Tous les articles par QBHS

Montreal Tramways Company (1919-1951)

14 janvier 2016Cie-Opérateur-SociétésQBHS

414 – Yellow Coach, 32 sièges – rue Sherbrooke Ouest, 1938 – Photo: Archives SHAQ

Montreal Tramways Company (1919-1951)

Description de la flotte d’autobus =

50-51 – White – MTC – 19s – 1919.

51 – Photo: Archives Ville de Montréal (1919)

60-61 – Reo – MTC – 22s – 1921.
———————————————————-
100 à 111 – Ford – 19B – 27s – 1941 – août.

109 – Photo: Auteur inconnu, N-D-de-Grâces / Sherbrooke ouest, 1952, parcours Westmount-N.D.G.

112 à 150 – Ford – 29B – 27s – 1942
Note =
(3) autobus vendus à Pictou County, N-E.
137 et 145 vendus à Dorval Bus Lines.
——————————————————
200 à 208 – Yellow Coach – 1769 /1775 /1782/ 1790 /1942 /1943 /1944 /1945 – 21s – 1926 /1927 /1928.
201-202 – Yellow Coach – TD-2701 – 26s – 1941

202 – Photo: Auteur inconnu – aucune information (1941)

210 à 214 – Twin Coach – 38S – 120 à 124 – 38s – 1946 – décembre.

214 – Photo: Denis Latour (avril 1959)

230 à 239 – Twin Coach- 34S- 161 à 170- 34s – 1946 -septembre
240 à 249- Twin Coach -38S- 954C à 963C – 38s – 1948 – janvier 1949.
250-251 – Reo – GB – 21s – 1925 – (3) autobus vendus à Pictou County, N.E.

251 – Photo: William A. Luke

250 à 259 – Twin Coach – 38S – 964C à 973C – 38s – 1948 – février.
252 à 257 – Reo – GB – 21s – 1926.
260 à 267 – Reo – GB – B21-337 – 21s – 1929 – juin – Fitzjohn body.
270 à 274 – Yellow Coach – 1204 – 21s – 1938 – 274 renuméroté B-274.
275 à 278 – Yellow Coach – 1204 – 21s – 1939.
279 à 281 – Yellow – 1204- 1939.

281 – Photo: Edward Thomson (1956)

300 à 309 – White – 50A – 25s – 1925 – 302 et 309 vendus à Danforth Bus Lines, Toronto.

300 – auteur et date inconnus

300 à 309 – Yellow Coach – TD-3201 – 009 à 011 / 039 à 045 – 32s – 1940 – août.

350 à 357 – Yellow Coach – Z – 29s – 1925.

350 – Photo: Auteur et détails inconnus

351 à 360 – Yellow Coach – TDH-3602 – 025 à 034 – 36s – 1941 – mars.
358 à 377 – Yellow Coach – Z – 29s – 1926.

367 = Livre : Yellow Coach Buses (1923-1943)-Photo Archives – parcours Westmount

400 à 403 – Safeway – Six-Wheel – AMB-36 – 29s – 1925 – juin.

402 – auteur et date inconnus

405 à 414 – Yellow Coach – 728 – 32s – 1938 – octobre.
420 à 439 – GMC – TGH-4006 – 271 à 290 – 40s – 1944 – septembre – 432 et (?) vendus à Hull – 210 et 211.
450 à 459 – Yellow Coach – ZAF-258 – 33s – 1927 – février.

454 – auteur et date inconnus

460 à 466 – Yellow Coach – ZAF-258 – 31s – 1927.
467 à 482 – Yellow Coach – Z – 31s – 1929 – mars.

500 – Mack – BC – 823086 – 29s – 1929.

500 – auteur et date inconnus

501 à 503 – White – 686 – 36s – 1935.
504 à 513 – White – 686 – 36s – 1936.
514 à 523 – White – 686 – 36s – 1937.
524 – White – 686 – 36s – 1938.
525 – White – 785 – 31s – 1938.

525 – auteur et date inconnus – Terminus Atwater (1939)

526 à 529 – White – 784 – 31s – 1939.
530 à 549 – White – 788 – 302239 à 302258 – 40s – 1944 – décembre – rebuts en 1961.
550 à 554 – Leyland – LTB-1 – Can-Car Body – 510212 à 51017 – 29s – 1929 – rebuts en 1946.
555 – Leyland – LTB-1 – 51018 – 29s – 1930 – rebuts en 1949.
556 à 558 – Leyland – LTB-1 – 51019 à 51021 – 29s – 1930 – rebuts en 1947.

558 – auteur et date inconnus

559 – Leyland – LTB-1 – 51022 – 29s – 1930 – détruit par le feu en 1947.
559 – A.E.C. – 1936 – rebuts en 1947.
560 à 565 – Leyland – LTB-1 – Smith Body – 560 / Can-Car Body – 29s – 1931.
Note = 560 modifié pour les chaises roulantes en 1960, et, 561 à 565 aux rebuts de 1946 à 1949.
566 – Leyland – LTB-1 – Can-Car Body – 29s – 1932 – ex Démo , premier autobus diésel en Amérique ; rebuts en 1946.
567 à 569 – Leyland – LTB-1 – Can-Car body – 29s – 1935 – rebuts en 1947.
570 à 573 – Leyland – 1927.600 à 609 – White – Can-Car Body – 29s – 1928.
600 à 649 – Can-Car – C-40-ATC-50 – 4001 à 4050 – 40s – 1950 – septembre.

644 – Photo: Edward Thomson (avril 1959)

610 à 619 – White – 54A – 35s – 1931.

610 – auteur et date inconnus

650 à 659 – White – 65A – 29s – 1930.
650 à 699 – Can-Car – CD-40ATC-51 – 13001 à 13050 – 40s – 1951 – novembre.Notes = 600 à 699 achetés par la MTC avant l’expropriation par la Commission de Transport de Montréal, en 1950 ;
613 détruit par accident, et, 669 et un autre vendus à Cuba. 660 – White – 65A – 29s – 1931.

700 à 711 – AEC – Ranger – Can-Car Body – (Ranger) – 665010,011,013, 016 à 023 / (Can-car) – 670034 à 670039, 0041 à 0048, 052 et 054 – 27s – 1931 – rebuts 1946-1948.

700 – Photo: Denis Latour (mai 1957)

711 – auteur et date inconnus

712 à 727 – AEC – Ranger – Can-Car Body – 31s – 1931-1934 – rebuts 1946-1948.
750 – AEC – 1941 – démo retourné en Angleterre, en 1941.800 à 805 – Mack – LD3G – 1188 à 1183 – 26s – 1942.

750 – auteur et date inconnus

800- Versare – PHC-39 – 40s – 1927.

800 – auteur et date inconnus – parcours Verdun-Atwater

801 à 805 – Versare – 6HC-SCT-37 – 37s – 1927-1928 – décembre, février et octobre.

801 – Livre : City Transit Buses of the 20th Century

806 à 809 – Mack – LD3G – 1194 à 1197 – 26s – 1942.
810 à 820 – Mack – 6CQ-3G – 1594 à 1603/1676 – 31s – 1937.
821 à 829 – Mack – 6CQ-3G – 1677 à 1685 – 31s – 1938.
830 à 834 – Mack – 6CQ-3G – 1050 à 1054 – 31s – 1939.

832 – auteur et date inconnus – parcours Blvd St. Joseph

835 à 844 – Mack – LC3G – 1086 à 1095 – 32s – 1941.
850 à 861 – Mack – 6CT3G – 1152 à 1163 – 35s – 1936.
862 à 866 – Mack – 6CT3G – 1057 à 1061 – 35s – 1938.
867 à 877 – Mack – LD3G – 1218 à 1228 – 35s – 1942.
878 à 882 – Mack – LC3D – 1006-1007/1011 à 1013 – 31s – 1942.
883 à 887 – Mack – LD – 36s – 1942.900 à 904 – ACF – H-13-S – 159 à 193 – 30s – 1926.

900 – ACF – H-16-S – 159 – 29s – 1936.
901 – ACF – H-16-S – 160 – 29s – 1926.
902 – ACF – H-16-S – 161 – 29s – 1926.
903 – ACF – H-16-S – 162 – 29s – 1926.
904 – ACF – H-16-S – 163 – 29s – 1926.

905 à 914 – ACF – H-13-S – 249 à 258 – 30s – 1937.

903 – Can-Car photo, nov. 1936

915 à 919 – ACF – H-13-S – 321 à 325 – 30s – 1938..
920 à 929 – ACF – 31S – 034 à 043 – 31s – 1939.

927 = Livre = Buses of ACF – Photo Archive; parcours Guy-Pt-St.Charles

930 à 939 – ACF – 31S – 260 `269 – 31s – 1941.
970 à 979 – ACF – 26S – 155 à 164 – 26s – 1940 – 975 – autobus-école, vendu à un musée.

975 – Photo: Edward Thomson – garage St-Denis

981 à 990 – ACF – 36S – 384 à 393 – 36s – 1941.

1000 à 1039 – Can-Car – C-36 – 2033 à 2072 – 36s – 1945.

1001 = MTC photo, Westmount, 1946

1040 à 1084 – Can-Car – C-36 – 2234 à 2278 – 36s – 1946.

1085 à 1099 – Can-Car – C-36 – 2279 à 2293 – 36s – 1946.
1100 à 1124 – Can-Car – C-36 – 2294 à 2318 – 36s – 1946.
1125 à 1174 – Can-Car – C-36 – 2584 à 2633 – 36s – 1947.
1175 à 1199 – Can-Car – C-36 – 2654 à 2678 – 36s – 1947.
1200 à 1214 – Can-Car – C-36 – 2679 à 2693 – 36s – 1947.

4000 à 4006 – AEC – Metro – Camwel – Wayman – 664-T-EE – 365, 369, 366, 370, 367, 371, 368 – 40s – 1937 – rebuts en 1949-1951.

4004 = MTC photo, garage St-Denis, 1937, parcours Beaubien / 6è Ave-Bernard

FIN de la flotte de la Montreal Tramways Company. Voir la suite dans « Commission de Transport de Montréal« .

Limoilou (arrondissement)

27 novembre 2015Cie-Opérateur-Sociétés, Municipalité-VillesQBHS

Faits marquants de l’histoire du transport en commun à Limoilou:

1873 – Omnibus de Québec au Sault Montmorency via l’avenue Dupont et La Canardière au tarif de 0.15$ le voyage.

1877 – François Cloutier opère un service d’omnibus de Québec à Ste-Anne-de-Beaupré via le chemin Royal.

1889 – La « Quebec, Montmorency & Charlevoix Railway » inaugure un service de passagers par trains à vapeur avec les arrêts suivants = Limoilou, Limoilou Jonction, Maufils et Maizerets dans la municipalité de Limoilou.

1898 – La « Quebec County Railway » inaugure un service de tramways électriques du Marché Jacques-Cartier jusqu’à Stadaconna via le Parc Victoria pour desservir la nouvelle exposition agricole.

1899 – La « Quebec Railway, Light & Power Company » remplace la Q, M, & C.R.

1900 – L’électricité remplace les locomotives à vapeur de Québec à St-Joachim.

1900 – « La Cie. d’autobus & d’omnibus de Québec à Lévis » se rend à Beauport via La Canardière.

1906 – La Villa Mastai opère son propre tramway électrique pour se relier avec la ligne de Ste-Anne.

1910 – Nouveaux tramways « Pay as you enter » – Payez en entrant.

1911 – Nouveau circuit de tramways sur l’actuel boul. des Chutes jusqu’au Kent House via la ligne de Ste-Anne.

1911 – Prolongement du circuit de l’exposition sur la Rue Lamontagne jusqu’à la Route de Charlesbourg (1ère Avenue).

1913 – Le tramway de Québec traverse le nouveau Pont Drouin et ceinture le Vieux Limoilou via la 4è Rue, la 3è Avenue, la 3è Rue, Chemin de l’église (la 8è Avenue), la 5è Rue, la 3è Avenue et la 4è Rue pour reprendre le Pont Drouin.

1917 – Nouveau circuit sur la 3è Avenue jusqu’à la 18è Rue, et, prolongement du circuit de la Rue Lamontagne sur la Route de Charlesbourg reliant le Pont Drouin.

1919 – Le prix du billet augmente à 0.07$.

1922 – « La Cie. d’autobus de Charlesbourg Ltée » inaugure en avril un service d’autobus de l’église du Trait-Carré jusqu’à la Place Jacques-Cartier via la 1ère Avenue avec plusieurs arrêts à Limoilou.

1923 – Le tramway « Château – Limoilou » prolonge son circuit jusqu’à la 10è Rue via la 8è Avenue et revient par le 3è Avenue.

1924 – Début du service « One-Man Car », c’est-à-dire qu’il faut maintenant payer en entrant.

1926 – Jos. Simard débute un service d’autobus de Québec à St-Joachim via La Canardière.

1927 – Inauguration du gros garage-atelier sur La Canardière en face de l’Hôpital de l’Enfant-Jésus pour les tramways de Ste-Anne.

1930 – La Cie d’Autobus de Charlesbourg remplace Jos. Simard ainsi que Léonidas Gagnon pour le parcours de Loretteville à Québec via la 1ère Avenue, et, crée la route no. 2.

1931 – Eugène Maheux débute un service d’autobus de Ste-Brigitte-de-Laval à Québec via La Canardière.

1933 – La Quebec Cartage Company remplace « Charlesbourg » pour le parcours de St-Joachim mais termine à Boischatel.

1935 – Les Autobus Ile d’Orléans se rendent maintenant à Québec via La Canardière, suite à l’ouverture du pont de l’Ile.

1935 – Autobus Charlesbourg Ltée inaugure la route no. 3 – Lac Clément via la 1ère Avenue.

1936 – Abandon du circuit de tramways no. 5 – 18è Rue et 4è Avenue jusqu’aux abattoirs.

1937 – Eugène Dupont obtient le permis pour un service d’autobus de Beaupré à Québec via La Canardière.

1938 – Abandon des tramways du circuit no. 11 – La Canardière entre la 8è Avenue et D’estimauville à cause des travaux.

1939 – Camille Giroux remplace Eugène Maheux pour le service de Ste-Brigitte-de-Laval à Québec, et, Maheux garde Ste-Thérèse à Québec.

1939 – Abandon du circuit de tramways no. 5 – 3è Avenue, 18è Rue, 1ère Avenue jusqu’ à la rue Des Pins.

1939 – Incendie de 5 tramways sur La Canardière, au terminus temporaire entre D’estimauville et Sansfaçon.; les autobus remplacent les tramways de la Place Jacques-Cartier à la 8è Avenue.

1939 – Abandon du circuit de tramways no. 3 – Limoulou – Château, remplacé par 2 nouveaux parcours d’autobus nos. 13 et 14.

1939 – Quebec Railway remplace la Quebec Cartage et crée le parcours d’autobus no. 15 – Boischatel via La Canardière.

1939 – Le circuit de tramways no. 3 remplace le circuit de tramways no. 4 – Stadaconna – Château.

1939 – Autobus Charlesbourg Ltée inaugure la route no. 4 – Lac Beauport via la 1ère Avenue.

1940 – Wellie Guimond débute un service d’autobus de St-Grégoire à Québec via La Canardière.

1940 – Le parcours no. 13 se rend à la 18è Rue.

1942 – A cause des « Mesures de Guerre », les arrêts sont distancés de 500 à 600 pieds.

1943 – A cause des « Mesures de Guerre », le nombre de bancs à l’intérieur des tramways est diminué.

1943 – Autobus Charlesbourg Ltée inaugure la route no. 5 – Stoneham via la 1ère Avenue.

1945 – Autobus A.Drolet Ltée inaugure un service d’autobus de Québec à Baie-Comeau via La Canardière.

1945 – Autobus Château-Bigot Enr. opère le service de Québec à Charlesbourg-Est via La Canardière et Henri-Bourassa.

1947 – Le circuit du tramway no. 4 remplace le no. 3, et, a maintenant son terminus à la Place d’Youville ; le nouveau parcours d’autobus no. 3 se rend à la Place d’Armes.

1948 – Les parcours d’autobus nos. 3 et 4 remplacent le circuit de tramways no 4.

Les parcours d’autobus 3, 4, 5, 6, 10, 11, 12, 12A, 12B, 13, 14, 15 et 16 circulent maintenant dans les rues de Limoilou.

1948 – La Cie. de Transport Montmorency remplace Eugène Dupont.

1950 – Autobus Saguenay Ltée inaugure un parcours de Québec à Chicoutimi via La Canardière et Baie St-Paul.

1951 – Transport Boischatel Ltée remplace les parcours de la Quebec Railway de la Place Jacques-Cartier jusqu’à Boischatel ; disparition des parcours 11,13, 14, 15 et 16.

1952 – Autobus Fortin Ltée inaugure un parcours de Québec (Place Jean-Talon) à St-Urbain via La Canardière et Baie St-Paul.

1957 – La Quebec Railway, Light & Power Company change de nom et devient Québec-Autobus Ltée.

1958 – Autobus Charlesbourg Ltée remplace Autobus Château-Bigot et crée la route no. 6 via la 1ère Avenue, 18è Rue et Henri-Bourassa.

1959 – Autobus Eugène Maheux change de nom et devient Autobus Ste-Thérèse Ltée.

1959 – La Quebec Railway abandonne le service de tramways de Québec à St-Joachim.

1962 – Autobus Laval Ltée achète Autobus Ste-Thérèse Ltée.

1963 – Autobus H.P. Dufour Ltée remplace Wellie Guimond.

1963 – Autobus Dupont Ltée remplace La Cie de Transport Montmorency.

1963 – Autobus Charlesbourg Ltée inaugure la route no. 7 – Charlesbourg-Ouest (Ste-Maria-Goretti) via la 1ère Avenue.

1964 – Autobus Charlesbourg Ltée inaugure la route no. 8 – Charlesbourg-Est (St-Jérôme-de-l’Auvergne) via la 1ère Avenue.

1965 – Autobus Dupont Ltée achète Autobus H.P. Dufour Ltée.

1965 – Autobus Charlesbourg Ltée inaugure la route no. 9 – Orsainville via la 1ère Avenue.

1970 – La CTCUQ remplace Québec-Autobus Ltée, et, opère les parcours 3, 4, 5, 6, 10 et 12.

1971 – La CTCUQ remplace Transport Boischatel Ltée et crée les parcours 50, 51, 52B et 52G via La Canardière.

1971 – Service d’Autobus Ile d’Orléans remplace Autobus Ile d’Orléans Ltée.

1973 – La CTCUQ remplace Autobus Dupont Ltée à Montmorency et crée le parcours 53 via La Canardière.

1976 – La CTCUQ remplace Autobus Laval Ltée à Ste-Thérèse et crée le parcours 54 via La Canardière.

1976 – Voyageur Inc. achète Autobus A. Drolet Ltée et continue le service de Baie-Comeau.

1980 – Autobus Rive Sud Ltée reprend le service à l’ile d’Orléans abandonné depuis plusieurs mois.

1982 – Autobus Duchesneau Ltée reprend le service à l’Ile d’Orléans abandonné depuis quelques mois.

1986 – Autobus Fortin Ltée abandonne le service de St-Urbain.

1988 – Autobus Dupont Ltée abandonne le service de Québec à St-Ferréol.

1991 – Autobus Mont-Ste-Anne reprend le service à l’Ile d’orléans abandonné depuis longtemps.

1991 – Intercar Côte-Nord Inc. remplace Voyageur pour le service à Baie-Comeau.

1994 – La STCUQ remplace la CTCUQ.

2002 – Le RTC remplace la STCUQ.

2009 – Plu Mobile débute un service d’autobus pour l’Ile d’Orléans et Beaupré.

FIN.

Autobus Drummondville Ltée – permis no. 97-A

1 octobre 2015Cie-Opérateur-SociétésQBHS

Autobus Drummondville Ltée, permis no. 97-A (1926-2011).

901= Photo: Jean Breton (70-09-11)

30- Paul A. Léger – garage, Drummondville – 1951-08-14

34 – Prévost – Sainte-Claire – 1945.

40 – Paul A. Léger – terminus, Drummondville – 1958-04-16.

44 = Paul A. Léger – terminus, Drummondville – 1949-07-04.

51 = photo publicitaire

58 = Paul A. Léger – terminus, Drummondville – 1949-07-04

63 = Edward Thomson – Terminus Central, Montréal – 1957-mai

65 = Paul A.Léger – Terminus Central, Montréal – 1951-08-15

67 = Paul A. Léger – terminus, Drummondville – 1951-08-14

71 = auteur inconnu – terminus, Drummondville – année inconnue

B-101 = auteur inconnu – terminus, Drummondville – année inconnue

B-202 = auteur inconnu – Terminus Central, Montréal – année inconnue.

B-505 = Edward Thomson – Terminus Central, Montréal – 1965

B-707 = Edward Thomson – Terminus Central, Montréal – 1961-août

108 = Jean Breton – Terminus Drummondville, Drummondville – 1973-09-24

622 = Photo publicité – Drummondville – 1962

653 = Edward Thomson – Terminus Central, Montréal – 1966

705 = Jean Breton – terminus, Trois-Rivières – 1970-12-13

714 = Edward Thomson – Terminus Central, Montréal – 1970-05-23

805 = Jean Breton – terminus, Drummondville – 1970-10-11

830 = Jean breton – Place Laurier, Sainte-Foy – 1974-07-16

851 = Jean Breton – Drummondville – 1975-09-30

914 = auteur inconnu – La Pérade – date inconnue

929 = Photo: Jacques Matte – Drummondville – 1997-07-24

8703 = Photo: Jacques Matte – Centre d’Achats, Drummondville – 2006-10-07

8706 = Photo: Jacques Matte – Drummondville – 2008-09-22.

8709 = Photo: Jacques Matte – garage, Drummondville – 1997-08-18

102-3 = photo publicitaire – auteur et date inconnus

En 1926, Donat Bourgeois se lance en affaires, avec l’aide de sa femme, en acquérant une route d’autobus reliant St-Léonard d’Aston et Ste-Angèle-de-Laval. Il opère sous le nom de Autobus Bourgeois. Il prolonge le parcours jusqu’à Nicolet, en 1927. Afin d’améliorer le service, il déménage à Drummondville, en 1929.

En 1936, il inaugure un service local à Drummondville et crée une nouvelle route d’autobus jusqu’à Sorel.

Pendant la 2è guerre, il opère le transport des employés de Drummondville et de St-Germain-de-Grantham aux usines de Sorel.

À la fin de la 2è Guerre, il opère les routes suivantes =

Drummondville à Nicolet;
Drummondville, St-Guillaume à Sorel;
Drummondville à Ste-Angèle-de-Laval;
Service local dans Drummondville, St-Joseph-de-Grantham et St-Simon-de-Drummond.
Drummondville, St-Philippe et St-Nicéphore.

Le 1er décembre 1945, permis pour Drummondville à Montréal via la Route no. 9 et la Route no. 20 via St-Germain, St-Eugène et Ste-Hélène ; pas de service local entre St-Hyacinthe et Montréal ni entre Ste-Rosalie et St-Hyacinthe.

Le 4 octobre 1947, permis accordé pour prolonger le service entre Drummondville, St-Simon et St-Joseph jusqu’à St-Jean-Baptiste.

En mars 1948, il y avait 6 Ford – Transit en service dans la ville de Drummondville.

Le 26 juin 1948, le service local de Drummondville est prolongé jusqu’à St-Jean-Baptiste.Le10 janvier 1949, nouvelle tarification pour le service local de Drummondville =

Passage simple – 0.10$
4 billets pour 0.25$
16 billets pour 1.00$
Enfants – 8 pour 0.25$;
Gratuit pour enfants moins de 6 ans / policier en uniforme / pompier / facteur en uniforme / collecteur d’eau de 9h00 à 18h00.

Le 25 mars 1949, Donat Bourgeois s’enregistre sous le nom de « Autobus Drummondville Enr. ( Donat Bourgeois, prop.).Le 11 juin 1951, nouvelle tarification =

Adultes – 0.10$ comptant / 3 billets pour 0.25$ / 14 pour 1.00$;
Ecoliers – 8 pour 0.25$.

Le 23 juillet 1951, permis pour le transport des joueurs et des supporteurs du Club de baseball de Drummondville.

Le 30 août 1951, la Régie transporte tous les permis des Autobus Drummondville Enr aux Autobus Drummondville Ltée.

Le 10 mars 1952, prolongement du parcours local sur le boul. Mercure, le boul. des Chutes et la rue Fradet dans Drummondville.

Le 15 mai 1952, permis renouvelé pour le baseball.

Le 21 février 1953, permis pour Drummondville à l’Artillery Proof Establishment situé dans Nicolet-Sud via St-Charles, St-Cyrille, 7è rang, 9è rang, N-D.-du-Bon-Conseil, rang Double, St-Léonard, 6è rang, St-Célestin, Beauséjour, St-Grégoire et Nicolet. Ce permis n’est valide que pour la durée du contrat de charte-partie passé avec le Ministère de la Défense Nationale.

Le 15 mai 1953, permis renouvelé pour le baseball.

Le 7 juillet 1953, permis pour Drummondville à Hemmingfalls pour la durée du contrat avec la Southern Canada Power Company, soit du 1er mai au 1er novembre 1953.

Le 25 mai 1954, permis renouvelé pour le baseball.

Le 7 janvier 1955, suppression des voyages suivants =
St-Simon – 6h30;
St-Pierre, boul. Bernard et Drummondville-Ouest – 6.h30.

Le 12 octobre 1957, le tarif augmente à 3 1/2 cents du mille entre Drummondville et Sorel, Ste-Angèle-de-Laval et Nicolet.

Le 22 juillet 1959, la Régie transporte à Autobus Drummondville Ltée le permis détenu par Autobus Laramée Ltée pour Drummondville à St-Nicéphore.

Le 2 septembre 1959, permis de Drummondville à Ville de Marcotte.

En 1960, Donat Bourgeois accueille ses trois fils dans la compagnie =
Léo, l’avocat arrive le premier suivi de Roger, le comptable agrée et, enfin, André, expert-mécanicien arrive le dernier.

Le 27 octobre 1960, permis pour les voyages nolisés.

Le 12 décembre 1960, permis pour le transport de colis légers dans les autobus.

Le 21 mars 1961, permis pour Drummondville à Nicolet sans service local de Baie-du-Fèbvre à Nicolet.

Le 3 juillet 1961, permis pour le transport des joueurs du club de baseball Les Royaux de Drummondville.

Le 7 décembre 1961, permis pour service local à Drummondville-Ouest et Grantham-Ouest.

Le 18 juin 1963, transfert du permis détenu par Vincelette Transport Ltée ( permis 656-A ) à Autobus Drummondville Ltée pour =
Drummondville à Granby / Acton Vale à Granby / Roxton Falls à Granby / Acton Vale à Roxton Falls.

Le 25 juillet 1963, transfert du permis détenu par Gérard Brûlé (Autobus Manseau , permis 1761-A ) à Autobus Drummondville Ltée pour Manseau à Québec.

Le 28 août1963, permis pour Drummondville à Granby.

Le 28 janvier 1964, la Régie autorise le transfert des permis suivants détenus par les Autobus Provencher ( permis 73-A ) =

Plessisville-Montréal sans service local entre Plessisville et Princeville;
Ste-Anastasie-Montréal sans service local entre Plessisville et Princeville ni sur la route 9 sauf entre la route de St-Louis-de-Blandford et la route 13.
Manseau-Ste-Angèle-de-Laval sans service local entre le 4è rang et Ste-Gertrude ni sur la route 3 dans Bécancour.
Daveluyville-Ste-Angèle-de-Laval sans service local sur la route 3.
Daveluyville-Drummondville;
Lemieux-Drummondville sans service local entre Lemieux, village de Ste-Marie-de-Blandford, Ste-Gertrude, St-Sylvère, Maddington Falls et Daveluyville.

Le 28 janvier 1964, transfert du permis de Provencher pour =

Thetford-Mines, Arthabaska, Drummondville et Montréal sans service local :
Thetford-Mines à Garthby;
Arthabaska à Victoriaville;
Victoriaville à Kingsey Falls;
Ste-Rosalie à Montréal;
dans la ville de Thetford-Mines;
Victoriaville et St-Cyrille entre Drummondville et Montréal;
Thetford-Mines et Black-Lake à Montréal.

Le 16 novembre 1965, permis pour Drummondville à Québec sans service local St-Rédempteur à Québec; entre St-Charles et la route 49 et entre la route 49 et Québec.

Le 25 avril 1966, transfert des permis de Transcar (205-A) suivants =

Sherbrooke – Coaticook;
Sherbrooke à Mégantic;
Sherbrooke à Drummondville;
Bromptonville à Montréal via Richmond sans service local entre St-Hyacinthe et Montréal ni entre Ste-Rosalie et St-Hyacinthe.;
Asbestos à Montréal;
Upton à St-Hyacinthe via St-Liboire et ste-Rosalie;
Sherbrooke à Windsor;
Sherbrooke à Bromptonville;
Windsor à Richmond;
Richmond à Asbestos via Mulvina, Chemin Vallée et Danville sans service local entre Asbestos et Danville;
Upton à Acton Vale via Rivière Blanche;
Acton Vale à St-Hyacinthe via Rivière Blanche, Upton, St-Edouard et Ste-Rosalie;
Sherbrooke à Asbestos via Richmond et
L’Avenir à Drummondville via St-Nicéphore et Ville de Marcotte.

Le 10 mai 1966, permis pour le transport de colis dans les autobus.

Le 7 décembre 1966, permis pour l’utilisation du nouveau pont reliant Richmond à l’ancienne route no. 22 sur la route Sherbrooke-Drummondville.

Le 21 avril 1967, permis pour utiliser comme parcours alternatif la route no. 3 du Pont Jacques-Cartier à la route Transcanadienne, et, la route Transcanadienne de l’intersection de la route no. 3 à St-Hyacinthe.

Le 18 juillet 1967, permis pour Sherbrooke à Ste-Angèle-de-Laval.

Le 15 août 1967, permis pour circuler sur la route de Warwick à St-Albert et sur la route no. 20 de St-Albert à Drummondville.

Le 20 décembre 1967, suite à l’ouverture du Pont Laviolette, permis pour prolonger à Trois-Rivières les routes suivantes=

Sherbrooke-Ste-Angèle-de-Laval;
Drummondville-Ste-Angèle-de-Laval;
Manseau-Ste-Angèle-de-Laval et
Daveluyville-Ste-Angèle-de-Laval.

Le 31 janvier 1968, permis pour Drummondville à Asbestos.

Le 18 juin 1968, St-Simon est remplacé par Drummondville-Sud.

Le 26 juillet 1968, transfert des permis suivants à Autobus des Bois-Francs Ltée =
Daveluyville-Ste-Angèle-de-Laval et
Manseau-Ste-Angèle-de-Laval.

Le 9 août 1968, la Régie transfert le permis suivant détenu par Autobus Fortin & Poulin Inc. en faveur des Autobus Drummondville Ltée =
St-Georges-Sherbrooke.

Le 11 décembre 1968, la Régie transfert les permis suivants détenus par Autobus Drummondville Ltée en faveur de Voyageur Provincial Inc. =
Drummondville-Québec;
St-Georges-Sherbrooke et
Manseau-Québec.

Le 29 mai 1969, augmentation de 10% des taux pour le service interurbain et réduction des taux d’escompte sur les billets aller-retour à 5% et ce à compter du 4 juin 1969.

En 1970, la compagnie a l’audace de mettre en service 2 autocars de marque « Silver Eagle », importés de Belgique; jusqu’à la fin de 1971, ils seront les seuls en service au Québec.

En 1982, la compagnie possède une flotte de 75 autobus qui parcourent environ 2.5 millions de milles et transportent plus de 2 millions de passagers par année.

La compagnie s’affilie au « Réseau Voyageur » et profite de la coordination des horaires ; cette affiliation va se terminer lors de la disparition de Voyageur, en 1990.

En 1986, la compagnie vend ses permis de transport scolaire et cède quelques routes à des entreprises locales.

En 1987, la Ville de Drummondville accorde un contrat à la compagnie pour un service d’autobus urbain ; celle-ci se distingue encore en mettant en service 4 autobus de marque « Orion ». Depuis 1979, il y avait seulement 2 « Orion » au Québec, soit ceux propriété de la CTCUQ.

En 1988, modification de l’organigramme =

Roger – Président et Directeur-général;
Léo – Vice-Président et Directeur-adjoint;
André demeure Directeur du service mécanique, assisté de Viateur Côté, contremaître aux opérations mécaniques comptant plus de 35 années de service;
Christian, fils de Léo, rejoint la compagnie ayant obtenu son diplôme en administration; il agit comme Directeur du nolisé;
Jocelyn, autre fils de Léo, s’occupe du service des colis, des agents et des terminus;
J-Claude Côté, 30 ans de service, demeure Directeur des opérations.

Le 19 février 1987, la Commission des Transports transfère une partie des permis détenus par Autobus Drummondville Ltée en faveur de Autocar Le Canadien Inc.=

Drummondville-Trois-Rivières;
Drummondville-Sherbrooke;
Sherbrooke-Trois-Rivières et
Richmond-Sherbrooke.

En 1991, Chantal, la fille de Roger, se joint à l’équipe après avoir complété son baccalauréat en administration et une année de stage pour obtenir son accréditation à l’Ordre des CMA. Elle dirige le service de la comptabilité.

En 1992, la groupe Bourgeois forme une nouvelle compagnie sous le nom de « Autobus St-François Ltée » puis, en change le nom pour « Autobus Bourgeois Tours Ltée »; filiale à 100%, elle s’occupe exclusivement du service nolisé. En même temps, le Groupe ouvre un centre d’opérations à Varennes afin de se rapprocher de Montréal.

En 2006, le Groupe Bourgeois comprend les filiales suivantes =

Bourgeois Ltée.;
Autobus Bourgeois Tours Ltée;
Autobus Drummondville Ltée;
Transport urbain Drummondville et
Bourgeois Voyages.

Siège social – 330 av. Hériot, Drummondville
Succursale – 5498 rue Hochelaga, Montréal.

En 2009, la Ville de Drummondville accorde le contrat du service urbain à « Multi transport Drummond Inc », et, c’est la dissolution de Transport urbain Drummondville.

En mars 2011, Autobus Drummondville Ltée est vendu à Orléans Express Inc.

Et finalement, en juillet 2013, Autobus Bourgeois Tours Ltée passe aux mains des Autobus Fleur-de-Lys Ltée, ce qui cause la disparition du Groupe Bourgeois, entreprise familiale fondée 87 ans plus tôt.

Description de la flotte par années =

Année – Marque – Modèle – Série – Nb. Sièges

1927 – Gotfredson – Bros – A808000.
1927 – Gotfredson – Bros – 30034.
1931 – Studebaker – 3251719 – 21s – 1930 – ex. Autobus Romulus Girard, en 1931
1932 – Gotfredson – Bros – 129843A – 17s.
1932 – Studebaker – 3251717 – 20s – 1930 – ex. Autobus Romulus Girard, en 1931
1932 – Reo – GB-1463 – 25s.

NOTE = en 1931, achat de Autobus Romulus Girard, Drummondville – Victoriaville.

Description de la flotte:

(1) – GMC – PDA-3702 – 542 – 37s – 1946; ex. PTC – 4555;

(1) – Prévost – Int – 29s – 1949.

(1) – Prévost – Int – 1950.
(1) – Western-Flyer – 49-50 – 1950; ex. D.N.D.

(1) – Can-Car – CD-36A-50 – 12017 – 36s – 1950; ex. Québec-Autobus – 1115.

Numéro – Marque – Modèle – Série – Nb. Sièges – Année

Première série = 1 à 21 – aucune information.

22 – Fargo – 9566025 – 11s – 1940
23 – Reo – 150 – 31s – 1939 – vendu en juillet 1947.
24 – Fitzjohn – 600- Falcon – 6701 – 29s – 1940 – avril – ex. Démo.

25 – aucune information.

26 – Fargo – 9587683 – 18s – 1941 – vendu en juillet 1947.
27 – Ford – Transit – 2G-50849 – 27s – 1942
28 – Ford – Transit – 2G-50918 – 27s – 1942
29 – Prévost – Ford – 2G51544 – 27s – 1942 – vendu Laramée, en sept. 1948
30 – Ford – Transit – 99T-577438T62 – 27s -1943 – vendu Laramée, en
sept. 1948
31 – Ford – transit – 99t-577438T67 – 27s – 1943 – vendu Laramée, en
sept. 1948
32 – Ford – Transit – 99T-577824 – 27s – 1944 – reçu en février 1945.
33 – Ford – Transit – 99T-587612 – 27s – 1944 – reçu le 10 janvier 1945.
34 – 1er – Prévost – Intercité – P-199 – 29s – 1945 – (livré 6 sept.
1945 ) – vendu en juillet 1947.

34 – 2e – Ford – Transit – 1944, acheté en 1947.
35 – Ford – Transit – 1947
36 – Ford – Transit – 1947
?? – Prévost – Dodge – 90060116 – 1945 septembre.
?? – Ford – Transit – 99T-1746209 – 27s – 1947
?? – Ford – Transit – 99T-1801009 – 27s – 1947
?? – Ford – Transit – 99T-1804044 – 27s – 1947

————————
Deuxième série =1 à 30 – divers modèles de scolaires conventionnels jaunes.

Première série =NOTE = il semble y avoir eu une première série 37 à 43
car les no. 44 et 45 ont été livrés en 1946.

37 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9471 – 35s – 1951 – mai;
vendu École St-Nicéphore avant 1962.
38 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9472 – 35s – 1951 – mai;
vendu École St-Nicéphore avant 1962.
39 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9473 – 35s – 1951 – le 10 avril.
– hors service, en 1970.
40 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9448 – 33s – 1951 – ex. démo, le 10
juin ; -vendu École St-Nicéphore avant 1962 .
41 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9529 – 29s – 1951 – mai.
42 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9580 – 29s – 1951 – le 10 mars;
ren. 1042 en 1966.
43 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9581 – 29s – 1951 – le 10 mars;
ren. 1043 en 1966.

44 – Reo – 96-HTD – 7359 – 33s – 1946 – neuf en janvier – vendu Garton’s
Coach
Lines, Oshawa, en février 1951.
44 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9593 – 33s – 1952 – le 10 mars.
ren. 1044 en 1966

45 – Reo – 96-HTD – 7366 – 33s – 1946 – neuf en janvier – vendu Garton’s
Coach
Lines, Oshawa, en février 1951. .
45 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9646 – 33s – 1953 – le 13 avril.

Note = 42 à 44 (Fitzjohn) ont été rallongés à 35 pieds et renumérotés
1042 à 1044 vers 1965-66.

46 – Reo – 1946
46 – Can-Car-C-36 – 2208 – 36s – 1946 – ex. Québec-Autobus – 1412 en
1957 – hors service en 1964.

47- Reo – 1946
47 – Can-Car-C-36 – 2214 – 36s – 1946 – ex. Québec-Autobus – 1418 en
1957 – hors service en 1964.

48 – ???
48 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9579 – 36s – 1952 – ex. Burley B.L –
(Ont) 32, le 26 novembre 1960 – hors service en 1967.

49 – ???
49 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9613 – 36s – 1952 – ex. Burley B.L. –
(Ont) 33, le 26 novembre 1960 – hors service en 1967.

———————–

50 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 8575 – 35s – 1947; ex. Arrow Cartage
en janvier 1946.
50 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9439 – 35s – 1951 – ex. Hull Métro –215,

le 60 novembre 1960 – hors service en 1967.

51 – Fitzjohn – 600 – Falcon – 8275- 36s – 1946; ex. Arrow Cartage
en janvier 1946.
51 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9376 – 35s – 1951 – ex. Hull Métro –
219, le 26 novembre 1960 – vendu à Carier & Frère – 611 ou 612 en 1964.

52 – Fitzjohn – 600 – Falcon – 8276 – 36s – 1946; ex. Arrow Cartage
en janvier 1946.
52 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – H400878 – 35s – 1947 – ex ?, en 1961 –
vendus à Carier & Frère – 611 ou 612 en 1964.

53 – ???
53 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9481 – 37s – 1951 – ex. Hull Métro –
212, le 29 septembre 1962 – toujours en service en 1971.

54 – ???
54 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9480 – 37s – 1951 – ex Hull Métro –
213, le 29 septembre 1962 – toujours en service en 1971.

55 – ??? – hors service avant 1961.
56 – ??? – hors service avant 1961.

57 – Prévost – Intercité – P-512 – 33s – 1948 – mars – vendu Pontiac Bus
Lines – 57 avant 1962.
57 – ???

58 – Prévost – Intercité – P-513 – 33s – 1948 – mars – vendu Toronto
avant 1958.
58 – Mercedes – 16s – 1958 – hors service avant 1961.

59 – GATX – Aerocoach – P-46-37 – 1567 – 37s – 1947 – mars – hors
service avant
1965.
59 – Prévost – Intercité – P-69-598-50 – 33s – 1950 – ex. Transcar 59,
le 30 mars 1966 – hors service avant 1967.

60 – GATX – Aerocoach – P-46-37 – 1568 – 37s – 1947 – mars – hors
service avant
1964.
60 – Prévost – Intercité – P-70-599-50 – 33s – 1950 – ex. Transcar 60,
le 30 mars 1966 – hors service avant 1967.

61 – GATX – Aerocoach – P-46-37 – 1771 – 37s – 1947 – mars – vendu Autobus
Deshaies E-715 avant 1961. .
61- Prévost – Intercité – P-115-536-49 – 33s – 1949 – ex. Transcar 158,
le 30 mars 1966 – hors service avant 1968.

62- GATX – Aerocoach – P-46-37 – 1772 – 37s – 1947 – mars – vendu Autobus
Deshaies E-716 avant 1961 .
62 – ???

63- GATX – Aerocoach – P-46-37 – 1773 – 37s – 1947 – mars – hors service
avant
1966.
63 – ???

64 – Flxible – 29-BI-47 – 7778 – 29s – 1947 – mars – ren. 104 en
novembre 1965.
64 – ???

65 – Flxible – 29-BI-47 – 8294 – 29s – 1947 – octobre – hors service
avant 1966.
65 – ???

66 – Flxible – 29-BI-47 – 8376 – 29s – 1947 – octobre – hors service
avant 1966.
66 – ???

67 – Kalamazoo – Pony-Cruiser – 4747 – 25s – 1947 – ex. Lemelin – ??? –
hors service avant 1960 .
67 – Mercedes – 0319B – 319170003383 – 16s – 1960 – hors service avant 1965.

68 – Flxible – 33-BI-50 – 30045 – 37s – 1950 – 0ctobre ; ren. B-102.
68 – Mercedes – 0319B – 319170002939 – 16s – 1960 – hors service avant 1965.

69 – Flxible – 33-BI-50 – 30057 – 37s – 1950 – octobre; ren. B-103.
69 – Mercedes – 0319B – 319170003196 – 16s – 1960 – hors service avant 1964.

70 – Flxible – Visicoach – 33-BI-51 – 30061 – 37s – 1950 –octobre ;ren.
B-104 .
70 – Mercedes – 0319B – 8500021 – 16s – 1958 – ex. Vincelette – 9, le 18
avril 1963 – hors service avant 1971.

71 – Flxible – Visicoach – 33-BI-51 – 30066 – 37s – 1950 – octobre; –
ren. B-105.
71 – GMC – PD-2903 – 276 – 29s – 1947 – ex. Transcar – 71, le 30 mars
1966 – hors service en 1966.

NOTE = 68 à 72 convertis avec moteurs Buick par Ontario Truck & Bus, en 1955

72 – Flxible – Visicoach – 33-BI-51 – 30074 – 37s – 1950 – octobre; ren.
B-106.
72 – Prévost – Intercité – P-199-762-53 – 33s – 1953 – ex. Vincelette
–8, le 18 avril 1963 – hors service avant 1969.

73 – Prévost – Intercité – P-062-587-50 – 33s – 1950 – ex. Vincelette –7; le 18 avril 1963; hors service avant 1965,

74 – Prévost – Intercité – P-033-541-48 – 33s – 1948 – ex. Vincelette –6; le 18 avril 1963.
le 18 avril 1963; ren. B-107.

75 – Reo – 9424 – 33s – 1947 – ex. Vincelette, le 18 avril 1963,
hors service avant 1965.
76 – Prévost – Intercité – P-063-588-50 – 33s – 1950 – ex. Nicol – 65,
le 31 mai 1963; hors service avant 1966.

77 – GMC – PD-3602 – 031 – 36s – 1941 – ex. ?, le 31 juillet 1963;
hors service avant 1966.
78 – Prévost – LeNormand – P-244-810-57 – ex. Bois-Francs -65, le 19
février 1964; hors service avant 1966.

79 – GMC – PD-2903 – 269 – 29s – 1947 – ex. Transcar – 79, le 30 mars
1966 – hors service en 1966.

83 – Can-Car – IC-41 – 1220 (?) – 41s – 1948 – ex. Transcar – 183; le 30
mars 1966.

84 – Can-Car – IC-41 – 1273 – 41s – 1948; ex. Transcar – 184; le 30 mars
1966.

101 – Fitzjohn – FIG – Roadrunner – 9834 – 41s – 1956 – ex. B-101 – hors
service en 1971.
102 – Flxible – 33-BI-50 – 30045 – 37s – 1950 – ex. B-102 –
hors service avant 1966.
103 – Flxible – 33-BI-50 – 30057 – 37s – 1950 ; ex. B-103 – hors service
avant 1966.
104 – Flxible – 33-BI-51 – 30061 – 37s – 1951; ex. B-104.
104 – Flxible – 29-BI-47 – 7778 – 29s – 1947 – ex. 64, en 1965 – hors
service avant 1967.
105 – Flxible – 33-BI-51 – 30066 – 37s – 1951 ; ex. B-105 – hors service
avant 1966.
106 – Flxible – 33-BI-51 – 30074 – 37s – 1951 ; ex. B-106 – hors service
avant 1966.
107 – Prévost – Intercité – P-033-541-48 – 33s – 1948 ; ex. B-107.
107- Prévost – Intercité – P-130-695-51 – 37s – 1951 – ex. Asbestos
Transit Inc.- 5117, le 12 novembre 1963; hors service avant 1965 (?).

108 – Prévost – Transit – PFD-1182-63 – 1963 – ex. Racine – 45 – vendu
“L’Oréal” campeur.
109-110 – Dodge – Maxiwagon – 1966 – peinturés.

175 à 212 – scolaires conventionnels jaunes à partir de 1963.

130 – GMC – TG-3608 – 155 – 36s – 1944 – ex. Hull – 215, le 17 juin 1963
– hors service avant 1965.
131 – GMC – TG-3608 – 162 – 36s – 1944 – ex. Hull – 216, le 17 juillet
1963 – hors service avant 1966.
132 – GMC – TG-3608 – 166 – 36s – 1944 – ex. Hull – 217, le 17 juillet
1963 – hors service avant 1964
133 – GMC – TG-3608 – 158 – 36s – 1944 – ex. Hull – ???, le 31 juillet
1963 – hors service avant 1966
134 – GMC – TG-3609 – 624 – 36s – 1945 – ex. Hull – ???, le 17 juillet
1963 – hors service avant 1966
135- GMC – TG-3608-055 – 36s – 1944 – ex. Hull Urbain- ???, le 22
octobre 1965 – hors service avant 1966.

158 – Prévost – Intercité – 303396 -49s – 1949 – ex. Transcar – 158,
le 30 mars 1966 – hors service avant 1967.

169 – Prévost – Intercité – P-236-799-54 – 49s 1954 – ex. Transcar –
169, le 30 mars 1966 – hors service avant 1967.
170 – SCMC – Intercité -1D-63-49-06051R – 49s – 1963 – ex. Transcar –
170, le 30 mars 1966 – hors service en 1968.

176 à 181 = scolaires conventionnels – 1963,
182 à 195 = scolaires conventionnels – 1966.

183 = Can-Car – IC-41 – 52 -1220 (????) – 37s – 1952;
ex. Transcar – 183, le 30 mars 1966; hors service en 1966.
184 = Can-Car – IC-41 – 52 -1273 – 37s – 1952;
ex. Transcar – 184, le 30 mars 1966; hors service en 1966.

200 à 214 – scolaires conventionnels jaunes – 1965 à 1968.

200 – Ford – Champion – 1985 – aux couleurs de la compagnie.
202 – Flxible – Hi-Level – 228-JT-57-41-10290 – 41s – 1957 – ex. B-202,
en 1967.

300 – Blue Bird – TCFC2 – 1BAADC5H2LF034773 – 1990; aux couleurs de la
compagnie.
300 – Blue Bird – TC-2000FE – 2006.

404 – Prévost – LeNormand – P-292-866-63 – 41s – 1963 – ex. B-404.
505 – Prévost – LeNormand – P-259-836-59 – 41s – 1959 – ex. B-505 – hors
service le 16 juillet 1971 ; vendu Autobus Sept-Iles – 103
606 – Prévost – LeNormand – P-260-837-59 – 41s – 1959 – ex. B-606 – hors
service le 16 juillet 1971 ; vendu Autobus Sept-Iles – 104

621 – Prévost – 45-S – Panoramique – P-184-1168-62 – 45s – 1962 – neuf,
le 22 décembre 1961 ; vendu Autobus Sept-Iles – 100, en 1971.
622 – Prévost – 45-S – Panoramique – P-185-1169-62 – 45s – 1962 – neuf,
le 15 janvier 1962 ; ren. 710, le 15 janvier 1965.
623 – Prévost – 45-S – Panoramique – P-186-1170-62 – 45s – 1962 – neuf,
le 24 février 1962.
624 – Prévost – 45-S – Panoramique – P-187-1171-62 – 53s – 1962 – neuf,
le 13 avril 1962.
625 – Prévost – 45-S – Panoramique – P-188-1172-62 – 53s – 1962 –
neuf,le 23 mai 1962.

NOTE = il est possible que les nos. 623 à 625 aient été renumérotés
711 à 713.

641 – GMD – SDM-5302 – C-067 – 49s – 1964, le 22 mai 1964 ; ren. 801 en
1968.
642 – GMD – SDM-5302 – C-068 – 49s – 1964, le 22 mai 1964 ; ren. 802 en
1968.
643 – GMD – SDM-5302 – C-069 – 49s – 1964, le 22 mai 1964 ; ren. 803 en
1968.

651 – GMD – SDM-5302 – C-079 – 49s – 1965, le 16 juillet 1965 ; ren. 804
en 1968.
652 – GMD – SDM-5302 – C-080 – 49s – 1965, le 16 juillet 1965 ; ren. 805
en 1968.
653 – GMD – SDM-5302 – C-081 – 49s – 1965, le 16 juillet 1965 ; ren. 806
en 1968.

661 – GMD – SDM-5302 – C-086 – 49s – 1966, le 15 mai 1966 ; ren. 807 en
1968.
662 – GMD – SDM-5302 – C-087 – 49s – 1966, le 15 mai 1966 ; ren. 808 en
1968.
663 – GMD – SDM-5302 – C-088 – 49s – 1966, le 15 mai 1966 ; ren. 809 en
1968.

701 – SCMC – Intercité – ID-65-49-06001 – 49s – 1965 – ex. Transcar –
701, le 27 avril 1966.
702 – SCMC – Intercité – ID-65-49-06002 – 49s – 1965 – ex. Transcar –
702, le 27 avril 1966 – hors service en 1971.
703 – SCMC – Intercité – ID-65-49-06003 – 49s – 1965 – ex. Transcar –
703, le 27 avril 1966.
704 – SCMC – Intercité – ID-65-49-06004 – 49s – 1965 – ex. Transcar –
704, le 27 avril 1966.
705 – SCMC – Intercité – ID-65-49-06005 – 49s – 1965 – ex. Transcar –
705, le 27 avril 1966.

707 – MCI – MC-2 – 624 – 41s – 1961 – ex. B-707 – ren. en 1966.
708 – MCI – MC-2 – 625 – 41s – 1961 – ex. B-808.

Note= 707-708 vendus en 1967 aux Autobus St-Denis dont 1 des deux est le
no. 543 et l’autre gardé pour les pièces.

710 – Prévost – 45S – Panoramique – P-185-1169-62 – 45s – 1962 – ex.
622, le 15 janvier 1965 ; vendu Autobus Sept-Iles – 101 en avril 1971

714 – Prévost – Panoramique – P-311-885-65 – 49s – 1965 – ex. Fortin &
Poulin – 15, le 1er août 1968 – vendu Asbestos Transit Inc. – 311, en 1973.

——————–

801 – GMD – SDM-5302 – C-067 – 49s – 1964 – ex. 641 – vendu MPI – 4551.
802 – GMD – SDM-5302 – C-068 – 49s – 1964 – ex. 642
803 – GMD – SDM-5302 – C-069 – 49s – 1964 – ex. 643.

804 – GMD – SDM-5302 – C-079 – 49s – 1965 – ex. 651 ; rebuts.
805 – GMD – SDM-5302 – C-080 – 49s – 1965 – ex. 652.
806 – GMD – SDM-5302 – C-081 – 49s – 1965 – ex. 653 ; rebuts, en 1986.

807 – GMD – SDM-5302 – C-086 – 49s – 1966 – ex. 661 – vendu Québéchoi
en1986.
808 – GMD – SDM-5302 – C-087 – 49s – 1966 – ex. 662 – détruit dans un
accident sur l’autoroute 20 près de St-Hyacinthe, le 9 juin 1979.
808 – MCI – MC-2 – 625 – 41s – 1961 – ren. 708, en 1966.
809 – GMD – SDM-5302 – C-088 – 49s – 1966 – ex. 663.

810 – GMD – SDM-5302 – C-096 – 49s – 1967 – neuf, le 7 sept. 1967. rebuts.
811 – GMD – SDM-5302 – C-097 – 49s – 1967 – neuf , le 7 sept. 1967 –
vendu Québéchoi-1671 en 1986.
812 – GMD – SDM-5302 – C-098 – 49s – 1967 – neuf , le 7 sept. 1967 –
vendu Québéchoi en 1986.

814 – GMD – S8M-5303 – C-001 – 49s – 1968 – neuf , le 11 déc. 1968 –
vendu Québéchoi en 1986.
815 – GMD – S8M-5303 – C-002 – 49s – 1968 – neuf , le 11 déc. 1968 –
vendu Québéchoi en 1986.
816 – GMD – S8M-5303 – C-003 – 49s – 1968 – neuf , le 11 déc. 1968 –
vendu Québéchoi en 1986.

825 à 831 – Blue Bird – Suburban – 49s – 1974 – neufs ; peints aux
couleurs de la compagnie.

Note= 831 détruit dans un accident à Cookshire, le 4 décembre 1984.

832 à 840 – GMC – scolaires conventionnels – années inconnues – 837-838
et 839 peints aux couleurs de la compagnie.

851 – GMC – TDH-3302N – 052 – 33s – 1972 – hors service en 1987.
852 – GMC – TDH-3302N – 053 – 33s – 1972 – ren. 876 en 1987.

871 – OBI-Orion – 01-502 – 2B1119273H5001680 – 31s – 1987 – ex. 87-1, en
1992 ; ren. 8701, en 1994.
872 – OBI-Orion – 01-502 – 2B1119275H5001681 – 31s – 1987 – ex. 87-2, en
1992 ; ren. 8702, en 1994.
873 – OBI-Orion – 01-502 – 2B1119277H5001682 – 31s – 1987 – ex. 87-3, en
1992 ; ren. 8703, en 1994.
874 – OBI-Orion – 01-502 – 2B1119774K5002255 – 31s – 1989 – ex. 87-4, en
1992 ; ren. 8704, en 1994.
875 – VOIR – 8705.
876 – GMC – TDH-3302N – 053 – 33s – 1972 – ex. 852, en 1987, ren. 8709,
en 1994.

901 – Bus & Car – Silver Eagle – 7879 – 47s – 1970 – neuf – vendu en
1981 – vendu Murray Hill 7004.
902 – Bus & Car – Silver Eagle – 7880 – 47s – 1970 – neuf – vendu en 1981.

903 – GMC – PD-4905 – 279 – 47s – 1971 – neuf ; vendu en 1984.
904 – GMC – PD-4905 – 280 – 47s – 1971 – neuf.
905 – GMC – PD-4905 – 281 – 47s – 1971 – neuf.
906 – GMC – PD-4905 – 324 – 47s – 1971 – neuf.

907 – GMC – PD-4108 – 064 – 39s – 1971 – neuf.

908 – GMC – P8M-4905A – 230 – 47s – 1972 – neuf – vendu Murray Hill –
7229 en 1981.
909 – GMC – P8M-4905A – 231 – 47s – 1972 – neuf
910 – GMC – P8M-4905A – 232 – 47s – 1972 – neuf – vendu Murray Hill –
7230 en 1981.
911 – GMC – P8M-4905A – 909 – 47s – 1972 – neuf
912 – GMC – P8M-4905A – 910 – 47s – 1972 – neuf
914 – GMC – P8M-4905A – 1417 – 47s – 1972 – neuf
915 – GMC – P8M-4905A – 1418 – 47s – 1972 – neuf
916 – GMC – P8M-4905A – 1419 – 47s – 1972 – neuf

924 – Prévost – LeMirage – LM-103-2850 – 47S- 1980 – ex. Auger – 7055,
en 1992 ; vendu Préférence – 8426.
925 – Prévost – LeMirage – 2P9L23402B1001022 – 47s – 1981 – neuf ; vendu
Préférence – 8424.
926 – Prévost – LeMirage – 2P9L2340?B1001047 – 47s – 1981 – neuf
927 – Prévost – LeMirage – 2P9L23403B1001045 – 47s – 1981 – ex. Murray
Hill, en 1981.
928 – Prévost – LeMirage – 2P9L23404B1001944 – 47s – 1981 – ex. Murray
Hill – 8120, en 1981 ; vendu Préférence – 8425.
929 – Prévost – LeMirage – 2P9L23407B1001999 – 47s – 1981 – ex. Murray
Hill – 8121, en 1981.
930 – Prévost – LeMirage – 2P9L23401C1001286 – 47s – 1982 – neuf.

1042 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9580 – 54s – 1952 – ex. 42 en 1966
1043 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9581 – 54s – 1952 – ex. 43 en 1966
1044 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9593 – 54s – 1952 – ex. 44 en 1966.
1045 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9646 – 33s – 1953 – ex. 45 en 1966.

Note = 1042 et 1043 – la liste de la compagnie datée de 1966 mentionne
54 sièges, et, celle de 1968 indique 57 sièges!

1048 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9579 – 48s – 1952 – ex. 48 en 1965.
1049 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9613 – 48s – 1952 – ex. 49 en 1965.

102-1 – Prévost – LeMirage-XL- 2P9L33400-E-1001-716 – 47S – 1984 – Neuf.
102-2 – Prévost – LeMirage-XL- 2P9L33402-E-1001-717 – 47S – 1984 – Neuf.

102-3 – Van-Hool – T-815 – YE2TA72B5-M-2021704 – 47S – 1991 – Neuf en
octobre 1990.
102-4 – Van-Hool – T-815 – YE2TA72B0-M-2021707 – 47S – 1991 – Neuf en
octobre 1990 ; vendu Préférence – 5312, en 2002.
102-5 – Van-Hool – T-815 – YE2TA72B4-M-2021712 – 47S – 1991 – Neuf en
octobre 1990.
102-6 – Van-Hool – T-815 – YE2TA72B6-M-2021713 – 47S – 1991 – Neuf en
octobre 1990.
102-7 – Van-Hool – T-815 – YE2TA72B8-N-2021794 – 47S – 1991 – Neuf en
mars 1991.
102-8 – Van-Hool – T-815 – YE2TA72BX-N-2021795 – 47S – 1991 – Neuf en
mars 1991.
102-9 – Van-Hool – T-815 – YE2TA72B1-N-2021796 – 47S – 1991 – Neuf en
mars 1991.

B-101 – Fitzjohn – FIG – Roadrunner – 9834 – 41s – 1956 – Ex. Murray
Hill – 88, le 26 juillet 1956 ; ren. 101 en 1967.
B-102 – Flxible – 33-BI-50 – ???? – 33s – 1950 – ex. 68.
B-103 – Flxible – 33-BI-50 – ???? – 33s – 1950 – ex. 69.
B-104 – Flxible – 33-BI-51 – ???? – 33s – 1951 – ex. 70.
B-105 – Flxible – 33-BI-51 – ???? – 33s – 1951 – ex. 71.
B-106 – Flxible – 33-BI-51 – ???? – 33s – 1951 – ex. 72.
B-107 – Prévost – Intercité – P-033-541-49 – 37s – 1949 – ex. Vincelette
– 6.

B-202 – Flxible – Hi-Level – 228-JT-57-41-10290 – 41s – 1957 – Neuf le
29 avril 1957 ; ren. 202 en 1967.
B-303 – MCI – Courier – DRE96A – 538 – 41s – 1958 – neuf, en juin –
vendu Valley Coach Lines – 583.
B-404 – MCI – Courier – DRE96A – 539 – 41s – 1958 – neuf, en juin –
vendu Trailways of Canada – 61.

B-404 – Prévost – LeNormand – P-292-866-63 – 41s – 1963 – ex. Plessis – 63.

B-505 – Prévost – LeNormand – P-259-836-59 – 41s – 1959 – Neuf le 19
sept. 1959 ; ren. 505 en 1967.
B-606 – Prévost – LeNormand – P-260-837-59 – 41s – 1959 – Neuf le 15
avril 1959 ; ren. 606 en 1967.
B-707 – MCI – MC-2 – 624 – 41s – 1961 – Neuf le 11 janvier 1961; ren.
707 en 1967.
B-808 – MCI – MC-2 – 625 – 41s – 1961 – Neuf le 11 janvier 1961; ren.
808 en 1967.

3001 – Prévost – H3-45 – 2PCH3349X-W-1012-490 – 56s – 1998 – neuf ;
transféré à Bourgeois Tours – 3001.
3002 – Prévost – H3-45 – 2PCH3347X-W-1012-732 – 56s – 1998 – neuf ;
transféré à Bourgeois Tours – 3002.

8701 – O.B.I. Orion – 01-502 – 2B1119273-H-5001680 – 31s – 1987 – ex. 871.
8702 – O.B.I. Orion – 01-502 – 2B1119275-H-5001681 – 31s – 1987 – ex. 872.
8703 – O.B.I. Orion – 01-502 – 2B1119277-H-5001682 – 31s – 1987 – ex. 873.
8704 – O.B.I. Orion – 01-502 – 2B1119274-K-5002255 – 31s – 1989 – ex. 874.
8705 – O.B.I. Orion – 05-505 – 2B1519770-R-6032004 – 31s – 1994 – neuf.
8706 – O.B.I. Orion – V – 30-pieds – ???? ?? 1994 – ex. LYNX, Florida,
en 2008.
8709 – GMC – TDH-3302N – 053 – 33s – 1972 – ex. 876, en 1992.

————-

AUTOBUS EN SERVICE selon les années=

1944 = 11 autobus; 22-23-24-26-27-28-29-30-31-32-33.

1945 = 11 autobus; 22-23-24, 26 à 33.

1949 = 20 autobus = (5) – Ford / (2) – Fitzjohn / (4) – Reo = 44-45-46-47/
5 – Aerocoach= 59-60-61-62-63/ (3) – Flxible= (3) – 64-65-66/ (1) – Pony-Cruiser = 67.

1951 = 23 autobus = (7) – Ford / (2) – Reo = 44-45/ (5) – Aerocoach =
59-60-61-62-63, (8) – Flxible = 64-65-66-68-69-70-71-72 / (1) – Pony-Cruiser = 67.

1960 = 23 autobus; 39-40-42-43-44-45-46-47-59-60-61-62-63-64-65-66-67-B-101-B-202-B-303-B404-B-505-506;

1962 = 28 autobus; 39-40-42-43-44-45-46-47-48-49-50-51-52-59-60-63-64-65-66-67-68-69-B-101-B-202-B-505-B-606-B-707-B-808.

1963 = 35 autobus; 39-40-42-43-44-45-46-47-48-49-50-51-52-53-54-59-60-63-64-65-66-67-68-69-B-101-B-202-B-505-B-606-B-707-B-808-621 à 625.

1964 = 51 autobus; 39-40-42-43-44-45-48-49-53-54-59-63-64-65-66-67-68-70-72-73-74-75-76-77-78-107-130-131-133-134-
B-101-B-202-B-505-B-606-B-707-B-808-621 à 625-641-642-643.(1) – GMC – PDA-3702-551 – 1951
Scolaires = 176-177-180-181.
————————————–

1966 – JUIN = 56 autobus ; 39-40-42-43-44-45-48-49-53-54-63-67-70-72-83-101-104-107-158-169-170-
202-404-505-506-621-622-623-624-625-641-642-643-651-652-653-661-662-663-701-702-703-704-705-707-808-
scolaires = 176-177-178-179-180-181-182-183-184-185-186.
——————————————————————————
1966 – OCTOBRE = 64 autobus; 39-40-42-43-44-45-48-49-53-54-63-67-70-72-101-104-107-158-169-170-
202-505-606-621-622-623-624-625-641-642-643-651-652-653-661-662-663-701-702-703-704-705-707-808.
scolaires = 176-177-178-180-181-182-183-184-185-186-187-188-189-190-191-192-193-194-195,
————————————————————————————————————————–
1966 – DÉCEMBRE = 59 autobus;
39-40-42-43-44-45-48-49-53-54-59-60-61-70-72-101-104-107-158-169-170-
202-505-606-621-622-623-624-625-641-642-643-651-652-653-661-662-663-707-702-703-704-705-707-808.
scolaires = 171 à 195 .
————————————————————————————————————————–
1968 = 53 autobus ;
39-40-42-43-44-53-54-61-70-72-101-107-170-202- 505-506- 621-623-624-625- 641-642-643- 651-652-643 -661-662-663 -707-708-710-810-811-812.
scolaires = 185-186-189-190-191-192-193-194-195
————————————-
1968 – DÉCEMBRE = 53 autobus:
39-40-42-43-44-53-54-70-101-107-108-
505-506-621-623-624-625-701-702-703-704-705-707-708-710-714-801-802-803-804-805-806-807-808-809-810-811-812-814-815-816.
scolaires =176-177-178-180 à 201-202E-202-203 À 207.
——————————–
1970 = 40-53-54-70-101-107-108-170-505-606-621-623-624-625-701-702-703-704-705-707-708-710-
801 À 812-814-815-816-901-902.
scolaires = 176-177-178-180 À 202E- 203 À 212
——————————————-
1971 = 77 autobus =
40-53-54-108-505-606-623-624-625-701 à 705-707-708-714-801 à 812-814-815-816-901 à 907.
scolaires = 176-177-178-180 à 201-202E-202-203 à-212-214
——————————————————————————

1975 = 52 autobus + 21 scolaires.
——————————————-

1986 = 37 autobus + 21 scolaires.

——————————————-

Vendu au Groupe Orléans en mars 2011.

—————————————————–

FIN.

Sainte-Foy (ancienne ville)

23 septembre 2015Municipalité-VillesQBHS

Faits marquants de l’histoire du transport en commun à Sainte-Foy:

1873 – Omnibus de Cap-Rouge à la Place d’Armes via les Chemin St-Louis et Gomin.

1883 – Omnibus de l’église de Ste-Foy à la Place d’Armes via Sillery et le Chemin Gomin.

1922 – Nelson-Arthur Fournier opère un service d’omnibus de La Suète au Marché Montcalm; 12 voyages le dimanche.

1922 – John Cole opère un service d’autobus de Cap-Rouge à la Place d’Armes via les Chemin St-Louis et Gomin.

1925 – Nelson-Arthur Fournier débute un service d’autobus de la Suète au Marché Montcalm.

1929 – M. Fournier relie Cap-Rouge au Marché Montcalm via les Chemin St-Louis et Gomin; le service sera saisonnier jusqu’en 1939.

1930 – La « Quebec Southern Transport Company » relie le terminus des tramways à St-Romuald à la Place d’Armes via le Pont de Québec et le Chemin St-Louis.

1931 – La « Levis Tramways Company » remplace sa filiale, la « QSTC ».

1936 – M. Fournier opère sous le nom de « Service d’Autobus ».

1938 – Télesphore Veilleux opère un service de taxis de Cap-Rouge à Québec via le Chemin St-Louis, 12 mois par année.

1938 – M. Fournier opère sous le nom de « Service d’Autobus ».

1939 – Les autobus Fournier relie le Chemin Ste-Foy à la « Laiterie Brookside » suite à la demande de cette dernière pour faciliter le transport de ses employés. Les autobus se rendent aussi à Québec via le Chemin St-Louis. Entrant en conflit avec les autobus de Lévis, le problème se règle en établissant un tarif identique.

1940 – M. Fournier opère sous le nom de « Services d’Autobus Fournier ».

1940-04-18 – M. Fournier forme la compagnie « Autobus Fournier Ltée ».

1940 – Inauguration du Terminus « Relais d’Aiguillon » situé au coin de la rue d’Aiguillon et de l’avenue St-Augustin; il sera occupé par « Fournier » et « Lévis ».

1940 – Camille Fournier (frère de N.A. Fournier) s’associe à Télesphore Veilleux pour le service de taxis de Cap-Rouge à Québec.

1941 – Camille Fournier opère sous le nom de « Autobus Pont de Québec – Cap-Rouge » le service d’autobus remplaçant les taxis de Cap-Rouge au Relais d’Aiguillon via le Chemin Gomin, le Chemin St-Louis (entre l’avenue Marguerite-Bourgeois et la Grande-Allée), la Grande-Allée et l’avenue D’Auteuil.

1941 – Autobus Fournier abandonne le service de Cap-Rouge à Québec via le Chemin Ste-Foy.

1943 – le parcours est prolongé jusqu’au pont Routhier.

1944 – le parcours est prolongé jusqu’au boulevard Desjardins chez la résidence de M. Bélanger; un abribus est construit.

1944 – « Autobus Cap-Rouge Enr. » (Camille Fournier & J. Télesphore Veilleux, prop.).

1945 – le parcours est prolongé jusqu’à l’avenue Francoeur.

1948 – La Cie de Transport de Lévis remplace la Levis Tramways Company.

1950 – nouvelle desserte de la Cité Universitaire.

1953 – prolongement du parcours sur le boul. Pie XII jusqu’à la résidence de Gérard Verreault.

1955 – Autobus Fournier remplace les autobus de Cap-Rouge et crée la route no. 7.

1959 – Autobus Lévis-Québec Inc. remplace La Cie de Transport de Lévis.

1961 – Autobus Sillery, Ste-Foy Enr. (Georges Baril, prop.) remplace les Autobus Lévis-Québec Inc.

1962 – Autobus Fournier Ltée remplace Autobus Sillery, Ste-Foy Enr. et crée les parcours
31 – Gare Centrale – boul. Laurier – viaduc Chemin St-Louis;
32 – Relais d’Aiguillon – Chemin St-Louis jusqu’au viaduc.;
32B- Place d’Youville – boul. Laurier jusqu’à la Route de l’église;
32G- Gare Centrale – Chemin St-Louis jusqu’au viaduc.
33 – Place d’Youville – Chemin St-Louis jusqu’à la Route de l’église.
35 – Cap-Rouge via le Chemin St-Louis;
35B – Cap-Rouge via le boul. Laurier.

1965 – modifications majeures aux parcours =
31 et 32 – Sillery – Ste-Foy sud;
35 – Cap-Rouge;
38 – service urbain;
42, 51, 52, 61 – Ste-Foy nord;
47 – Cité universitaire.

1971 – La CTCUQ exproprie les Autobus Fournier Ltée et remplace le parcours no. 31 par le nouveau no. 11 et prolonge le parcours no. 8 jusqu’à la Cité universitaire afin de remplacer le parcours no. 47.

1994 – La STCUQ remplace la CTCUQ.

2002 – Le RTC remplace la STCUQ.
————————————————-
Entre 1930 et 1970 environ, les autobus suivants faisaient un arrêt sur le boul. Laurier sur demande des clients :

1936 – Autobus Nicol = Québec à Fortierville;
1937 – Autobus Nicol = Québec à Manseau;

1940 – Autobus Louis Lachance = Québec à Breakeyville;

1944 – Autobus Ste-Claire, Ste-Justine = Québec à St-Cyprien et St-Zacharie;

1945 – Transport Lotbinière Ltée = Québec à Ste-Croix, Deschaillons et Ste-Françoise-Romaine;

1946 – Autobus Ste-Claire, Ste-Justine, St-Narcisse Ltée = Québec à St-Cyprien, St-Zacharie et St-Narcisse.;

1947 – La Cie de Transport Provincial = Québec à Victoriaville, St-Hyacinthe et Montréal;

1949 – Transport Fontaine Ltée = Québec à Buckland et St-Damien;

1949 – Autobus Lafrance = Québec à Thetford-Mines;

1950 – Autobus Lemelin Ltée = Québec à Rimouski et Edmundston, N.B.;

1950 – Autobus Breakeyville Ltée = Québec à Breakeyville et St-Lambert ;

1952 – Autobus Lac-Frontière Ltée = Québec à Lac-Frontière et St-Magloire ;

1952 – Quebec Central Transportation Company = Québec à Sherbrooke, St-Georges et Lac-Frontière;

1953 – Autobus Théo. Simard = Québec à St-Pamphile et St-Aubert ( 26-01-53 au 14-10-53 ).

1953 – Autobus Nolin Inc = Québec à St-Pamphile et St-Aubert (à partir du 14-10-53).

1954 – Autobus Nolin Inc =Québec à Thetford-Mines;

1959 – Autobus St-Adalbert, St-Bruno = Québec à St-Adalbert et St-Bruno ;

1959 – Autobus Lévis-Québec Inc = Québec à Breakeyville et Lévis (faillite le 23-01-61).

1962 – Autobus Charny, St-Romuald = Québec à Charny, St-Romuald, St-Jean-Chrysostôme et Lévis ;

1962 – Autobus de la Rive Sud Ltée = Québec à Sorel ;

1963 – Autobus Drummondville Ltée = Québec à Manseau ;

1964 – Voyageur Provincial Inc. = Québec à Victoriaville, St-Hyacinthe et Montréal;

1965 – Autobus Nolin Inc = Québec à St-Adalbert et St-Bruno ;

1965 – Autobus Drummondville Ltée = Québec à Drummondville ;

1965 – Voyageur Québec Inc = Québec à Rimouski et Edmundston / St-Georges / Sherbrooke;

1969 – Autobus Deshaies Ltée = Québec à St-Pamphile, St-Aubert, St-Marcel et Montmagny / Manseau;

1970 – Autobus Lévis Inc = Québec à Charny, St-Romuald et Lévis.

FIN.

Autobus Camille Gaudreau – permis no. 621-A

9 septembre 2015Cie-Opérateur-SociétésQBHS

PHOTO = Autobus Camille Gaudreau – Ville de Lemoyne
– collection J – P Lajeunesse – circa 1949.

Autobus Camille Gaudreau – permis no. 621-A.

Le 15 juin 1946, la Régie autorise le transfert du permis temporaire de M. Robinson, à M. Camille Gaudreau pour le service d’autobus local à Lachute.

Le 5 février 1947, la Régie transporte à M. Gaudreau, le permis détenu par « Munro & Frères » ( permis 645-A ) pour le service d’autobus entre St-Lambert (annexe) à St-Lambert ( Pont Victoria ).

Le 7 février 1947, la Régie transporte à M. Adrien Roy de Lachute, le permis pour le service local de Lachute. Continuer la lecture de Autobus Camille Gaudreau – permis no. 621-A →

Autobus Inter Cité Ltée / Inter City Lines – permis no. 635-A

7 septembre 2015Cie-Opérateur-SociétésQBHS

PHOTO = Inter – Cité – 1423 – Terminus de l’Est, Montréal – auteur inconnu – circa 1959.

Autobus Inter Cité Ltée / Inter City Lines, permis no. 635-A.

Le 19 février 1959, la Régie accorde le transfert du permis détenu par le « Trust Général du Canada » au nom de Laval Transport Ltée en faveur des « Autobus Inter Cité Ltée / Inter City Lines.

Service local dans la ville de Jacques-Cartier (maintenant Longueuil) via le Centre d’achats, les rues Briggs, St-Alexandre, boul. Ste-Foy, Verchères, boulevards Manseau, Taschereau et Ste-Foy.

Le 22 février 1961, permis pour des voyages nolisés partout au Québec.

Le 26 janvier 1962, permis de Rivière-des-Prairies (maintenant Montréal) au Terminus de l’Est, coin Berri et Demontigny (de Maisonneuve).

Le 22 janvier 1963, permis pour Jacques-Cartier – Montréal via les rues Marquette, boul. Nobert, Elisabeth, boul. Perron, Maréchal et Chatham aux heures d’affluence seulement.

Le 17 novembre 1963, la Régie révise les permis =

1- Montréal – Rivière-des-Prairies;
2- Montréal – Montréal-Sud (maintenant Longueuil);
3- Montréal-Nord (maintenant Montréal);
4- Montréal – Jacques-Cartier;
5- Excursions touristiques dans Montréal, Westmount, Outremont , Lachine, St-Laurent et Caughnawaga (maintenant Kanhawake);
6- Ville de Jacques-Cartier;
7- Nolisés.

Note = Outremont, Lachine et St-Laurent ont été annexées à Montréal, en 2002.

Le 21 août 1964, permis temporaire de 6 mois pour desservir le Mont-Providence.Le 11 mai 1966, la Régie annule le permis de Montréal à Rivière-des-Prairies maintenant opéré par la Commission de Transport de Montréal.

En mai 1966, la Commission de Transport de Montréal prend la relève et crée les parcours suivants sur la rive sud de Montréal =

70 – Ste-Hélène,
71 – Curé-Poirier / Ste-Hélène (heures d’affluence),
72 – Ste-Foy;
73 – Joliette;
74 – St-Charles;
75 – Chemin Chambly;
76 – Lemoyne
171- Curé-Poirier,
172- Ste-Foy,
173- Nobert.

Ces parcours seront transférés à la Société de Transport de la Rive Sud de Montréal, le 1er janvier 1986.
———————————-

302 = Revue « Montréal-62 »- (Omnibus Society) – Terminus rue Huron, Montréal – circa 1962

450 – White – 798 – 324483 – 44s – 1948 – ex. Laval – 450.

450 = Revue « Montréal-62 – (Omnibus Society) – garage, Montréal – 1962-09-04

625 = Revue Montréal-62 – (Omnibus Society) – Terminus rue Huron, Montréal – circa 1962

3621 = Jean Breton – Gare du Palais, Québec – 1968-02-24

Description de la flotte =

Numéro – Marque – Modèle – No. de série – Nombre de sièges – Année:

300 – Wells-Marmon-Herrington – 8M2B-16293 – 33s – 1953 – ex. Laval – 300301 – Wells-Marmon-Herrington – 8M2B-16292 – 33s – 1953 – ex. Laval – 301.302 – Wells-Marmon-Herrington – 8M2B-16294 – 33s – 1953 – ex. Laval – 302.450 – White – 798 – 324483 – 44s – 1948 – ex. Laval – 450.451 – White – 798 – 324480 – 44s – 1948 – ex. Laval – 451.453 – White – 798 – 324487 – 44s – 1948 – ex. Laval – 453.454 – White – 798 – 324488 – 44s – 1948 – ex. Laval – 454.501 – Prévost – Intercité – P-192-755-52 – 41s – 1952; ex. Laval – 501.503 – Prévost – Intercité – P-078-607-50 – 41s – 1950 – ex. Laval – 503 ; transféré Service Inter Cité – 503, en 1963.525 – Prévost – Citadin – P-118-1070-52 – 31s – 1952; vendu Sherbrooke – 260, en 1962.526 – Prévost – Citadin – P-153-1105-52 – 29s – 1952 ; vendu Sherbrooke – 259, en 1962.527 – Prévost – Citadin – P-147-1099-52 – 33s – 1952.; vendu Autobus W. Guimond – 27, en mars 1961.528 – Prévost – Citadin – P-148-1100-52 – 33s – 1952.; vendu Autobus W. Guimond – 28, en mars 1961.529 – Prévost – Citadin – P-149-1101-52 – 33s – 1952; vendu Autobus W. Guimond – 28, en mars 1961.625 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9596 – 33s – 1952 – ex. Laval – 625.

634 – GMC – scolaire – 3S96902813514 – 53s – 1963

635 – GMC – scolaire – 3S96902813342 – 53s – 1963

651 – GMC – scolaire – 5S96902-801509F – 72s – 1965

652 – GMC – scolaire – 5S96902-801506F – 72s – 1965

653 – GMC – scolaire – 5S96902-802177F – 72s – 1965

654 – GMC – scolaire – 5S96902-802203F – 72s – 1965

655 – GMC – scolaire – 5S96902-802220F – 72s – 1965

—————————————————————————————–

1421 – CCB-C-36-46-2392 – 37s – 1947 – ex. Québec-Autobus – 1421, le 13 juin 1958.

1422 – CCB-C-36-46-2393 – 37s – 1947 – ex. Québec-Autobus – 1422, le 15 oct. 1957.

1423 – CCB-C-36-46-2394 – 37s – 1947 – ex. Québec-Autobus – 1423, le 15 oct. 1957.

1424 – CCB-C-36-46-2395 – 37s – 1947 – ex. Québec-Autobus – 1424, le 15 oct. 1957.

1425 – CCB-C-36-46-2215 – 37s – 1946 – ex. Québec-Autobus – 1419, le 13 juin 1958.

1426 – CCB-C-36-46-2400 – 37s – 1947 – ex. Québec-Autobus – 1429, le 13 juin 1958.

1427 – CCB-C-36-46-2198 – 37s – 1946 – ex. Québec-Autobus – 1402, le 13 juin 1958.

1428 – CCB-C-36-46-2399 – 37s – 1947 – ex. Québec-Autobus – 1428, le 15 oct. 1957.

1429 – CCB-C-36-46-2213 – 36s – 1946 – ex. Québec-Autobus – 1417, le 13 juin 1958.

1430 – CCB-C-36-46-2401 – 37s – 1947 – ex. Québec-Autobus – 1430, le 15 oct. 1957.

1501 – CCB-CD-36-50-12016 – 36s – 1950 – ex. Québec-Autobus – 1114, en 1962.

1502 – CCB-CD-36-50-12018 – 36s – 1950 – ex. Québec-Autobus – 1116, en 1962.

——————————————————-3611 à 3613 – Can-Car – TD-51 – 107 à 109 – 53s – 1961 – Neufs ; CTM – 4860 à 4862, en 1966.

3621 – Prévost – Panoramique – P-278-853-62 – 49s – 1962 – Neuf; Service d’Autobus Inter-Cité – 3621, en 1966.

3631 à 3633 – GMD – TDH-5301 – C-100 à C-102 – 53s – 1963 – Neufs ; CTM – 2035 à 2037, en 1966.

3634 – GMC – scolaire – 3596900280 – 66s – 1963

3635 – GMC – scolaire – 3596900281 – 66s – 1963

4641 – 4642 – GMD – TDH-5303 – C-164 – C-165 – 53s – 1964 – Neufs ; CTM – 2038-2039, en 1966.

———————————————————————————————————————

Liste des autobus en service =

1960-02-19 – 11 autobus =

302,
450-451, 453-454,
503, 526-527-528-529,
625.
——————————
1961-02-10 – 19 autobus =

301-302,
450-451,453-454,503,
526,,
625,
1421 à 1430
———————–
1962-01-22 – 22 autobus =

300, 302,
450-451,453-454,
503,
525-526,
1421 à 1430,
3611-3612-3613.
————————
1963-01-10 – 23 autobus =

451,453-454,
503,
1421 à 1430,
1501-1502,
3611-3612-3613,
3621,
3631-3632-3633.
———————–
1964-01-07 – 26 autobus =

451,453,
503,
1421 à 1430,
1501-1502,
3611-3612-3613,
3621,
3631 à 3635,
2641-2642.
———————-

1967-01-16 – 29 autobus =

503,
634-635,
651 à 655.
1421 à 1430,
1501-1502,
3611-3612-3613,
3621,
3631-3632-3633,
4641-4642.
———————-

FIN.

Ville de Longueuil

4 septembre 2015Cie-Opérateur-Sociétés, Municipalité-VillesQBHS

Pour connaître l’histoire complète du transport en commun de la ville de Longueuil, consultez les articles suivants:

Pour connaître l’histoire complète du transport en commun de la ville de Longueuil, consultez les articles suivants:

– “Chambly Transport Inc” – 1946-1974

– “CTRSM” – 1971-1984

– “Ode Fortin – permis no. 531-A“.

– “Autobus Camille Gaudreau” no. 621-A.

– “Autobus Inter Cité Ltée / Inter City Lines – permis no. 635-A”

-“Commission de Transport de Montréal“
——————————————————————————————

FIN

Laval Transport Ltée – permis no. 635-A

4 septembre 2015Cie-Opérateur-SociétésQBHS

PHOTO = Laval Transport – Fitzjohn – Cityliner – Publicité.

Horaire – Ahuntsic – Cartierville.

Laval Transport Ltée – permis no. 635-A.

Paul Cloutier , prés – 8912, rue Berri, Montréal;
René Charron, v-p.

En 1944, la compagnie dessert les rues suivantes de l’actuelle ville de Longueuil =

Chemin du Côteau-Rouge, boulevard Alexandre-Taschereau et rue Alexandre via le carré formé par les rues St-Alexandre, Briggs, St-Jacques et le Chemin du Côteau-Rouge, dans la partie de la paroisse St-Antoine de Longueuil, pour se rendre au coin des rues Ontario et Bordeaux, à Montréal.

1944 = achat d’autobus =
Prévost – Inter – KS5-1224 – 29s – 1944 ; neuf en juillet;
# 3 – Ford – Transit – 99T-587508 – 27s – 1944 ; neuf en septembre;
# 5 – Ford – Transit – 99T-587611 – 27s – 1944 ; neuf en octobre.
# 6 – Ford – Transit – 99T-587613 – 27s – 1944 ; neuf en novembre.

En 1945, la compagnie a un garage à Rosemont et 1 garage au Coteau-Rouge pour remplacer celui qui a brûlé avec 2 autobus.
La même année, un autobus Diamond-T – série 74053 est en service.

1945 = achat de 14 autobus =

Ford – Transit – 99T-611058 – 27s – 1945; neuf en février;
Fargo – 90017799 – 1944 ; vendu McLeod en novembre;
Inter – KS5-1241 ; en juin 1945; vendu Autobus Boulais en mars 1946;
Mack – 6BK35-1202 – 1933 ; en juin 1945; vendu Fraser Brace Co., Montréal, 09/ 1945;
Yellow Coach – MD-201242 – 1930 ; vendu Autobus Léonard Fortin;
GMC – 6410 – 23s ; vendu Diva Shoes, Richmond en avril 1946;
GMC – 5562 – 23s ; vendu Diva Shoes, Richmond en avril 1946;
Yellow Coach – 112131 – 1935; en octobre 1945;
Yellow Coach – 712134 – 1935; en octobre 1945;
GMC – 2G-1250 – 1932 ; en octobre 1945.
GMC – 12573897 – 1933 ; en octobre 1945;
Ford – Transit – 99T-587610 – 27s – 1942; en novembre 1945.
———————————————————————————-

En 1946, la compagnie porte le nom de Laval Transport Ltée.

Le 8 avril 1946, permis pour transporter les employés de la « Fairchield Aircraft Ltd » à partir du coin des rues Ontario et Bordeaux, à Montréal.

Le 1er juin 1946, permis pour effectuer des excursions touristiques à Montréal, Westmount, Outremont, Lachine, St-Laurent et Caughnawaga.

1946 = Flotte totale = 67 autobus =

?? – GMC – 1930 ; vendu le 3 avril 1946.
?? – GMC – 1932;

2 – Ford – transit – 27s – 1944;

3 – Ford – Transit – 99T-587598 -27s – 1944;

5 – Ford – Transit – 99T-587611 – 27s – 1945;

6 – Ford – Transit – 99T-587613 – 27s – 1944.

22 – Ford – Transit – 99T-611058 – 27s – 1944;

23 – Yellow-Coach – 21s – 1936;

25 – GMC – 712134 – 1932;

27 – Yellow-Coach – 261050 – 21s – 1936;

28 – ACF – 712132 – 29s – 1931 le 8 février 1946.
29 – ACF – 8011017 – 33s – 1934 le 8 février 1946; vendu le 15 juin 1946;

32 – ACF – H15P28 – 32s – 1942;

35 – DeSoto – 90110992 – 14s – 1938; le 18 mars 1946;

36 – Chevrolet – 16s – 1942.

39 – Ford – Transit – 2G-50918 – 27s – 1942 le 4 juin 1946;

40 – Ford – Transit – 2G-50840 – 27s – 1942 le 4 juin 1946;
43 – ACF – 2050918 – 36s – 1930; retiré février 1950;
44 – ACF – 5113-069 – 35s – 1930; le 18 juin 1946;
45 – ACF – 5113-103 – 35s – 1930; le 18 juin 1946;
46 – ACF – 5113-102 – 37s – 1931; le 18 juin 1946;
47 – ACF – 5113-068 – 37s – 1931; le 29 juin 1946;
48 – ACF – 5113-122 – 37s – 1931 ; le 29 juin 1946 ; vendu Nicolet Falls Bus Service Reg’d en juin 1948;
49 – ACF – 5113-153 – 37s – 1931 ; le 18 juin 1946; vendu le 31 mai 1946;

50 – ACF – 5113-155 – 37s – 1931 ; le 18 juin 1946 ; vendu le 31 mai 1946;
51 – ACF – 5113-132 – 37s – 1931 ; le 29 juin 1946;
52 – ACF – 5113-135 – 37s – 1938 ; le 29 juin 1946;
53 – ACF – 5113-137 – 25s – 1937 en le 29 juin 1946;
54 – ACF – BB18-367368 – 26s – 1937;
55 – ACF – H15-P-15 – 1946; le 26 août 1946; retiré en février 1950.

79 – White.
80 – Chevrolet – 29s ; retiré en février 1950.

———————————————————-

527 – P-147-1099-52 – 33s – 1952 – vendu Montmorency – 27, en 1959,

528 – P-148-1100-52 – 33s – 1952 – vendu Montmorency – 28, en 1959,

529 – P-149-1101-52 – 33s – 1952 – vendu Montmorency – 29, en 1959.

ACF – 9011032 – 1933 le 8 février 1946; vendu le 22 juin 1946;

Twin Coach – 95016 – 1937 le 21 mai 1946; vendu le 6 juin 1946;
Twin Coach – 95518 – 1937 le 21 mai 1946; vendu le 6 juin 1946;

Buick – 849330087 – 1938 le 4 juin 1946; vendu le 17 juin 1946;

LaSalle – 432851 – 1941 le 23 septembre 1946;
Mercury – 1941 le 7 octobre 1946;

Chevrolet – 301 – 1942 le 18 juin 1946;
Dodge – 1942;

Ford – 1944; vendu le 25 juin 1946;
Ford – 1944;
Ford 1944;
Ford – 1944;

Ford – 1945;

International; vendu le 1er février 1946;
Yellow Coach – 1946;
Chevrolet – 6121902361 – 1946 le 18 juin 1946; vendu le 23 septembre 1946;
Yellow Coach – 1920563 – 1945; en janvier 1946 ; détruit par le feu.
White – 304901 le 3 avril 1946;
Reo – 126 – 1939 le 18 mars 1946 ; vendu Autobus Drolet le 8 mai 1946;
Reo – N04479 – 29s – 1942 ; le 18 mars 1946 ; Vendu Vincelette le 16 mai 1946;
Chevrolet – 5301 – 1942 en mai 1946;
Ford – BB-18-2159426 – 1935 le 21 mai 1946;
White – 187153 – 1935 le 21 mai 1946 ; vendu en août 1946;
White – 187155 – 1935 le 21 mai 1946; vendu en aoÛT 1946;
Chevrolet – 8167302711 – 1938 en mai 1946;
Ford – Transit – 4G-22514 – 27s – 1942 en mai 1946;
ACF – 5113 – 068 – 1930 le 29 juin 1946;
ACF – 5113 – 127 – 1931 en juin 1946;
ACF – 5113 – 149 – 1931 le 4 mars 1946 ; vendu le 27 mai 1946;
ACF – 5113 – 165 – 1931 en juin 1946; vendu en juin 1950;
Ford – BB – 18-3676368 – 1938 en juillet 1946;
ACF – H15-P-16 – 1937 en août 1946 ; vendu en juin 1950;
ACF – H15-P-28 – 1937 le 26 août 1946;
————————————————-
1946 = 5 autobus vendus =

(1) – Autobus & Taxi Ltée, Chicoutimi;
(1) – Charron & Robert Enr, Magog;
# 67 – Vincelette, Granby;
(1) – Autobus Drolet, La Malbaie.
(1) – vendu Desmarais, Joliette en juillet 1946.

——————————————–
1947 = achat de 2 autobus =

Ford – Transit – 99T-175407 – 27s – 1947 ; neuf en septembre 1947;
Beck – 9028 – 37s – 1947 ; neuf en octobre.

Le 31 décembre 1947, transfert du permis de François Ledoux (permis no. 428-A) de St-Hyacinthe pour des excursions entre St-Hyacinthe et environs y compris Montréal pour des fins sportives, éducationnelles, religieuses et récréatives.
1947 = 3 autobus retirés =Chrysler – 1941;
LaSalle – 1941;
Dodge – 1942.
—————————–
En 1947, la compagnie possède 29 autobus dont 16 sont attachés au garage de Coteau-Rouge.

Les autobus suivants sont en service : 28, 32, 35, 36, 39, 42 et 50.

En 1948, la compagnie modifie son nom pour Laval Transport Inc.

Conséquemment, le 7 mai 1948, tous les permis de « Laval Transport Ltée » sont transférés à « Laval Transport Inc »=
Parcours circulaire du Côteau-Rouge;
Côteau-Rouge à Montréal;
Terminus du tramway à Ahuntsic au terminus du tramway à Cartierville via le Pont Viau, Laval-des-Rapides et L’Abord-à-Plouffe;
Rivière-des-Prairies au Bout-de-l’Ile de Montréal;
Cartierville, L’Abord-à-Plouffe à L’Ile-Bigras;
Bout-de-L’Ile, Charlemagne, St-Paul-l’Ermite pour les ouvriers des usines de St-Paul-l’Ermite;
Rivière-des-Prairies à Montréal ( terminus au magasin « Dupuis & Frères ») via Montréal-Nord et Ville de St-Michel;
Montréal-Est (coin Notre-Dame et Broadway), St-Léonard-de-Port-Maurice, St-Michel jusqu’au coin de St-Hubert et Crémazie, à Montréal;
Excursions à St-Hyacinthe et environs y compris Montréal;
Transport des employés de « Fairchild Aircraft Ltd »;
Services touristiques à Montréal, Westmount, Outremont, Lachine, St-Laurent et Caughnawaga.

1948 = achat de 3 autobus =
Chevrolet – 8169302711 – 1938 en mai 1948;
Ford – Transit – 99T-5434099 – 27s – 1942 en mai 1948;
Ford – Transit – 99T-745407 – 27s – 1947 en mai 1948.
———————————————————————

Le 28 février 1949, parcours circulaire prolongé jusqu’au coin des rues St-Gérald et St-François, et, Victoria et Ste-Hélène à Montréal-Sud.Le 10 décembre 1949, parcours prolongé du boulevard Taschereau à l’église St-Josaphat, Ville de Lemoyne, via la rue St-Georges, pour les offices religieux.

En 1949, René Desjardins est le président de Laval transport Inc en plus des compagnies suivantes=

Cartier Autobus Inc;
Service d’Autobus Inter Cité Inc, St-Hyacinthe;
Desjardins & Couture, St-Hyacinthe.

En 1949, la compagnie opère 12 routes.

Le 17 août 1951, parcours prolongé par la rue Rouville, le boulevard Rainville et la rue Lafayette.
En 1951, un autobus Prévost – Ford – K9240252 a été acheté de Service d’autobus Inter-Cité.

1951 = vente Ford – K-9240 à Inter Cité en octobre.
——————————————————————–

Le 1er mars 1952, la Régie annule le permis de St-Léonard pour le transférer à « St-Léonard Transport Enr ».

Le 27 mars 1952, nouvelle tarification =
12 billets pour 1.00$ ; 0.15$ comptant et 2 billets pour 0.25$.

En 1952, l’autobus #201 – Prévost – Ford – 29s – 1942 est en service.

Le 22 mars 1953, les autobus #67 et #501 sont en service.

Le 10 avril 1953, nouveaux terminus =
Terminus Trans-Québec, Palais du Commerce, à Montréal;
Foyer Inn et Restaurant Vendette, à Rivières-des-Prairies.
Terminus des Oliviers, coin du Fort et Boulevard Pie-1X, à Montréal-Nord;
Terminus au Restaurant Jalbert, 8791, boul. Pie-1X, à Rivières-des-Prairies ouest.

Le 5 novembre 1953, permis pour service local dans Montréal-Nord sauf sur les rues desservies par les tramways de Montréal.

1953 = achat = Ford – Transit – 3G-32944 – 27s – 1942 en avril.

———————————————————————————-

Le 15 mars 1955, les autobus suivants sont en service= #228, 262, 234, 250, 254, 401, 451 et 452.

Le 29 avril 1955, pétition de faillite contre Paul Cloutier et Gustave St-Jacques, proprios de
Laval transport, Victory Bus Lines et Autobus Métropolitain qui possèdent 84 autobus dont 30 hors service.
La flotte est ainsi répartie =
Ville de Jacques-Cartier – 17 autobus;
R-D-P – Montréal-Nord – 14 autobus;
Montréal-Nord local – 4 autobus;
Ahuntsic, L’Abord-à-Plouffe, Cartierville – 4 autobus;
Montréal – Mont-Laurier – 2 autobus;
Cartierville – Ste-Geneviève – 5 autobus.

Laval Transport – 51 autobus dont 30 hors service;
Métropolitain – 14 autobus;
Victory B.L. – 19 autobus.

Parcours de Montréal-Nord à Montréal =
Terminus Trans-Québec, Demontigny est, Delorimier, Sherbrooke est, Pie IX et boul. Gouin.

En février 1956, les autobus suivants sont en service = #67, 225, 227, 244, 254, 275, 302, 344, 500, 528, 529 et 625.

Le 30 avril 1956, le feu détruit le garage principal incluant 12 autobus; la compagnie loue 14 autobus des compagnies suivantes =
Archambault, St-Hyacinthe – 1 autobus;
Bradette, Plessisville – 1 autobus;
Deshaies, Deschaillons – 1 autobus;
Fortin, Longueuil – 1 autobus;
Galand, Ste-Scholastique – 1 autobus;
Inter Cité, Longueuil – 1 autobus;
Maskoutaine, St-Hyacinthe – 2 autobus;
Métropolitain, Montréal – 1 autobus;
Monette, Delson – 1 autobus;
Sorel-Ste-Angèle, Nicolet – 4 autobus.

Le 21 janvier 1957, la Régie transfère les permis au « Trust Général du Canada », suite à la faillite de « Laval Transport Inc. »

Le 11 juin 1958, la Régie transfère le permis de Cartierville à L’Abord-à-Plouffe aux autobus « Paul Galland & Fils, de Ste-Scholastique.

Le 19 février 1959, la Régie accepte le transfert des permis à la nouvelle compagnie « Autobus Inter-Cité Ltée », permis no. 635-A.

____________________

Description de la flotte =

78 – ???

78 = Paul A. Léger – Trois-Rivières – 1949-07-31

107 – Ford – Transit – 3G-56906 – 27s – 1942 ; retiré en août 1950.

112 – ???

120 à 129 – Ford – ??? – ??? – 27s – ????

145 – Ford – Transit – 1357707 – 27s – 1947 – ex. TSM – 145.

150 – Ford – 09B – ??? – 27s – 1940.

156-157-158, 160 – ???

162 – Ford – Transit – 99T-534099 – 29s – 1942.

163 – Ford – Transit – 99T-61417 – 29s – 1945.

165 – Ford – Transit – 99T-570396 – 29s 1943.

200 à 202 – Ford – 29B – ??? – 27s – 1942.
203 – Ford – 59B – ??? – 27s -1945.
204 – 205 – Ford – 39B – ??? – 27s – 1943.

220 à 223 – Ford – 49B – ??? – 27s – 1944.
224 – Ford – ??? – ??? – 27s – ????.
225 à 230 – Ford – 29B -??? – 27s – 1942.
231 – Ford – ??? – ??? – 27s – ????.
232,233,234,239,241,243,245,246,247,249 – Ford – ??? – 27s – ????.

244 – Fitzjohn – Cityliner – ex. TSM.

245 – Inconnu.

246 – Inconnu.

250 à 260 – Ford – 69B – ??? – 27s – 1947.

275 – 276 – Ford – ??? – ??? – 27s – ???.

300 à 302 – Wells-Marmon-Herrington- 8M2B-16293/16292/16294 – ??? – 33s – 1952 – neufs.

400 – White – 782 – ??? – ?? – 1946 – ex. 32.
401 – White – 782 – ??? – ?? – 1946 .

421,429 – White – 786 – ???? – ?? – ???? – peut-être ex. Montreal T.C.

450 à 454 – White – 798 – 324483/324480/???/324487/324488 – 44s – 1948 – ex. 75 à 79.

454 – Terminus de l’Est, Montréal – date et auteur inconnus

500 – Prévost – Intercité – P-055-579-50 – ?? – 1950.
501 – Prévost – Intercité – P-059-584-50 – ?? – 1950.
502 – Prévost – Intercité – P-060-586-50 – ?? – 1950 – ex. Silver Bus Lines – 502 – (???).
503 – Prévost – Intercité – P-078-607-50 – ?? – 1950 – ex. Cie. de Transport Moderne 24 en 1954.

525 – Prévost – Citadin
526 – Prévost – Citadin – P-153-1105-52 – 29s – 1952
527 – Prévost – Citadin – P-147-1099-52 – 33s – 1952
528 – Prévost – Citadin – P-148-1100-53 – 33s – 1953
529 – Prévost – Citadin – P-149-1101-53 – 33s – 1953
550 – White – 782 – ??? – 30s – 1952.

625 – Fitzjohn – FTG – Cityliner – 9596 – 33s – 1952.

Note (1) =

5 autobus Ford venaient des Autobus Drummondville Ltée;
6 autobus Ford venaient de la Cie. de Transport Moderne, de St-Hyacinthe, en 1954.

Note (2) =

Les Prévost suivants ont été achetés par Paul Cloutier, président =

Intercité –
P-087-622-50
P-192-755-52
P-195-758-52

Citadin –
P-085-1036-50
P-118-1070-52

Trois Citadins ont été vendus à Autobus W.Guimont, ( Ville de Montmorency ) en mars 1959,
pour l’augmentation de la clientèle causée par la disparition des tramways de Ste-Anne-de-Beaupré.

Note (3) =

Les autobus suivants ont été vendus aux « Autobus Inter Cité Ltée / Inter City Lines =

301-302
450-451, 453-454
503
526-529
625.

FIN

NOVA BUS et le transport ont une histoire en commun!

18 août 2015Saviez-vousQBHS

Trois membres de la Société d’histoire d’autobus du Québec ont partagé sur la page Facebook de Novabus des photos d’autobus prises lors du tournoi de hockey des Sociétés de transport à Trois-Rivières en avril 2014. Merci à Jean-Sébastien Marcotte et Felix Parent-Rocheleau de Trois-Rivières ainsi qu’à Martin Caron de Québec, propriétaires du véhicule New Look 1982.

Source:

Les autobus ayant desservi la rive sud entre Québec et Montréal

17 août 2015Cie-Opérateur-SociétésQBHS

Source: Société patrimoine et histoire des seigneuries de Lotbinière (PHSL Photo 1237)

En 1920, Albert Daigle ( Permis – 17-A ) inaugure un service d’autobus entre Ste-Croix et Québec, quelques mois avant qu’Alphonse Deshaies ne commence son service de Ste-Sophie-de-Lévrard à Ste-Angèle-de-Laval.

En 1931, Albert Daigle inaugure un service d’autobus pour relier Ste-Emilie-de-Lotbinière à Québec; il possède 3 autobus remisés en hiver.

En 1943, Albert Daigle transfère son permis à Roger et Alphonse Daigle ainsi qu’à Roger Boisvert. Il leur vend également ses 2 autobus, 3 taxis et 3 autoneiges; apparemment, ils opèrent sous le nom de Autobus Daigle Enr. (permis 17-A).

Le 28 avril 1946, c’est la création de « Transport Lotbinière Ltée » dont J. Évariste Laflamme devient le président, Lucien Linteau, gérant, Alphonse Daigle, Roger Daigle et Roger Boisvert demeurent chauffeurs et mécaniciens. La nouvelle compagnie possède les permis pour =

Deschaillons – Québec en autobus;
Lotbinière – Québec en autoneiges.

Le service s’effectue avec 2 autobus, 1 taxi et 2 autoneiges.

En 1949, la compagnie est achetée par =

Jules R. Méthot, St-Antoine;
Henri F. Méthot, Québec;
Arthur Tardif, Ste-Croix;
Dr. Jules Cantin, Plessisville;
Lucien Linteau, St-Antoine.

Le 16 juin 1961, la compagnie obtient le transfert du permis (172-A ) d’Arsène Nicol pour le service Manseau – Québec.

Le 1er octobre 1961, Transport Lotbinière Ltée est vendue aux « Autobus Sorel – Ste-Angèle Ltée » ( permis 691-A ) incluant les 3 autobus, et, continue d’opérer sous son nom.

En mars 1962, fusion des 2 compagnies pour créer « Les Autobus de la Rive Sud Ltée », permis no. 691-A. Les autobus circulent de Québec à Montréal par la route no. 3 ( 132 ) via Deschaillons, Ste-Angèle et Sorel sur la même route que les « Autobus Deshaies Ltée » qui relient Lévis à Montréal. De plus « Rive Sud » dessert les villages suivants =

Fortierville et St-Edouard, en plus de se rendre à Trois-Rivières dès l’ouverture du Pont Laviolette.

En septembre 1971, « Métropolitain Sud Inc », de Longueuil, achète la compagnie et continue de l’opérer sous le même nom jusqu’à sa vente, en janvier 1975 aux « Autobus Deshaies Ltée qui dissout la compagnie et devient le transporteur exclusif sur cette route.

Note = l’histoire de « Deshaies » apparaît déjà sur notre site.

L’histoire de « Les Autobus de la Rive Sud Ltée » débute en 1920 lorsque Monsieur Lefebvre, de Nicolet conduit son autobus de Nicolet à Trois-Rivières ; il est succédé par Monsieur Chapdelaine et, ensuite, par Patrick Guèvremont ( permis – 355-A – Autobus Guèvremont ) qui transfère le permis à Edgar Guèvremont. Suite au décès de celui-ci, Patrick reprend le permis, et, son épouse obtient l’annulation du permis ( le 29 mai 1945 ) suite à un rapport désastreux qu’elle a présenté à la Régie. Elle crée alors la nouvelle compagnie « Autobus Sorel Ste-Angèle Ltée » ( permis 691-A ) dont les actionnaires sont =

André Vigeant, avocat de Nicolet, Carmel Lefebvre, sténo de Nicolet et J. Alfred Gaudet, de Nicolet.

En mars 1949, Me. Renaud Chapdelaine, de Nicolet, devient l’actionnaire principal et président et le demeurera jusqu’à la vente, en 1971, pour cause de maladie incurable. La transaction inclue le transfert du permis de Alfred Gaudet avec 1 autobus Reo et 3 autobus Yellow-Coach.

FIN
———————————

Pour connaître l’histoire complète du transport par autobus sur la rive sud entre Québec et Montréal, consultez également les articles suivants sous la rubrique « Cies – opérateurs – Sociétés » du menu principal:

– « Transport Lotbinière Ltée »

– « Autobus Nicol »

– « Autobus Deshaies Ltée«

Société d'histoire d'autobus du Québec

<< Aujourd'hui est le passé de demain >>

Tous les articles par QBHS

Montreal Tramways Company (1919-1951)

Limoilou (arrondissement)

Autobus Drummondville Ltée – permis no. 97-A

Sainte-Foy (ancienne ville)

Autobus Camille Gaudreau – permis no. 621-A

Autobus Inter Cité Ltée / Inter City Lines – permis no. 635-A

Ville de Longueuil

Laval Transport Ltée – permis no. 635-A

NOVA BUS et le transport ont une histoire en commun!

Les autobus ayant desservi la rive sud entre Québec et Montréal