Autobus Sept-Iles Ltée – permis no. 1441-A | Société d'histoire d'autobus du Québec

Autobus Sept-Iles Ltée permis no. 1441-A.
Voir aussi: Autobus Côte Nord Enr – permis no. 3155-A

Juillet 1952, transfert du permis Sept-Iles à l’aéroport incluant (1) autobus Chevrolet – 32 sièges – 1947 de Bernatchez et Galienne à Robert Nadeau ;
en service du 8 août au 1er octobre inclus.

1er décembre 1952, inauguration du service d’autobus urbain à Sept-Iles avec (2) autobus de 29 sièges achetés de « Lepage Automobiles », rue Adam, Montréal.
Départ à toutes les heures de 6h30 à 23h30, et, de 7H00 à minuit pour l’aéroport de Sept-Iles.

10 septembre 1953, vente de « Autobus Sept-Iles Enr » à Autobus Sept-Iles Ltée » incluant (2) autobus Fargo, de 30 sièges et (1) Chevrolet;
le transfert du permis a lieu le 1er décembre 1953.

Le 15 novembre 1954, la Régie transporte à Autobus Sept-Iles Ltée le permis ci-devant détenu par Transport de la Côte Nord Ltée (permis 622-A):
Clarke City – Sept-Iles – Moisie.

Le 11 décembre 1954, la Régie transporte à Autobus Sept-Iles Ltée le permis détenu par Services d’Autobus des Sept-Iles Enr.

Le 14 décembre 1954, permis émis pour service entre l’aéroport et la ville de Sept-Iles.

Avant 1955 – les actionnaires sont Yvon Bouchard et Robert Nadeau – 50% chacun.

Le 18 janvier 1955, annulation du permis :
Clarke City – Sept-Iles – Moisie.

Création de 4 parcours d’autobus dans laville de Sept-Iles, en vigueur le 11 février =

1- Magasin Paul & Robert, rue Arnaud vers l’est, traverse de la rue Arnaud à la rue Brochu, chemin de la « Iron Ore Co. », Pointe-aux-basques, chemin de la Iron Ore Co., Base Camp et arrivée à l’aéroport. Retour par le même parcours jusqu’à la rue Brochu, rue Brochu jusqu’aux théâtres , traverse de la rue Brochu jusqu’à la rue Arnaud, rue Arnaud jusqu’au magasin Paul & Robert.

2- Magasin Paul & Robert, rue Arnaud vers l’est, rue Brochu, chemin de la Iron Ore Co., Pointe-aux-Basques. Retour par le même parcours jusqu’à la rue Brochu, rue Brochu jusqu’aux théâtres, rue Arnaud jusqu’au magasin Paul & Robert.

3- Magasin Paul & Robert, rue Arnaud vers l’est, rue Brochu, chemin de la Iron Ore Co. jusqu’aux Railway Shops, chemin de la Iron Ore Co., Pointe-aux-Basques et retour par le même parcours.

4- Magasin Paul & Robert , rue Arnaud vers l’est, rue Brochu, chemin de la Iron Ore Co. jusqu’au Base Camp, et, retour par le même parcours.

NOTE = les rues de Sept-Iles étant par ordre alphabétique, et, Arnaud et Brochu étant parallèles, par quelle rue passaient les autobus pour les relier???

Le 17 février 1955, permis d’autobus et de taxis pour relier Rivière Pentecôte et Moisie.

Le 14 septembre 1955, nouveau tarif de 1.00$ pour le service aéroportuaire.

Le 5 décembre 1955, Yvon Bouchard vend ses parts à Walter Galienne.

NOTE = inauguration de la route no. 15 entre Sept-Iles et Rivière-Pentecôte, en 1956.

En mai 1958, arrivée de 5 nouveaux actionnaires.

Le 4 novembre 1959, permis pour relier Sept-Iles et le Lac Jeannine.

En 1960, les actionnaires sont les suivants =
Robert Nadeau, Mme W.Galienne, Louis Paradis, Gilles Rouleau de Baie-Comeau, A.J. Gutman de Montréal, H.Y. Lepage de Montréal, Yvon Bouchard, P.H. Roy et J.P. Galipeault de Québec.
Robert Nadeau, président ; Louis Paradis, vice-président et J.P. Galipeault, secrétaire.

Le 25 avril 1960, permis pour relier Rivière Moisie et Franklin.

Le 25 janvier 1961, permis émis pour relier Sept-Iles et Baie Comeau.

Mars 1961 – permis pour Sept-Iles à Baie-Comeau.

Le 3 avril 1963, annulation du permis Sept-Iles – Lac Jeannine.

Le 20 août 1963, la Régie autorise le transfert du permis (536-A)
– Baie Comeau service local, détenu par Autobus Guimond & Fils Inc, en faveur de Autobus Sept-Iles Ltée.
La vente inclus 5 autobus, l’équipement et le garage.Le 21 août 1963, annulation du permis Rivière Pentecôte – Moisie.Le 22 août 1963, annulation du permis pour le service local à Sept-Iles.Le 3 septembre 1963, permis pour relier Baie Comeau et Manicouagan, et, La Chasse, aéroport, Hauterive et Colonie. Aussi, à Baie Comeau pour transport des débardeurs au quai de la « Quebec North Shore Paper Company ».Décembre 1963 – permis pour Sept-Iles à Moisie.Le 17 janvier 1964, permis pour relier Rivière Moisie à Baie Comeau.Le 13 juillet 1964, permis pour le transport de colis légers dans les autobus.

En 1973, la compagnie est fière d’annoncer -« qu’elle vient d’acquérir un autocar construit par PREVOST CAR. Il s’agit d’un véhicule de luxe avec toilette, air climatisé, double-deck et deux paires de roues à l’arrière. Cet autocar est actuellement en service sur le circuit de Baie Comaeu à Sept-Iles ».-

Le 9 janvier 1974, la Commission délivre un permis spécial pour modifier le service comme suit :
lors de son service interurbain Baie Comeau – Hauterive, la détentrice est autorisée à ajouter à son service les arrêts suivants:
École Père-Gagné, École Boisvert, Église Pentecôte, École Querbes, École St-Viateur, CEGEP Manicouagan à Hauterive.
Note : Pour usage exclusif des étudiants du CEGEP régional de la Côte Nord campus Manicouagan, du lundi au vendredi inclusivement.

Le 15 mars 1974, la Commission accorde la requête de « Autobus Côte-Nord Inc », en demande de vérification de permis et décrète la modification du permis
détenu par « Autobus Sept-Iles Ltée », pour qu’il se lise, à l’avenir, comme suit:

Parcours no. 1 = Baie Comeau – Hauterive;
Parcours no. 2 = Baie Comeau – Sept-Iles;
Parcours no. 3 = Baie Comeau – Manic – 3, et, sur demande Manic – 5;
Parcours no. 4 = transport de colis légers dans ses autobus.

Le 12 août 1974, la Commission approuve la vente du système de transport par autobus exploité par « Arnaud Automobile Inc. » (permis no. 2423-A)
en faveur de « T.E.S.I (Saguenay) Ltée », et,autorise ce dernier à donner le service additionnel suivant :
Service urbain dans la ville de Sept-Iles.

Le 22 août 1974, La Commission délivre un permis spécial aux conditions qui suivent :
Autobus Sept-Iles Ltée est autorisée à céder à « T.E.S.I. (Saguenay) Ltée » (permis no. 3314-A), les permis des 4 parcours décrits le 15 mars 1974.

Disparition de la compagnie Autobus Sept-Iles Ltée.

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Description de la flotte:

Numéro – Marque – Modèle – Série – Nb. Sièges – Année

1- scolaire conventionnel

1- Prévost – TS-47 – P-525-2100-73 – retourné chez Prévost.

2- Dodge – scolaire conventionnel – 1966
3- 4- scolaires conventionnels
5- 6- Dodge – scolaires conventionnels – 1966
7- GMC – scolaire conventionnel – 1968
8- 9- scolaires conventionnels.
10- Dodge – scolaire conventionnel – 1966
11- scolaire conventionnel
12- Dodge – scolaire conventionnel – 1966
13-14-15 – scolaires conventionnels

16 – Western Flyer – 101A-301014 -28s-1955 – ex. ?, en 1965.

16- Dodge – scolaire conventionnel – 1966
17- scolaire conventionnel
18- Dodge – scolaire conventionnel – 1970
19- GMC – scolaire conventionnel – 1970

20- Prévost – Panoramique – P-289-863-63 – 47s – 1963 – Ex. Gagnon – 105; ren. 102

20- Chevrolet – scolaire conventionnel – 1970

21- Prévost – Travelall – PGM-1145-61 – 19s – 1961 – Neuf

21- Dodge – scolaire conventionnel – 1966
22- Ford – scolaire conventionnel – 1969
23- Dodge – scolaire conventionnel – 1966
24- Dodge – scolaire conventionnel – 1966
25- Dodge – scolaire conventionnel – 1966
26- 27-scolaires conventionnels
28- Dodge – scolaire conventionnel – 1966
29- Dodge – scolaire conventionnel – 1966
30- Fargo – scolaire conventionnel – 1965
31- Dodge – scolaire conventionnel – 1966
32- Chevrolet – scolaire conventionnel – 1968
33 à 43 – scolaires conventionnels
44- Chevrolet – scolaire conventionnel
45 à 51- scolaires conventionnels

52- Western Flyer – 54-64818 – 1954 – Ex. DND.

52-53- scolaires conventionnels
54-55- Chevrolet – scolaires conventionnels

100 – Prévost – Panoramique – P-184-1168-62 – 41s – 1962 – Ex. Drummondville – 621, en avril 1971.
101 – Prévost – Panoramique – P-185-1169-62 – 41s – 1962 – Ex. Drummondville – 710, en juillet 1971.
102 – Prévost – Panoramique – P-289-863-63 – 47S – 1963 – Ex. 20.
103 – Prévost – LeNormand – P-259-836-59 – 41s – 1959 – Ex. Drummondville – 505, en juillet 1971.
104 – Prévost – LeNormand – P-260-837-59 – 41s – 1959 – Ex. Drummondville – 606, en juillet 1971.
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Autres autobus =

Prévost – Intercité – T-72600150 – 37s – 1950 – reconstruit.
Prévost – Intercité – P-124-685-51 – 29s – 1951 – Ex. région de Toronto.
Prévost – Intercité – P-146-709-51 – 1951 – ex. DND.

GMC – PD-2907 – 290 – 33s – 1948 – Ex. ?

Flxible – 8681 – 33s – 1948 – Ex. ?

Western Flyer – 25-48 – 31s – 1948 – Ex. ?
Western Flyer – 44-51 – 37s – 1951 – Ex. DND, en 1965.
Western Flyer – 27-52 – 40s – 1952 – Ex. DND, en 1965.
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Autocars en service =

1965 – février =

(2) – Prévost – 1951 et 1961.
(1) – GMC – 1948
(2) – Western Flyer – 1949 et 1951
(1) – Flxible.
(5) – scolaires.
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1965 – décembre =

(3) – Prévost – 1950-1951 et 1961
(4) – Western Flyer – 1949-1951-1952 et 1955
(1) – Flxible – 1948
(3) – scolaires.
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1966 – décembre =

(2) – Prévost – 1950-1961
(4) – Western Flyer – 1949-1951-1952-1955
(2) – scolaires
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1968 – décembre =

Sept-Iles =

(2) – Prévost – 1952-1963
(3) – scolaires

Baie-Comeau =

(1) – Prévost – 1961
(2) – Western Flyer – 1952-1955
(2) – scolaires.
——————————-
1969 – novembre =

Sept-Iles =

(2) – Prévost – 1952-1963
(5) – scolaires

Baie-Comeau =

(1) – Prévost – 1961
(2) – Western Flyer – 1952-1955
(5) – scolaires
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1970 – novembre =

Sept-Iles =

(2) – Prévost – 1952-1963
(5) – scolaires

Baie-Comeau =

(1) – Prévost – 1961
(2) – Western Flyer – 1952-1955
(6) – scolaires
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Description de la flotte par années=

1953 –
Fargo – 93752014 – 29s – 1953
Fargo – 93752015 – 29s – 1953
Dodge – 93252946 – 30s – 1953
——————————————-
1954
Fargo – 93752014 – 29s – 1953
Fargo – 93752015 – 29s – 1953
Dodge – 93252946 – 30s – 1953
Chevrolet – 1954.
Ford – 549H954939 – 29s – 1949
——————————————-
1955
Fargo – 93752014 – 29s – 1953
Fargo – 93752015 – 29s – 1953
Dodge – 93252946 – 30s – 1953
Ford – 549H954939 – 29s – 1949
Mercury – TWOA-84HP20728 – 36s – 1952
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1956
Fargo – 93752014 – 29s – 1953
Fargo – 93752015 – 29s – 1953
Ford – 549H954939 – 29s – 1949
Mercury – TWOA-84HP20728 – 36s – 1952
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1957
Fargo – 93752014 – 29s – 1953
Fargo – 93752015 – 29s – 1953
Ford – 549H954939 – 29s – 1949
Mercury – TWOA-84HP20728 – 36s – 1952
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1958
Fargo – 93752015 – 29s – 1953
Ford – 549H954939 – 29s – 1949
Mercury – TWOA-84HP20728 – 36s – 1952
Flxible – 8681 – 33s – 1948
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1959
Fargo – 93752015 – 29s – 1953
Ford – 549H954939 – 29s – 1949
Mercury – TWOA-84HP20728 – 36s – 1952
Flxible – 8681 – 33s – 1948
Fitzjohn – 8602 – 28s – 1947
GMC – PD-2903-189 – 29s – 1947
GMC – PD-2903-197 – 33s – 1947
GMC – PD-2903-290 – 33s – 1948
GMC – PD-2903-291 – 33s – 1948
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1960
Fargo – 93752015 – 29s – 1953
Ford – 549H954939 – 29s – 1949
Flxible – 8681 – 33s – 1948
Fitzjohn – 8602 – 28s – 1947
GMC – PD-2903-197 – 33s – 1947
GMC – PD-2903-290 – 33s – 1948
GMC – PD-2903-291 – 33s – 1948
———————————————
1961
Fargo – 93752015 – 29s – 1953
Flxible – 8681 – 33s – 1948
GMC – PD-2903-197 – 33s – 1947
GMC – PD-2903-290 – 33s – 1948
GMC – PD-2903-291 – 33s – 1948
Fitzjohn – 8602 – 28s – 1947
Prévost – Urbain – PGM-1145-61 – neuf.
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1962
Fargo – 93752015 – 29s – 1953
Flxible – 8681 – 33s – 1948
GMC – PD-2903-197 – 33s – 1947
GMC – PD-2903-290 – 33s – 1948
GMC – PD-2903-291 – 33s – 1948
Prévost – Urbain – PGM-1145-61 – neuf.
Prévost – Intercité – P-124-685-51 – ex. DND.
GMC – 2S96902805960 – 48s – 1962
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1963
Fargo – 93752015 – 29s – 1953
Flxible – 8681 – 33s – 1948
GMC – PD-2903-197 – 33s – 1947
GMC – PD-2903-290 – 33s – 1948
Prévost – Urbain – PGM-1145-61 – neuf.
Prévost – Intercité – P-124-685-51 – ex. DND.
GMC – 2S96902805960 – 48s – 1962
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1964
Fargo – 93752015 – 29s – 1953
Flxible – 8681 – 33s – 1948
GMC – PD-2903-197 – 33s – 1947
GMC – PD-2903-290 – 33s – 1948
Prévost – Urbain – PGM-1145-61 – neuf.
Prévost – Intercité – P-124-685-51 – ex. DND.
GMC – 2S96902805960 – 48s – 1962
Prévost – Intercité – T72600150 – 37s – 1950
GMC – 1SV97702803045F – 36s – 1961
GMC – 2SV4016J1714E – 36s – 1962
W.F. – T-28-32 – 2548 – 31s – 1948 – ex. DND
W.F – T-40- 4451 – 40s – 1951 – ex. DND.
Mercury – 1852541 – 25s – 1964
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1965 =

Prévost – 1948; GMC – 1948; Flxible – 1948;
Prévost – 1949; Western Flyer -1949;
Prévost – 1950;
Prévost – 1951; Western Flyer – 1951;
Western Flyer – 1952; Mercury – 1952;
Fargo – 1953;
Western Flyer – 1955;
Chevrolet – 1960;
Prévost – 1961;
Mercury – 1964.

Ventes = (1) – Fargo et (1) – GMC.
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1966 =

Ventes = Fargo – 1953; Prévost – 1948.
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1967 =

GMC – 1948; Flxible – 1948;
Prévost – 1949; Western Flyer -1949;
Prévost – 1950;
Prévost – 1951; Western Flyer – 1951;
Western Flyer – 1952; Mercury – 1952;
Western Flyer – 1955;
Chevrolet – 1960;
Prévost – 1961;
Mercury – 1964.

Ventes = GMC – 1948; Prévost – 1949;
W-F- 1949; Prévost – 1951; Chevrolet – 1960.
———————————————————–
1968 =
Flxible – 1948;
Prévost – 1950;
Prévost – 1951; Western Flyer – 1951;
Western Flyer – 1952;
Western Flyer – 1955;
Fargo – 1956;
Prévost – 1961;
Prévost – 1963;
Mercury – 1964;
Chevrolet – 1965;
Dodge – 1966;
GMC – 1966;
Chevrolet – 1967;

Vente = Prévost – 1950;
Chevrolet – 1967.
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1969 =

Flxible – 1948;
Prévost – 1951; Western Flyer – 1951;
Western Flyer – 1952;
Western Flyer – 1955;
Fargo – 1956;
Prévost – 1961;
Prévost – 1963;
Mercury – 1964;
Chevrolet – 1965;
Dodge – 1966;
GMC – 1966;
Chevrolet – 1967;
Chevrolet – 1968/.
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1970 =

Flxible – 1948;
Prévost – 1951; Western Flyer – 1951;
Western Flyer – 1952;
Western Flyer – 1954;
Western Flyer – 1955;
Fargo – 1956;
Prévost – 1961;
Prévost – 1963;
Mercury – 1964;
Dodge – 1966;
GMC – 1966;
Chevrolet – 1967;
Chevrolet – 1968;
Chevrolet – 1969.
—————————-
1972 =

Flxible – 1948;
Prévost – 1951; Western Flyer – 1951;
Western Flyer – 1952;
Western Flyer – 1954;
Western Flyer – 1955;
Fargo – 1956;
Prévost – 1961;
Prévost – 1963;
Chevrolet – 1965;
Chevrolet – 1966;
Dodge – 1966;
Dodge – 1966;
GMC – 1966;
Chevrolet – 1967;
Chevrolet – 1968;
Chevrolet – 1968;
Chevrolet – 1969;
Chevrolet – 1969;
Dodge – 1970;
Dodge – 1970;
Dodge – 1970.
————————–

FIN