Publicité du 24 juin 1959
Autobus Lévis-Québec Inc – 36-A
– 1959-03-27 au 1961-01-23
Le 19 janvier 1960, la Régie émet les permis suivants:
1- Québec-Lévis-St-Romuald-Charny.
2- Transport d’écoliers dans Ste-Foy sud.
3- Québec au viaduc du Chemin St-Louis à Ste-Foy.
4- Sillery et Sillery-Québec.
5- Lévis et la Salle Frenette à St-Charles-de-Bellechasse.
6- Eglise Ste-Bernadette de Lauzon et l’Hôtel Larochelle à Lévis.
7- Lauzon-est à la Traverse de Lévis.
8- Lauzon-St-David-St-Romuald-New-Liverpool, Chaudière-Bassin et Charny.
9- St-Jean-Chrysostôme-St-Romuald et Québec.
10- Lévis, service local.
Le 13 avril 1960, la Régie approuve l’achat, par M. Georges Barry, de la compagnie Autobus St-Lambert-Breakeyville Ltée.
En août 1960, une publicité parait dans le journal La Presse;
Beau choix d’autobus à vendre:
25 autobus GMC de 30 à 40 passagers, actuellement en marche et en très bonne condition, prix raisonnable, accommodation de finance.
Quebec Bus Sales Reg’d.
178, St-Laurent, Lévis.
Tél. TE-7-2772
S’adresser à M. Chouinard.
Note: Il s’agit de l’adresse du bureau de Autobus Lévis-Québec Inc.
Le 11 juillet 1960, la Régie approuve la transaction intervenue entre les actionnaires de Autobus Lévis Inc. et Roy Holdings Inc. laquelle est de nature à opérer un changement dans le contrôle de la compagnie.
A l’automne, un article du Soleil rapporte que la Cie d’Autobus Lévis-Québec Inc. cède ses droits en se scindant en trois compagnies:
St-Lambert-Breakeyville.
Sillery-Ste-Foy.
St-Romuald-Québec.
L’Appel du 8 décembre 1960 publie un long article intitulé:
Le service d’autobus critiqué.
A Sillery, une délégation nombreuse s’est rendue au Conseil de Ville de Sillery en mentionnant que le service actuel est inadmissible et déficient dans tout le territoire de la Ville de Sillery.
Depuis un mois, les autobus passent aux 40 minutes et aux 20 minutes aux heures de pointe; de plus, l’horaire est tout simplement incompréhensible et il n’est même pas respecté.
M. Chouinard a répondu que les gens ne comprennent pas le nouveau système de ceinture établi depuis peu via la rue Charles-Huot.
Le 29 décembre 1960, la Régie accorde une nouvelle tarification:
Adultes: 0.15$ ou 4 billets pour 0.50$;
Enfants et écoliers: 0.10$ ou 4 billets pour 0.25$.
Au cours de l’année 1960, ALQ a mis les autobus usagés suivants en service:
69: Can-Car, IC-41, 41s, 1949.
70 à 76: Twin Coach, 38s, 38s, 1948.
77: Fitzjohn, Duraliner, 37s.
78: Prévost, Citadin, 37s, 1950.
79 à 85: Leyland, Olympic, 40s, 1952.
86 à 90: Can-Car, C-36, 36s, 1946.
??: Flxible, Coachette, 1959, ex. démonstrateur.
Le Soleil, du 10 janvier 1961, publie le grand titre =
Une enquête est désirée pour résoudre le problème du transport en commun.
Une importante assemblée des conseils de Lévis, Lauzon et St-David en arrive à cette proposition.
Il a été rapporté, durant la réunion, que la Cité de Lévis avait renouvelé le contrat en 1948 suite à la réception de trois soumissions venant des Autobus Fournier, de Tanguay Automobiles et de Quebec Railway, Light & Power.
Présentement, la compagnie doit à Lévis un compte de taxes de 5,368$ et 18,461$.
En considération du fait que la compagnie n’est plus un actif pour la ville en se départissant de ses propriétés à Lévis et en utilisant même le terrain de stationnement de la ville comme endroit d’arrivée et de départ de ses autobus à la Traverse de Lévis,il n’y a plus lieu pour les municipalités de faire d’autres concessions.
On a même parlé de former une coopérative qui se chargerait de donner un service d’autobus.
Les journaux de janvier 1961 rapportent que Sillery demande à la Régie des Transports de faire enquête sur le mauvais service d’autobus.
Le président de la ligue des propriétaires, le Dr. J.E. Verreault, a montré avec preuves à l’appui que depuis environ 6 semaines le service s’est détérioré de jour en jour. Il a même fourni des dates et des heures ou les autobus n’ont pas respecté l’horaire. Quelques échevins demandent aux compagnies d’autobus Fournier et Québec-Autobus de soumettre des soumissions.
Un autre long article publié dans Le Soleil, en janvier 1961, porte ce titre = Nous réveillerons-nous un matin, sans autobus?
M. Marcel Lacroix, échevin de la cité de Lévis et président du comité du transport a tenu une grande assemblée concernant la rumeur qui prédit la faillite prochaine de la compagnie d’autobus.
La situation est devenue compliquée depuis que la compagnie Autobus Lévis-Québec Inc. s’est divisée en quatre sections, soit =
Sillery,
Charny ,
St-Romuald et
Lévis-Lauzon.
En gardant la maison-mère à Lévis, les dirigeants n’ont transféré aux trois villes que l’actif et le roulant préposé à leur service respectif, laissant toutes les dettes à la maison-mère.
Le président ajoute qu’il a été prouvé que la compagnie peut opérer avec profits. MM. Barry et Sirois, co-propriétaires, ont déclaré qu’il fallait qu’un autobus rapporte au moins 50.00$ par jour pour faire un profit.
Les chiffres montrent, que pendant une semaine, les 14 autobus ont rapporté 4,500$ durant la saison d’été et 6,000$ durant l’hiver, ce qui fait 51.00$ en moyenne par jour et par autobus. Si les dettes avaient été réparties entre les divisions, le budget aurait pu être bouclé.
Depuis le début de l’hiver, les autobus n’ont pas été entretenus ni nettoyés.
M. Oscar Mercure, de la Chambre de Commerce Senior de Lévis, suggère que les trois villes concernées engagent quelqu’un de la Commission de Transport de Montréal pour étudier et faire un rapport détaillé sur la possibilité d’un meilleur système.
L’Appel, du 19 janvier 1961, publie sur la première page le titre = Le Service d’autobus est absolument défectueux.
D’après des critiques et des protestations, nous possédons à Sillery, le plus pourri des services d’autobus.
Depuis deux mois, Autobus Sillery-Ste-Foy a établi un nouvel horaire.
Les usagers prétendent qu’il est incompréhensible, et, n’est d’ailleurs pas suivi par la compagnie.
Le président réplique que les gens ne se donnent même pas la peine de lire le nouvel horaire.
Lundi soir, un père de famille déclarait au maire et aux échevins =
Je prends la peine de venir à l’Hôtel-de-Ville pour vous dire combien je suis désappointé du service. Je dois vous déclarer que mes neufs enfants et moi-même devons partir de l’avenue des Gouverneurs à pieds pour aller prendre l’autobus de Québec l’angle de Madeleine-de-Verchères et boulevard St-Cyrille.
Le Conseil de Sillery prie la Régie des Transports de mettre Autobus Sillery-Ste-Foy en demeure d’observer l’horaire déposé la Ville.
Le Soleil, du 23 janvier 1961, annonce que la Cie d’Autobus Lévis-Québec est mise en FAILLITE.
Quelques 35 créanciers réclament un total de 112,850 $ . 32 créanciers, représentant 91,213$ de réclamations, ont voté en faveur de la faillite.
3 créanciers, qui représentent 221,637$ se sont opposés.
Les créanciers ont formé un comité qui assumera la direction de l’entreprise pour une période de cinq ans.
Le conseil d’administration sera composé comme suit :
M.Maurice DeCoster, contrôleur;
Administrateurs : MM. Claude Gagnon, Wilfrid Rourke, Fernand Sirois,
Robert DeCoster et Roger Thibodeau.
L’Appel, du 26 janvier 1961, publie un très grand article en première page =
Le service d’autobus sera amélioré – ( Geo. Barry).
M. Georges Barry, président des Autobus Lévis-Québec Inc. et de sa filiale, Autobus Sillery-Ste-Foy Inc. a confirmé, il y a quelques jours, que le service s’améliorerait grandement entre Sillery et Québec.
Sept autobus pratiquement neufs seront mis en service incessamment et la compagnie reviendra à son horaire original.
Vu que la situation financière est réglée pour le moment, nous allons améliorer le service. M. Barry a déploré le fait que Lévis semble vouloir obliger la compagnie à fournir un service de première qualité malgré a répétition des déficits annuels depuis très longtemps.
Nous avons pris une compagnie pratiquement en faillite avec des comptes à payer atteignant plus de 125,000$; le déficit d’opérations s’élevait à environ 70,000$ par année par suite des services non rentables de Lévis-Lauzon.
Depuis une vingtaine d’années, une somme de 300,000$ a été engloutie pour maintenir le service. M. Barry confirme que la compagnie possède un actif de plus de 800,000$ et un passif de moins de 115,000$.
L’Appel, du 9 mars 1961, publie le très gros titre =
Le Conseil adopte une résolution pour obtenir un meilleur service.
Le maire de Sillery, M. Gérard Guay, s’en est pris vertement et sévèrement au président, M. Georges Barry.
=Vous vous moquez de toute la population de Sillery=
=Vous êtes venu au Conseil pour nous chanter la pomme=
=N’est-il pas vrai que vous avez enlevé des autobus sur le service Sillery-Carré d’Youville ?=
=Vous n’êtes même pas capable de me répondre=
L’inspecteur de la compagnie,M. Boucher qui accompagnait M. Barry, a répondu =
En effet, on a enlevé un autobus sur le service Sillery-Carré d’Youville=
Le maire présente le résultat de l’enquête faite du 23 février au 4 mars.
Un constable, à différents intervals et à différents endroits, a surveillé l’heure de l’arrivée des
autobus et les circuits que ces autobus faisaient.
Il y a dans la journée des moments dans le jour avec des périodes d’attentes de 40 minutes.
Le 2 mars, l’autobus ne fait pas le bon trajet.
Il est résolu que le Conseil proteste énergiquement auprès de la Régie des Transports contre la compagnie, et, que copie du rapport préparé par le Directeur du Service de Police de la Cité de Sillery, en date du 6 mars 1961, soit transmis à la Régie des Transports.
L’Appel, du 13 avril 1961, publie la lettre de M. Gérard Guay, maire de Sillery, qui a été envoyée à la Régie des Transports.
(…) – depuis environ un mois les autobus sont lavés à l’extérieur et mieux entretenus à l’intérieur; cependant, les usagers se plaignent des senteurs d’oxide de carbone qui se dégagent à l’intérieur des autobus car les silencieux sont en très mauvais état et trop courts..
(…) – le circuit Sillery-Cove est très mal desservi par deux vieux autobus qui n’ont parfois qu’une
porte de sortie et qui ne peuvent ‘aucune façon tenir leur horaire aux heures d’affluence.
(…) – ce service est complètement inadéquat et pourri.
L’Appel, du 13 avril 1961, publie un autre article = Le Conseil approuve un nouvel horaire des autobus.
(…) – Il s’agit d’un circuit fermé, à sens unique, qui reliera Sillery à Québec uniquement, et non
plus Ste-Foy qui aura son circuit indépendant.
Il y aura un autobus à chaque demi-heure sauf aux heures de pointe lorsqu’un autobus passera à
chaque quart-d’heure.
Le 12 juin 1961, la Régie transporte le permis no 36-A – Autobus Lévis-Québec Inc. à M. Léopold
Godbout, de St-Gervais.
Il s’agit du service dans les cités de Lévis et Lauzon, et, entre ces deux municipalités et
St-Romuald.
Les autobus suivant sont inclus =
# 30 à 38, 42-43, 48-49, 55 à 58, 65, 69, 75 et
(1) – Fitzjohn – 8639 – 1950 – ex. Lac Mégantic.
L’Appel, du 10 août 1961 = le Conseil accepte l’augmentation de la compagnie d’autobus.
M. Georges Barry, propriétaire-gérant des autobus dans Sillery a mentionné que les tarifs n’ont pas changés depuis 10 ans Il a mis en opération deux autobus neufs le printemps dernier et il en mettra deux autres l’automne prochain.
Le 20 novembre 1961, la Régie accorde la requête et autorise le transfert des permis d’autobus
détenus par Léopold Godbout à une nouvelle compagnie opérant sous le nom de Autobus Lévis Inc.
( permis no. 1751-A ) =
Transport de voyageurs dans les cités de Lévis et Lauzon;
Transport de voyageurs entre ces deux cités de Lévis et Lauzon et la municipalité de St-Romuald
d’Etchemin.
Le 22 janvier 1962, la Régie des Transports autorise en faveur de M. Melvin Mountain, 1257,
14e Avenue, Charny, le transfert des permis suivants: De Breakeyville à Québec et de
St-Lambert – Breakeyville à Québec.
( Note = le 13 avril 1960, la Régie avait transféré les permis de autobus St-Lambert-Breakeyville Enr.
( no 596-A ). à M. Georges Baril, faisant affaires sous le nom de Autobus Breakeyville Enr.
L’Appel, du 1er février 1962, publie en très gros titre =
Le service d’autobus : un désastre pour Sillery.
C’est quelque chose d’épouvantable.
C’est le service le plus pourri des services qu’on a jamais eu.
On devrait pendre le propriétaire de ce service d’autobus.
On devrait le fusiller.
On devrait le faire brûler à petit feu.
Comment se fait-il que la Cité de Sillery tolère aussi longtemps ce service d’autobus des plus pourris?
c‘est un non-sens que de posséder un tel service.
(…) – hier, il y avait trois autobus en panne;
(…) – une petite fille du Parc Falaise a attendu une heure au grand froid pour aller à la classe;
(…) – les chauffeurs gèlent comme des cretons et saucissons et sont obligés de relever leur collet de paletots;
(…) – on pourrait faire une enquête sur le propriétaire pour qu’on sache ce qu’il broute avec son
service d’autobus.
L’Appel, du 22 février 1962, publie le titre suivant =
Sillery va de l’avant.
Les Autobus Fournier Ltée remplaceront les Autobus Sillery-Ste-Foy, dimanche prochain, le 25 février.
(…) – D’ici là, souhaitons qu’il reste au moins un autobus pour nous brasser jusqu’à samedi soir.
Le 14 juin 1962, la Régie annule les permis suivants détenus par Autobus Lévis-Québec Inc. =
Transport d’écoliers dans Ste-Foy;
Lévis à Québec via le Pont de Québec;
Transport de voyageurs entre Lévis et la Salle Frenette;
Transport de voyageurs entre Lauzon ( église Ste-Bernadette) et l’Hôtel Larochelle ( coin St-Antoine et St-Louis) à Lévis via la rue Wolfe;
Lauzon, St-David, St-Romuald, New Liverpool, Chaudière Bassin et Charny.
Charny, st-Romuald et Québec via la rue Charles-Huot, à Sillery;
St-Jean-Chrysostôme, St-Romuald et Québec;
St-Romuald, Charny et Québec.
La Régie annonce la fermeture du dossier des Autobus Lévis-Québec Inc (permis no. 36-A),
le 1er août 1962.
1962 = transfert de Lévis-Québec à Melvin Mountain de 9 autobus au coût de 25,000$.
1964 – mai = Melvin Mountain – 100 actions ordinaires et 900 actions privilégiées.
1964 – septembre =
Wilfrid Houle – 100 actions ordinaires et 900 actions privilégiées;
Mme. W.H – 2 actions ordinaires;
Mme. Melvin Mountain – 2 actions ordinaires.
1964 – novembre =
Louis Vachon remplace William Houle comme V.P. et Raymond Vachon devient secrétaire.
——————
1965 = profit de 3434$.
1965 =
Melvin Mountain – 100 actions;
Louis Vachon – 100 actions;
Mme. M. M. – 2 actions;
Melvin Mountain – 2 actions;
Raymond Vachon – 1 action.
————————————-
1966 =
Melvin Mountain – 100 actions;
Louis Vachon – 100 actions;
Mme M. M. – 2 actions;
Raymond Vachon – 1 action;
Jean-Guy Bégin – 1 action.
———————————-
1967 = perte de 3719$.
1967 = 13 autobus « A » et 9 autobus « AE » (écoliers).
———————————————————————-
1968 – décembre =
Louis Vachon – 191 actions;
C.H. Bouchard – 10 actions;
Jean-Guy Bégin – 1 action;
Raymond Vachon – 1 action;
Denis Wagner – 1 action.
———————————–
____________________________________
Description de la flotte = Autobus Lévis-Québec Inc. permis no. 36-A. (mars 1959 à juin 1962): REVISÉE en novembre 2023.
—————————————————————-
4 – Yellow-Coach – 733 – 1268 – 23s – 1938 – ex LTC – 4; rebuts en 1959
5 – Yellow-Coach – 733 – 1363 – 23s – 1939 – ex LTC – 5; rebuts en 1959
6 – Yellow-Coach – TG-2101 – 0049 – 23s – 1940 – ex LTC – 6 ; rebuts en 1959
9 – Yellow-Coach – TG-2105 – 0031– 23s – 1941 – ex LTC – 9; rebuts en 1959
10 – Yellow Coach – TG – 2105 – 0032 – 23s – 1941; ex. LTC – 10; rebuts en 1959.
11 – Yellow Coach – TG – 2105 – 0125 – 23s – 1942; ex. LTC – 11; rebuts en 1960.
12 – Yellow Coach – TG – 2105 – 0126 – 23s – 1942; ex. LTC – 12; rebuts en 1960.
13 – Yellow Coach – TG – 2105 – 0127 – 23s – 1942; ex. LTC – 13; rebuts en 1960.
——————————
——————————
——————————
————
(six) – Prévost – Intercité – 33s – 1943/44 – ex LTC – 15 à 27 – rebuts en 1960.
——————————————————————————————————–
30 – GMC – TG-3206 – 0076 – 32s – 1946 – ex. LTC – 30 en 1959 – vendu Lévis – 30, en octobre 1961.
31 – GMC – TG-3206 – 0077 – 32s – 1946 – ex. LTC – 31 en 1959 – vendu Lévis – 31, en octobre 1961.
32 – GMC – TG-3206 – 0078 – 32s – 1946 – ex. LTC – 32 en 1959 – vendu Lévis – 32, en octobre 1961.
33 – GMC – TG-3206 – 0079 – 32s – 1946 – ex. LTC – 33 en 1959 – vendu Lévis – 33, en octobre 1961.
34 – GMC – TG-3206 – 0080 – 32s – 1946 – ex. LTC – 34 en 1959 – vendu Lévis – 34, en octobre 1961.
35 – GMC – TG-3206 – 0081 – 32s – 1946 – ex. LTC – 35 en 1959 – vendu Lévis – 35, en octobre 1961.
36 – GMC – TG-3206 – 0097 – 32s – 1946 – ex. LTC – 36 en 1959 – vendu Lévis – 36, en octobre 1961.
37 – GMC – TG-3206 – 0098 – 32s – 1946 – ex. LTC – 37 en 1959 – vendu Lévis – 37, en octobre 1961.
38 – GMC – TG-3206 – 0099 – 32s – 1946 – ex. LTC – 38 en 1959 – vendu Lévis – 38, en octobre 1961.
39- GMC – TG-3206 – 0100 – 32s – 1946 – ex. LTC – 39 en 1959 – vendu Lévis — 39, en octobre 1961.
————————————————————————————————————————–
40- GMC – TG-3206 – 0101- 32s – 1946 – ex. LTC – 40 en 1959.
41- GMC – TG-3206 – 0102 – 32s – 1946 – ex. LTC – 41 en 1959.
42- GMC – TG-3206 – 0103 – 32s – 1946 – ex. LTC – 42 en 1959 – vendu Lévis – 42, en octobre 1961.
43- GMC – TG-3206 – 0104 – 32s – 1946 – ex. LTC – 43 en 1959 – vendu Lévis – 43, en octobre 1961.
44- GMC – TG-3206 – 0105 – 32s – 1946 – ex. LTC – 44 en 1959 – vendu Charny -St-Romuald – 44, le 14-06-62.
45- GMC – TG-3206 – 0106 – 32s – 1946 – ex. LTC – 45 en 1959 – vendu Charny -St-Romuald – 45, en octobre 1962.
46- GMC – TG-3207 – 0119 – 32s – 1947 – ex. LTC – 46 en 1959.
47- GMC – TG-3207 – 0120 – 32s – 1947 – ex. LTC – 47 en 1959.
48- GMC – TG-3207 – 0121 – 32s – 1947 – ex. LTC – 48 en 1959 – vendu Lévis – 48, en octobre 1961.
49- GMC – TG-3207 – 0201 – 32s – 1948 – ex. LTC – 49 en 1959 – vendu Lévis – 49, en octobre 1961.
————————————————————————————————————————–
50- GMC – TG-3207 – 0202 – 32s – 1948 – ex. LTC – 50, en 1959 – vendu Charny -St-Romuald – 50, le 14-06-62.
51- GMC – TG-3207 – 0203 – 32s – 1948 – ex. LTC – 51 en 1959.
52- GMC – TG-3207 – 0217 – 32s – 1948 – ex. LTC – 52 en 1959.
53- GMC – TG-3207 – 0220 – 32s – 1948 – ex. LTC – 53 en 1959 – vendu Charny -St-Romuald – 53, le 14-06-62.
54- GMC – TG-3207 – 0221 – 32s – 1948 – ex. LTC – 54 en 1959 – vendu Charny -St-Romuald – 54, le 14-06-62.
55- GMC – TG-3608 – 0143 – 32s – 1944 – ex. LTC – 55 en 1959 – vendu Lévis – 55, en octobre 1961.
56- GMC – TG-3608 – 0144 – 32s – 1944 – ex. LTC – 56 en 1959 – vendu Lévis – 56, en octobre 1961.
57- GMC – TG-3608 – 0141 – 32s – 1944 – ex. LTC – 57 en 1959 – vendu Lévis – 57, en octobre 1961.
58- GMC – TG-3608 – 0142 – 32s – 1944 – ex. LTC – 58 en 1959 – vendu Lévis – 58, en octobre 1961.
————————————————————————————————————————
60- GMC – PD-3302 – 001 – 37s – 1945 – ex. LTC – 60 en 1959.
61- GMC – TG-3610 – 076 – 38s – 1948 – ex. Saguenay – 4801 en 1959 – vendu Charny -St-Romuald – 61, le 14-06-62.
62- GMC – TG-3610 – 077 – 38s – 1948 – ex. Saguenay – 4802 en 1959 – vendu Charny -St-Romuald – 62, le 14-06-62.
63- GMC – TG-3610 – 078 – 38s – 1948 – ex. Saguenay – 4803 en 1959 – vendu Charny -St-Romuald – 63, le 14-06-62.
64- GMC – TG-3610 – 079 – 38s – 1948 – ex. Saguenay – 4804 en 1959 – vendu Charny -St-Romuald – 64, le 14-06-62.
65- GMC – PD-2903 – 274 – 29s – 1947 – ex. PTC – 4795 en 1959 – vendu Lévis – 65, en octobre 1961.
66- GMC – PD-2903 – ??? – 29s – 1947 – ex. PTC en 1959.
67- GMC – PD-2903 – ??? – 29s – 1947 – ex. PTC en 1959.
68- GMC – PD-2903 – 265 – 29s – 1947 – ex. PTC – 4700 – en 1959.
69- Can-Car – IC-41-52-1276 – 41s – 1952 – ex. PTC- 5253, en 1960 – vendu Lévis – 69, en octobre 1961.
————————————————————————————————————————
70- Twin-Coach – 38s – ex. Saguenay en 1960.
71- Twin-Coach – 38s – 575B -ex. Saguenay 4742, en 1960.
72- Twin-Coach – 38s – 578B – 40s – 1947 – ex. Saguenay 4745, en 1960.
73- Twin-Coach – 38s – 41s – 276C – ex. Saguenay – 4873, en 1960.
74- Twin-Coach – 38s –1133C – ex. Saguenay 4868, en 1960.
75- Twin-Coach – 38s – 574B – 40s – 1947 – ex. Saguenay – 4741, en 1960 – vendu Lévis – 75, en octobre 1961.
76- Twin-Coach – 38s – 40s – ex. Saguenay en 1960.
77- Fitzjohn – Duraliner – 8639 – 29s – 1950 – ex. Autobus Adélard Audet – 8, Lac Mégantic, en 1960 – vendu Lévis – 77, en octobre 1961.
78- Prévost – Citadin – P-082-1033-50 – 37s – 1950 – ex. St-Lambert – Breakeyville – 5, en 1960.
79- Leyland -Olympic – 496245 – 1950 – ex. Bell Buses – 67, Dartmouth, N.S. en 1960.
——————————
——————————
——————————
———————–
80- Leyland -Olympic – 512195 – 1952 – ex. Bell Buses – 71, Dartmouth, N.S. en 1960.
81- Leyland -Olympic – 512194 – 1952 – ex. Bell Buses – 70, Dartmouth, N.S. en 1960.
82- Leyland -Olympic – 512192 – 1952 – ex. Bell Buses – 68, Dartmouth, N.S. en 1960.
83- Leyland -Olympic – 512196 – 1952 – ex. Bell Buses – 72, Dartmouth, N.S. en 1960.
84- Leyland -Olympic – 512197 – 1952 – ex. Bell Buses – 73, Dartmouth, N.S. en 1960.
85- Leyland -Olympic – 512193 – 1952 – ex. Bell Buses – 69, Dartmouth, N.S. en 1960.
NOTES = la description complète est = Leyland – Olympic – Metro-Cammell-Weyman (Body); achetés de “Lévis Automobiles Inc”, en 1960.
—————————————————————————————————————-
FIN Autobus Lévis-Québec Inc.
4865 – Twin Coach – 1948 – louée de Provincial; auteur, et date inconnus
