Autobus Charny-St-Romuald Inc.- Québec à Charny, St-Romuald, St-Jean-Chrysostôme et Lévis.
Autobus A. Drolet Ltée – Québec à Ancienne-Lorette, St-Augustin, Lac-Sergent et Québec à Baie-Comeau.
Autobus Dupont Ltée – Québec à L’Ange-Gardien, Château-Richer, Ste-Anne-de-Beaupré, Beaupré, St-Ferréol et St-Tite-des-Caps.
Autobus Fournier Ltée – Québec à Ste-Foy, Camp Valcartier, Lac-St-Charles, Lac St-Jean et Cap-Rouge / St-Augustin.
Autobus Ile d’Orléans Ltée – Québec à l’Ile d’Orléans ( toutes les paroisses ).
Autobus Lemelin Ltée – Québec à Rimouski et Québec à Edmundston, N.B. (compagnie vendue à Voyageur en mars 1965 ).
Quebec Central Transportation Company – Québec à Sherbrooke via Thetford-Mines, Québec à St-Côme-Linière et Québec à Lac-Frontière. (compagnie vendue à Voyageur en juillet 1965).
Saguenay Provincial Inc – Québec à Chicoutimi, Jonquière, Arvida et Kénogami.
Voyageur Provincial Inc. – Québec à Montréal via rive-nord et rive-sud et Québec à Sherbrooke via Drummondville et Victoriaville.

Gare Centrale d’Autobus de Québec – 1964

Autobus Charny-St-Romuald Inc – Québec à  Charny, St-Romuald, St-Jean-Chrysostôme et Lévis.
Autobus A. Drolet Ltée – Québec à Ancienne-Lorette, St-Augustin, Lac-St-Sergent et Québec à Baie-Comeau.
Autobus Dupont Ltée – Québec à L’Ange-Gardien, Château-Richer, Ste-Anne-de-Beaupré, Beaupré, St-Ferréol et St-Tite-des-Caps.
Autobus Fournier Ltée – Québec à Ste-Foy, Camp Valcartier, Lac-St-Charles, Lac St-Jean et Sillery / Cap-Rouge / St-Augustin.
Autobus Hamel Ltée – Québec à Portneuf et St-Raymond.
Autobus Ile d’Orléans Ltée – Québec à l’Ile d’Orléans ( toutes les paroisses ).
Autobus Lemelin Ltée – Québec à Rimouski et Québec à Edmundston, N.B.
Autobus Québec-Ouest Ltée – de Québec à Québec-Ouest .
Quebec Central Transportation Company – Québec à Sherbrooke via Thetford-Mines, Québec à St-Côme-Linière et Québec à Lac-Frontière.
Saguenay Provincial Inc – Québec à Chicoutimi, Jonquière, Arvida et Kénogami.
Voyageur Provincial Inc – Québec à Montréal via rive-nord et rive-sud et Québec à Sherbrooke via Drummondville et Victoriaville.

Autobus Charny, St-Romuald Inc – Lévis, St-Jean-Chrysostôme, St-Romuald et Charny.
Autobus A. Drolet Ltée –  Ancienne-Lorette et Baie-Comeau.
Autobus Dupont Ltée – Ste-Anne-de-Beaupré et St-Tite-des-Caps.
Autobus Fournier Ltée – Ste-Foy, Camp Valcartier, Portneuf-Station, Lac St-Charles, Lac St-Jean et Cap-Rouge.
Autobus Hamel Ltée – St-Raymond.
Autobus Lemelin Ltée – Rimouski et Edmundston, N.B.
Autobus Québec-Ouest Ltée – Vanier.
Autobus Saguenay Provincial Ltée – Chicoutimi, Jonquière, Arvida et Kénogami.
Autobus Voyageur Provincial Inc – Victoriaville, Drummondville, Sherbrooke, Trois-Rivières et Montréal.
Québec-Autobus Ltée – services touristiques Gray Line.
Autobus de la Rive-Sud Ltée – Deschaillons, Bécancour, Nicolet, Sorel et Montréal.

Autobus Breakeyville = St-Lambert via Breakeyville,
Autobus A. Drolet Ltée =  Baie-Comeau et L’Ancienne-Lorette, Aéroport, St-Augustin, Ste-Catherine et Lac St-Joseph,
Autobus Fournier Ltée =   Lac St-Jean et Ste-Foy nord, Camp Valcartier, St-Raymond, Portneuf et Lac St-Charles,
Autobus Ile d’Orléans Ltée = Ile d’Orléans avec service dans les 6 paroisses,
Autobus Lemelin Ltée = Rimouski et Edmundston, N.B. avec service local à partir de Beaumont,
La Cie de Transport de Lévis = Sillery, Ste-Foy sud, St-Romuald, Charny, St-Jean-Chrysostôme, St-David, Lévis et Lauzon,
La Cie de Transport Montmorency = St-Ferréol avec service local à partir de L’Ange-Gardien,
Compagnie de Transport Provincial = Montréal via Victoriaville, Drummondville et Trois-Rivières, et, Québec à Sherbrooke,
Autobus Saguenay Inc. = Chicoutimi, Arvida, Kénogami et Jonquière,
Autobus St-Augustin = St-Augustin village,
Autobus Valcartier Ltée = St-Gabriel-de-Valcartier, via Loretteville,
Autobus Veilleux & Fournier Enr. = Pont-de-Québec, St-Félix-du-Cap-Rouge et Lac St-Augustin sud.

Lundi, 26 septembre 1921, L’Action Catholique publie l’article suivant =
Un train frappe un autobus à Loretteville.
La paroisse de Loretteville a été jetée dans un profond émoi samedi soir alors qu’un jeune homme de 24 ans, Rodrigue Falardeau, qui conduisait un autobus de la compagnie Dominion Cartage, fut tué instantanément, à la suite d’une collision avec un train des Chemins de fer nationaux, à la traverse de Loretteville.
(…) – la collision est arrivée vers 7h30, et, c’est le train qui arrive de Chicoutimi qui a frappé la machine de Falardeau.
Ce dernier était partie de Québec avec une trentaine de passagers qu’il avait laissés à divers endroits de la route Québec-Loretteville et il était seul dans l’autobus au moment de l’accident. Peu d’instants auparavant il avait averti deux personnes d’attendre son retour pour descendre à Québec.
Falardeau voulut traverser la voie ferrée afin d’aller tourner sa machine de l’autre côté de la voie mais il n’eut pas le temps.
(… ) – le train arrivait à pleine vitesse et frappa la machine près du siège du conducteur. Plusieurs témoins de cet accident poussèrent un cri terrible et virent l’autobus projeté en avant de la locomotive pendant que Falardeau roulait sous les roues de l’engin et traîné sur une distance de près de 700 pieds..
(…) – le cadavre fut transporté dans la gare de Loretteville puis, M. Ant. Falardeau, entrepreneur de pompes funèbres ramena le corps à la demeure de la famille.
(…) -Rodrigue Falardeau était bien connu et très estimé à Loretteville et à Charlesbourg.
Au cours de l’enquête, l’on prouvera que les traverses à niveau, entre Charlesbourg et Loretteville, ne sont pas assez éclairées et que le public n’est pas suffisamment protégé contre les accidents qui peuvent survenir tous les jours dans ces endroits dangereux.

Le journal L’Action Catholique, du 4 octobre 1922, publie un long article intitulé =
Un terrible accident sur la route de Charlesbourg =

Un pénible accident, qui a causé beaucoup d’émoi en ville, est survenu hier soir, sur la route de Charlesbourg, alors qu’un autobus de la « Dominion Cartage » est venu en collision avec un train de fret du « Grand Tronc ».
Une jeune fille, Mlle. Antoinette Bédard, âgée de seize ans, fille de M. Ernest Bédard, de Charlesbourg, employée chez M. Thivierge, rue St-Ambroise, a été tuée et Mlle. M. Breton, fille de M. Cléophas Breton, de St-François-d’Assise, fut gravement blessée.
Plusieurs autres personnes ont reçu des blessures légères, au cours de cet accident.

On rapporte que lorsque l’autobus est parti de Québec, quelques minutes après six heures, il y avait une douzaine de passagers.
L’auto filait sur la route de Charlesbourg et était dirigé par un chauffeur de la « Dominion Cartage », nommé Proulx.
On arrivait près de la traverse de la ligne de chemin de fer, à environ un mille du pont Drouin, lorsque les passagers avertirent le chauffeur qu’un train arrivait à la traverse.
Proulx aurait alors constaté qu’il ne pouvait pas arrêter sa machine avant de frapper le train et il aurait pris le parti de jeter l’auto dans le fossé voisin. L’autobus fut dirigé vers le fossé mais il heurta un poteau et c’est à ce moment que le train passa et broya le côté droit de l’auto.
(…) – les passagers furent jetés à terre par le choc. La plupart se relevèrent portant quelques contusions ou blessures légères.
On appela aussitôt un prêtre de St-François d’Assise et c’est M. l’abbé E. Delisle qui administra les derniers sacrements aux blessés.
Les Drs. Emile Fortier et Beaudet arrivèrent bientôt et, après avoir procuré les meilleurs soins aux jeunes filles, ils les firent transporter à l’hôpital St-François d’Assise.
Avant même qu’elle fut opérée, Mlle. Bédard avait succombée à ses blessures.

M. Nelson-Arthur Fournier, président et fondateur des « Autobus Fournier Ltée » a été maire de la « Municipalité de la Petite-Rivière », en 1957-1958.
La Petite-Rivière a changé son nom pour « Ville de Duberger », en 1964, et, s’est fusionnée à Québec, le 1er juillet 1970.
Le garage des « Autobus Fournier Ltée » était d’ailleurs situé dans cette municipalité à partir de 1942.

M. Jules Beaulieu, propriétaire des « Autobus Sillery-Cove Enr », de 1951 à 1961, a été maire de la ville de « Sillery » pendant la même époque.
M. Beaulieu opérait un commerce de cordonnerie situé au sous-sol de l’édifice au coin de la rue Maguire et du Chemin St-Louis ( côté est ).
Les autobus « Sillery-Cove » avaient leur terminus devant la cordonnerie.
La ville de Sillery a été annexée à Québec, le 1er janvier 2002.

M. Joseph Racine, président et fondateur de « Transport Boischatel Ltée » (1951 à 1971) a été maire de la « Municipalité de St-Jean-de-Boischatel » durant plusieurs années entre 1950 et 1960.
Vers 1985, « St-Jean-de-Boischatel » a changé son nom pour « Boischatel ».

La plus vieille compagnie d’autobus du Québec a commencé en 1909 sous le nom de « Murray Hill Taxis Ltd » avec un omnibus tiré par un cheval.
Deux automobiles « Packard », de 7 passagers, remplacent la voiture en 1921.
Puis, en 1923, un autobus « Gotfredson » allongé commence le service de Sight-Seeing, à Montréal.
En mars 1955, la compagnie modifie son nom pour « Murray Hill Limousine Ltd.
En 1971, le nom de « Murray Hill Coach Lines » apparaît sur les nouveaux autocars.
En 1988, un changement de propriétaire utilise uniquement le nom de « Service de Limousine Murray Hill Inc ».
En 1991, suite à la faillite, la compagnie est rachetée par le Groupe Gaudreault, de Joliette, et, prend le nom de « Autocars Murray Hill Inc ».
Finalement, en août 2009, le Groupe Orléans se porte acquéreur des « Autocars Murray Hill Inc »

La CITS – Corporation Intermunicipale de Transport du Saguenay a été crée le 1er janvier 1979, en expropriant les actifs de la compagnie « Transport Régional du Saguenay Inc », successeur de la compagnie « Autobus Saguenay Inc », filiale des « Entreprises Transport Provincial ».

Comme la CITS n’a acheté aucun autobus de la TRS, elle a profité de l’occasion crée par un problème imprévu à la CTCUQ; en effet, cette dernière venait de prendre livraison de 8 autobus de la « General Motors ». Cependant, la couleur des autobus n’étant pas la bonne, elle avait exigé que la GM les reprennent.

Alors, la CITS s’empressent d’aller chercher les 8 autobus, et, leurs couleurs deviennent celles de la CITS jusqu’à l’arrivée des modèles « Classic », en 1984.

Le 27 janvier 1979, la CTCUQ entre en grève ( pour une période de 9 mois ); elle refuse la livraison des 9 premiers autobus, et, la CITS accepte d’en prendre livraison.

C’est ainsi que les 17 premiers autobus de la CITS ont débuté le service en janvier 1979.

Au cours de l’année 2002, la CITS devient la STS – Société de Transport du Saguenay.

En 1979, la CITS desservait les villes de Chicoutimi, Jonquière et La Baie.

Depuis 2002, la STS dessert les quartiers de St-Fulgence, Laterrière, St-Honoré, Canton Tremblay, Shipsaw, St-Ambroise et Valin, toutes des municipalités fusionnées en 2002.

En 2010, le RTC – Réseau de transport de la Capitale a mis en service son premier autobus hybride, le numéro 1001 ( les 2 premiers chiffres indiquent l’année de fabrication).
En 1950, la Quebec Railway Lignt & Power Company avait mis en service un autobus démonstrateur portant le numéro 1001.

En 2011, le RTC a mis en service les autobus numérotés 1101 à 1111.
En janvier 1951, la QRL&PCo. avait mis en service les autobus numérotés 1101 à 1130 ( les 2 premiers chiffres n’indiquaient pas l’année de fabrication).

C’est donc la deuxième fois que la ville de Québec est desservie par des autobus numérotés avec les séries 1000 et 1100.