lac Gauvreau et Lac Bell.
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Le 5 janvier 1952, la Régie émet un permis pour service entre Deschêne et Aylmer via la rue Front et l’avenue Fulford, restreint au transport d’écoliers seulement ; une enseigne “School Bus” doit être affichée à l’avant de l’autobus ; aucun adulte ne peut embarquer ni débarquer; l’horaire doit s’accorder avec les heures de classe des écoles d’Aylmer.

Le 5 août 1952, la Régie émet le permis pour le transport de fidèles résidant dans la partie de
Buckhingham appelée Beauchampville.
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En 1953, la Régie émet le permis pour Aylmer à Hull-Sud au Chalet Beamish; le dimanche seulement pour les skieurs en hiver et aux spectateurs en été
durant la saison des courses d’automobiles.
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Le 16 février 1954, permis émis pour service de Hull à la piste de course de la Pointe-Gatineau située dans le Canton Templeton-Ouest en faisant circuler les autobus sur la nouvelle route no. 8 située sur l’emplacement de l’ancien chemin de fer électrique.

Le 22 juin 1954, permis pour le transport des fidèles entre Connaught Garden et l’église St-Médard, à Deschêne.

Le 28 juillet 1954, permis pour Hull à Buckhingham via Pointe-Gatineau, Templeton, Anger et Masson.
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Le 30 mai 1955, la Régie autorise le transfert des permis no. 22-A, détenus par Garineau Bus Co. à Transport Régional Ltée devant prendre effet le 1er juin 1955.

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Description de la flotte d’autobus de Gatineau Bus Co.=

5, 10, 12, 14, 19, 20, 29, 35, 42, 46, 48 = Reo

29 = auteur, date et endroit inconnus

30 – Reo – GB-1572 – 25s – 1930-sept.
37 – Reo – GB-1372 – 25s – 1929-sept.
49 – Reo – 21s.

51 – Mercury – autoneige – 11s – 1947.

55 – ???? – autoneige – 16s – 1946

60 – GMC – autobus – 25s – 1929.

101- Reo – GB-457 – 21s – 1927.
106 – Studebaker – 3251881Y – 27s – 1929.
109 – Reo – 5390 – 25s – 1937.

110 – Reo – 5555 – 25s – 1938-mai.

112 – White – 216058 – – 29s – 1939-juillet.

115 – White – 219850 – 29s – 1940.

120 – White – 219847 – 23s – 1940.

125 – Fitzjohn – 300 – Cityliner – 6953 – 29s – 1941 – le 7 juin.

130 – Fitzjohn – 300 – Cityliner – 7129 – 29s – Neuf.; avril 1942,

131 – Chevrolet – 28s – 1947-janvier.

132 – Chevrolet – 28s – 1946-décembre.

133 – Chevrolet – 28s – 1946-décembre.

134 – Ford – 21-3351 – 28s – 1946-mai.

135 – Ford – Transit – 99T-587899 – 27s – 1945-janvier.

136 – Ford – Transit – 99T-587900 – 27s – 1945 – janvier.

136 = Maurice Bélec – Ottawa – date inconnue

137 – Ford – Transir – 99T-641153 – 27s – septembre 1945.

138 – Ford – Transit – 99T-641154 – 27s – septembre 1945; retiré avant 1954.

140 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8201 – 33s – 1945 – Neuf ; vendu TR –140.
141 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8203 – 33s – 1945 – Neuf ;.
142 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8519 – 35s – 1946 – Neuf ; vendu TR – 142
143 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8520 – 35s – 1946 – Neuf ; vendu TR –143.
144 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8521 – 33s – 1946 – Neuf .
145 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8866 – 35s – 1947 – Neuf ; vendu TR –145.
146 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8867 – 35s – 1947 – Neuf ; vendu TR –146.
147 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8576 – 35s – 1947 – Neuf ; vendu TR –147.
148 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8577 – 35s – 1947 – Neuf ; vendu TR –148.
149 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8578 – 35s – 1947 – Neuf .

150 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8979 – 35s – 1947 – Neuf ; vendu TR –150.
151 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8973 – 32s – 1947 – Neuf ; vendu TR –151.
152 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8974 – 38s – 1947 – Neuf ; vendu TR –152.
153 – Fitzjohn – 510 – Duraliner – 8972 – 32s – 1947 – Neuf ; vendu TR –153.
154 – Fitzjohn – 510 – Duraliner – 8759 – 28s – 1947 – Neuf ; vendu TR –154.
155 – Fitzjohn – 510 – Duraliner – 8760 – 32s – 1947 – Neuf ; vendu TR –155.
156 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9221 – 35s – 1948 – Neuf ; vendu TR –156.

160 – Reo – 96-HTD – 9422 – 33s – 1947 – Neuf ; vendu TR – 160.
161 – Reo – 96-HTD – 9423 – 35s – 1947 – Neuf ; vendu TR – 161.
162 – Reo – 96-HT – 9353 – 33s – 1947 – Neuf ; vendu TR – 162.
163 – Reo – 96-HT – 8593 – 33s – 1947 – Neuf ; vendu TR – 163.

164 – ???
165 – ???
166 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9168 – 35s – 1948 – Neuf ; vendu TR –166.
167 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9169 – 35s – 1948 – Neuf ; vendu TR – 167
168 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9219 – 35s – 1948 – Neuf ; vendu TR –168.
169 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9220 – 35s – 1948 – Neuf ; vendu TR –169.

170 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9376 – 35s – 1950 – Neuf ; vendu TR –170.
171 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9377 – 35s – 1950 – Neuf ; vendu TR –171.
172 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9413 – 35s – 1950 – Neuf ; vendu TR –172.
173 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9409 – 35s – 1950 – Neuf ; vendu TR –173.
174 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9439 – 35s – 1951 – Neuf ; vendu TR –174.
175 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9442 – 35s – 1951 – Neuf ; vendu TR –175.
176 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9481 – 35s – 1951 – Neuf ; vendu TR –176.
177 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9480 – 35s – 1951 – Neuf ; vendu TR –177.
178 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9616 – 35s – 1951 – Neuf ; vendu TR –178.
179 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9617 – 35s – 1951 – Neuf ; vendu TR –179.

Vendus à “Transport Régional Ltée”, le 1er juin 1955.

FIN.