Cie de Transport Montmorency – permis no 354-A

La Cie de Transport Montmorency (1948 à 1963). Eugène Dupont, Président.

Le 21 octobre 1949, la Compagnie obtient une modification de permis pour un service d’autobus distinct entre St-Joachim et Québec avec la restriction de ne pas faire de service local entre Boischatel et Québec.
Durant l’année, la Compagnie met en service 3 autocars Prévost, nos 11, 12 et 13.

   En 1950, un autre autocar Prévost (no 14) prend la route accompagné d’un Ford-Welles-Wayne scolaire (no 15), et  l’autocar no 13 est renuméroté no. 16, suite aux plaintes des clients superstitieux.

   Le 30 août 1951, la Régie annule le permis distinct de St-Joachim à Québec car il est inclus dans celui de St-Tite-des-Caps à Québec.

   Le 28 mars 1952, M. André Lachance vend à la Compagnie le permis d’autoneige suivant:
service pour les clients se rendant aux offices religieux à St-Ferréol.

   Lors de l’ouverture du nouveau boulevard entre Ste-Anne-de-Beaupré et le pont de l’Ile d’Orléans en 1954, la Compagnie obtient le droit d’utiliser ce boulevard en plus du chemin Royal.
Deux autocars Prévost usagés ( nos 17 et 18) se joignent à la flotte de la Compagnie.

   Le 3 février 1955, la Compagnie ajoute à ses permis le transport des fidèles demeurant dans la partie Est de la paroisse de l’Ange-Gardien se rendant et revenant de l’église à l’occasion des services religieux.

    Le 4 mai 1955, la Compagnie obtient le permis pour effectuer par autobus, le transport d’employés de la Cie Orléans Ltée, sous-contracteur d’Hydro-Québec:
1- De St-Ferréol à Ste-Anne-de-Beaupré village.
2- De St-Ferréol à Château-Richer village.
3- De St-Ferréol à l’Ange-Gardien.
4- De St-Ferréol à Charlesbourg (Auberge Le Vatel).
Cette autorisation spéciale est temporaire pour la période d’un mois à compter du 4 mai 1955.

   Durant l’année, la Compagnie a l’occasion d’acheter trois autocars usagés venant de la Quebec Central Transportation Company (nos 19, 20 et 21); la Compagnie se procure aussi son premier autobus GMC, un démonstrateur à qui elle donne le no. 22. Pour le service jusqu’à Charlesbourg, elle achète un autocar Prévost de la compagnie Autobus Charlesbourg Ltée, qui reçoit le no. 23.
Les achats de l’année se terminent par l’arrivée du premier autocar neuf Western Flyer, numéroté 24.

   En 1956, la compagnie se procure trois autres autocars Western Flyer achetés usagés de la compagnie Chaleur Bay Autobus qui vient de faire faillite. Ils s’agit des nos. 25, 26 et 27. Nous n’avons aucune information concernant la marque et le model du no. 28.

   En 1957 deux autocars Prévost provenant de La Compagnie d’Autobus et de Camionnage de l’Abitibi Ltée. prennent la route (29 et 30).

   L’année 1958 se déroule sans histoire…

   Le 18 mars 1959, le Canadian National met fin à son service de tramways de St-Joachim à Québec, la Compagnie publie l’annonce suivante dans tous les journaux de la région:
Les Autobus de la Côte de Beaupré: Pour accorder un meilleur service à ses clients, La Compagnie de Transport Montmorency, qui assure présentement 11 voyages par jour, améliorera son service à 13 voyages à partir du 16 mars et pour ce la compagnie a donné un contrat pour trois autobus neufs d’une capacité de 50 passagers.
La Compagnie de Transport Montmorecy
190, rue Notre-Dame des Anges
Québec, tél: LA-2-2303
Beaupré, tél: 102 et CO-3-3763

Les Canadian-Car CD-45 (nos. 31, 32 et 33) sont les premiers de ce modèle dans la région de Québec.

   Dû à l’augmentation plus forte que prévue de la clientèle, la Compagnie achète d’urgence un autobus GMC que les Autobus Fournier Ltée viennent tout juste de recevoir; il est neuf n’ayant pas encore été mis en service par Fournier. Il prend le no. 37 et rejoint 3 autocars Canadian-Car IC-41 usagés en provenance de la Saskatchewan (34, 35 et 36).
Ces autocars sont aussi les premiers de ce modèle dans la région de Québec.

   L’inauguration du nouvel édifice de la Gare Centrale d’Autobus située sur le boul. Charest au coin de la rue Caron donne l’occasion à la Compagnie de déménager son siège social au 1er étage de la Gare Centrale.

   Les années 1960 et 1961 se passent sans histoire.

   Durant l’année 1962, quatre autocars Canadian-Car usagés rejoignent la flotte en portant les nos. 38, 39, 40 et 41. Il est à noter que deux d’entre-eux sont des reprises de deux compagnies à qui ils avaient été vendus il y a quelques mois; le 40 est l’ancien 36, alors que le 41 est l’ancien 34. De plus, deux autocars Western Flyer usagés en provenance de l’Armée Canadienne, via un concessionnaire, sont mis en service avec les nos. 42 et 43.
Un Ford-Ward scolaire conventionnel, (no. 44) acheté neuf, remplit un nouveau contrat scolaire.

   Finalement, la Compagnie achète un autocar Prévost Panoramique qu’elle s’empresse de mettre en service sur le parcours de Québec à Ste-Anne de Beaupré et qui sera aussi utilisé pour les voyages nolisés. Ce nouveau modèle rehausse l’image de la Compagnie. qui en a bien besoin après l’achat de nombreux modèles usagés variés…

   L’année 1963 apporte de gros changements; en juin, la Cie de Transport Montmorency change de nom et devient Autobus Dupont Ltée.  (suite Autobus Dupont Ltée)

Description de la flotte (Révisée en janvier 2019):

Quelques autobus et autoneiges de Eugène Dupont (nos 1 à 9) ont été achetés par la Cie. de Transport Montmorency.

? – Prévost – Ford – 4G-26210 – 1944 – Neuf.
? – Prévost – GMC – 3178300962 – 1944 – Ex. Cunningham, en 1948.
? – Prévost – White – 18139 – 33s – 1946 – Neuf.
? – Prévost – GMC – 5978301733 – 1946 – Ex. ?
? – Fitzjohn – Duraliner – 32s – 1947 – Ex. Cunningham, en 1948.

4 – Prévost ; rebuts en 1958.
5 – Prévost ; rebuts en 1958.
6 – Prévost – Intercité – P-130 (?) – 29s – 1944 ; vendu privé, quartier Les Saules, Québec, avant 1954.
7 – Ford – Transit – vendu casse-croute à St-Hyacinthe en 1958.
8 – Prévost – Intercité – P-435 (?) – 29s – 1946.
9- (2e) – Fitzjohn – 510 – Duraliner – 8797 – 32s – 1948; vendu Saguenay – 91, circa 1950.

10- Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8917 – 35s – 1948; vendu Dupont – 10 en 1963.
11 – Prévost – Dodge – P-559 – 29s – 1949-04-18 ; vendu Lacombe Bus Sales.
12 – vendu Autobus F. Pilon ( Soulanges B.L. )
13 – Prévost – Dodge – P-560 – 29s – 1949-04-20 ; ren. 16 en 1949.

13 – Photo: Paul-A. Leger, Gare Centrale, Québec (1949-07-02)

14- Prévost – Intercité – 29s – 1950; détruit par le feu entre 1959 et 1963.
15- Ford – Welles-Wayne – 1950 – rebuts en 1958.
16 – Prévost – Dodge – P-560 – 29s – 1949 ; ex. 13 en 1949.
17- Prévost – Intercité – 33s – P-030-528-48 – 1949 ; vendu en 1959
18- Prévost – Intercité – P-107-655-51 – 1951 ; vendu à un concessionnaire de Lauzon, avant 1963 ; revendu Fontaine – 44.

NOTE = Prévost a livré le P-107-655-51 en 1951 mais, les Archives rapportent que Dupont l’acheté en 1955.

19- GMC – PD-2903 – 250 – 33s – 1947; ex Quebec Central – 16 en 1955 ; vendu Autobus Plessis en 1957.

20- GMC – PD-2903 – 290 – 33s – 1947 ; ex Quebec Central – 18 en 1955; vendu Autobus Plessis en 1957.
21- GMC – PD-2903 – 291 – 33s – 1947 ; ex Quebec Central – 19 en 1955 ; vendu Autobus Plessis en 1957.
22- GMC – TDH-4512 – 1031 – 45s – 1955; ex Démo, en août 1955 ; vendu Dupont – 22 en 1963.

22 – Photo: Denis Fortier, Gare Centrale, Québec  (mai 1958)

23- Prévost – White – 706-M – 1225853 – 37s – 1941 – ex Charlesbourg – 35 en sept. 1955 ; vendu à Ste-Anne Paper Company.
24- Western Flyer – T-40 – 21-55 – 40s – 1955; vendu Dupont – 24 en 1963.

24 – Photo: Western Flyer, Winnipeg (1955)

25- Western Flyer – T-36 – 7-48 – 36s – 1948; ex Chaleur-Bay en 1956 ; Dupont – 25 en 1963.
26- Western Flyer – T-32 – 28-48 – 32s – 1948; ex Chaleur-Bay en 1956, ; Héneault en 1959.
27- Western Flyer – T-36 – 23-50 – 36s – 1950; ex Chaleur-Bay en 1956 ; Dufour en 1959.
28-  ??? – acheté usagé en 1956; vendu en 1959.
29- Prévost – Intercité – P-096-634-51 – 1951; ex. Abitibi 87 en 1956 ; vendu Roberval.

30- Prévost – Intercité – P-216-779-53 – 41s – 1953; ex Abitibi 88 en 1956; vendu Dupont – 30 en 1963.
31- Can-Car – CD-45 – 18014 – 49s – 1959 ; vendu Dupont – 31 en 1963.
32- Can-Car – CD-45 – 18015 – 49s – 1959 ; vendu Dupont – 32 en 1963.

32 – Paul-A. Leger, Gare Centrale, Québec  (1965-09-09)

33- Can-Car – CD-45 – 18016 – 49s – 1959 ; vendu Dupont – 33 en 1963.
34- Can-Car – IC-41 – 1071 – 41s – 1946; ex Saskatchewan – 11 en 1959 ; vendu Héneault en 1962.
35- Can-Car – IC-41 – 1069 – 41s – 1946; ex Saskatchewan – 9 en 1959 ; vendu Gauthier # 159 en 1959.
36- Can-Car – IC-41 – 1064 – 41s – 1946; ex Saskatchewan – 4 en 1959 ; vendu Gauthier # ? en 1959.
37- GMC – TDH-4512 – 3224 – 47s – 1959; ex Fournier – 115 acheté neuf le 14-05-1959 ; Dupont 37.
38- Can-Car – IC-37 – 1281 – 37s – 1952; ex PTC – 5258 en 1959 ; Dupont – 38 en 1963.
39- Can-Car – IC-37 – 1277 – 37s – 1952; ex PTC – 5254 en 1959 ; Dupont – 39 en 1963.

40- Can-Car – IC-41 – 1064 – 41s – 1946; ex Gauthier (ex 36) en 1959 ; Dupont – 40 en 1963.
41- Can-Car – IC-41 – 1071 – 41s – 1946; ex Héneault (ex 34) en 1959 ; Dupont – 41 en 1963.
42- Western Flyer – T-40 – 37-49 – 40s – 1949; ex Armée Canadienne en 1962 ; Dupont 42 en 1963.
43- Western Flyer – T-40 – 33-49 – 40s – 1949; ex Armée Canadienne en 1962 ; Dupont 43 en 1963.
44- Ford Ward – scolaire – 66s – 1962; Dupont – 44 en 1963.
45- Prévost – Panoramique – P-280-854-62 – 45s – 1962; Dupont – 45 en 1963.
46- Can-Car – IC-41 – 1101 – 41s – 1947; ex. Western Trailways ; Dupont – 46 en 1963.
47- Can-Car – IC-37 – 1257 – 37s – 1948; ex. Canadian National T.L.- 127 ; Dupont 47 en 1963.
48- Flxible-White – 50101 – 37s – 1950; ex. Atomic Energy of Canada ; Dupont – 48 en 1963.
49- Flxible-White – 50102 – 37s – 1950; ex. Atomic Energy of Canada ; Dupont – 49 en 1963.

La Cie de Transport Montmorency devient Autobus Dupont Ltée en juin 1963.

Note: en 1948, la compagnie rapportait 7 autobus et 9 autoneiges.
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Autobus en service =

1954 – 10 autobus et 4 – Bombardier =

4-5, 7, 10-11-12, 14 à 17.
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1955 – 11 autobus =

4-5, 7, 10-11-12, 14 à 18
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1956 – 20 autobus et 8 – Bombardier =

4-5, 7, 10-11-12, 14 à 27.
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1957 – 17 autobus et 8 – Bombardier =

4-5, 7, 10-11, 14 à 19, 22 à 28 ;
le 16 a été vendu en 1957.
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1958 – 17 autobus et 8 – Bombardier =

5, 7, 10-11, 14-15, 17-18, 22 à 30.
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1959 – 19 autobus et 1 – Bombardier =

10, 14, 17-18, 22 à 27, 29 à 37.
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FIN

La Cie de Transport Montmorency devient Autobus Dupont Ltée en juin 1963.