Tous droits réservés: Société d’histoire d’autobus du Québec – Photo: Jean Breton (70-09-11)
En juin 1963 la Cie de Transport Montmorency change de nom et devient Autobus Dupont Ltée. Elle inaugure un gros garage situé au 240 3 ème rue dans le quartier Limoilou à Québec et y installe les bureaux de son siège social. M. Eugène Dupont préside la nouvelle compagnie alors que son fils Denis devient le Directeur-Général assisté de ses frères Jean-Marc et André.
Deux autocars Canadian-Car (46 et 47) accompagnés de deux autocars Flxible-White (49 et 50) tous usagés, intègrent la flotte de Dupont.
En avril 1965 la Régie des Transports autorise la vente du service d’autobus de la ligne Montmorency – Québec de M. Henri-Paul Dufour 170 104 ème rue Montmorency, en faveur de Autobus Dupont Ltée. Le permis inclut le parcours jusqu’à l’usine de la Dominion Textile située au pied de la chute Montmorency en plus du service des messes à l’église de St-Grégoire.
La compagnie achète le grand garage du 4101, boul. Sainte-Anne, Montmorency et vendu à « Montmorency Diesel, en 1969. Elle garde une remise sur la rue Sainte-Croix, Beaupré.
L’achat comprend aussi six autobus dont quatre seulement (nos 50, 51, 52 et 54) sont mis en service et rapidement repeints aux couleurs de Dupont. En même temps, la compagnie achète un autocar Prévost LeNormand usagé (no.53) en provenance de l’Ontario. C’est le premier autocar de ce modèle à porter les couleurs de Dupont.
Ce sont les premiers GMC achetés neufs et en plus ils sont fabriqués à London au Canada.
L’année 1967 apporte aussi une nouvelle tarification pour le parcours de Ville de Montmorency à Québec en plus du permis autorisant le transport des colis légers dans les véhicules affectés au transport des voyageurs. Aucun autobus ne sera acheté en 1967.
Le 14 juin 1968, Dupont obtient le transfert du permis détenu par Autobus Québec-Ouest Ltée.
Cette compagnie subissant des pressions pour changer son nom depuis le changement de nom de la Ville de Québec-Ouest pour celui de Ville de Vanier survenu en 1966, Dupont change donc le nom pour Autobus Vanier Ltée.
Note: Voir Autobus Vanier Ltée.
Durant l’année, la compagnie se procure dix autobus et autocars neufs et usagés: 64, 66 et 68 sont des Prévost Citadins venant de Autobus Charlesbourg Ltée; 65 est un Canadian-Car semi-coach arrivant de Chicoutimi; 67 est un Prévost Citadin acheté usagé; 69 et 70 sont des GMC semi-coach achetés neufs pour venir en aide aux nos. 55, 57 et 59; 71 et 72 viennent de Voyageur-Colonial et sont des autocars GMC; les premiers de ce modèle à joindre la flotte. Le no. 73, est un scolaire (neuf) pour remplir un nouveau contrat è Beaupré.L’année 1969 se déroule sans histoire.
En janvier 1970 survient le décès de M. Jean-Marc Dupont, vice-président de la Compagnie et membre du Conseil d’Administration de l’Association des propriétaires d’autobus du Québec.
Le 29 janvier 1971 le journal Le Soleil rapporte, avec photo, que l’autobus semi-coach (no. 69) prend feu vers 9h15, sur le boul. Charest Est, face au magasin Pollack (coin de la rue Du Pont). Les flammes ont été causées par le frottement des freins dont le mécanisme était figé par le froid. La compagnie refait l’autobus et le remet en service en lui donnant le no. 74 pour éviter que les clients le reconnaissent suite à la photo parue dans le journal.
A l’automne, la compagnie achète trois semi-coach GMC de la nouvelle compagnie Autocars Fournier Inc.
En décembre, la famille Dupont accepte l’expropriation des Autobus Vanier Ltée par la Commission de Transport de la Communauté Urbaine de Québec.
En 1972 la compagnie prend livraison de son premier Prévost Champion (78) acheté neuf; il arrive en même temps que le semi-coach GMC (79) venant des Autocars Fournier Inc. Cet autobus devait arriver avec les trois autres l’année précédente mais Fournier en a retardé la livraison dû au retard dans la livraison de son cinquième Silver Eagle.
En septembre, la Compagnie obtient l’autorisation d’effectuer par autocar le transport des joueurs du Club de hockey Les Remparts de Québec pour la saison de hockey 1973-1974.
En 1974 deux autres autocars Prévost Champion (81 et 82) prennent la route.
En 1975 Dupont a besoin de plus d’autocars neufs; cependant, dûe à une grève chez Prévost, la compagnie se tourne vers GM et achète deux autocars neufs (83 et 84) qui deviennent les premiers de ce modèle chez Dupont.
En 1976, un troisième autocar GM (85) du même modèle que les deux précédents, arrive au printemps.
1980: un autobus urbain GMC (2e no. 60).
1981: un autobus urbain GMC (2e no. 62).
1982: un autobus urbain GMC (2e no. 63 ).
1983: un autocar GMC (no 93) racheté de Transport Therrien; c’était l’ancien no 85.
1984: aucun achat d’autobus.
Au printemps, Dupont crée un nouveau service touristique au nom de ¨Bustillard¨ afin de compétionner le train Tortillard de Charlevoix.
1- mardis et samedis: Charlevoix à 59$
2- mercredis: Estrie à 59$
3- jeudis: Bas St-Laurent à 69$
4- vendredis: Chemin du Roy à 59$
5- dimanches: Lotbinière à 49$
Au même moment Autobus Dupont Ltée abandonne complètement le service sur la Côte de Beaupré pour se concentrer sur le service nolisé, aéroportuaire et touristique.
Le Journal de Montréal du 17 juin 1989, publie en grosses lettres le titre suivant: Un mort, trente-cinq blessés dans un accident d’autobus. Les victimes membres de l’âge d’or.
Une femme de 67 ans a perdu la vie et 35 personnes ont été blessées dans un accident impliquant un camion et un autobus survenu sur l’autoroute 40 ouest, à la hauteur de Saint-Augustin, vers 9h30 hier matin… (…) Les deux véhicules sont entrés en collision lorsque le camion de la compagnie Boutin et Lapierre de Québec, qui transportait du sable et de la gravelle, est sorti d’un poste de pesée pour s’engager sur l’autoroute 40. (…) Après l’impact les deux mastodontes ont dévié de leurs trajectoires et se sont cognés une seconde fois. (…) Le conducteur de l’autobus, M. Gilles Dubeau, a subi un violent choc nerveux.
Pour l’année 1990 la compagnie ajoute un cinquième autocar GMC modifié (no 005) venant de Bélair.
En 1991 la filiale Autobus Bélair Ltée perd le contrat du parcours de Québec au Camp-Valcartier et décide de se consacrer uniquement au service nolisé.
Dupont modifie un 6e autocar GMC (no 006) provenant lui aussi de Bélair.
En 1992 Dupont se lance dans la construction de carosseries d’autobus ayant l’apparence de tramways; les trois premiers (nos 501 à 503) prennent la route au printemps. Peints en rouge et crème comme les anciens tramways de Québec et portant les même numéros qu’eux, ils deviennent rapidement très populaires dans la grande région de Québec; ils participent même à la parade du Carnaval…
Devant leur popularité, Dupont crée la filiale ¨DuponTrolley Industries¨ qui fabrique et vend sur commande le modèle Champlain 1608.
En même temps, un septième autocar GMC (no 007) venant de Bélair est mis en service.
Durant les années 1993 et 1994, la compagnie consacre toutes ses énergies à développer le marché des trolleys tout en consolidant son service touristique.
En 1995, l’arrivée du nouveau Prévost modèle H3-41 (no 101) présenté avec une nouvelle apparence très spectaculaire, crée une nouvelle image pour la compagnie. Il attire l’attention partout ou il passe…
Nombre de passagers =
1964 = 520,114;
1965 = 972,120;
1966 = 954,189;
1967 = 911,816;
1968 = 944,234;
1969 = 922,157;
1970 = 850,159.
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Description de la flotte (Révisée en janvier 2019):
24- Western Flyer – T-40 – 21-55 – 40s – 1955; ex CTM-24 en 1963, rebuts en 1972.
25- Western Flyer – T-36 – 7-48 – 36s – 1948; ex CTM-25 en 1963, rebuts en 1969.
31- Can-Car – CD-45 – 18014 – 49s – 1959; ex CTM-31 en 1963 ; Chambly – 5986 en 1972.
32- Can-Car – CD-45 – 18015 – 49s – 1959; ex CTM-32 en 1963 ; Chambly – 5987 en 1972.
33- Can-Car – CD-45 – 18016 – 49s – 1959; ex CTM-33 en 1963 ; Chambly – 5985 en 1972.
37- GMC – TDH-4512 – 3224 – 47s – 1959; ex CTM-37 en 1963; rebuts en 1975.
39- Can-Car – IC-37 – 1277 – 37s – 1952; ex CTM-39 en 1963 ; rebuts en 1966.
41- Can-Car – IC-41 – 1071 – 41s – 1946; ex CTM-41 en 1963 ; rebuts en 1966.
42- Western – Flyer – T-40 – 37-49 – 40s – 1949; ex CTM-42 ; repeint scolaire jaune en 1966, vendu inconnu en 1974.
43- Western – Flyer – T-40 – 33-49 – 40s – 1949; ex CTM-43 ; Gagnon (Mont-Joli) en 1968.
45- Prévost – Panoramique – P-280-854-62 – 45s – 1962; ex CTM-45 en 1963, vendu Magog – 35 en 1966.
46- Can-Car – IC-41-1101 – 41s – 1947; ex CTM-46 en 1963 ; retiré en 1969.
47- Can-Car – IC-41-1257 – 37s – 1948; ex CTM-47 en 1963; vendu casse-croute à St-Tite-des-Caps, en 1969.
48- Flxible-White – 50101, 37s – 1950; ex CTM-48 en 1963 ; rebuts en 1964.
49- Flxible-White – 50102, 37s – 1950; ex CTM-49 en 1963 ; rebuts en 1964.
52- Prévost – Citadin – P-165-1116-53 – 41s – 1953; ex H.P.Dufour en 1965 ; rebuts en 1967.
54- Prévost – Special – P-00-816-58 – 45s – 1958; ex H.P. Dufour – 22 en 1965 ; rebuts en 1968.
55- GMD – SDM-5302 – C-082 – 45s – 1965; vendu United Trails – 4742 en 1976.
56- GMD – TDH-5304 – C-032 – 55s – 1965; disposition inconnue en 1989.
57- GMD – SDM-5302 – C-083 – 45s, -1966; vendu United Trails – 4741 en 1976.
59- GMD – SDM-5302 – C-090 – 45s – 1966; vendu Autobus Le Baladeur – 259 en 1979.
60- GMC – TDH-4517 – 119 – 45s – 1959; ex CTCUQ – 5906 en 1980; rebuts en 1985.
61- GMC – TDM-4515 – C-250 – 41s – 1956; ex TRS – TR – 2 en 1966; vendu Nolin – 129 en 1967.
62- GMC – TDM-4515 – C-258 – 41s – 1956; ex TRS – TR-9 en 1966 ; vendu Nolin – 130 en 1967.
62- GMC – TDH-4517 – 1185 – 45s – 1961; ex CTCUQ – 6102 en 81 (refait 1 porte) – rebuts en 1987.
63- GMC -TDM-4515 – 252 – 41s – 1956; ex TRS-4 en 1966 ; rebuts en 1974.
64- Prévost – Citadin – P-087-1042-50 – 37s – ex Charlesbourg – 63 en 1968 ; rebuts en 1969.
64- GMC – S8H-5304A – 039 – 49s – 1973; ex La Québécoise – 1411 en 85 ; rebuts en 1989.
65- Can-Car – IUCD-44A – 16001 – 43s – 1952; ex TRS ; rebuts en 1972.
66- Prevost – Citadin – P-132-1084-50 – 37s – 1950; ex Charlesbourg – 67 en 1968 ; vendu à Montmagny en 1969.
67- Prevost – Citadin- P-156-1108-53 – 37s – 1953; ex Armée Canadienne en 1968 ; rebuts en 1969.
67- Prévost Intercité – P-111-703-52 – 45s, -1952; ex Patro Roc-Amadour en 1973 ; rebuts en 1974.
68- Prevost – Citadin – P-106-1058-51 – 41s – 1950; ex Chalesbourg – 65 en 1968; rebuts en 1972.
69- GMD – SDM-5302 , C-100 – 49s – 1968; renuméroté – 74 en 1971 suite à un incendie.
70- GMD – SDM-5302 – C-101 – 49s – 1968; vendu J.J. Lavoie Bus Lines – 7068 en 1977.
71- GMC – PD-4104 – 1748 – 45s – 1956; ex Colonial-1333 en 1968 ; Sécuritaire – 71 en 1973.
72- GMC – PD-4104 – 1750 – 45s – 1956; ex Colonial-1335 en 1968 ; Messier en 1973.
74- GMD – SDM-5302 – C-100 – 49s – 1968; ex 69 en 1971 ; vendu inconnu en 1979.
75- GMC – SDM-4501 – 016 – 45s – 1960; ex Autocars Fournier – 301 en 1971 ; vendu Laurentides – 693 en 1976.
76- GMC – SDM-4501 – 017- 45s – 1960; ex Autocars Fournier – 302 en 1971 ; vendu Laurentides – 692 en 1975.
77- GMC – SDM-4501 – 019 – 45s – 1960; ex Autocars Fournier – 304 en 1971 ; vendu Lévis – 74 en 1975.
78- Prévost – Champion, P-499-2074-72 – 47s – 1972; gros accident en 1976 et vendu à Murray Hill – 7214 en 1976.
79- GMC – SDM-4501 – 018 – 45s – 1960; ex Autocars Fournier – 303 en 1972 ; vendu Centre-Sud – 8008 en 1980.
82- Prévost – Champion – P-649-2224-74 – 47s – 1974; accident en 1981 et vendu Murray Hill – 7411.
83- GMC – P8M-4905A – 1108 – 47s – 1975; vendu Robert – 7005 en 1979.
85- GMC – P8M-4905A – 1500 – 47s – 1976; vendu Therrien-55 en 1979.
86- Prévost – LeMirage – LM-103-2487-78 – 47s – 1978; vendu Demers-8733 en 1987.
88- Prévost – LeMirage – LM-103-2536-78 – 47s – 1978; vendu inconnu en 1996.
89- Prévost – LeMirage – LM-103-2670-79 – 47s – 1979; vendu Connaisseur – 2579 en 1986.
91- Prévost – LeMirage – 2P9L23407-C1001-132, 47s – 1982; vendu Connaisseur – 1582 en 1985.
91- MCI – MC-9 – 34326 – S13900 – 47s – 1979; ex Beauregard – 831 en 1990 ; vendu Autocar Dupont – 91 en 1996.
92- MCI – MC-8 – 31410 – S12069 – 47s – 1975; ex Trentway – 1886 en 1982 ; vendu Autobus Messier-Chibougamau.
92- MCI – MC-9 – 34012 – S13699 – 47s – 1978; ex Paquette – 7901 en 1983 ; vendu Autocar Dupont – 92 en 1996.
93- GMC -P8M-4905A – 1500 – 47s – 1976 ; ex Therrien – 55 en 1983 ; Bélair – 234 en 1985.
94- MCI – 96A3 – FPO-40292 – 47s – 1985; vendu Autocar Dupont – 94 en 1996.
95- Prévost – LeMirage – 2P9L33406-G-1001-111 – 47s – 1986; vendu Connaisseur – 3696 en 1989.
96- MCI – 96A3 – FPO-40206 – 47s – 1985; ex Connaisseur – 3895 en 1989 ; vendu Dupont – 96 en1996.
97- MCI – 96A3 – FPO-40205 – 47s – 1985; ex Connaisseur – 3795 en 1989 ; vendu Dupont – 97 en 1996.
98- MCI – 96A3 – FPO-40204 – 47s – 1985; ex Connaisseur – 3695 en 1989 ; vendu Dupont – 98 en 1996.
99- MCI – 102C3 – KPO-43079 – 47s – 1989; vendu Dupont – 99 en 1996.
100- MCI – 102C3 – KPO-43080 – 47s – 1989; vendu Dupont – 100 en 1996.
101- International – Travelall – 914-C- 6s – 1960 – Ex. ? , en 1966.
101- Prévost – H3-41 – S-1001-210 – 47s – 1995; vendu Dupont – 101 en 1996.
101 – Photo: Jean Breton – rue Marion, Trois-Rivières-Ouest (octobre 1995)
102- ???
103- ???
104- ???
105- Mercedes – 0319D – 1708500429 – 16 – 1957 – Ex. ?, en 1966.
106 ???
107- International – Travelall – 683 – IC-009613 – 7 – 1967 – Ex. ?, en 1969.
108- GMC – scolaire – S396902811850-F – 48 – 1962 – Ex. ?, en 1971.
109- GMC – scolaire – C96702602292-E – 48 – 1962 – Ex. ?, en 1971.
110- GMC – scolaire – B96402601680-E – 48 – 1961 – Ex. ?, en 1972.
???- International – Travelall – C-4243-A – 9 – 1960 – Ex. ?, en 1967.
???- International – Travelall – C-3499-A – 9 – 1959 – Ex. Vanier , le 19 juin 1968.
???- Chevrolet – scolaire – SE528-1140600 – 70 – 1968 – neuf.
205- International – scolaire – FD-79223F – 55s – 1965 – ex. Vanier – 205 en 1970.
206- Ford – scolaire – B-7-OND-230520 – 48s – 1962 – ex. Vanier en 1971.
501 à 503 – Dupont-Champlain-1608 – 47s – 1992; vendu Dupont – 501 à 503 en 1996.
Note: les numéros viennent des tramways de Québec car le modèle y ressemble…
501 – Photo: Jacques Matte – garage (1995-05-28)
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001- GMC – PD-4107 – C-604 – 25s – 1967; ex Bélair – 205 en 1986.
002- GMC – PD-4107 – C-611 – 25s – 1967; ex Bélair – 206 en 1986.
002 – Photo: auteur, endroit et date inconnus
003- GMC – P8M-4108A – 017 – 20s – 1972; ex Connaisseur – 2772 en 1987.
004- GMC – P8M-4905A – 109 – 25s – 1972; ex Bélair – 232 en 1988.
005- GMC – PD-4905 – 1109 – 25s – 1975; ex Bélair – 231 en 1990.
006- GMC – PD-4905 – 1103 – 47s – 1975; ex Bélair – 243 en 1991.
006 – Photo: auteur inconnu – garage – date inconnue
007- GMC – P8M-4905A – 216 – 47s – 1972; ex Bélair – 241 en 1992.
Note: les 7 autocars ont été vendus à Toronto à l’automne 1996.
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Occasionnellement, Autobus Dupont a loué des autobus provenant de ses filiales « Autobus Bélair », « Visites Touristiques Feuille d’Érable » et « Autocar Dupont ». Le nom de la compagnie inscrit sur les autobus ainsi loués était modifié ou non, probablement selon la durée de la location. En voici deux exemples avec les photos ci-dessous:
238 – Photo: Jacques Matte – garage (1996-06-20) – Location d’Autobus Bélair
311 – Photo: Jean Breton – garage (1998-07-04) – Location D’Autocar Dupont
1965 = 22 autobus en service =
1946 = 2 autobus (40-41);
1947 = 1 autobus (46);
1948 = 2 autobus (25,47);
1949 = 2 autobus (42-43);
1952 = 2 autobus (38-39);
1953 = 3 autobus (30,51-52);
1955 = 2 autobus (22,24).
1959 = 4 autobus (31-32-33,37);
1962 = 1 autobus (43) ;
1963 = 1 autobus (50);
1965 = 2 autobus (22 et 55).
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Nombre de sièges =
35 sièges – 1 autobus;
36 sièges – 1 autobus;
37 sièges – 3 autobus;
40 sièges – 3 autobus;
41 sièges – 5 autobus;
45 sièges – 3 autobus;
47 sièges – 1 autobus;
49 sièges – 3 autobus;
55 sièges – 2 autobus.
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Ainsi se termine l’histoire des Autobus Dupont Ltée.