Transport Urbain de Hull Ltée – permis no. 798-A
– 1946-1972 =
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PHOTO = Ed. Thomson – Ottawa – 1970.
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Le 6 décembre 1946, suite à la demande de M. Louis Bisson, propriétaire de la nouvelle compagnie, la Régie émet un permis pour le service d’autobus, dans les limites de la Cité de Hull, qui a débuté officiellement le 1er décembre 1946.

L’arrivée des 25 premiers autobus neufs par train attire énormément de curieux; les petits autobus “Ford” portent les couleurs réglementaires de la Guerre, soit le gris et le blanc.

Lorsque les restrictions des couleurs furent levées, la compagnie a lancé une campagne auprès du public pour obtenir des suggestions de nouvelles couleurs; quelques autobus ont été repeints aux couleurs suggérées mais, la majorité a réclamé de garder le gris et le blanc.
——————-De 1947 à 1956, la compagnie est responsable de l’enlèvement de la neige
dans les rues où circulent ses autobus.

Le 13 juin 1947, permis pour desservir Deschênes et les quartiers de Maple Grove, Garden Road et Community Beach.

Le 23 juin 1947, permis temporaire pour faire des excursions par autobus les samedis et dimanches, l’hiver seulement, de Hull à Low.

Le 10 décembre 1947, permis pour le transport des skieurs d’Ottawa et Hull à Fairy Lake, du 15 novembre au 1er avril de chaque année; entre Ottawa et Hull et la Côte Lauriault via le Lac Fairy et le chemin de la Montagne.
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Le 24 mars 1948, permis pour Ottawa et Hull et le Lac Meach via Ironside et Old Mine Road.

Le 20 avril 1948, permis pour excursions sans itinéraires déterminés (Nowhere) dans un rayon de 25 milles de la Cité de Hull.

Le 10 juillet 1948, permis pour voyages spéciaux ( nolisé ) les dimanches et fêtes, en été, d’Ottawa et Hull au Lac Philippe.
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Le 21 décembre 1949, suspension temporaire du service sur le Chemin du Cimetière, entre Brewery Creek Bridge et le chemin de la Rivière Gatineau.

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Le 30mai 1951, permis pour transport d’écoliers de Hull au Collège St-Alexandre situé à Linbourg via Hull-Ouest.
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Le 13 juin 1952, permis pour Hull à la liste de courses Beamishnet via les boulevards St-Joseph et Gamelin, le chemin de la Montagne et la montagne Lariault, pour la saison de courses seulement.
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Le 31 janvier 1953, permis pour transport par autobus entre la jonction Dunlop Road et Lake Meach Road et le Camp Fortune. Permis temporaire expirant le 30 avril 1953.

Le 31 janvier 1953, permis pour Ottawa et Hull au Connaught Park Jockey Club, lors d’événements spéciaux.

Le 1er avril 1953, modification des taux =
0.10$ ou 3 billets pour 0.25$ / 7 billets pour 0.25$ – écoliers dans la ville de Hull.

Le12 avril 1953, modifications des taux =
0.20$ ou 10 billets pour 1.50$ entre Ottawa, Hull et Deschênes.
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Le 25 novembre 1955, permis pour étendre le service urbain de Hull dans les rues Lambert, Gauthier, Joanisse, Dussault, Bériault et le boulevard Fournier.
Le 15 juillet 1956, élimination du billet pour adultes se vendant 3 pour 0.25$, et, mise en vigueur d’un tarif de 0.10$ comptant pour les adultes.
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1956 = les autobus suivants sont en service =

# 101 à 125, 127 à 139, 141 à 149, 151-152, 154 à 158, 201 à 208.

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Le 22 novembre 1956, la Régie autorise le transfert du permis no. 390-A de M. Ralph Pinkos à Transport Urbain de Hull Ltée = Hull à Poltimore.

Le 22 novembre 1956, la Régie autorise le transfert du permis no. 1481-A de M. Jacques St-Pierre à Transport Urbain de Hull = Hull à Limbour.
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Le 25 juin 1958, nouvelle tarification =
Adultes – 0.15$ / 4 pour 0.50$ / 10 pour 1.00$.
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Le 24 juillet 1959, la Régie autorise le transfert du permis pour Hull à Deschênes à Transport Métropolitain de Hull Ltée.
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Le 15 décembre 1960, nouvelle tarification pour les écoliers = série de 5 billets;

1- l’écolier devra être âgé d’au moins 6 ans et moins de 17 ans;
2- il devra être muni d’une carte d’identité signée par le directeur de son école;
3- la carte devra être émise gratuitement par le directeur de l’école;
4- le tarif s’appliquera de 7h00 am à 7h00 pm pour tous les jours de l’année.

Le 15 décembre 1960, nouvelle tarification =
Adultes – 0.15$ / 4 pour 0.50$ / 8 pour 1.00$.
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Le 30 septembre 1963, nouvelle tarification =
Adultes – 0.20$ / 7 pour 1.00$.
Ecoliers – 0.15$ / 10 pour 0.75$.
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Le 26 juin 1964, permis pour nolisés pour tout le Québec.
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Le 2 février 1966, nouvelle tarification =
Adultes – 0.20$ / 6 pour 1.00$ .
Ecoliers – 6 pour 1.00$.

Le 22 novembre 1966, la Régie annule le permis pour Ottawa, Hull à la Côte Lauriault.
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Le 16 juin 1967, la Régie annule le permis pour Hull à Wakefield.
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Le 19 février 1968, la Régie annule les permis pour le transport des fidèles à Wakefield et pour Hull à Poltimore.
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1969 = création de la filiale « Transport d’Écoliers du Nord de l’outaouais »,
60, rue Front, Hull,
Georges Bisson, Président,
Distributeur régional « Blue Bird ».

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Le 1er mai 1972, la CTCRO (Commission de Transport de la Communauté Régionale de l’Outaouais) exproprie la compagnie Transport Urbain de Hull Ltée.
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Note =
En 1946, la compagnie avait en service 40 autobus sur les routes suivantes =

1- Hull, service local;
2- Ottawa – Hull – Côte Lauriault;
3- Hull – Deschênes;
4- Ottawa – Hull – Lac Fairy;
5- Ottawa – Hull – Low;
6- Hull dans un rayon de 25 milles;
7- Ottawa – Hull – Lac Philippe;
8- Ottawa – Hull – Connaught Park Jockey Club;
9- Ottawa – Hull – Lac Meach.

Pour la ville de Hull, il y avait 4 parcours =

Richelieu – carte jaune dans le pare-brise;
Wrightville – carte rouge dans le pare-brise;
Val Tétreault – carte verte dans le pare-brise et
Hull Nord – carte orange dans le pare-brise.
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Description de la flotte de Transport Urbain de Hull Ltée =

101 – Ford – Transit – 99T996001 – 27s – 1946-09-12.
102 – Ford – Transit – 99T996602 – 27s – 1946-09-12.

102- auteur et endroit inconnus

103 – Ford – Transit – 99T996604 – 27s – 1946-09-12; retiré en 1962.
104 – Ford – Transit – 99T820868 – 27s – 1946-09-12.
105 – Ford – Transit – 99T996006 – 27s – 1946-09-12; retiré en 1962.
106 – Ford – Transit – 99T922002 – 27s – 1946-09-12.
107 – Ford – Transit – 99T949795 – 27s – 1946-09-12; retiré en 1962.
108 – Ford – Transit – 99T996009 – 27s – 1946-09-12.
109 – Ford – Transit – 99T796033 – 27s – 1946-09-12.
110 – Ford – Transit – 99T935203 – 27s – 1946-09-12; retiré en 1962.
111 – Ford – Transit – 99T994005 – 27s – 1946-09-12; retiré en 1962.
112 – Ford – Transit – 99T922702 – 27s – 1946-09-12; retiré en 1960.
113 – Ford – Transit – 99T995303 – 27s – 1946-09-12.
114 – Ford – Transit – 99T996002 – 27s – 1946-09-12.
115 – Ford – Transit – 99T965805 – 27s – 1946-09-12
116 – Ford – Transit – 99T996603 – 27s – 1946-09-12.
117 – Ford – Transit – 99T922001 – 27s – 1946-09-12.
118 – Ford – Transit – 99T782824- 27s – 1946-09-12.
119 – Ford – Transit – 99T906006 – 27s – 1946-09-12.
120 – Ford – Transit – 99T906008 – 27s – 1946-09-12; remplacé par
120 – GMC – TG-3609 – 2031 – 36s – 1946; Ex. Toronto.
121 – Ford – Transit – 99T967408 – 27s – 1946-09-12.
122 – Ford – Transit – 99T996012 – 27s – 1946-09-12.
123 – Ford – Transit – 99T794610 – 27s – 1946-09-12.
124 – Ford – Transit – 99T993102 – 27s – 1946-09-12.
125 – Ford – Transit – 99T995006 – 27s – 1946-09-12.
126 – Beaver – Metropolitain – 1939 – Ex. ? , en 1947 ; vendu à Nepean
B. L. – 39, en 1947
127 – Ford – Transit – 1G173541 – 27s – 1947-05-31.
128 – Ford – Transit – 1G11515 – 27s – 1947-05-31.
129 – Ford – Transit – 99T611210 – 27s – 1947-05-31.

130 – Ford – Transit – 99T611211 – 27s – 1946-09-12.
131 – Ford – Transit – 99T1549863 – 27s – 1948.
132 – Ford – Transit – 99T1587801 – 27s – 1946.
133 – Ford – Transit – 99T1586367 – 27s – 1946.
134 – Ford – Transit – 99T1532002 – 27s – 1947.
135 – Ford – Transit – X71745303 – 31s – 1947; Ex. Western Ontario
Motorways – 45, en 1947.
136 – Ford – Transit – X71777914 – 31s – 1947: Ex. Western Ontario
Motorways – 46, en 1947.
137 – Ford – Transit – 99T1825114 – 27s – 1947.
138 – Ford – Transit – 1G13461 – 27s – 1938.
139 – Ford – Transit – 99T661298 – 27s – 1946.

140 – Ford – Transit – 1G17355 – 27s – 1946; retiré en 1956.
141 – Ford – Transit – 1G8234 – 27s – 1946.
142 – Ford – Transit – 2G33196 – 27s – 1946.
143 – Ford – Transit – 3G23917 – 27s – 1946,
144 – Ford – Transit – 3G24772 – 27s – 1946.
145 – Ford – Transit – 3G13922 – 29s – 1946.
146 – Ford – Transit – 2G34400 – 27s – 1946.
147 – Ford – Transit – 3G59623 – 27s – 1946.
148 – Ford – Transit – 3G23708 – 27s – 1946.
149 – Ford – Transit – 3G18860 – 27s – 1946.
150 – Ford – Transit – 3G52369 – 27s – 1946; retiré en 1956,
151 – Ford – Transit – 3G13397 – 27s – 1946; remplacé par
151 – GMC – TG-3609 – 1174 – 36s – 1946; Ex. Toronto – 1502, en 1962.
152 – Ford – Transit – 3G37562 – 27s – 1946; remplacé par
152 – GMC – TG-3609 – 1156 – 36s – 1946; Ex. Toronto – 1519, en 1962.
153 – Ford – Transit – 2G43638 – 27s – 1946; remplacé par
153 – GMC – TG-3609 – 1184 – 36s – 1946; Ex. Toronto – 1512, en 1962.
154 – Ford – Transit – R203 – 31s – 1944; Ex. Renfrew County, en
1947;remplacé par
154 – GMC – TG-3609 – 1155 – 36s – 1946; Ex. Toronto – 1518, en 1962,
155 – Ford – Transit – 1825106X – 27s – 1947; remplacé par
155 – GMC – TG-3609 – 1172 – 36s – 1946; Ex. Totonto – 1500, en 1962.
156 – Ford – Transit – 3G21262 – 27s – 1946 ; remplacé par
156 – GMC – TG-3609 – 1175 – 36s – 1946; Ex. Toronto – 1503, en 1962.
157 – Ford – Transit – 99T641165 – 27s – 1946; remplacé par
157 – GMC – TG-3609 – 1153 – 36s – 1946; Ex. Toronto.
158 – Ford – Transit – T-215 – 27s – 1946; remplacée par – 1516, en 1962.
158 – GMC – TG-3609 – 1183 – 36s – 1946Ex. Toronto – 1169, en 1962.
159 – GMC – TG-3609 – 871 – 36s – 1946; Ex. Toronto – 1515, en 1962.

160 – GMC – TG-3609 – 1182 – 36s – 1946; Ex. Toronto – 1510, en 1962.
161 – GMC – TG-3609 – 1185 – 36s – 1946; Ex. Toronto – 1513, en 1962;
CTCRO – 161, en 1972.
162 – GMC – TG-3609 – 1154 – 36s – 1946; Ex. Toronto – 1517, en 1962;
CTCRO – 162, en 1972.
163 – GMC – TG-3609 – 1176 – 36s – 1946; Ex. Toronto. – 1504, en
1962;CTCRO – 163, en 1972.
164 – GMC – TG-3609 – 1157 – 36s – 1946; Ex. Toronto – 1520, en 1962;
CTCRO – 164, en 1972.
165 – GMC – TG-3609 – 1173 – 36s – 1946; Ex. Toronto – 1501, en 1962;
CTCRO – 165, en 1972.
166 – GMC – TG-3609 – 1186 – 36s – 1946; Ex. Toronto – 1514, en 1962.
167 – GMC – TG-3609 – 1171 – 36s – 1946; Ex. Toronto – 1534, en 1962;
CTCRO – 167, en 1972.
168 – GMC – TG-3609 – 1159 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1522.
169 – GMC – TG-3609 – 1158 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1521.
170 – GMC – TG-3609 – 1170 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1533.
170 – GMC – TG-3609 – ??? – 36s – 1946 – Ex. TTC .
171 – GMC – TG-3609 – 1161 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1524.
172 – GMC – TG-3609 – 1181 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1509.
172 – GMC – TG-3609 – ??? – 36s – 1946 – Ex. TTC .
173 – GMC – TG-3609 – 1160 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1523.
173 – GMC – TG-3609 – 1166 – 36s – 1946 – Ex. 178.
174 – GMC – TG-3609 – 1178 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1506.
175 – GMC – TG-3609 – 1162 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1525.
176 – GMC – TG-3609 – 1177 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1505.
177 – GMC – TG-3609 – 1163 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1526.
178 – GMC – TG-3609 – 1166 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1529 ; ren. 173, en
1972.
179 – GMC – TG-3609 – 1165 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1528 .
180 – GMC – TG-3609 – 1169 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1532 ; ren. 158, en
1972.
181 – GMC – TG-3609 – 1167 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1530 ; ren. 165, en
1972.
182 – GMC – TG-3609 – 1168 – 36s – 1946 – Ex. TTC – 1531 ; ren. 160, en
1972.
183 – GMC – TG-3609 – ??? – 36s – 1946 – Ex. TTC .
184 – GMC – TG-3609 – ??? – 36s – 1946 – Ex. TTC .

NOTE = les autobus GMC avaient été convertis au diesel et à la
transmission automatique.

??? – Ford – Transit – 99T18225112 – 27s – 1946, en 1957.
??? – Ford – Transit – 99T641595 – 27s – 1946, en 1957.
??? – Ford – Transit – 99T1931001 – 27s – 1946, en 1957.
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201 – Beck – 4000 – Super-Steeliner – 9384 – 32s – 1948 – Ex. Autobus St-Pierre-de-Wakefield, en 1956.
202 – GMC – PD-2904 – 174 – 33s – 1947 – Ex. CNTL – 250, en 1957.
203 à 206 – GMC – TG-3609 – 36s – 1946 – Ex. TTC – (???), en 1957.

230 – GMC – TG-3609 – 1160 – 36s – 1946; ex. 173, en 1968.
231 – GMC – TG-3609 – 1158 – 36s – 1946; ex. 169; en 1968.
234 – GMC – TG-3609 – 1159 – 36s – 1946; ex. 168; en 1968.
236 – GMC – TG-3609 – 1156 – 36s – 1946; ex. 152; en 1968.

301 – GMD – TDH-5305 – C-579 – 53s – 1965.
302 – GMD – TDH-5303 – C-580 – 53s – 1965.
303 – GMD – TDH-5301 – C-046 – 53s – 1962; ex. 101, en 1966.
304 – GMC – TDH-5301 – C-047 – 53s – 1962; ex. 102, en 1966.
305 – GMD – TDH-5301 – C-048 – 53s – 1962; ex. 103, en 1966.
306 – GMD – TDH-5301 – C-049 – 53s – 1962; ex. 104, en 1966.
307 – GMD – TDH-5301 – C-050 – 53s – 1962; ex. 105, en 1966.
308 – GMD – TDH-5301 – C-051 – 53s – 1962; ex. 106, en 1966.
309 – GMD – TDH-5301 – C-001 – 53s – 1961; ex. 107, en 1966.
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101 – GMD – TDH-5301 – C-046 – 53s – 1962 – Ren. 303, en 1966.
102 – GMD – TDH-5301 – C-047 – 53s – 1962 – Ren. 304, en 1966.
103 – GMD – TDH-5301 – C-048 – 53s – 1962 – Ren. 305, en 1966.
104 – GMD – TDH-5301 – C-049 – 53s – 1962 – Ren. 306, en 1966.
105 – GMD – TDH-5301 – C-050 – 53s – 1962 – Ren. 307, en 1966.
106 – GMD – TDH-5301 – C-051 – 53s – 1962 – Ren. 308, en 1966.
107 – GMD – TDH-5301 – C-001 – 53s – 1961 – Ren. 309, en 1966.
108 – GMD – TDH-5303 – C-051 – 53s – 1963 – CTCRO – 6304, en 1972.
109 – GMD – TDH-5303 – C-052 – 53s – 1963 – CTCRO – 6305, en 1972.
110 – GMD – TDH-5303 – C-053 – 53s – 1963 – CTCRO – 6306, en 1972.

110 = Jean Breton – Ottawa – 1970-09-18

111 – GMD – TDH-5303 – C-054 – 53s – 1963 – CTCRO – 6307, en 1972.
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101 – GMD – TDH-5303 – C-724 – 53s – 1966 – CTCRO – 6601, en 1972.
102 – GMD – TDH-5303 – C-725 – 53s – 1966 – CTCRO – 6602, en 1972.
103 – GMD – TDH-5303 – C-726 – 53s – 1966 – CTCRO – 6603, en 1972.
104 – GMD – TDH-5303 – C-727 – 53s – 1966 – CTCRO – 6604, en 1972.
105 – GMD – TDH-5303 – C-728 – 53s – 1966 – CTCRO – 6605, en 1972.
106 – GMD – TDH-5303 – C-729 – 53s – 1966 – CTCRO – 6606, en 1972.
107 – GMD – TDH-5303 – C-730 – 53s – 1966 – CTCRO – 6607, en 1972.
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Autobus Ford – Transit achetés usagés =

(2) ex. Autobus Lemelin Ltée;
(2) ex. Laramée Coach Lines;
(3) Ford – Transit – 59-B – 661151, 641595, 661298 – 27s – 1945 – ex. CNTL – 54 à 56;
(4) Ford – Transit – 69-B – 99T1331001, 1825115, 1825103 – 27s – 1946 – ex. CNTL – 212 à 215.
(3) Ford – Transit – 49-B – 99T577822, 587031, 587030 -27s – 1944 – ex. ???

NOTES =
TTC – Toronto Transit Commission;
CNTL – Canadian National Transportation Ltd.

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Autobus en service =

1952-12-31 – 29 autobus =

101 à 125, 127 à 130.
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1953-07-23 – 45 autobus =

101 à 125, 127 à 129, 132, 134-135,
137-138, 140 à 150, 152, 154.
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1956-02-15 – 50 autobus =

101 à 125, 127 à 138, 141 à 149, 151-152,
154-155-156.
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1957-01-14 – 57 autobus =

101 à 125, 127 à 139, 141 à 149, 151-152,
154 à 161.
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1960-01-07 – 53 autobus =

101 à 111, 113 à 125, 127 à 139, 141 à 149,
151-152, 154 à 158.
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1962-01-09 – 33 autobus =

101 à 106, 108-109, 111 à 116, 120, 129,
151 à 161, 163 à 167.
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1963-01-09 – 41 autobus =

101 à 106, 114-115-116, 130, 137,
151 à 159, 161 à 164, 166 à 177,
179 à 182.
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1964-01-13 – 48 autobus =

101 à 106, 108 à 111, 114-115-116,
130-131, 137, 144-145, 151 à 159,
161 à 164, 166 à 177, 179 à 182.
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1965- janvier – 51 autobus =

101 à 106, 108 à 111, 116, 130, 137, 145, 158,
151 à 164, 166 à 169, 171 à 177, 179-180-181.
FORD = 102, 108-109, 129, 144, 157; renumérotés ?
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1966-01-17 – 20 autobus scolaires =

108-109, 144, 129, 151 à 154, 156 à 158, 161 à 167,
172, 174 à 177, 182.
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1966-12-28 – 27 autobus =

101 à 106 = ren. 303 à 308,
108 à 111, 151 – 152, 155, 159, 169 à 171, 173, 180,
301-302,
101 à 104.
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1967-12-29 – 44 autobus =

101 à 104, 108 à 111, 151-152, 155, 163, 168-169,
173, 179-180,
301 à 308.
Scolaires = 153, 156, 158-159, 161 à 164, 166-167,
170, 174-175-176.
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1968-11-25 – 23 autobus =

101 à 104, 108 à 111, 160, 163, 165,
230, 234, 236, 301 à 308
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1969-11-24 – 18 autobus =

101 à 104, 108 à 111, 160, 165,
301 à 305, 307-308.
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1970-11-25 – 20 autobus =

101 à 104, 108 à 111, 160, 164-165, 230, 231,
301 à 305, 307-308.
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—————————–

FIN.