Abitibi Provincial Inc – permis no. 341-A (1962-1968)

3358 = Edward Thomson – Terminus Central, Montréal – 1963

3159 = William A. Luke – Val d’Or – sept. 1964

Description de la flotte=

2555 = Flxible – 29-BR-46 – 29s – 1946 – ex. 53, en 1962 ; vendu en 1963
2556 = Flxible – 29-BI-47 – 29s – 1947 –  ex. 59, en 1962 ; vendu en 1963
2557 = Flxible – 29-BI-47 – 29s – 1947 – ex. 60, en 1962. ; vendu en 1963

2655 -2658 = MCI – Courier – 85A – 256/269-270-271 – 37s – 1950-1951
2660 –           = MCI – Courier – 85-A – 233 – 37s – 1950

2755 -2756 = MCI – Courier – 85A – 291-292 – 1952

2855 – 2857 = MCI – Courier – 85X – 319/321-322 – 37s- 1952

2955 = MCI = Courier – 95AD – 369 – 41s – 1954

3055 – 3056 = MCI – Courier – 95AD – 389-389 – 41s -1955

3155 – 3157 = MCI – Courier – 96 – 504-505-506 – 41s – 1957
3158 – 3160 = MCI – Courier – 96 – 462-463-464 – 41s – 1957
3161 – 3164 = MCI – Courier – 96 – 542-543-449 –  41s – 1958

3255 – 3257 = MCI – Courier –  MC-1 – 579-578-577 – 41s – 1959

3355 – 3558 = MCI – MC-2 – 606-600-601-605 – 41s – 1960
3359 – 3362 = MCI – MC-2 – 603-604/607-608 – 39s – 1960 – ex. 3365-3368-
Lemelin

3455 – 3457 = MCI – MC-3 – 657-658-659 – 38s – 1961.

3555 = MCI = MC-3 – 693 – 38s – 1962.
3556 = MCI = MC-3 – 694 – 38s – 1962.
3557 = MCI = MC-3 – 695 – 38s – 1962.
3558 = MCI = MC-4 – 751 – 39s – 1963 – ex. 3565.

3655 = MCI – MCC-5C – 777 – 38s – 1964.
3656 = MCI – MCC-5C – 778 – 38s – 1964.
3657 = MCI – MCC-5C – 779 – 38s – 1964.
3658 – MCI – MCC-5C – 776 – 39s – 1964 – ex. 3665.

3755-3757 = MCI – MCC-5A – 811-813 – 38s – 1965.

3855-3857 = MCI – MCC-5A – 6286-6288 – 38s – 1967.

9255-9260 = scolaires – vendus en 1962.

9261 = Inter – AM-150 – CW13475-E6 – 1961.
9262 = Inter – AM-150 – CW13494-E6 – 1961.
9263 = Inter – AM-150 – CW13482-E6 – 1961.
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Transport Régional Ltée – permis no. 22-A

Le 1er juin 1955, Transport Régional Ltée acquière la Gatineau Bus Company.
Le 1er novembre 1958, TRL est vendue à Transport Hull Métropolitain (THM) – 22-A.

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Description de la flotte de Transport Régional Ltée (1955-1958) =

50 – GMC – TDM-4512 – 245 – 47s – 1957 – Neuf ; vendu THM – 207 en 1958.
51 – GMC – TDM-4512 – 244 – 47s – 1957 – Neuf ; vendu THM – 208 en 1958.
52 – GMC – TDM-4512 – 243 – 47s – 1957 – Neuf ; vendu THM – 209 en 1958.

140 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8201 – 33s – 1945 – ex Gatineau –
140, en 1955 ; vendu THM – 231, en 1958.

142 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8519 – 35s – 1946 – ex Gatineau –
142, en 1955 ; vendu THM – 230, en 1958.
143 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8520 – 35s – 1946 – ex Gatineau –
143, en 1955 ; vendu THM – 229, en 1958.

145 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8666 – 35s – 1947 – ex Gatineau –
145, en 1955 ; vendu THM – 226, en 1958.
146 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8576 – 35s – 1947 – ex Gatineau –
146, en 1955 ; vendu THM – 225, en 1958.
147 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8577 – 35s – 1947 – ex Gatineau –
147, en 1955 ; vendu THM – 227, en 1958.
148 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8578 – 35s – 1947 – ex Gatineau –
148, en 1955 ; vendu THM – 228, en 1958.

150 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8972 – 35s – 1947 – THM – 236.
151 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8973 – 32s – 1947 – THM – 237.
152 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8974 – 38s – 1947 – THM – 238.
153 – Fitzjohn – 510 – Duraliner – – 32s – 1947 – THM – 239.
154 – Fitzjohn – 510 – Duraliner – – 28s – 1947 – THM – 240.
155 – Fitzjohn – 510 – Duraliner – – 32s – 1947 – THM – 241.
156 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9221 – 35s – 1948 – THM – 222.Note =
153 à 155 – nos. de série – 8759 et 8760.160 – Reo – 96-HTD – 33s – 1947
– THM – 233.
161 – Reo – 96-HTD – 35s – 1947 – THM – 232.
162 – Reo – 96-HT – 33s – 1947 – THM – 234.
163 – Reo – 96-HT – 33s – 1947 – THM – 235.164 – ???
165 – ???
166 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9168 – 35s – 1948 – THM – 224.
167 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9169 – 35s – 1948 – THM – 223.
168 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9219 – 35s – 1948 – THM – 221.
169 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9220 – 35s – 1948 – THM – 220.

170 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9376 – 35s – 1950 – THM – 219.
171 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9377 – 35s – 1950 – THM – 218.
172 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9413 – 35s – 1950 – THM – 217.
173 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9409 – 35s – 1950 – THM – 216.
174 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9439 – 35s – 1951 – THM – 215.
175 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9442 – 35s – 1951 – THM – 214.
176 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9481 – 35s – 1951 – THM – 213.
177 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9480 – 35s – 1951 – THM – 212.
178 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9616 – 35s – 1951 – THM – 211.
179 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9617 – 35s – 1951 – THM – 210.

Ex. Gatineau Bus Co., le 1er juin 1955, même numéros, et, vendus à
Transport Hull Métropolitain Ltée, en novembre 1958.

FIN de la flotte de Transport Régional Ltée.

Hull Electric – permis no. 22-A

La Hull Electric Company opère un service de tramways dans la ville de
Hull, de 1896 à 1946.

Il y a 3 circuits = Hull Belt Line North ; Wrightville et Aylmer. Elle
fait aussi le transport de mazout et de gasoline en wagons-citernes en
soirée jusqu’à minuit et le matin à partir de 5h30.

Le bruit infernal causé par le mouvement de ces wagons de chemin de fer
sur des rails plats conçus pour des tramways trouble la tranquillité et
brise le sommeil des riverains de la ligne de tramways.

L’accumulation des plaintes oblige finalement la Ville à agir. Elle
chasse les tramways et souhaite la bienvenue aux autobus de la Cie de
Transport urbain de Hull, dirigée par Louis Bisson, pilote d’avions de
la 2è Guerre, en novembre 1946.
———————–
Entretemps, en 1923, la Hull Electric Railway fonde la compagnie
d’autobus Gatineau Bus Lines ( permis no. 22-A ) pour prolonger son
service public au-delà des limites de la Ville de Hull.

La compagnie Hull Electric Company a été vendue au CPR, en 1903, qui en
a gardé le nom; puis, en 1926, elle est passée aux mains de l’International Paper
Company, de New York dont Victor Drury, un des 8 actionnaires, possédait
20 actions.

M. Drury devint le président de la Provincial Transport Company, en 1929.
—————————
En 1927, la Hull Electric vend son réseau électrique à la Canadian Hydro
mais, garde ses tramways.
—————————-

En 1930, la Hull Electric opère les routes suivantes = Val-Tétrault par
les tramways et les autobus et les tramways pour Wrightville.

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FIN.

Transport Hull Métropolitain Ltée – permis no. 22-A

La Régie approuve le transfert des permis désignés sous le numéro 22-A de
Transport Régional  Ltée à Transport Hull Métropolitain Ltée, le 26
novembre 1958.
———————————————
Le 24 juillet 1959, la Régie approuve le transfert des permis suivants
de “Transport Urbain de Hull Ltée” à Transport de Hull Métropolitain
Ltée : de Hull à Aylmer,
de Hull à Deschênes.

Le 30 novembre 1959, la Régie annule les permis de Ottawa, Hull à
Chelsea ; Ottawa, Hull, Kingsmere et Wakefield; Ironside à Chelsea; Old
Chelsea à Meach Lake; Transport des fidèles de Shawville, Bristol et
Norway Bay, Old Chelsea et Connaught Garden.
—————————–

Le 26 juin 1964, la Régie accorde un permis pour le service nolisé à la
grandeur du Québec.
——————-
Le 22 novembre 1966, la Régie annule les permis de Duclos à Hull ;

Ottawa, Hull et Lemay;

Ottawa, Hull et Cedars;

Hull à Perkings,

McGregor Lake et Ste-Rose.

Pointe-Gatineau à Gatineau;

———————
Le 1er mars 1967, la Régie autorise le transport des skieurs de Hull et
Ottawa à 4 différents centres de ski de la région.
——————-
Le 1er mai 1972, la CTCRO -( Commission de Transport de la Communauté
Régionale de l’Outaouais) exproprie le Transport de Hull Métropolitain Ltée.

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Description de la flotte de Transport Hull Métropolitain Ltée – 22-A = (
1958 – 1972 ).

50 – GMC – TDM-4512 – 234 – 47s – 1957 – ex. CTR – 50; ren. 207.
51 – GMC – TDM-4512 – 244 – 47s – 1957 – ex. CTR – 51; ren. 208.
52 – GMC – TDM-4512 – 245 – 45s – 1957 – ex. CTR – 52; ren. 209.

140 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8201 – 35s – 1946 – ex. CTR – 140 ;
ren. 231.
142 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8519 – 35s – 1946 – ex. CTR – 142 ;
ren. 230.
143 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8520 – 35s – 1946 – ex. CTR – 143 ;
ren. 229.

145 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8666 – 35s – 1947 – ex. CTR – 145;
ren. 226.
146 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8867 – 35s – 1949 – ex. CTR – 146 ;
ren. 225.
147 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8576 – 35s – 1949 – ex. CTR – 147.
148 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8577 – 35s – 1947 – ex. CTR – 148 ;
ren. 228.
149 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8578 – 35s – 1947 – ex. CTR – 149;
ren. 227.

150 – Fitzjohn – 510 – Cityliner – 8979 – 35s- 1947 – ex. CTR – 150;
ren. 236.
151 – Fitzjohn – 510 – Cityliner – 8973 – 32s – 1947 – ex. CTR – 151;
ren. 237.
152 – Fitzjohn – 510 – Cityliner – 8974 – 28s – 1947 – ex. CTR – 152;
ren. 238.
153 – Fitzjohn – 510 – Duraliner – 8972 – 32s – 1947 – ex. CTR – 153;
ren. 239.
154 – Fitzjohn – 510 – Duraliner – 8759 – 28s – 1947 – ex. CTR – 154;
ren. 240.
155 – Fitzjohn – 510 – Duraliner – 8760 – 32s – 1947 – ex. CTR – 155;
ren. 241.
156 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 9221 – 35s – 1947 – ex. CTR – 156;
ren. 222.

160 – Reo – 96-HTD – 9422 – 33s – 1947 – ex. CTR – 160; ren. 233.
161 – Reo – 96-HTD – 9423 – 33s – 1947 – ex. CTR – 161;  ren. 232.
162 –  Reo – 96-HTD – 9253 – 35s – 1947 – ex. CTR – 162; ren. 234.
163 – Reo – 96-HTD – 8593 – 35s – 1947 – ex. CTR – 163; ren. 235.

166 – Fitzjohn – FTG – 310 -Cityliner – 9168 – 35s – 1949 – ex. CTR –
166; ren. 224.
167 – Fitzjohn – FTG – 310 -Cityliner – 9169 – 35s – 1949 – ex. CTR –
167; ren. 223.
168 – Fitzjohn – FTG – 310 -Cityliner – 9219 – 35s – 1949 – ex. CTR –
168; ren. 221.
169 – Fitzjohn – FTG – 310 -Cityliner – 9220 – 35s – 1949 – ex. CTR –
169; ren. 220.

170 – Fitzjohn – FTG – 310 – Cityliner – 9376 – 35s – 1950 – ex. CTR –
170; ren. 219.
171 – Fitzjohn – FTG – 310 – Cityliner – 9377 – 35s – 1950 – ex. CTR –
171; ren. 218.
172 – Fitzjohn – FTG – 310 – Cityliner – 9413 – 35s – 1950 – ex. CTR –
172; ren. 217.
173 – Fitzjohn – FTG – 310 – Cityliner – 9409 – 35s – 1950 – ex. CTR –
173; ren. 216.
174 – Fitzjohn – FTG – 310 – Cityliner – 9439 – 35s – 1951 – ex. CTR –
174; ren. 215.
175 – Fitzjohn – FTG – 310 – Cityliner – 9442 – 35s – 1951 – ex. CTR –
175; ren. 214.
176 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9480 – 39s – 1951 – ex. CTR – 176;
ren. 212.
177 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9481 – 39s – 1951 – ex. CTR – 177;
ren. 213.
178 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9616 – 39s – 1952 – ex. CTR – 178;
ren. 211.
179 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9617 – 39s – 1952 – ex. CTR – 179;
ren. 210.

201 – GMD – SDM-5301 – C-001 – 49s – 1962 – CTCRO – 6201, en 1972.

202 – GMD – SDM-5301 – C-002 – 49s – 1962 – CTCRO – 6202, en 1972.

203 – GMD – TDH-5303 – C-055 – 55s – 1963 – CTCRO – 6301, en 1972.

204 – GMD – TDH-5303 – C-056 – 55s – 1963 – CTCRO – 6302, en 1972.

205 – GMD – TDH-5303 – C-057 – 55s – 1963 – CTCRO – 6303, en 1972.

207 – GMC – TDM-4512 – 234 – 45s – 1957 – ex. CTR – 50 – CTCRO – 5701,
en 1972.
208 – GMC – TDM-4512 – 244 – 45s – 1957 – ex. CTR – 51 – CTCRO – 5702,
en 1972.
209 – GMC – TDM-4512 – 245 – 45s – 1957 – ex. CTR – 52 .

Note = ces 3 autobus avaient des sièges de banlieues =
209 – Reo – 96-HT – ex. CTR, en 1958.
210 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9617 – 39s – 1952 – ex. CTR – 179 –
vendu à Bonin Autobus en 1968.
210 – GMC – TGH-4006 – 283 – 40s – 1944 – ex. CTM (Montréal) – 432, en
1960.

211 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9616 – 39s – 1952 – ex. CTR – 178 –
vendu à Bonin Autobus en novembre 1966.
211 – GMC – TGH-4006 – ??? – 40s – 1944 – ex. CTM (Montréal), en 1960.

212 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9480 – 39s – 1951 – ex. CTR – 176 –
Drummondville – 53, en 1962.
212 – GMC – TGH-4006 – ??? – 40s – 1944 – ex. CTM (Montréal), en 1960.

213 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9481 – 39s – 1951 – ex. CTR – 177 –
Drummondville – 54, en 1962.

214 – Fitzjohn – FTG – 310 – Cityliner – 9442 – 35s – 1951 – ex. CTR – 175.

215 – Fitzjohn – FTG – 310 – Cityliner – 9439 – 35s – 1951 – ex. CTR –
174 – Drummondville – 50, en 1962..
215 – GMC – TG-3608 – 155 – 36s – 1944 – ex. TTC – 942, en 1960 –
Drummondville – 130, en 1960.

216 – Fitzjohn – FTG – 310 -Cityliner – 9409 – 35s – 1950 – ex. CTR – 173.
216 – GMC – TG-3608 – 162 – 36s – 1944 – ex. TTC – 931, en 1960 –
Drummondville – 131, en 1960.

217 – Fitzjohn – FTG – 310 -Cityliner – 9413 – 35s – 1950 – ex. CTR – 172.
217 – GMC – TG-3608 – 166 – 36s – 1944 – ex. TTC – 935, en 1960 –
Drummondville – 132, en 1960.

218 – Fitzjohn – FTG – 310 -Cityliner – 9377 – 35s – 1950 – ex. CTR – 171.

219 – Fitzjohn – FTG – 310 -Cityliner – 9376 – 35s – 1950 – ex. CTR –
170 – Drummondville – 51, en 1960.

220 – Fitzjohn – FTG – 310 -Cityliner – 9220 – 35s – 1949 – ex. CTR – 169 .
220 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.

221 – Fitzjohn – FTG – 310 -Cityliner – 9219 – 35s – 1949 – ex. CTR – 168 .
221 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.

222 – Fitzjohn – FTG – 310 -Cityliner – 9221 – 35s – 1949 – ex. CTR – 156 .
222 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.

223 – Fitzjohn – FTG – 310 -Cityliner – 9169 – 35s – 1949 – ex. CTR – 167 .

224 – Fitzjohn – FTG – 310 -Cityliner – 9168 – 35s – 1949 – ex. CTR – 166 .
224 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.

225 – Fitzjohn – FTG – 310 -Cityliner – 8867 – 35s – 1949 – ex. CTR – 146 .

226 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8666 – 35s – 1947 – ex. CTR – 145.
226 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.
227 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8576 – 35s – 1947 – ex. CTR – 147.
228 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8577 – 35s – 1947 – ex. CTR – 148.
229 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8520 – 35s – 1946 – ex. CTR – 143.
229 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.

230 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8519 – 35s – 1946 – ex. CTR – 142.
230 – GMC – TG-3609 – ex. gray Coach, en 1960.

231 – Fitzjohn – 310 – Cityliner – 8201 – 35s – 1946 – ex. CTR – 140.
231 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.

232 – Reo – 96-HTD –  9423 – 35s – 1947 – ex. CTR – 161.
232 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.

233 – Reo – 96-HTD –9422 –  33s – 1947 – ex. CTR – 160.
233 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.

234 – Reo – 96-HTD – 9253 – 33s – 1947 – ex. CTR – 162.

235 – Reo – 96-HTD – 8593 – 35s – 1947 – ex. CTR – 163.
235 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.

236 – Fitzjohn – 510 – Cityliner – 8979 – 35s- 1947 – ex. CTR – 150.
236 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.
237 – Fitzjohn – 510 – Cityliner – 8973 – 32s- 1947 – ex. CTR – 151
238 – Fitzjohn – 510 – Cityliner – 8974 – 28s- 1947 – ex. CTR – 152.
238 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.
239 – Fitzjohn – Duraliner – 8972 – 32s – 1947 – ex. CTR – 153.
239 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.

240 – Fitzjohn – Duraliner – 8759 -= 28s – 1947 – ex. CTR – 154.
240 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.

241 – Fitzjohn – Duraliner – 8760 – 32s – 1947 – ex. CTR – 155.
241 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.

242 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.

243 – GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.

244 -GMC – TG-3609 – ex. Gray Coach, en 1960.

300 – Mack – CO – 1 porte et support à colis intérieur – origine inconnue.
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301 – GMD – TDH-5303 – C-579 – 1965 – CTCRO – 6501, en 1972.

302 – GMD – TDH-5303 – C-580 – 1965 – CTCRO – 6502, en 1972.

303 – GMD – TDH-5301 – C-046 – 1962 – ex. TUH – 101, en 1966 ; CTCRO –
6203, en 1972.

304 – GMD – TDH-5301 – C-047 – 1962 – ex. TUH – 102, en 1966 ; CTCRO –
6204, en 1972.

305 – GMD – TDH-5301 – C-048 – 1962 – ex. TUH – 103, en 1966 ; CTCRO –
6205, en 1972.

306 – GMD – TDH-5301 – C-049 – 1962 – ex. TUH – 104 .

307 – GMD – TDH-5301 – C-050 – 1962 – ex. TUH – 105, en 1966 ; CTCRO –
6206, en 1972.

308 – GMD – TDH-5301 – C-051 – 1962 – ex. TUH – 106, en 1966 ; CTCRO –
6207, en 1972.

309 – GMD – TDH-5301 – C-001 – 1961 – ex. TUH – 107, en 1966 ; CTCRO –
6308, en 1972.

310 – GMC – PDA-3702 – 574 – 37s – 1945 – ex. Gray Coach – 1203, en 1966.

311 – GMC – PDA-3702 – 572 – 37s – 1945 – ex. Gray Coach – 1201, en 1966.

330 – GMC – PDA-3703 – 710 – 37s – 1948 – ex. Gray Coach – 1464, en 1964.

400 – Prévost – Panoramique – P-297-871-64 – 45s – 1964 – Neuf ; vendu
Paquin à St-Tite, en 1972.

410 – Prévost – Panoramique – P-307-881-64 – 45s – 1964 – Neuf ; vendu à
Verreault Transport, Granby, en 1972.

202 – Jean Breton – Sainte-Anne-de-Beaupré – 1968-09-21

FIN de la description de la flotte de “Transport de Hull Métropolitain
Ltée”.

Dominion Cartage – permis no. ? – 1921-1930

Permis transféré à Quebec Railway Light & Power Co – 1-A en 1925.

1921 =
Québec – Loretteville via Charlesbourg;
Québec – Loretteville via l’Ormière.

1923 =
service touristiques débutant à la Place d’Armes et faisant le tour de
Québec.

1925 =

Permis transféré à la QRL&PCo – 1-A. pour le service touristique seulement.

FIN.

Autobus Léonidas Gagnon – permis no. ? – 1926-1930

Permis transféré à Autobus Charlesbourg Ltée – 55-A en 1930.

FIN.

Air Lines Taxis & Buses Reg’d – Permis no. 1389-A

Voir dossier suivant: Air Lines Connection Reg’d – permis no. 994-A

Autobus Ferdinand Gauthier (permis no. inconnu) – 1920 au 1930-03-29

Voir l’article sur Autobus Gauthier & Morin – permis no. 265-A

Voir l’article sur Autobus Gauthier & Morin – permis no. 265-A

Autobus Lucien Courcy – permis no. 662-A – 1945 au 1964-02-26

Service : Montbrun – Cléricy – D’Alembert et Rouyn

Photos: tirées du livre d’histoire de Montbrun

1945-12-10 = permis pour autoneige Montbrun – Cléricy.
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1947-11-03 = permis pour autobus entre Cléricy et Davengus via les rangs 5 et 3 de Destor.
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1950-04-28 = Courcy Bus Lines – permis so. 662-A.
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1950-04-28 = permis pour Montbrun – Cléricy – D’Alembert – Rouyn.
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1950-11-24 = permis pour autobus et autoneige Montbrun – Cléricy via les
rangs 7 et 8 de Montbrun.
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1950-12-15 = permis pour Cléricy – Renaud.
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1951-03-27 = permis pour service religieux de Montbrun.
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1955-08-05 = permis pour Montbrun – Rouyn.
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1956-12-06 = annulation des permis d’autoneiges.
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1964-02-26 = annulation du permis no. 662-A.
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Description de la flotte =

Prévost – Intercité – P-182 – 25s – 1944-08-10;
Prévost – Intercité – 1947;
Prévost – Intercité – 29s – 1948;
Prévost – Intercité – P-507 – 15s – 1949 – Neuf.
Prévost – Intercité – P-193-756-52 – 1952 – Neuf.
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FIN.