Autobus Saguenay Ltée – permis no. 56-A (1950-1951)

Le 5 janvier 1950, les permis détenus par “Autobus & Taxis Ltée” sont modifiés pour se lire “autobus Saguenay Ltée”.
Le 3 novembre 1950, la Régie autorise le prolongement du service pour desservir la Côte-de-la-Réserve et le Pont Arnaud à l’ouest de Chicoutimi.
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Le 1er mars 1951, émission d’un permis distinct pour le service local dans la ville de Chicoutimi ;
pour le service local entre Bagotville, Port-Alfred et Grande-Baie;
pour le service local entre Jonquière et Kénogami.
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Le 20 juillet 1951, la “Cie de Transport Provincial” achète la compagnie et les permis sont modifiés pour se lire “Autobus Saguenay Inc.”
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Autobus Saguenay Ltée, 1950,

description de la flotte =

2- Reo-Ford – CB-1679 – 1937.
4- Prévost-Ford – 1G-574 – 1940.
5- Ford-Transit-29B – 29s – 1942.
6- Prévost-Ford – 1G-595 – 1940.
8- Ford-Transit- 09B – 29s – 1940.
9- Ford – 1944.

10- Prévost-Ford- 5G-10446 – 1940.
12- Inter-D-30 – 501 – 1940.
15- Fargo- 9TC-043474 – 1939.
17- Ford-Transit- 29B – 29s – 1942.
19- Fargo- 210623 – 1938.

22- Prévost-Ford- 4G-66462 – 1945.
23- Ford – 5G-10303F – 1947.
24- Ford – 1945.
26- Ford – 2G-6771 – 1942.
27- Ford /FWD – 1945.
28- Ford /FWD – 1947.

33- Diamond-T – 35s – 1939.
34- Reo / Ford – 120 – 1939.
35- Prévost-Ford – S-5926 – 1942.
36- Prévost-GMC – 1970201801 – 1942.

40- Prévost-Fargo – 5322 – 1937.
41- Mack – 1562 – 1937 .
42- Mack – 1563 – 1937 .
43- Prévost-Ford – 3G-88480 – 1942 .
44- Prévost-Fargo – GBG-15-1020 – 1942 .
45- Mack – 37s – 1942 .
46- Mack – GBGIS-1011 – 1942 .
47- Mack – 37s – 1942 .
48- Prévost-GMC – 117721058 – 1942 .
49- Prévost-Ford – 29s – 3G-88478- 1943 .

50- Prévost-Ford – 29s – 1943 .
51- Prévost-Fargo – T-12772974 – 1943 .
52- Prévost-Fargo – 1943 .
53- Prévost-Fargo – 1943 .
54- Prévost-Ford – 29s – 1944 .
57- Prévost-Ford- 5G-10436F – 1942 .
58- Prévost-White – 5G-10448F – 1935 .
59- Prévost-Ford- 4G-67422 – 1945 .

60- Prévost-Ford – 570549 – 1944.
61- White – 613 – 103 – 1944.
63- Ford – 5G-10445F – 1932.
65- Ford – WMH -901707 -1945.
66- Ford – WMH -894710 -1945.
67- Ford – WMH -894713 – 1945.
69- Prévost-White – 187155 – 1944.

70- Ford – WMH – 570194 – 1945.
71- Ford – WMH – 534097 – 1945.
72- Ford – Transit – 69B – 699T-1090209 – 27s – 1946.
73 -Ford – Transit – 69B – 699T-1086502 – 27s – 1946.
74- Ford – Transit – 69B – 699T-1093007 – 27s – 1946.
75- Prévost-Ford – 6G-3510 – 1946.
76- Prévost-Ford – 6G-8146 – 1946.
77- Prévost-Ford – 1946.
78- Prévost-Ford – 6G-455 – 1945.
79- Ford – FWD – 1946.

80- Fitzjohn – Duraliner – 9004 – 1947.
81- Fitzjohn – Duraliner – 9005 – 1947.
82- Fitzjohn – Duraliner – 9006 – 1947.
83- Fitzjohn – Duraliner – 9007 – 1948.
84- Fitzjohn – Duraliner – 9008 – 1948.
85- Fitzjohn – Duraliner – 9009 – 1948.
86- Fitzjohn – Duraliner – 9010 – 1948.
87- Fitzjohn – Duraliner – 9011 – 1948.
88- Fitzjohn – Duraliner – 9002 – 1948.
89- Fitzjohn – Duraliner – 9003 – 1948.
90- Fitzjohn – Duraliner – 8800 – 1948.
91- Fitzjohn – Duraliner – 8797 – 1948.
92- Fitzjohn – Duraliner – 8825 – 1948.
93- Fitzjohn – Duraliner – 9031 – 1949.
94- Fitzjohn – Duraliner – 9032 – 1949.
95- Fitzjohn – Duraliner – 9033 – 1949.

101- Prévost-Ford- 5G-12442F – 1946.
102- Prévost-Dodge- 90020153 – 1945.
103- Prévost-Dodge- 9570961 – 29s – 1940.

NOTE = tous ces autobus ont été transférés de Autobus 500 Ltée et vendus à Autobus Saguenay Inc, en 1951.
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FIN

Autobus & taxis Ltée – permis no. 56-A
– 1922-1950;

En 1922, début du transport collectif dans le Haut-Saguenay. Odilon Crevier inaugure une ligne entre Chicoutimi et Jonquière. « Autobus & Taxis 500 Ltée » devient rapidement la 2è en importance au Québec. Le tarif, cher pour l’époque, est de 1.00$ pour l’aller seulement.
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En 1923, les autobus roulent jusqu’à Grande-Baie puis vers St-Joseph d’Alma en s’associant avec Roma Quenneville et « Guay & Frères »; il ont 7 autobus et 18 taxis.
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En 1926, Autobus & Taxis Ltée obtient la franchise pour le service local dans Chicoutimi ainsi que celui de Jonquière et entre ces deux villes.

Expansion par l’achat de 10 autobus supplémentaires et établissement
du siège social et du terminus au coin des rues Racine et Riverin,
ce qui devient le « Terminus d’autobus 500 » et qui déménagera sur la rue Morin, en 1946.
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En 1928, la compagnie déclare posséder 8 autobus et 11 taxis en service sur 6 routes.
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Samedi le 25 avril 1931, la compagnie Autobus & Taxis de Chicoutimi
inaugure un service régulier entre Chicoutimi et Alma. L’autobus circulant entre Alma et Dolbeau n’attendait que l’état convenable des chemins pour reprendre son service;
il faisait son premier voyage le 4 mai 1931.

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Le Soleil, du 26 mai 1939, publie l’article suivant =

Une franchise accordée à Autobus et Taxis Limitée.
Une compagnie représentée par le député de Chicoutimi, Me Antonio Talbot, vient d’obtenir le droit de la Commission des services publics, d’établir un service d’autobus entre Chicoutimi et Québec via St-Urbain.

Le Canadian National Transportation, filiale du Canadian National Railways, demandait le privilège d’ajouter un service d’autobus à son service régulier de convois de passagers afin de boucler plus facilement son budget déficitaire.
La Commission accorde gain de cause à Autobus & Taxis déclarant qu’elle donne déjà un excellent service entre Chicoutimi et différents endroits de cette région et du Lac St-Jean.

La route de St-Urbain est une nouvelle route qui rapproche Chicoutimi et le Lac St-Jean de Québec.

“Le pays d’en haut” ne sera pas seulement relié à Québec par St-Urbain ;
la Commission a accordé à MM. Antonio Gilbert et Jos. Asselin, le droit de transporter des passagers par autobus entre Dolbeau et Québec par le Parc National des Laurentides.

En 1941, Odilon Crevier (Autobus 500) possède 45 autobus et donne de l’emploi à 115 personnes.
A Kénogami, il ajoute une succursale avec une salle d’attente, un garage et 15 employés.
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En 1942, les opérations sont ralenties par l’effort-de-guerre.

En 1944, voici la liste des permis (56-A) en vigueur =

Chicoutimi à Grande-Baie et retour;
Chicoutimi à Rivière-du-Moulin et retour;
Chicoutimi à Kénogami et retour;
Chicoutimi , St-Joseph d’Alma à River-Bend et retour.
Chicoutimi à Aéroport du rang St-Louis et retour;
Chicoutimi au nouveau plan d’aluminium et retour;
Chicoutimi à Arvida et retour;

Jonquière, Kénogami à Shipshaw en passant par le chemin Taschereau et retour;
Kénogami, Chicoutimi à Québec et retour en passant par St-Urbain ( sans service local entre St-Urbain et Québec).

Dans la ville d’Arvida, Ste-Anne-de-Chicoutimi et Chicoutimi ;
Baie-des-Ha!Ha! à Arvida ;
River-Bend, St-Joseph d’Alma, St-Bruno à Arvida ;
St-Joseph d’Alma à Shipshaw ;
Jonquière, Kénogami à Arvida

pour les ouvriers de l’aluminium et retour.

NOTE – Arvida vient du nom du président de la compagnie d’aluminium = Art. V. Davis. (la Ville appartenait à la Compagnie).
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Le 29 mars 1945, la requête pour demande de service entre Chicoutimi et Québec via le Parc des Laurentides est rejetée.
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Le 26 juillet 1946, permis pour service de Kénogami-Jonquière-Arvida-Chicoutimi-Québec via Laterrière et le Parc des Laurentides sans service local entre Chicoutimi et Laterrière (Autobus A. Gagné ) et entre le lac Jacques-Cartier et Québec ( Autobus Fournier et Autobus Charlesbourg ).

Via Laterrière et le lac Jacques-Cartier sans service local entre Chicoutimi et Laterrière ni entre le lac Jacques-Cartier et Québec.

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Le 5 janvier 1950, les permis détenus par “Autobus & Taxis Ltée” sont modifiés pour se lire “Autobus Saguenay Ltée”.
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Taxis & Autobus 500 Enr.Description de la flotte d’autobus =

1-  Garwood – 33s – 1938 – rebuts le 10 mai 1942.
2-  Reo-Ford – CB-1679 – 1937 – vendu à T.L. St-Pierre, Jonquière, le 28 juillet 1953.
3-  Ford – 1942 – rebuts.
4-  Ford – 1G-574 – 1940 – Autobus Saguenay Ltée – 4, en 1950.
5-  Ford – 29B – 29s – 1942 – Autobus Saguenay Ltée – 5, en 1950.
6-  Ford – 1G-595 – 1940 – Autobus Saguenay Ltée – 6, en 1950.
7-  GMC – 1937 – rebuts.
8-  Ford – 09B – 29s – 1940 – Autobus Saguenay Ltée – 8, en 1950.
9-  Ford – 1944 – Autobus Saguenay Ltée – 9, en 1950.

10- Ford – 5G-10446 – 1940 – Autobus Saguenay Ltée – 10, en 1950.
11- Ford – 15s – 1940 – rebuts.
12- Inter. D-30 – 501 – 1940 – Autobus Saguenay Ltée – 12, en 1950.
13- aucune information.
14- Chevrolet-Fargo – 28s – 1939 – rebuts.
15- Fargo – 9TC-043474 – 1939 – Autobus Saguenay Ltée – 15, en 1950.
16 – Ford – 1943 – rebuts.
17- Ford – 29B – 29s – 1942 – Autobus Saguenay Ltée – 17, en 1950.
18- Reo-Ford – 33s – 1937 – rebuts.
19- Fargo – 210623 – 1938 – Autobus Saguenay Ltée  – 19, en 1950.

20- Ford-Fargo – 1940 – rebuts.
21- Ford – 1943 – rebuts.
22- Ford – 4G-66462 – 1945 – Autobus Saguenay Ltée – 22, en 1950.
23- Ford – 5G-10303F – 1947 – Autobus Saguenay Ltée – 23, en 1950.
24- Ford – 1945 – Autobus Saguenay Ltée – 24, en 1950.
25- Dodge-Ford- 1935 – rebuts.
26- Ford – 2G-6771 – 1942 – Autobus Saguenay Ltée – 26, en 1950.
27- Ford /FWD – 1945 – Autobus Saguenay Ltée – 27, en 1950.
28- Ford /FWD – 1947 – Autobus Saguenay Ltée – 28, en 1950.
29- Ford – 31s – 1942 – rebuts.
31- GMC  – 28s – 1942 – rebuts.
32- Chevrolet – 34s – 1942 – rebuts.
33- Diamond-T – 35s – 1939 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
34- Reo / Ford – 120 – 1939 –  Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
35- Prévost-Ford – S-5926 – 1942 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
36- Prévost-GMC – 1970201801 – 1942 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
37- Prévost-Ford – 1942 – rebuts.
38- Prévost-White – 1931 – rebuts.
39- Reo / Fargo – 33s – 1939 – rebuts.

40- Prévost-Fargo – 5322 – 1937 – Autobus Saguenay Ltée , en 1950.
41- Mack – 1562 – 1937 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
42- Mack – 1563 – 1937 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
43- Prévost-Ford – 3G-88480 – 1942 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
44- Prévost-Fargo – GBG-15-1020 – 1942 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
45- Mack – 37s – 1942 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
46- Mack – GBGIS-1011 – 1942 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
47- Mack – 37s – 1942 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
48- Prévost-GMC – 117721058 – 1942 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
49- Prévost-Ford – 29s – 3G-88478- 1943 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.

50- Prévost-Ford – 29s – 1943 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
51- Prévost-Fargo – T-12772974 – 1943 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
52- Prévost-Fargo – 1943 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
53- Prévost-Fargo – 1943 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
54- Prévost-Ford – 29s – 1944 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
55- Prévost-GMC – 1973 – rebuts.
56- Prévost-Fargo -1943 – rebuts.
57- Prévost-Ford- 5G-10436F – 1942 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
58- Prévost-White – 5G-10448F – 1935 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.
59- Prévost-Ford- 4G-67422 – 1945 – Autobus Saguenay Ltée, en 1950.

60- Prévost-Ford – 570549 – 1944.
61- White – 613 – 103 – 1944.
62- White – 25s – 1940.
63- Ford –  5G-10445F – 1932.
64- White – 1932.
65- Ford – WMH -901707 -1945.
66- Ford – WMH -894710 -1945.
67- Ford – WMH -894713 – 1945.
68- Prévost-White – 1944.
69- Prévost-White – 187155 – 1944.

70- Ford – WMH – 570194 – 1945.
71- Ford – WMH – 534097 – 1945.
72- Ford – Transit – 69B – 699T-1090209 – 27s – 1946.
73 -Ford – Transit – 69B – 699T-1086502 – 27s – 1946.
74- Ford – Transit – 69B – 699T-1093007 – 27s – 1946.
75- Prévost-Ford – 6G-3510 – 1946.
76- Prévost-Ford – 6G-8146 – 1946.
77- Prévost-Ford – 1946.
78- Prévost-Ford – 6G-455 – 1945.
79- Ford – FWD – 1946.

80- Fitzjohn – Duraliner – 9004 – 1947.
81- Fitzjohn – Duraliner – 9005 – 1947.
82- Fitzjohn – Duraliner – 9006 – 1947.
83- Fitzjohn – Duraliner – 9007 – 1948.
84- Fitzjohn – Duraliner – 9008 – 1948.
85- Fitzjohn – Duraliner – 9009 – 1948.
86- Fitzjohn – Duraliner – 9010 – 1948.
87- Fitzjohn – Duraliner – 9011 – 1948.
88- Fitzjohn – Duraliner – 9002 – 1948.
89- Fitzjohn – Duraliner – 9003 – 1948.
90- Fitzjohn – Duraliner – 8800 – 1948.
91- Fitzjohn – Duraliner – 8797 – 1948.
92- Fitzjohn – Duraliner – 8825 – 1948.
93- Fitzjohn – Duraliner – 9031 – 1949.
94- Fitzjohn – Duraliner – 9032 – 1949.
95- Fitzjohn – Duraliner – 9033 – 1949.

101- Prévost-Ford- 5G-12442F – 1946.
102- Prévost-Dodge- 90020153 – 1945.
103- Prévost-Dodge- 9570961 – 29s – 1940.

NOTE = tous ces autobus ont été vendus aux Autobus Saguenay Ltée, en 1950.

1- Bombardier-Snowmobile – B-4230 – 1945.
2- Bombardier-Snowmobile – AB-0167 – 1945.

Note – il est surprenant que la compagnie ait pu se procurer autant de Ford pendant la 2è Guerre; ils étaient neufs ou usagés???
de plus, ils avaient peut-être des carrosseries Prévost ???

Plus vieil autobus de Chicoutimi, rue Racine – date inconnue

Auteur et numéro d’autobus inconnus – circa 1940

83 = Paul A. Léger – Gare Centrale d’Autobus de Québec – Entre 1949 et 1951

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FIN

Services Urbains de la Mauricie – permis no. 3771
– 1977-1981;
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Pour le service d’autobus du Cap-de-la-Madeleine, Autobus Lucien Germain
crée une filiale au nom de Services Urbains de la Mauricie.
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Description de la flotte =

702 – GMD – TDH-5301 – c- 020 -1961.
703 – GMD – TDH-5301 – c-139 – 1963
705 – GMD – TDH-5301 – c-141 – 1963.
713 – GMD – T6H-5305 – c- 720 – 1972
714 – GMD – T6H-5305 – c- 721 – 1972
715 – GMD – T6H-5305 – c- 722 – 1972
716 – GMD – T6H-5305 – c- 723 – 1972
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Les 7 autobus sont transférés des Autobus Lucien Germain sans aucun changement.

Ils circulent jusqu’au 31 décembre 1979, et, sont expropriés par la
CITF – Corporation intermunicipale de transport des Forges.

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FIN

Autobus Germain – Jean Breton – Av. des Forges, Trois-Rivières – 1976-01-24. 

Autobus Lucien Germain – permis no. 1981-A
– 1975-1979.
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La Ville de Cap-de-la-Madeleine conclu, en 1976, une entente avec les Autobus Lucien Germain, de La Pérade pour donner le service local ainsi qu’un parcours jusqu’au centre-ville de Trois-Rivières.

Autobus utilisés =

702 – GMD – TDH-5301 – c- 020 -1961.
703 – GMD – TDH-5301 – c-139 – 1963
705 – GMD – TDH-5301 – c-141 – 1963.
713 – GMD – T6H-5305 – c- 720 – 1972
714 – GMD – T6H-5305 – c- 721 – 1972
715 – GMD – T6H-5305 – c- 722 – 1972
716 – GMD – T6H-5305 – c- 723 – 1972

Tous ces autobus ont été achetés de la Cie. de Transport St-Maurice.
Ils ont gardé les même numéros et couleurs mais, lettrés “Autobus Germain”.

En 1977, la compagnie change de nom et devient =
Les Services Urbains de la Mauricie.

Les 7 autobus sont transférés des Autobus Lucien Germain sans autres changements.

Ils circulent jusqu’au 31 décembre 1979, et, sont expropriés par la
CITF – Corporation intermunicipale de transport des Forges

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FIN

Autobus Yvon Saucier – Jean Breton – rue Badeau, Trois-Rivières – 1981-11-23.

Autobus Saucier Ltée – permis no. 3552-A
1975-1979.
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Services =
Trois-Rivières – Ouest à Trois-Rivières – 1975-10-16 au 1981-04-01;

Parcours # 1 =
Aux 1/2 heure du Centre d’Achats T-R-O via Royal, Gélinas, du Fleuve,
Bellevue, Notre-Dame et Garceau;

Parcours # 2 =
Aux 1/2 heure du Centre d’Achats T-R-O via Royal, Côte Richelieu,
boul. St-Jean, boul. Jean XXIII, Côte Richelieu, Des Dominicains et Royal;

Parcours # 3 =
Aux 1/2 heure du Centre d’Achats T.R.O. vers le terminus, 58, des Forges.

Passage simple : 0.50$.

En 1976, la Ville de Trois-Rivières-Ouest accorde aux Autobus Saucier, de Louiseville, le service local qui est opéré avec un ancien autobus de la Cie. de Transport St-Maurice, un GMD – TDH-4519 peint en blanc et vert, et dont la destination indique =
Pointe-du-Lac, 3-Rivières Ouest.

Autobus Saucier Ltée – permis no. Q-000342 – depuis 1979.
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Services scolaires à Louiseville.
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Il circule jusqu’au 31 décembre 1979 et n’est pas acquis par la
CITF – Corporation intermunicipale de transport des Forges.
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FIN

St-Maurice Transport # 140 – auteur et date inconnus.

St-Maurice Transport Company – 1938-1950  – Permis no. 356-A

En 1938, la Three Rivers Traction Company change de nom et devient “St-Maurice Transport Company”.

Description de la flotte d’autobus =

100-103 – White – 613 – 21 s- 1931.
104-105 – Yellow Coach – 21s – 1932.
106-107 – Leyland-Cub / Ottawa Car – LKD3-480 / LKD3-806 – 21s – 1932.
108-109 – AEC – Ranger / Ottawa Car – 29s – 1933 – (108 ou 109 – 670028 ).
110-111 – Leyland-Lioness – LTD-11296 / LTD-11293 – 29s – 1934.
112-114 – Mack -6CW-3F-2035 /2036 /2037 – 25s – 1937.

Note = tous ces autobus viennent de la “Three Rivers Traction Company”.
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115-118 – Mack – CW-3D-1001-1004 – 23s- 1938 .
119-125 – Mack – CW-3D-1006-1012 – 23s -1940.

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126-129 – Mack – CW-3D-1013-1016 – 23s – 1941.
130-132 – Mack – LC3D -1008-1010 – 26s – 1942.

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133-138 – Ford – 39-B -25732 / 577132 / 577441 / 577439 / 577535 / 577557 – 27s – 1943.
139-142 – Ford – 09-B – 27s – 1940 – transférés de Quebec Railway – 1501-1502, 1521-1522, en 1944.
143-149 – Ford – 69-B – 27s – 1946.
150-154 – Ford – 69-B – 27s – 1946.
154-159 – CCF- Brill – C-36 – 2754-2759 – 36s – 1948.Note = CCF – Canadian Car & Foundry, moteur Brill.

Note = en service le 27 avril 1944 = 106-107-108 ou 109 à 138 inclus.
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Le 13 janvier 1950, Théo Carier de “Carier & Frère Ltée”, achète la compagnie et la revend au groupe suivant =
Henri Ferron, Trois-Rivières,
Carier & Frère Ltée,
Roger Carier,
Joseph Lafond,
Georges H. Carier,
Marcel Carier,
Richard Carier, et
Charles-Edouard Lambert,
tous de Shawinigan-Falls.
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Autobus en service =

1942-02-09 = (24) –

105,106,107, 109 à 129.
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1945 – (31) –

107, 109, 110 à 138.
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1947-02-04 – (32) –

112 à 143
4207 loué de la Provincial Transport.
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1948 – (40) –

113 à 120, 122 à 153.
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Le groupe modifie le nom pour devenir “La Cie de Transport St-Maurice”.
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FIN

Three Rivers Traction Co # 105 – Canadian Car – Leyland – 1932, à l’usine Canadian Car.

Three Rivers Traction Company
– 1913-1938.
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En juillet 1930, la compagnie crée une ligne d’autobus utilisant 4 White de 21 sièges et 2 autres en réserve.
La description du parcours est inconnue.
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En 1931, la compagnie augmente de 5 sous le paiement comptant.
Le 3 décembre, les rails sont abandonnés sur les rues Notre-Dame, Des Forges et Ste-Cécile entre Notre-Dame et St-Maurice.
Il reste 7.65 milles de voie ferrée en service.
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En 1932, seulement 1,285,717 passagers sont transportés.
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En 1933, la compagnie reçoit l’autorisation du gouvernement et des 2 municipalités concernées de discontinuer le service des tramways.
Le dernier tramway circule le 12 septembre, et, rapidement, les rails commencent à être enlevés.
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Description de la flotte d’autobus =

100-103 – White – 613 – 21 s- 1931.
104-105 – Yellow Coach – 21s – 1932.
106-107 – Leyland-Cub / Ottawa Car – LKD3-480 / LKD3-806 -21s – 1932-1933.
108-109 – AEC – Ranger / Ottawa Car – 29s – 1933 – (108 ou 109 – 670028 ).
110-111 – Leyland-Lioness – LTD-11296 / LTD-11293 – 29s – 1934.
112-114 – Mack – 6CW-3F-2035/2037/2036 – 25s – 1937.

Note = Tous ces autobus ont été transférés à la “St-Maurice Transport Company”, en 1938. (même propriétaire).

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FIN

Service Laramée Inc # 209 – Prévost Car – démo – 1952, au garage de Sherbrooke.

Service Laramée Inc – permis no. 1419-A
– 1952-1962.
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En janvier 1952, la Régie déclare et reconnait que la Cité de Sherbrooke, vu les dispositions de sa charte, a le pouvoir exclusif d’accorder une franchise pour le transport de passagers par autobus:

a) – dans les limites de la Cité de Sherbrooke;
b) – entre Sherbrooke et Lennoxville.

Elle émet donc le permis demandé no. 1419-A au nom de Service Laramée Ltée.
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Le 1er janvier 1952,

La Régie émet le permis suivant =

Entre la Cité de Sherbrooke et le camp militaire situé à 1 mille des limites de cette ville ;
Sherbrooke – Lennoxville et retour, dans la Cité de Sherbrooke.

Les routes sont les suivantes =

1- Murray-Prospect / Murray-Montréal – 15 minutes;
2- Vimy-Wellington – 30 minutes;
3- Fairmount-Bowen-Terrill – 30 minutes;
3A- Fairmount-McManamy – 30 minutes;
4- Lennoxville – 30 minutes;
4A – Lennoxville – 30 minutes;
5- Training Center – 30 minutes.
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Le 10 décembre 1956, la Régie autorise la mise en vigueur, à compter du 15 décembre, les tarifs suivants=

Adultes :
en espèces – 015$
en billets – 3 pour 0.30$
en série – 12 pour 1.00$.

Enfants et écoliers :
en espèces – 0.05$.
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Le 16 février 1959, nouvelle tarification =

Adultes –
en espèces – 0.15$
en billets – 3 pour 0.30$
en série – 11 pour 1.00$.

Enfants et écoliers – en espèces – 0.05$.
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Le 21 mars 1960 , nouvelle tarification =

Adultes –
en espèces – 0.15$
série de 10 billets pour 1.00$

Enfants et écoliers – 0,10$ et 4 pour 1.00$.
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Le 13 juin 1962, nouvelle tarification =

Adultes –
en espèces – 0.15$
série de 8 billets pour 1.00$

Écoliers – en espèces – 0.10$ et 4 pour 0.25$.
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Le 22 novembre 1962, la Régie modifie la raison sociale
de façon qu’elle soit connue, à l’avenir, sous le nom de
Sherbrooke Transit Inc.

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Service Laramée Inc – 1952-1962;

201-202 = photo prise par Fitzjohn, en 1952

201 – Fitzjohn – 310 – FTG – Cityliner – 9553 – 33 – 1952 – neuf en
janvier ; vendu Carier & Frère – 910, en 1956.
202 – Fitzjohn – 310 – FTG – Cityliner – 9554 – 33 – 1952 – neuf en
janvier ; vendu Carier & Frère – 909, en 1956.
203 – Fitzjohn – 310 – FTG – Cityliner – 9555 – 33 – 1952 – neuf en
janvier ; vendu Carier & Frère – 908, en 1956.
204 – Fitzjohn – 310 – FTG – Cityliner – 9558 – 33 – 1952 – neuf en
janvier ; vendu Carier & Frère – 911, en 1956.
205 – Fitzjohn – 310 – FTG – Cityliner – 9559 – 33 – 1952 – neuf en
janvier ; vendu Transport St-Maurice, en 1957.
206 – Fitzjohn – 310 – FTG – Cityliner – 9560 – 33 – 1952 – neuf en
janvier ; vendu Transport St-Maurice – 193, en 1957.
207 – Fitzjohn – 310 – FTG – Cityliner – 9561 – 33 – 1952 – neuf en
janvier ; vendu Sudbury Local Lines – 40, en 1957.
208 – Fitzjohn – 310 – FTG – Cityliner – 9562 – 33 – 1952 – neuf en
janvier ; vendu Sudbury Local Lines – 41, en 1957.

209 – Prévost _ Citadin – P-120-1072-52 – 37 – 1952 – neuf en janvier;
Sherbrooke Transit – 209, en 1962.
210 – Prévost _ Citadin – P-123-1075-52 – 37 – 1952 – neuf en janvier;
Sherbrooke Transit – 210, en 1962.
211 – Prévost _ Citadin – P-124-1076-52 – 37 – 1952 – neuf en janvier;
Sherbrooke Transit – 211, en 1962.
212 – Prévost _ Citadin – P-125-1077-52 – 37 – 1952 – neuf en janvier;
Sherbrooke Transit – 212, en 1962.
213 – Aucun autobus.
214 – Prévost _ Citadin – P-126-1078-52 – 37 – 1952 – neuf en janvier;
Sherbrooke Transit – 214, en 1962.
215 – Prévost _ Citadin – P-117-1067-52 – 33 – 1949 – neuf en janvier;
Sherbrooke Transit – 215, en 1962.
216 – Prévost _ Citadin – P-119-1071-52 – 33 – 1949 – neuf en janvier ;
Sherbrooke Transit – 216, en 1962.
217 – Prévost _ Citadin – P-127-1079-52 – 33 – 1949 – neuf en février ;
Sherbrooke Transit – 217, en 1962.
218 – Prévost _ Citadin – P-128-1080-52 – 33 – 1949 – neuf en mars;
Sherbrooke Transit – 218, en 1962.
219 – Prévost _ Citadin – P-129-1081-52 – 33 – 1949 – neuf en mars ;
Sherbrooke Transit – 219, en 1962.
220 – Prévost _ Citadin – P-130-1082-52 – 33 – 1949 – neuf en mars;
Sherbrooke Transit – 220, en 1962.
221 – Prévost _ Citadin – P-131-1083-52 – 33 – 1949 – neuf en avril;
Sherbrooke Transit – 221, en 1962.

222 = camion de service

223 = Mack – RB – 29 – 3G-1091 – 31s – 1942 – ex. Sherbrooke CTC – 4207,
en 1952.
224 = Mack – RB – 29 – 3G-1092 – 31s – 1942 – ex. Sherbrooke CTC – 4208,
en 1952.
225 – Mack – RB – 29 – 3G-1156 – 31s – 1942 – ex. Sherbrooke CTC – 4276,
en 1952.
226 – Mack – RB – 29 – 3G-1153 – 31s – 1942 – ex. Sherbrooke CTC – 4279;
en 1952.

227 ou 228 = Fitzjohn – Cityliner – FTG – 9214 / ? – 33 – 1949;
1 autobus acheté de Gary Hobart, Val Paraiso -130/? en 1952. ( Un seul a
le moteur en avant).

229 = Fitzjohn – Cityliner – 310 – FTG – 9449 – 33s – 1951; ex. Gary
Hobart – 137, en 1952.

230 = A.C.F – C-27 – 26326 – 27s – 1949 ; ex. Gary Hobart – 129 ou 131,
en 1952; vendu à Toronto.

231 = A.C.F -C- 27 – 28013 – 27s – 1949; ex. Gary Hobart – 129 ou 131.

232 – Prévost – Citadin – P-173-1128-54 – 33s – 1954; Sherbrooke Transit
– 232, en 1962.
233 – Prévost – Citadin – P-174-1129-54 – 33s – 1954; Sherbrooke Transit
– 233, en 1962.
234 – Prévost – Citadin – P-089-1043-51 – 37s – 1951; ex. Carier & Frère
– 800; Sherbrooke Transit – 234, en 1962.
235 – Prévost – Citadin – P-113-1066-51 – 37s – 1951; ex. Carier & Frère
– 802; Sherbrooke Transit – 235, en 1962.
236 – Prévost – Citadin – P-115-1069-51 – 33s – 1951; ex. Carier & Frère
– 804.; Sherbrooke Transit – 236, en 1962.

237- Prévost – Citadin – P-114-1068-51- 37s – 1951; ex. Carier & Frère –
803; Sherbrooke Transit – 237, en 1962.
238 -Prévost – Citadin – 05958450AED – 40s – 1949; ex. ? – refait suite
à un accident; Sherbrooke Transit – 238, en 1962.
239 -Prévost – Citadin – P-056-1006-49 – 33s – 1949; ex. Toronto – 1785,
en 1956; détruit pat le feu en 1961 sur le Chemin de Stoke.
240 -Prévost – Citadin – P-059-1009-49 – 29s – 1949; ex. Toronto – 1786,
en 1956; Sherbrooke Transit – 240, en 1962.
241 -CCF-Brill – C-36 – 2325 – 33s – 1946; ex. Cornwall – 52, en 1956;
Sherbrooke Transit – 241, en 1956.
242 -CCF-Brill – C-36 – 2195 – 33s – 1946; ex. Cornwall – 51, en 1956;
Sherbrooke Transit – 242, en 1956.

243 = CCF-Brill – C-36 – 2197 – 33s – 1946 – ex. Quebec Railway – 1401
en 1956.
244 = CCF-Brill – C-36 – 2207 – 33s – 1946 – ex. Quebec Railway – 1411
en 1956.
245 = CCF-Brill – C-36 – 2209 – 33s – 1946 – ex. Quebec Railway – 1413
en 1956.
246 = CCF-Brill – C-36 – 2211 – 33s – 1946 – ex. Quebec Railway – 1415
en 1956.
247 = CCF-Brill – C-36 – 2203 – 33s – 1946 – ex. Quebec Railway – 1407
en 1956.
248 -= CCF-Brill – C-36 – 2204 – 33s – 1946 – ex. Quebec Railway – 1408
en 1956.

NOTE = Sherbrooke Transit, en 1962 = 242 à 248.

249 = Prévost – Citadin – P-172-1127-54 – 42s – 1954; refait 04/1961;
ex. Monette –18-54, en 1961.
250 = Prévost –Citadin – P-175-1130-54 – 42s – 1954; refait 05/1961;
ex. Monette –16-54, en 1961.

251 = Prévost – Citadin – P-138-1088-52 – 42s – 1952; refait en 06/61;
ex. McLeod – 40, en 1961.

NOTE = Sherbrooke Transit, en 1962 = 249 à 251.

FIN de la flotte de Service Laramée Inc.