Chambly Transport Inc – permis no. 754-A | Société d'histoire d'autobus du Québec

Chambly Transport Inc – permis no. 754-A (1946-1974).

Le 22 mars 1946, la Régie émet un permis à M. Charles-E. Sénécal pour un service d’autobus entre Chambly-Bassin et le village de St-Mathias via Chambly-Canton et Richelieu.
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Le 6 novembre 1947, permis pour Chambly-Bassin à Beloeil via la route no. 47 (223) et jusqu’à Montréal, via la route no. 9 (116).

Le 7 novembre 1947, permis émis pour Mackayville à Monytréal via Greenfield-Park, St-Hubert, Syt-Lambert (rues Victoria et Green), Longueuil (Montée-Tiffin), Montréal-Sud (chemin Washington, rue Ste-Hélène) et le Pont Jacques-Cartier jusqu’au terminus de l’avenue Papineau. Service local interdit dans Mackayville, Greenfield-Park et St-Lambert.
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Le 4 mars 1948, la Régie accepte le transfert des permis de Charles-E. Sénécal à la nouvelle compagnie « Transport Chambly Inc » dont M. Sénécal demeure le principal actionnaire.

Le 31 mars 1948, la Régie accepte le transfert du permis de Chambly-Bassin, Beloeil et Montréal à M. Florian Desautels, de Beloeil Village.
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Le 20 février 1949, permis additionnel pour Mackayville à Montréal via rue Churchill, boul. Taschereau, Côte Noire, rues St-Gérald et St-Pierre, boul. Taschereau et le Pont Jacques-Cartier jusqu’au terminus de l’avenue Papineau.

Le 10 juillet 1951, la Régie rejette la demande de transfert de permis des Autobus Gaudreau à Chambly Transport Inc.

Le 31 juillet 1951, la Régie autorise à desservir le chemin Régent et l’Avenir Empire dans Greenfield-Park.

Le 23 octobre 1951, la Régie émet le permis pour l’Aéroport St-Hubert via le boul. Bouchard, rue St-Louis à St-Maxime, rue Victoria à St-Lambert, rue Green à St-Lambert au St-Lambert High School au prix de 5.00$ aller et 10.00$ aller et retour. Permis valide pour la durée du contrat avec la « Anglin Norcross Quebec Ltd ».

Le 23 octobre 1951, permis pour Aéroport St-Hubert via Longueuil sur la route de « Transport Fortin Ltée » jusqu’au terminus de l’avenue Papineau pour le prix de 8.50$, aller, et, 17.00$ aller-retour. Permis valide pour la durée du contrat avec la « Canadian Commercial Corporation ».

Le 23 octobre 1951, permis pour Aéroport St-Hubert à Aéroport Dorval via le Pont Mercier au prix de 32.50$ aller, et, 65.00$ aller-retour.

Le 23 octobre 1951, permis pour le transport des employés de la « Anglin Norcross Quebec Ltd » du terminus de l’avenue Papineau au chantier de la compagnie situé près des anciennes usines « Fairchild » à Longueuil, adjacents à la ville Jacques-Cartier, au prix de 12.00$ le passage.
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Le 20 février 1952, la route dans Mackayville est prolongée jusqu’à la hauteur de la rue St-Hubert (limites de Mackayville).

Le 7 avril 1952, permis pour faire circuler les autobus sur Devonshire Road, dans Greenfield Park, pour faciliter le service sur les rues Empire et Regent. Obligation de garder les « portes fermées » de l’intersection de la rue Churchill à celle de Regent.
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Le 10 décembre 1953, la Régie annule tous les permis détenus par « Chambly Transport Limitée » et autorise l’émission des mêmes permis à la nouvelle compagnie « Chambly Transport Inc ».

1- Mackayville à Montréal via Greenfield Park, Lemoyne, St-Lambert, Jacques-Cartier et Montréal-Sud (fusionnée à Longueuil).
Note = pas de service local entre Montréal et le coin des rues Washington et Ste-Hélène dans Montréal-Sud.

2- Même parcours que le no. 1 mais sans service local entre Montréal et le coin des rues St-Georges et boul Taschereau dans Lemoyne.

3- Greenfield Park à Montréal via Mackayville, Lemoyne, Jacques-Cartier (fusionnée à Longueuil) et Montréal-Sud.

4- Chambly Bassin à St-Mathias via Chambly Canton et Richelieu.

5- Longueuil (146 Chemin Chambly) à l’aéroport St-Hubert et Marine Industries via Ville Jacques-Cartier, et, à la voie ferrée de la Montreal & Southern Counties Railway ( ligne de tramways électriques de Montréal à Granby).

6- Longueuil (146 Chemin Chambly) au pont Dubuc (route no. 3) via les usines de Fairchild Aircraft Ltd.

7- Longueuil à St-Amable via la route no 1 (maintenant 112), le Chemin Gentilly, Chemin du Tremblay, le 5è Rang, Rang de la Belle Rivière et le Chemin des Trentes.

8- Aéroport St-Hubert via le boul. Bouchard et la rue St-Louis (St-Maxime) et rues Victoria et Greene , (St-Lambert), au High School de St-Lambert au tarif de 5.00$ aller et 10.00$ aller-retour.

9- Aéroport de St-Hubert à l’aéroport de Dorval via le Pont Mercier au tarif de 32.50$ aller et 65.00$ aller-retour.

10- Transport des employés de la Cie. Anglin Norcross Quebec Ltd du terminus de l’avenue Papineau aux chantiers près des anciennes usines de la Fairchild à Longueuil au tarif de 20.00$ aller-retour.

11- Longueuil (146 Chemin Chambly) à l’intersection de la rue Rémillard et du Chemin Chambly via le Chemin Chambly.

12- Longueuil (146 Chemin Chambly) à la Weston Biscuit Co. via la route no. 3 (maintenant 132).

13- Longueuil (146 Chemin Chambly) à Jacques-Cartier via la rue Bédard.
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Le 10 septembre 1954, la Régie émet le permis no. 14 – extension jusqu’à Montréal du parcours décrit au no. 5 ;
permis no. 15 – extension jusqu’à Montréal du parcours décrit au no. 6.
permis no. 16 – extension jusqu’à Montréal du parcours décrit au no. 7.

Le 30 décembre 1954, la Régie permet, pour les permis 7, 13 et 16 de faire circuler les autobus sur la rue King George et le boul. Curé-Poirier.

NOTE = les nos. de permis de la Régie ne sont pas les nos. de parcours utilisés par la compagnie sur ses horaires et ses autobus.

Le 22 novembre 1955, la Régie annule les permis détenus par la « Succession Camille Gaudreau », et, les transfère temporairement à Chambly Transport Inc =

St-Josaphat, Lemoyne et St-Lambert;
St-Lambert à Croydon via Lemoyne, Greenfield Park et N-D-du-Sacré-Coeur;
Intersection de la route Côteau Rouge et avenue Oak, av. Oak jusqu’à la rue l’Espérance rue Marcille, rue Webster jusqu’à l’intersection de la rue Victoria dans St-Lambert.

Obligation d’opérer suivant les mêmes tarifs et les mêmes horaires que la « Succession Camille Gaudreault ».

NOTE = Autobus Gaudreau a été fondée par Camille Gaudreau, à St-Maxime, en 1941; suite à son décès, en 1954, son épouse Stella Gaudreau a pris la relève mais, a fait faillite le 22 novembre 1955.

Le 2 décembre 1955, permis pour St-Lambert (av. Victoria), Lemoyne, Greenfiled Park, (Devonshire Road), Préville (Devonshire Road), N-D-du-Sacré-Coeur (Chemin La Pinière, King George Road), Côte Noire (rue Stratton), Croydon (rue Vermont), Montée St-Hubert (Côte Noire, N-D-du-Sacré-Coeur, King George Road, Chemin La Pinière), Préville (Devonshire Road), Greenfiled Park (Devonshire Road), Lemoyne (an. Lemoyne), St-Lambert (av. Victoria) et le Pont Victoria.
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Le 20 avril 1956, la Régie rend permanent le permis temporaire émis le 22 novembre 1955.

Le 7 mai 1956, la Régie émet le permis pour St-Lambert à Montréal.
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Le 18 décembre 1957, la Régie approuve le transfert du contrôle de Chambly Transport Inc. suivant les termes du contrat intervenu entre Chs-Ed. Sénécal et Armand Bourgault, le 18 octobre 1957.
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Le 24 octobre 1960, la Régie accorde un permis de voyages nolisés partout au Québec.
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Le 23 juillet 1964, la Régie suspend sa décision concernant la desserte de Boucherville par Chambly Transport Inc., et, autorise Métropolitain Provincial Inc. à mettre en exploitation sur une base expérimentale de 6 mois, un service local dans Boucherville.
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Le 18 février 1966, la Régie refuse de prolonger certains services jusqu’à la Gare Centrale (rue Lagauchetière) à Montréal.
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Le 12 juillet 1967, la Régie autorise la compagnie à arrêter certains services à Longueuil (Station de Métro) et à ne donner un service à Montréal, via le Pont Jacques-Cartier, qu’à toutes les trente minutes.
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Le 28 mai 1968, nouvelle tarification=

Service local – 0.30$ en argent et 4 passages pour 1.00$;
Service de nuit – 0.30$ en argent;
Etudiants – 0.20$ en argent et 3 passages pour 0.50$.

Le 26 juin 1968, la Régie autorise la modification du parcours à Montréal pour se rendre au terminus de l’expo « Terre des Hommes ».

Le 24 juillet 1968, permis pour le transport d’étudiants et d’officiers à l’occasion de voyages spéciaux répétitifs pour le compte des « Forces Canadiennes » de St-Hubert à destination de différents collèges.
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1968 = grève de 5 mois.
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Le 4 février 1969, nouvelle tarification =

0.35$ en argent ou 1.00$ pour 3 passages;
Nuit – 0.35$ en argent;
Etudiants – 0.25$ en argent ou 0.60$ pour 3 passages.

Le 6 juin 1969, permis distinct pour Brossard à Montréal.

Le 26 juin 1969, permis pour Brossard au Métro de Longueuil.
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1971 = actionnaires détenant 1336 actions =

C.E. Sénécal – 1,062 actions.
Odé Fortin – 118 actions.
J.A.E. Ranger – 71 actions.
Georges Lamarre – 65 actions.
Madeleine Ranger Sénécal.
Roger Sénécal – 1 action.
Claude Sénécal – 1 action.
C.E. Sénécal – 1 action.
Raymond Soucie – 1 action.
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Le 1er juillet 1974, la CTRSM (Commission de transport de la rive sud de Montréal) exproprie la « Chambly Transport Inc ».

Le 15 mai 1975, la Commission des transports autorise la CTRSM à donner le service d’autobus de Longueuil à St-Amable.
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Description de la flotte 1946-1974 – (LISTE RÉVISÉE EN JUIN 2018)

Numéro – Marque – Modèle – Série – Nb. Sièges – Année de fabrication

Description de la flotte – 1946-1974 =

1 – Twin Coach – 22s – 1938.
2 – Twin Coach – 22s – 1938.

NOTE = un des deux a le no. de série – 95016 – retiré en juin 1954.

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106 – Ford – transit – 2600-46-H6676 – 22s – 1946 – retiré avant 1962.

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1 – GMC – scolaire – 3S9602-600566 – 78s – 1963 – retiré en 1969.
2 – ?
3 – Chevrolet – scolaire – 3S6902-614-503 – 78S – 1963 – retiré en 1969.
4 – ?
5 – ?
6 – ?
7 – ?
8 – ?
9 – GMC – scolaire – 3S9602-617179 – 78s – 1963 – retiré en 1971.
10 – GMC – scolaire – 3S9602-616942 – 78s – 1963.
11 – GMC – scolaire – 3S9602-601940 – 78s – 1963.
12 – GMC – scolaire – 3S96902-616877 – 78s – 1963.
13 – ?
14 – GMC – scolaire – 3S9602-600628 – 78s – 1963.
15 – ?
16 – GMC – scolaire – 3S9602-600579 – 78s – 1963 – retiré en 1969.
17 – GMC – scolaire – 3S9602-613054 – 78s – 1963.
18 – GMC – scolaire – 3S9602-613029 – 78s – 1963 retiré rn 1969.
19 – GMC – scolaire – 3S9602-611802 – 78s – 1963 – retiré en 1969.
20 – ?
21 – ?
22 – GMC – scolaire – 3S9602-600528 – 78s – 1963 – retiré en 1969.
23 – GMC – scolaire – 3S9602-600617 – 78s – 1963.
24 – GMC – scolaire – 3S9602-617027 – 78s – 1963 – retiré en 1969.
25 – ?26- CCB – C-36- 49- 2800 – 44s – 1949 – Ex. MPI – 4926 en 1964 – ren. 31 en 1969.
27- CCB – C-36- 48 -2501 – 36s – 1948 – Ex. 483 en 1964 – retiré en 1969.
28- CCB – C-36- 48 -2733 – 36s – 1948 – Ex. 484 en 1964 – retiré en 1969.
29- CCB – C-36- 47 -2481 – 36s – 1947 – Ex. 4756, en 1964.
29- (2) – Prévost – Citadin – P-144-1096-52 – 45s – 1952 – ex. 30, en 1969.
30- Prévost – Citadin – P-144-1096-52 – 45s – 1952 – ex. 5325 en 1968 – ren. 29 en 1969.31- CCB – C-36- 46 – 2206 – 36s – 1946 – Ex. 4752, en 1964.
31 – (2) – CCB – C-36- 49- 2800 – 44s – 1949 – Ex. 26 en 1969 – ren. 4912 en 1974.32- GMC – scolaire – 5S96902-802169 – 78s – 1965.
33- GMC – scolaire – 3S96902-803666 – 78s – 1965 – retiré en 1969.
34- GMC – scolaire – 3S96902-803659 – 78s – 1965 – retiré en 1969.
35 – ?
36 – ?
37- GMC – scolaire – 3S96902-802142 – 78s – 1965 – retiré en 1969.
38- Chevrolet – scolaire – 4S96902-822351 – 78s – 1964.
39- Chevrolet – scolaire – 4S96902-622403 – 78s – 1964.
40- Chevrolet – scolaire – 5S96702-803188 – 78s – 1965.
41- Chevrolet – scolaire – 5S96702-803172 – 78s – 1965.
42- Chevrolet – scolaire – 5S96702-803169 – 78s – 1965.
43- Chevrolet – scolaire – 5S96902-801623 – 78s – 1965.
44- Chevrolet – scolaire – 4S96902-282518 – 78s – 1964
45- Chevrolet – scolaire – 4S96702-211150 – 78s – 1964.
46 – Chevrolet – scolaire – 5S6902-806787 – 78s – 1965.
47 – Chevrolet – scolaire – 5S6902-806286 – 78s – 1965.48 – Can-Car – IUCD-44A-54- 16058 – 45s – 1954 – ex. 5407 en 1974.
49 – Can-Car – IUCD-44A-54- 16075 – 45s – 1954 – ex. 5424 en 1974.
50 – Can-Car – IUCD-44A-54- 16078 – 45s – 1954 – ex. 5427 en 1974.
51 ?
52 – Dodge – scolaire – B36BF2U-552385 – 21s – 1972 en 1974.
53 – Dodge – scolaire – B36BF2U-552387 – 21s – 1972 en 1974.
54 – Dodge – scolaire – B36BF2U-552388 – 21s – 1972 en 1974.
55 – Dodge – scolaire – B36BF2U-649640 – 21s – 1972 en 1974.302 – Fitzjohn – Cityliner – 9654 – 30s – 1953 – ex. St-Maurice – 302 en 1968 – ren. 541.
304 – Fitzjohn – Cityliner – 9657 – 30s – 1953 – ex. St-Maurice – 304 en 1968 – ren. 546.
305 – Fitzjohn – Cityliner – 9658 – 30s – 1953 – ex. St-Maurice – 305 en 1968 – ren. 544.
306 – Fitzjohn – Cityliner – 9792 – 30s – 1953 – ex. St-Maurice – 306 en 1968 – ren. 545.
307 – Fitzjohn – Cityliner – 9793 – 30s – 1953 – ex. St-Maurice – 307 en 1968 – ren. 542.
308 – Fitzjohn – Cityliner – 9794 – 30s – 1953 – ex. St-Maurice – 308 en 1968 – ren. 543.

472 = Denis Latour – Métro Longueuil – 1973-09-28

473 – Ford – transit – 99T-16540001- 27s – 1947 – neuf – retiré avant 1961.
474 – Ford – transit – 99T-1657906- 27s – 1947 – neuf – retiré avant 1961.
475 – Ford – transit – 99T-1657909- 27s – 1947 – neuf – retiré avant 1961.

480 – CCB – C-36 – 48- 2517 – 36s -1948 – Ex. QAL – 1458, en 1961 – retiré en 1969.
481 – CCB – C-36 – 48- 2500 – 36s -1948 – Ex. QAL – 1441, en 1961 – retiré en 1969.
482 – CCB – C-36 – 48- 2514 – 36s – 1948 – Ex. QAL – 1455, en 1961 – retiré en 1969.
483 – CCB – C-36 – 48 -2501 – 36s – 1948 – Ex. QAL – 1442, en 1961 – ren. 27 en 1964.
483 – (2) – CCB – IUCD-40A – 51 – 14028 – 44s – 1951 – Ex. MPI – 5127 en 1964 – retiré en 1971.
484 – CCB – C-36 – 48 -2733 – 36s – 1948 – Ex. QAL – 1472, ren. 28 en 1964.
484 – (2) – CCB – IUCD-40A – 14008 – 44s – 1951 – Ex. MPI – 5107 – en 1964 – ren. 5324 en 1969.
484 – (3) – CCB – IUCD-40A – 51 – 14014 – 44s – 1951. Ex. MPI – 5113 en 1964 – retiré en 1974.
485 – CCB – C-36 – 48- 2497 – 36s – 1948 – Ex. QAL – 1438, en 1961 – retiré en 1969.
486 – CCB – C-36A – 50- 2919 – 36s – 1950 – neuf – ren. 4919 entre 1953 et 1962.
486 – (2) – CCB – C-36 – 48 – 2748 – 36s – 1948 – neuf – retiré en 1969.
487 – CCB – C-36A – 50- 2920 – 36s – 1950 – neuf – diesel – ren. 4920 entre 1953 et 1962.
487 – (2) – CCB – C-36 – 48 – 2749 – 36s – 1948 – neuf – retiré en 1969
488 – CCB – C-36A – 50- 2921 – 36s – 1950 – neuf – ren. 4921 entre 1953 et 1962.
488 – (2) – CCB – C-36 – 48 – 2750 – 36s – 1948 – neuf – retiré en 1969
489 – CCB – C-36A – 50- 2922 – 36s – 1950 – neuf – ren. 4922 entre 1953 et 1962.
489 – (2) – CCB – C-36 – 48 – 2752 – 36s – 1948 – neuf – ren. 4919 retiré en 1969
490 – CCB – C-36 – 49 – 2831 – 36s – 1949 – neuf – ren. 4913 entre 1953 et 1962.
490 – (2) – CCB – C-36 – 48 – 2753 – 36s – 1948 – neuf – ren. 4920 retiré en 1969

541- Fitzjohn – Cityliner – 9654 – 30s – 1953 – Ex. 302 en 1969 – retiré en 1973.
542- Fitzjohn – Cityliner – 9793 – 32s – 1953 – Ex. 307 en 1969 – retiré en 1973.
543- Fitzjohn – Cityliner – 9794 – 32s – 1953 – Ex. 308 en 1969 – retiré en 1973.
544- Fitzjohn – Cityliner – 9658 – 30s – 1953 – Ex. 305 en 1969 – retiré en 1973.
545- Fitzjohn – Cityliner – 9792 – 32s – 1953 – Ex. 306 en 1969 – retiré en 1973.
546- Fitzjohn – Cityliner – 9657 – 30s – 1953 – Ex. 304 en 1969 – retiré en 1973.

4911 – CCB – C-36 – 49 – 2832 – 36s – 1949 – neuf – diesel – ren. 4914 – entre 1953 et 1962.
4911 -(2) – CCB – C-36 – 49 – 2694 – 36s – 1949 – ex. 4921 – entre 1953 et 1962 – retiré en 1974.
4912 – CCB – C-36 – 49 – 2833 – 36s – 1949 – neuf – ren. 4915 entre 1953 et 1962.
4912 – (2) – CCB – C-36 – 49 – 2830 – 36s – 1949 – ex. 4922 – entre 1953 et 1962 – retiré en 1969.
4913 – CCB – C-36 – 49 – 2866 – 36s – 1949 – neuf – diesel – ren. 4916 entre 1953 et 1962.
4913 – (2) – CCB – C-36 – 49 – 2831 – 36s – 1949 – ex. 490 – entre 1953 et 1962 – retiré en 1972.
4914 – CCB – C-36 – 49 – 2867 – 36s – 1949 – neuf – diesel – ren. 4917 entre 1953 et 1962.
4914 -(2) – CCB – C-36 – 49 – 2832 – 36s – 1949 – ex. 4911- entre 1953 et 1962 – retiré en 1972.
4915 – CCB – C-36 – 50 – 2912 – 36s – 1950 – neuf – ren. 4918 entre 1953 et 1962.
4915 – (2) – CCB – C-36 – 49 – 2833 – 36s – 1949 – ex. 4912 entre 1953 et 1962 – retiré en 1972.
4916 – CCB – C-36 – 48 – 2748 – 36s – 1948 – neuf – ren. 486 en 1949.
4916 – (2) – CCB – C-36 – 49 – 2866 – 36s – 1949 – ex. 4913 entre 1953 et 1962.
4917 – (2) – CCB – C-36 – 49 – 2867 – 36s – 1949 – ex. 4914 – entre 1953 et 1962 – retiré en 1969.
4917 – CCB – C-36 – 48 – 2749 – 36s – 1948 – Neuf – ren. 487 en 1949.
4918 -(2) – CCB – C-36 – 49 – 2912 – 36s – 1949 – ex. 4915 entre 1953 et 1962 – retiré en 1969.
4918 – CCB – C-36 – 48 – 2750 – 36s – 1948 – Neuf – ren 488 en 1949.
4919 – (2) – CCB – C-36 – 49 – 2919 – 36s – 1949 – neuf – ex. 486 – retiré en 1969.
4919 – CCB – C-36 – 48 – 2752 – 36s – 1948 – Neuf – ren. 489 en 1949.
4920 – (2) – CCB – C-36 – 49 – 2920 – 36s – 1949 – ex. 487 – diesel – retiré en 1969.
4920 – CCB – C-36 – 48 – 2753 – 36s – 1948 – Neuf – ren. 490 en 1949.
4921 – CCB – C-36 – 48 – 2694 – 36s – 1947 – neuf – diesel – ren. 4911 entre 1953 et 1962.
4921 – (2) – CCB – C-36 -49 – 2921 – 36s – 1949 – ex. 488 – retiré en 1969
4922 – CCB – C-36 – 49 – 2830 – 36s – 1949 – neuf – ren. 4912 entre 1953 et 1962.
4922 – (2) – CCB – C-36 – 49 – 2922 – 36s – 1949 – ex. 489 – détruit par le feu à St-Césaire en juin 1962.
4922 – (3) – CCB – C-36A – 50 – 12004 – 36s- 1950 – Ex – QAL – 1104, en 1962 – retiré en 1969

5123 – Prévost – Citadin – P-105-1051-50 – 37s – 1950 – neuf – diesel – retiré en 1967.
5324 – Prévost – Citadin – P-145-1097-52 – 37s – 1952 – neuf – diesel – retiré en 1964.
5324 – (2) – CCB – IUCD-40A – 51 – 14014 – 44s – 1951 – Ex. MPI – 5113, en 1964 – retiré en 1968.
5324 – (3) – CCB – IUCD-40A – 14008 – 44s – 1951 – ex. 484 en 1969 – retiré en 1972.
5325 – Prévost – Citadin – P-144-1096-52 – 37s – 1952 – neuf – diesel – ren. 30, en 1964.
5325 – (2) – CCB – IUCD-40A – 51 – 14026 – 44s – 1951 – Ex. MPI – 5125, en 1964 – retiré en 1969.
5326 – Prévost – Citadin – P-143-1095-52 – 37s – 1952 – neuf – diesel.

5326 = Denis Latour – garage Longueuil – 1972;

5327 – Prévost – Citadin – P-139-1092-52 – 37s – 1952 – neuf – diesel – retiré en 1972.5328 – Can-Car – CD-44A – 53 – 15061 – 44s – 1953 – neuf.
5329 – Can-Car – CD-44A – 53 – 15062 – 44s – 1953 – neuf.
5330 – Can-Car – CD-44A – 53 – 15063 – 44s – 1953 – neuf – retiré en 1974.
5331 – Can-Car – CD-44A – 53 – 15064 – 44s – 1953 – neuf.
5332 – Can-Car – CD-44A – 53 – 15065 – 44s – 1953 – neuf.

5633 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15414 – 44s – 1956 – neuf.
5634 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15415 – 44s – 1956 – neuf.
5635 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15416 – 44s – 1956 – neuf.
5636 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15417 – 44s – 1956 – neuf – retiré en 1974.
5637 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15418 – 44s – 1956 – neuf – retiré en 1974.
5638 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15419 – 44s – 1956 – neuf.
5639 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15420 – 44s – 1956 – neuf.
5640 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15421 – 44s – 1956 – neuf – retiré en 1974.
5641 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15422 – 44s – 1956 – neuf – retiré en 1974.
5642 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15423 – 44s – 1956 – neuf.
5643 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15424 – 44s – 1956 – neuf.
5644 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15425 – 44s – 1956 – neuf – retiré en 1974.
5645 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15426 – 44s – 1956 – neuf – retiré en 1974.
5646 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15427 – 44s – 1956 – neuf.
5647 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15491 – 44s – 1956 – neuf.

5948 – Can-Car – CD-45 – 59 – 18023 – 44s – 1959 – neuf.
5949 – Can-Car – CD-45 – 59 – 18024 – 44s – 1959 – neuf.
5950 – Can-Car – CD-45 – 59 – 18025 – 44s – 1959 – neuf.
5951 – Can-Car – CD-45 – 59 – 18026 – 44s – 1959 – neuf.

4752 – CCB – C-36 – 46 – 2206 – 36s – 1946 – Ex. CNTL – 149, en 1960 – ren. 31, en 1964.
4752 – (2) – CCB – IUCD-40A – 51 – 14029 – 44s – 1951 – Ex. MPI – 5128, en 1964 – retiré en 1972.
4753 – CCB – C-36 – 47 – 2479 – 36s – 1947 – Ex. CNTL – 150, en 1960; retiré en 1962.
4754 – CCB – C-36 – 47 – 2216 – 36s – 1947 – Ex. CNTL – 148, en 1960 – retiré en 1969.
4755 – CCB – C-36 -47 – 2480 – 36s – 1947 – Ex. CNTL – 151, en 1960 – retiré en 1962.
4755 – (2) – CCB – CD-36A – 50 – 12020 – 36s – 1950 – Ex. QAL – 1118, en 1962 – retiré en 1969
4756 – CCB – C-36 – 47 – 2481 – 36s – 1947 – Ex. CNTL – 152, en 1960 – ren. 29 en 1964.
4756 – (2) – CCB – IUCD-40A – 51 – 14009 – 44s – 1951 – Ex. MPI – 5108, en 1964 – retiré en 1969
4757 – CCB – C-36 – 47 – 2482 – 36s – 1947 – Ex. CNTL – 153, en 1960 – retiré en 1962.
4757 – (2) – CCB – CD-36 – 50 – 12021 – 37s – 1950 – Ex. QAL – 1119, en 1962 – retiré en 1972.

6158 – Can-Car – TD-51 – 61 – 098 – 51s – 1961 – neuf.
6159 – Can-Car – TD-51 – 61 – 097 – 51s – 1961 – neuf.
6160 – Can-Car – TD-51 – 61 – 099 – 51s – 1961 – neuf.
6161 – Can-Car – TD-51 – 61 – 100 – 51s – 1961 – neuf.
6162 – Can-Car – TD-51 – 61 – 101 – 51s – 1961 – neuf – retiré en 1974.
6163 – Can-Car – TD-51 – 61 – 102 – 51s – 1961- neuf – retiré en 1974.

5064 – CCB – CD-36A – 50 – 12014 – 36s – 1950 – Ex. QAL – 1112 en 1962 – retiré en 1972.
5065 – CCB – CD-36A – 50 – 12001 – 36s – 1950 – Ex. QAL – 1101 en 1962 – retiré en 1972.
5066 – CCB – CD-36A – 50 – 12010 – 36s – 1950 – Ex. QAL – 1110 en 1962 – retiré en 1969.
5067 – CCB – CD-36A – 50 – 12019 – 36s – 1950 – Ex. QAL – 1117 en 1962 – retiré en 1972.
5068 – CCB – CD-36A – 50 – 12009 – 36s – 1950 – Ex. QAL – 1109 en 1962 – retiré en 1969.
5069 – CCB – CD-36A – 50 – 12032 – 36s – 1950 – Ex. QAL – 1130 en 1962 – retiré en 1969,
5070 – CCB – CD-36A – 50 – 12006 – 36s – 1950 – Ex. QAL – 1106 en 1962 – retiré en 1974.

6271 – Can-Car – TD-43 – 61 – 026 – 44s – 1961 – Neuf.

6472 – GMC – PD-4106 – 2821 – 38s – 1964 – neuf.
6473 – GMC – PD-4106 – 2822 – 38s – 1964 – neuf.

5274 – CCB – IUCD-44A – 52 – 16021 – 44s – 1952 – Ex. MPI – 5220 en 1966 – (Photo du 5274).
5275 – CCB – IUCD-44A – 52 – 16027 – 44s – 1952 – Ex. MPI – 5226 en 1966 – retiré en 1974.
5276 – CCB – IUCD-44A – 52 – 16025 – 44s – 1952 – Ex. MPI – 5224 en 1966 – retiré en 1972.
5277 – CCB – IUCD-44A – 52 – 16022 – 44s – 1952 – Ex. MPI – 5223 en 1966.
5278 – CCB – IUCD-44A – 52 – 16028 – 44s – 1952 – Ex. MPI – 5227 en 1966 – retiré en 1974.
5279 – CCB – IUCD-44A – 52 – 16033 – 44s – 1952 – Ex. MPI – 5232 en 1966.

6180 – Can-Car – TD-43 – 60 – 013 – 60s – 1960 – Ex. Atomic Energy of Canada – 80, en 1969.
6181 – Can-Car – TD-43 – 60 – 014 – 60s – 1960 – Ex. Atomic Energy of Canada – 81, en 1969.
6182 – Can-Car – TD-43 – 60 – 012 – 49s – 1960 – Ex. Fournier – 156, en 1969.

5683 – Can-Car – CD-44A – 55 – 15428 – 49s – 1955 – Ex. Cornwall – 62 en 1971 – retiré en 1972.
5783 – Can-Car – CD-52 – 57 – 17275 – 52s – 1957 en 1972.
5684 – Can-Car – CD-44A – 55 – 15374 – 49s – 1955 – Ex. Cornwall – 60 en 1971 – retiré en 1972.
5784 – Can-Car – CD-52 – 57 – 17277 – 52s – 1957 en 1972.
5785 – Can-Car – CD-52 – 57 – 17278 – 52s – 1957 – en 1972 – ren. 57121, en 1972.
5985 – Can-car – CD-45 – 59 – 18016 – 45s – 1959 – Ex. Dupont – 33, en 1972.
5786 – Can-Car – CD-52 – 57 – 17268 – 52s – 1957 – en 1971 – ren. 57122, en 1972.
5986 – Can-Car – CD-45 – 59 – 18014 – 45s – 1959 – Ex. Dupont – 31, en 1972.
5787 – Can-Car – CD-52 – 57 – 17276 – 52s – 1957 – en 1971 – ren. 57119, en 1972.
5987 – Can-Car – CD-45 – 59 – 18015 – 52s – 1959 – Ex. Dupont – 32, en 1972.

5588 – Leyland – Olympic – Mark-10 – M-7437 – 50s – 1966 – Ex. Démo, en 1972.

5589 – GMC – TDM-4512 – 129 – 45s – 1955 – Ex. Gray Coach (Toronto) – 1637.
5590 – GMC – TDM-4512 – 131 – 45s – 1955 – Ex. Gray Coach (Toronto) – 1639.
5591 – GMC – TDM-4512 – 133 – 45s – 1955 – Ex. Gray Coach (Toronto) – 1641.
5592 – GMC – TDM-4512 – 135 – 45s – 1955 – Ex. Gray Coach (Toronto) – 1643.
5593 – GMC – TDM-4512 – 137 – 45s – 1955 – Ex. Gray Coach (Toronto) – 1645 – le 7 juillet 1972 – retiré en 1974.
5594 – GMC – TDM-4512 – 138 – 45s – 1955 – Ex. Gray Coach (Toronto) – 1647 – le 7 juillet 1972 – retiré en 1974.
5595 – GMC – TDM-4512 – 139 – 45s – 1955 – Ex. Gray Coach (Toronto) – 1649 – le 18 juillet 1972.
5596 – GMC – TDM-4512 – 140 – 45s – 1955 – Ex. Gray Coach (Toronto) – 1651 – le 18 juillet 1972 – retiré en 1974.
5597 – GMC – TDM-4512 – 141 – 45s – 1955 – Ex. Gray Coach (Toronto) – 1653 – le 18 juillet 1972.

5798 – Can-Car – CD-52 – 57 – 17266 – 52s – 1957 – Ex. 476, en 1972.
5799 – Can-Car – CD-52 – 57 – 17274 – 52s – 1957 – Ex. 475 – pas renuméroté – retiré en 1974.
57100 – Can-Car – CD-52 – 57 – 17267 – 52s – 1957 – Ex. 477, en 1972.
57101 – Can-Car – CD-52 – 57 – 17280 – 52s – 1957 – Ex. 472 – pas renuméroté.
57102 – Can-Car – CD-52 – 57 – 17273 – 52s – 1957 – Ex. 474, en 1972.
57103 – Can-Car – CD-52 – 57 – 17272 – 52s – 1957 – Ex. 473, en 1972.
57104 – Can-Car – CD-52 – 57 – 17269 – 52s – 1957 – Ex. 478, en 1972.
57105 – Can-Car – CD-52 – 57 – 17279 – 52s – 1957 – Ex. 471, en 1972.
57106 – Can-Car – IUCD-44A-54- 16051 – 45s – 1954 – Ex. 5400, en 1972 – retiré en 1974.
57107 – Can-Car – IUCD-44A-54- 16084 – 45s – 1954 – Ex. 5433, en 1972.
57108- Can-Car – IUCD-44A-54- 16068 – 45s – 1954 – Ex. 5417, en 1972.
57109 – Can-Car – IUCD-44A-54- ????? – 45s – 1954 – Ex.
57110 – Can-Car – IUCD-44A-54- 16056 – 45s – 1954 – Ex. 5405.
57111 – Can-Car – IUCD-44A-54- ????? – 45s – 1954 – Ex.
57112 – Can-Car – IUCD-44A-54- ????? – 45s – 1954 – Ex.
57113 – Can-Car – IUCD-44A-54- ????? – 45s – 1954 – Ex.
57114 – Can-Car – IUCD-44A-54- 16065 – 45s – 1954 – Ex. 5414.
57115 – Can-Car – IUCD-44A-54- ????? – 45s – 1954 – Ex.
57116 – Can-Car – IUCD-44A-54- ????? – 45s – 1954 – Ex.
57117 – Can-Car – IUCD-44A-54- ????? – 45s – 1954 – Ex.
57118 – Can-Car – IUCD-44A-54- ????? – 45s – 1954 – Ex.
57119 – Can-Car – CD-52 – 57 – 17276 – 52s – 1957 -Ex. 5787.
57120 – Can-Car – CD-52 – 57 – 17277 – 52s – 1957 – Ex. 5784.
57121 – Can-Car – CD-52- 57 – 17278 – 52s – 1957 – Ex. 5785.
57122 – Can-Car – CD-52 -57 – 17268 – 52s – 1957 – Ex. 5786.
57123 – Can-Car – CD-52 – 57 – 17275 – 52s – 1957 – Ex. 5783

5400 – Can-Car – IUCD-44A-54- 16051 – 45s – 1954 – Ex. MPI – 5400 – ren. 57106.
5402 – Can-Car – IUCD-44A-54- 16053 – 45s – 1954 – Ex. MPI – 5402 – pas renuméroté – retiré en 1974.
5405 – Can-Car – IUCD-44A-54- 16056 – 45s – 1954 – Ex. MPI – 5405 – pas renuméroté. (Photo du 5405).
5407 – Can-Car – IUCD-44A-54- 16058 – 45s – 1954 – Ex. MPI – 5407 – ren. 48 en 1972.
5410 – Can-Car – IUCD-44A-54- 16061 – 45s – 1954 – Ex. MPI – 5410 – pas renuméroté – retiré en 1974.
5414 – Can-Car – IUCD-44A-54- 16065 – 45s – 1954 – Ex. MPI – 5414 – pas renuméroté. (Photo du 5414).
5415 – Can-Car – IUCD-44A-54- 16066 – 45s – 1954 – Ex. MPI – 5415 – pas renuméroté – retiré en 1974.
5417 – Can-Car – IUCD-44A-54- 16068 – 45s – 1954 – Ex. MPI – 5417 – ren. 57108.
5420 – Can-Car – IUCD-44A-54- 16071 – 45s – 1954 – Ex. MPI – 5420 – pas renuméroté – retiré en 1974.
5422 – Can-Car – IUCD-44A-54- 16073 – 45s – 1954 – Ex. MPI – 5422 – pas renuméroté.

5422 = Denis Latour – garage Longueuil – 1973

5424 – Can-Car – IUCD-44A-54- 16075 – 45s – 1954 – Ex. MPI – 5424 – ren. 49 en 1972.
5427 – Can-Car – IUCD-44A-54- 16078 – 45s – 1954 – Ex. MPI – 5427 – ren. 50 en 1972.
5433 – Can-Car – IUCD-44A-54- 16084 – 45s – 1954 – Ex. MPI – 5433 – ren. 57107.

————————————————————————————

Autobus en service =

1953 – 26 autobus.
1 ou 2, 106, 473 à 475, 486 à 490, 4911 à 4922, 5123, 5324 à 5326.
———————————————————————————————-
1969 – 103 autobus.

1, 3, 9 à 11, 14, 16 à 19, 22 à 24, 26 à 34, 37 à 45, 480 à 490, 4911 à 4922, 5324 à 5332, 5633 à 5647, 5948 à 5951, 4752, 4754 à 4757, 6158 à 6163, 5064 à 5070,
6271, 6472-6473,
——————————
1971 – 90 autobus.

10-11-12, 14, 17, 19, 21, 24, 31-32, 34, 37 à 47, 484, 541 à 546, 4911, 4913 à 4916, 5324, 5326 à 5332, 5633 à 5647, 5948 à 5951, 4752, 4757, 6158 à 6163, 5064-5065,
5067, 5070, 6271, 6472-6473, 5274 à 5279, 6180 à 6182, 5783 à 5787.
———————————————–
1972 – 105 autobus.

10-11-12, 14, 17, 19, 21, 24, 31-32, 34, 37 à 47, 484, 541 à 546, 4911, 5326, 5328 à 5332, 5633 à 5647, 5948 à 5951, 6158 à 6163, 5070, 6271, 6472-6473, 5274-5275,
5277 à 5279, 6180 à 6282, 5683, 5783 à 5787, 5985 à 5987, 5588, 5798 à 57105, 5400, 5402, 5405, 5407, 5410, 5414, 5415, 5417, 5420, 5422, 5424, 5427, 5433.
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1974-07-01 – expropriée par la CTRSM.

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Autobus en service par années:

1963 – le 24 janvier – 71 autobus en service =

4911 – CCB – C-36 – 49 – 2694 – 37s – 1949 – neuf – (Diesel).
4912 – CCB – C-36 – 49 – 2830 – 37s – 1949 – neuf.
4913 – CCB – C-36 – 49 – 2831 – 37s – 1949 – neuf.
4914 – CCB – C-36 – 49 – 2832 – 37s – 1949 – neuf – (Diesel).
4915 – CCB – C-36 – 49 – 2833 – 37s – 1949 – neuf.
4916 – CCB – C-36 – 49 – 2866 – 37s – 1949 – neuf – (Diesel).
4917 – CCB – C-36 – 49 – 2867 – 37s – 1949 – neuf – (Diesel).
4918 – CCB – C-36 – 49 – 2912 – 37s – 1949 – neuf.
4919 – CCB – C-36 – 49 – 2919 – 37s – 1949 – neuf.
4920 – CCB – C-36 – 49 – 2920 – 37s – 1949 – neuf – (Diesel).
4921 – CCB – C-36 -49 – 2921 – 37s – 1949 – neuf.

4922 – (2) – CCB – C-36A – 50 – 12004 – 37s- 1950 – Ex – QAL – 1104, en 1962.

5123 – Prévost – Citadin – P-105-1051-50 – 37s – 1950 – neuf.
5324 – Prévost – Citadin – P-145-1097-52 – 37s – 1952 – neuf.
5325 – Prévost – Citadin – P-144-1096-52 – 37s – 1952 – neuf.
5326 – Prévost – Citadin – P-143-1095-52 – 37s – 1952 – neuf.
5327 – Prévost – Citadin – P-139-1092-52 – 37s – 1952 – neuf.

5328 – Can-Car – CD-44A – 53 – 15061 – 44s – 1953 – neuf.
5329 – Can-Car – CD-44A – 53 – 15062 – 44s – 1953 – neuf.
5330 – Can-Car – CD-44A – 53 – 15063 – 44s – 1953 – neuf.
5331 – Can-Car – CD-44A – 53 – 15064 – 44s – 1953 – neuf.
5332 – Can-Car – CD-44A – 53 – 15065 – 44s – 1953 – neuf.

5633 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15414 – 44s – 1956 – neuf.
5634 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15415 – 44s – 1956 – neuf.
5635 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15416 – 44s – 1956 – neuf.
5636 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15417 – 44s – 1956 – neuf.
5637 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15418 – 44s – 1956 – neuf.
5638 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15419 – 44s – 1956 – neuf.
5639 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15420 – 44s – 1956 – neuf.
5640 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15421 – 44s – 1956 – neuf.
5641 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15422 – 44s – 1956 – neuf.
5642 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15423 – 44s – 1956 – neuf.
5643 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15424 – 44s – 1956 – neuf.
5644 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15425 – 44s – 1956 – neuf.
5645 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15426 – 44s – 1956 – neuf.
5646 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15427 – 44s – 1956 – neuf.
5647 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15491 – 44s – 1956 – neuf.

4752 – CCB – C-36 – 46 – 2206 – 36s – 1946 – Ex. CNTL – 149, en 1960.
4754 – CCB – C-36 – 47 – 2216 – 36s – 1947 – Ex. CNTL – 148, en 1960.

4755 – (2) – CCB – CD-36A – 50 – 12020 – 37s – 1950 – Ex. QAL – 1118, en 1962.

4756 – CCB – C-36 – 47 – 2481 – 36s – 1947 – Ex. CNTL – 152, en 1960.

4757 – (2) – CCB – CD-36 – 50 – 12021 – 37s – 1950 – Ex. QAL – 1119, en 1962.

6158 – Can-Car – TD-51 – 61 – 098 – 51s – 1961 – neuf.
6159 – Can-Car – TD-51 – 61 – 097 – 51s – 1961 – neuf.
6160 – Can-Car – TD-51 – 61 – 099 – 51s – 1961 – neuf.
6161 – Can-Car – TD-51 – 61 – 100 – 51s – 1961 – neuf.
6162 – Can-Car – TD-51 – 61 – 101 – 51s – 1961 – neuf.
6163 – Can-Car – TD-51 – 61 – 102 – 51s – 1961- neuf.

5064 – CCB – CD-36A – 50 – 12014 – 36s – 1950 – Ex. QAL – 1112.
5065 – CCB – CD-36A – 50 – 12001 – 36s – 1950 – Ex. QAL – 1101.
5066 – CCB – CD-36A – 50 – 12010 – 36s – 1950 – Ex. QAL – 1110.
5067 – CCB – CD-36A – 50 – 12019 – 36s – 1950 – Ex. QAL – 1117.
5068 – CCB – CD-36A – 50 – 12009 – 36s – 1950 – Ex. QAL – 1109.
5069 – CCB – CD-36A – 50 – 12032 – 36s – 1950 – Ex. QAL – 1130.
5070 – CCB – CD-36A – 50 – 12006 – 36s – 1950 – Ex. QAL – 1106.

6271 – Can-Car – TD-43 – 61 – 026 – 44s – 1961 – Neuf.

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1965, le 12 janvier, 73 autobus en service =

480 – CCB – C-36 – 48- 2518 – 36s -1948 – Ex. QAL – 1459, en 1961.
481 – CCB – C-36 – 48- 2500 – 36s -1948 – Ex. QAL – 1441, en 1961.
482 – CCB – C-36 – 48- 2514 – 36s – 1948 – Ex. QAL – 1455, en 1961.

483 – (2) – CCB – IUCD-40A – 51 – 14028 – 44s – 1951 – Ex. MPI – 5127 en 1964.

484 – (2) – CCB – IUCD-40A – 14008 – 44s – 1951 – Ex. MPI – 5107 – en 1964.

485 – CCB – C-36 – 48- 2497 – 36s – 1948 – Ex. QAL – 1438, en 1961.
486 – CCB – C-36 – 48 – 2748 – 36s – 1948 – neuf.
487 – CCB – C-36 – 48 – 2749 – 36s – 1948 – neuf.
488 – CCB – C-36 – 48 – 2750 – 36s – 1948 – neuf.
489 – CCB – C-36 – 48 – 2752 – 37s – 1948 – neuf.
490 – CCB – C-36 – 48 – 2753 – 37s – 1948 – neuf.

4922 – (2) – CCB – C-36A – 50 – 12004 – 37s- 1950 – Ex. QAL – 1104, en 1962.

5123 – Prévost – Citadin – P-105-1051-50 – 37s – 1950 – neuf.

5324 – (2) – CCB – IUCD-40A – 51 – 14014 – 44s – 1951 – Ex. MPI – 5113, en 1964.

5325 – (2) – CCB – IUCD-40A – 51 – 14026 – 44s – 1951 – Ex. MPI – 5125, en 1964.

5326 – Prévost – Citadin – P-143-1095-52 – 37s – 1952 – neuf.
5327 – Prévost – Citadin – P-139-1092-52 – 37s – 1952 – neuf.

5633 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15414 – 44s – 1956 – neuf.
5634 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15415 – 44s – 1956 – neuf.
5635 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15416 – 44s – 1956 – neuf.
5636 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15417 – 44s – 1956 – neuf.
5637 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15418 – 44s – 1956 – neuf.
5638 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15419 – 44s – 1956 – neuf.
5639 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15420 – 44s – 1956 – neuf.
5640 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15421 – 44s – 1956 – neuf.
5641 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15422 – 44s – 1956 – neuf.
5642 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15423 – 44s – 1956 – neuf.
5643 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15424 – 44s – 1956 – neuf.
5644 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15425 – 44s – 1956 – neuf.
5645 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15426 – 44s – 1956 – neuf.
5646 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15427 – 44s – 1956 – neuf.
5647 – Can-Car – CD-44A – 56 – 15491 – 44s – 1956 – neuf.

4752 – (2) – CCB – IUCD-40A – 51 – 14029 – 44s – 1951 – Ex. MPI – 5128, en 1964.

4754 – CCB – C-36 – 47 – 2216 – 36s – 1947 – Ex. CNTL – 148, en 1960.

4755 – (2) – CCB – CD-36A – 50 – 12020 – 36s – 1950 – Ex. QAL – 1118, en 1962.

4756 – (2) – CCB – IUCD-40A – 51 – 14009 – 44s – 1951 – Ex. MPI – 5108, en 1964.

4757 – (2) – CCB – CD-36 – 50 – 12021 – 37s – 1950 – Ex. QAL – 1119, en 1962.

6158 – Can-Car – TD-51 – 61 – 098 – 51s – 1961 – neuf.
6159 – Can-Car – TD-51 – 61 – 097 – 51s – 1961 – neuf.
6160 – Can-Car – TD-51 – 61 – 099 – 51s – 1961 – neuf.
6161 – Can-Car – TD-51 – 61 – 100 – 51s – 1961 – neuf.
6162 – Can-Car – TD-51 – 61 – 101 – 51s – 1961 – neuf.
6163 – Can-Car – TD-51 – 61 – 102 – 51s – 1961- neuf.

6271 – Can-Car – TD-43 – 61 – 026 – 44s – 1961 – Neuf.

6472 – GMC – PD-4106 – 2821 – 38s – 1964 – neuf.
6473 – GMC – PD-4106 – 2822 – 38s – 1964 – neuf.

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1968, le 29 février, 115 autobus en service =

302 – Fitzjohn – Cityliner – 9654 – 30s – 1953 – ex. St-Maurice – 302.
304 – Fitzjohn – Cityliner – 9657 – 30s – 1953 – ex. St-Maurice – 304.
305 – Fitzjohn – Cityliner – 9658 – 30s – 1953 – ex. St-Maurice – 305.
306 – Fitzjohn – Cityliner – 9792 – 30s – 1953 – ex. St-Maurice – 306.
307 – Fitzjohn – Cityliner – 9795 – 30s – 1953 – ex. St-Maurice – 307.
308 – Fitzjohn – Cityliner – 9794 – 30s – 1953 – ex. St-Maurice – 308.

480 – CCB – C-36 – 48- 2518 – 36s -1948 – Ex. QAL – 1459, en 1961.
481 – CCB – C-36 – 48- 2500 – 36s -1948 – Ex. QAL – 1441, en 1961.
482 – CCB – C-36 – 48- 2514 – 36s – 1948 – Ex. QAL – 1455, en 1961.483 – (2) – CCB – IUCD-40A – 51 – 14028 – 44s – 1951 – Ex. MPI – 5127 en 1964.484 – (2) – CCB – IUCD-40A – 14008 – 44s – 1951 – Ex. MPI – 5107 – en 1964.485 – CCB – C-36 – 48- 2497 – 36s – 1948 – Ex. QAL – 1438, en 1961.
486 – CCB – C-36 – 48 – 2748 – 36s – 1948 – neuf.
487 – CCB – C-36 – 48 – 2749 – 36s – 1948 – neuf.
488 – CCB – C-36 – 48 – 2750 – 36s – 1948 – neuf.
489 – CCB – C-36 – 48 – 2752 – 37s – 1948 – neuf.
490 – CCB – C-36 – 48 – 2753 – 37s – 1948 – neuf.4911 – CCB – C-36 – 49 – 2694 – 37s – 1949 – neuf – (Diesel).
4912 – CCB – C-36 – 49 – 2830 – 37s – 1949 – neuf.
4913 – CCB – C-36 – 49 – 2831 – 37s – 1949 – neuf.
4914 – CCB – C-36 – 49 – 2832 – 37s – 1949 – neuf – (Diesel).
4915 – CCB – C-36 – 49 – 2833 – 37s – 1949 – neuf.
4916 – CCB – C-36 – 49 – 2866 – 37s – 1949 – neuf – (Diesel).
4917 – CCB – C-36 – 49 – 2867 – 37s – 1949 – neuf – (Diesel).
4918 – CCB – C-36 – 49 – 2912 – 37s – 1949 – neuf.
4919 – CCB – C-36 – 49 – 2919 – 37s – 1949 – neuf.
4920 – CCB – C-36 – 49 – 2920 – 37s – 1949 – neuf – (Diesel).
4921 – CCB – C-36 -49 – 2921 – 37s – 1949 – neuf.4922 – (2) – CCB – C-36A – 50 – 12004 – 37s- 1950 – Ex. QAL – 1104, en 1961.

5123 – Prévost – Citadin – P-105-1051-50 – 37s – 1950 – neuf.

5274 – CCB – IUCD-44A – 52 – 16021 – 44s – 1952 – Ex. MPI – 5220 – (Photo du 5274).
5275 – CCB – IUCD-44A – 52 – 16027 – 44s – 1952 – Ex. MPI – 5226.
5276 – CCB – IUCD-44A – 52 – 16025 – 44s – 1952 – Ex. MPI – 5224.
5277 – CCB – IUCD-44A – 52 – 16022 – 44s – 1952 – Ex. MPI – 5223.
5278 – CCB – IUCD-44A – 52 – 16028 – 44s – 1952 – Ex. MPI – 5227.
5279 – CCB – IUCD-44A – 52 – 16033 – 44s – 1952 – Ex. MPI – 5232.

5324 – (2) – CCB – IUCD-40A – 51 – 14014 – 44s – 1951 – Ex. MPI – 5113, en 1964.5325 – (2) – CCB – IUCD-40A – 51 – 14026 – 44s – 1951 – Ex. MPI – 5125, en 1964.