Tous droits réservés: Société d’histoire d’autobus du Québec – Photo: Jean Breton (76-06-23)
Autobus A. Drolet Ltée (Permis no. 53-A)
1916 à 1976
Sources:
M. Gilles Drolet,
Commercial Transportation (Août 1953),
Transport Commercial (Avril 1963),
Journal de Québec (16 et 17 juin 1975) et Bus Industry (1976).
Au début du 20e siècle M. Adélard Cloutier met sur la route le ¨stage¨, une voiture à quatre roues recouverte d’une grosse toile et tirée par des chevaux. Ce véhicule peut transporter une douzaine de personnes. En hiver le ¨stage¨ se transforme en long traineau couvert. Ainsi un voyage s’effectue toute l’année entre L’Ancienne-Lorette et Québec; monsieur Cloutier transporte aussi le courrier qu’il prend à St-Sauveur.
En 1916, M. Napoléon Drolet (cultivateur ayant plusieurs enfants) a l’idée de faire construire le premier autobus à Québec au garage de M. Ulric Beaupré. C’est un camion GMC sur lequel on érige une charpente de bois recouverte d’une toile, avec marche-pied à l’arrière. Les pneus sont pleins ce qui cause bien des soubresauts sur les chemins de cailloux. Il faut noter que chaque habitant est tenu d’entretenir le bout de chemin qui se trouve devant sa propriété. L’autobus peut rouler quinze milles (vingt-cinq kilomètres) à l’heure au maximum.
L’autobus Drolet emprunte la rue Notre-Dame à partie des Grands Déserts, arrive au Tré-Carré pour prendre les gens du rang St-Jean-Baptiste et de la Catalogne (bout de la rue St-Jacques que les femmes recouvrent jusqu’à la chapelle de leurs plus belles catalognes quand le bon Dieu passe lors de la Fête-Dieu); descend ensuite la Côte-à-Petoche pour tourner à la Côte St-Paul en face de Blondeau Le Forgeron et de là se rend à Québec en passant par Les Saules.
Le dimanche nous faisions un ¨Spécial¨, c’est-à-dire que pour 0.10$, nous faisions monter les gens chez eux pour les conduire à la messe aller et retour. En comptant 0.01$ à la quête, ça faisait 0.11$ pour la sortie; à cette époque le salaire moyen était de 15$ dollars par semaine.
En 1943, le Lac – Saint-Joseph réunit 265 résidences d’été, 4 hôtels et 377 familles; Autobus Drolet publie l’horaire d’été suivant pour répondre à la demande;
les restrictions de la guerre interdisent l’utilisation des automobiles privées pour économiser le pétrole et le caoutchouc.
De Québec = 9h30, 1h30 pm, 5h30 pm, 6h30 pm et 11h00 pm.
De Québec, le dimanche = 10h00,m 1h15 pm, 5h00 pm, 11h45 pm.
Du Lac-Saint-Joseph = 6h45, 7h30, 1h00 pm, 4h30 pm, 10h00 pm.
Du Lac-Saint-Joseph, le dimanche = 8h45, 12h00, 5h30 pm, 8h15 pm, 10h30 pm.
Il y a 2 trains par jour mais la gare est beaucoup trop loin.
Drolet en profite pour acheter le permis de Forestville-Baie Comeau.
Note: Depuis juin 1950, Autobus Jobidon avait accepté que Drolet conduise son autobus jusqu’à Baie-Comeau pour éviter la correspondance à la clientèle.
12 juin 1945: retour de Baie-Laval à 6h00 et arrivée à Québec à 5h30 pm.
pas de service le dimanche
dimanche: départ de Québec à 8h00 am pour La Malbaie et retour à 7h00 pm.
9 mai 1950: départ de Forestville à 7h45 am et arrivée à Québec à 4h30 pm.
21 avril 1953: départ de Forestville à 9h15 am et arrivée à Québec à 5h00 pm.
dimanche; départ de Forestville à 12h15 pm et arrivée à Québec à 8h00 pm.
départ de Québec à 2h00 pm et arrivée à Forestville à 9h40 pm.
dimanche: départ de Québec à 9h00 am et arrivée à Forestville à 4h45 pm.
17 mai 1955: départ de Forestville à 9h15 am et arrivée à Québec à 5h00 pm.
départ de Forestville à 4h00 pm et arrivée à Québec à 11h45 pm.
dimanche; départ de Forestville à 1h00 pm et arrivée à Québec à 8h45 pm.
départ de Québec à 2h15 pm et arrivée à Forestville à 10h10 pm
dimanche: départ de Québec 8h30 am et arrivée à Forestville à 4h10 pm.
29 mai 1956: départ de Forestville à 9h45 am et arrivée à Québec à 5h00 pm.
départ de Forestville à 3h45 pm et arrivée à Québec à 11h00 pm
dimanche: départ de Forestville à 1h15 pm et arrivée à Québec à 8h45 pm.
empiète sur ses droits.
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B- Québec – Lac St-Joseph.
C- Transport des fidèles se rendant à l’église de l’Ancienne-Lorette et à l’église de Ste-Monique-des-Saules.
D- Québec – St-Gabriel – Chemin Gosford – Camp Lemay – Limites forestières de la Cie d’Immeubles du Lac St-Joseph et Ville de Lac St-Joseph.
E- Ville de Lac St-Joseph à la Gare de Duchesnay.
F- Le transport des personnes se rendant de la Ville de Lac St-Joseph à l’église Ste-Catherine.
Note: En 1967 la famille Drolet avait fondée la compagnie Autobus Scolaires Drolet Ltée en transférant quatre autobus de Drolet pour débuter les opérations.
Baie St-Paul – Québec (service local). La vente inclue le Prévost Panoramique 1963.
Cette nouvelle gare est dotée d’un spacieux restaurant ainsi que des commodités requises pour la vente des billets locaux et inteurbains ainsi que pour l’expédition et la réception des colis.
Autobus A.Drolet Ltée invite les membres à arrêter à La Becquée lors d’un voyage d’excursion vers la Côte-Nord; vous y serez bienvenus.
L’année 1975 s’annonce comme une grande année dans l’histoire de la Compagnie. Deux Prévost Champion s’ajoutent à la flotte actuelle; le premier acheté neuf et le second acheté usagé, Prévost ne pouvant répondre à la demande.
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Service spécial d’autobus à l’occasion de l’Ouverture Officielle de l’Ecole d’Entrainement Elémentaire no. 22 et de l’Ecole des Observateurs no. 8 du Champ d’Aviation de l’Ancienne-Lorette, samedi 8 novembre à 2h30 pm. Les autobus Drolet commenceront à partir de Québec, angle des rues St-Roch et St-Paul (Place Jean-Talon) à 11h30am pour l’aéroport et les départs se continueront toutes les demi-heures jusqu’à 3 heures de l’après-midi. Prix; aller: 0.25$. Tél: 2-8494 et 2-5049.
En 1957 une publication de l’Office du Tourisme de la Province de Québec concernant la Région de Charlevoix-Saguenay comprend une publicité de Drolet.
La Parade de Pâques à New York; Atlantic City; Provinces Maritimes.
Croisières d’été sur le St-Laurent;
Tourisme Français: France, Italie, Suisse, Espagne, Maroc, Portugal et Spécial Europe.
Cette publicité montre la photo d’un Prévost Champion des Autobus Drolet.
17 jours à partir de 299$
11 et 25 janvier
8 et 22 février
8 et 22 mars
22 jours à partir de 389$
Autobus A. Drolet Ltée
Le 8 février 1975 Voyage Drolet, Bernard Labrie, Directeur, publie l’annonce suivante dans Le Soleil:
Miami: Nos Tournées ¨Prestige¨
Départs:22 février, 8 et 22 mars;
22 jours à partir de 389$
Ensoleillez votre hiver. Voyage accompagné par Bernard Labrie 270 rue Notre-Dame, Ste-Foy (Ancienne-Lorette) tél: 872-9888
Nous avons en mains les horaires suivants:
8 septembre 1964: Québec-Champigny-St-Ange-Ste-Catherine-Lac St-Joseph.
1er mars 1966: Québec-Les Saules-Ancienne-Lorette-Airport-Grand Désert.
18 novembre 1968: Québec-Duberger-Sud-Les Saules-Ancienne-Lorette-Aéroport-Grand Désert.
3 septembre 1968: Québec-Champigny-St-Ange-Ste-Catherine-Lac St-Joseph.
30 mai 1974: Québec- Baie Comeau.
1945-06-09: Québec-La Malbaie-Tadoussac-Forestville-Baie Laval.
1947-06-14: Québec-La Malbaie-Tadoussac-Forestville-Baie-Comeau.
1950-05-05: Québec-La Malbaie-Tadoussac-Forestville.
1950-06-03: Québec-La Malbaie-Tadoussac-Les Escoumins-Forestville-Baie-Comeau.
1953-04-20: Québec-Baie St-Paul-La Malabaie-Tadoussac-Forestville.
1954-05-14: Québec-Baie St-Paul-La Malbaie-Tadoussac-Forestville.
1955-05-03: Québec-Baie St-Paul-La Malbaie-Tadoussac-Forestville.
1956-05-28: Québec-Baie St-Paul-La Malbaie-Tadoussac-Forestville.
1961-01-20: Québec-Baie St-Paul-La Malbaie-Forestville-Baie Comeau.
1974-05-30: Québec et Baie-Comeau.
Parcours en vigueur en 1945:
1- Pointe-au-Pic – Clermont
2- Québec – Baie Laval
3- Québec – Lac St-Joseph
4- Québec – Ancienne-Lorette
5- Québec – Lac St-Augustin
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Description de la flotte (Révisée en janvier 2019):
??? Plusieurs Autoneige Bombardier B-12.
1- GMC- Drolet – pas de fenêtres, 20 sièges, 1916; rebuts en 1923.
2- Reo – A-94362 – 24s – 1919.
2 = collection Gilles Drolet, Québec , 1921
2 = collection Gilles Drolet, Québec , 1921
3- Gotfredson – 132244 – 25s – 1921.
4- White – 61-162713 – 24s – 1929.
5- White – 1928.
6- White – 1933
7-?
8-?
9- White – 1935.
10- Prévost – White – B-18299 – 29s – 1938 – moteur avant intérieur.
11- Prévost – Chevrolet – 81772-D-5414 – 29s – 1940 – moteur avant intérieur.
11 = photo Prévost – Sainte-Claire, 1940
12- Prévost – White – 1188 – 37s – 1940 – moteur avant intérieur ; vendu Autobus Edouard Marchand, La Malbaie, en octobre 1952.
13- Prévost – White – 1940 – moteur arrière; détruit par le feu.
14- Prévost – White – 236390 – 38s – 1941 – moteur avant intérieur.
14 = photographe inconnu – Gare Centrale, Québec , circa 1949
15- Prévost – Chevrolet – L-17643 – 29s – 1941 ; moteur avant intérieur; vendu Autobus Edouard Marchand, La Malbaie, en octobre 1952.
16- Yellow Coach – 693961 – 41s – 1941 – acheté de Provincial Transport, en juil. 1944 – moteur avant ; rebuts en juillet 1950; surnommé « La Marianne » par les chauffeurs.
16 = famillle Drolet – garage Ancienne-Lorette, 1946
17- Prévost – Maple Leaf – 2168300690 – 37s – 1944 – moteur avant intérieur.
18- Studebaker – K-10341 – 11s – 1938.
19- Prévost – GMC – 2977311250 – 37s – 1942 – moteur avant intérieur.
20- Prévost – Maple Leaf – 2178103742 – 33s – 1942 – moteur avant intérieur.
21- Prévost – Fargo – 09595803 – 38s – 1942. moteur avant intérieur.
22- Prévost – Intercité – moteur avant intérieur – 1941 à 1945.
23- Prévost – Maple-Leaf – 41783-00789 – 25s – 1944 – moteur avant intérieur ; vendu Autobus Edouard Marchand, La Malbaie, en octobre 1952.
24- Prévost – Intercité – moteur avant intérieur – 1941 à 1945.
25- Prévost – Ford – IC-12432 – 18s – 1940 – moteur avant intérieur ; vendu Autobus Edouard Marchand, La Malbaie, en octobre 1952.
26- Prévost – Intercité: moteur avant intérieur, 1945.
27- Prévost – Intercité: moteur avant intérieur, 1945.
28- Prévost – Intercité – P-209 – moteur avant intérieur, 1946-05-16.
29- Prévost – White – WA22322556 – 37s – 1946-09-21 ; vendu à Baie-Comeau Bus Service en 1956.
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Prévost a livré les autocars suivants à Drolet:
141- le 31 août 1944.
204- le 14 mars 1946.
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30- Reo – 309-P – 21s – 1947.
31- Prévost – Intercité – 41s – 1947 – moteur avant intérieur.
31 = Photo: Paul A. Leger – Gare Centrale, Québec, 1949-07-01
32- Prévost – Intercité – 37s – 1947 – moteur avant intérieur.
33- Fitzjohn – Duraliner – 510 – 8601 – 28s – 1947.
34- Fitzjohn – Duraliner – 510 – 8602 – 28s – 1947 – vendu 1959.
35- Fitzjohn – Duraliner – 510 – 8603 – 28s – 1947.
35 = Photo: Paul A. Léger – Gare Centrale, Québec, 1949-07-01
36- Fitzjohn – Duraliner – 510 – 8371 – 28s – 1947 ; vendu Autobus Edouard Marchand, La Malbaie, en octobre 1952.
37- Yellow Coach – White – 160AX52662 – (Prévost-467) – 33s – acheté de Transport Provincial en 1947 et refait par Prévost; Surnommé ¨La Grosse Bartha¨ par les chauffeurs – moteur avant ; vendu 1960
37 = photographe inconnu, Gare Centrale, Québec , 1949
38- Prévost -Citadin – P-050-1001-49 – 37s – 1949-06-08 ; premier Citadin construit par Prévost; vendu Ste-Thérèse en 1959.
39- Prévost – Citadin – P-052-1011-49 – 49s – 1949-06-25; vendu Autobus Scolaires Drolet Ltée – 401, en 1967.
39 = photo Prévost (?) – Gare Centrale, Québec, 1949
40- Prévost – P-060-1010-49 – 1949 ; ex. Valleyfield Transit en 1950.
41- Prévost – P-067-1017-49 – 1949 ; ex. Valleyfield Transit en 1950.
42- Prévost – Intercité – P-074-603-50 – 45s – 1950; vendu Autobus Fournier Ltée – 151 en 1969.
43- Prévost – Intercité – P-071-1021-50 – 37s – 1943 ; acheté usagé en 1950.
44- Prévost – Citadin – P-086-1037-50 – 45s – 1950; vendu Autobus Fournier Ltée – 152 en 1969.
45- Prévost – Citadin – P-083-1034-50 – 45s – acheté usagé en 1950.Note = en 1950, probablement des anciens Valleyfield repris par Prévost suite à la faillite.
46- Prévost – Intercité – P-189-752-52 – 33s – 1952; détruit par le feu en 1964.
46 = famille Drolet – Terrasse Grey, Plaines d’Abraham, Québec, 1953
47- White – 1144-D – 390371 – 44s – 1953; Hors service en 1968 ; vendu Autobus Fournier Ltée – 150 en 1969.
47 = famille Drolet – Terrasse Grey, Plaines d’Abraham, Québec, 1953
48- Prévost – Citadin – P-141-1094-52 – 45s – 1952; vendu Autobus Scolaires Drolet Ltée – 402 en 1968; vendu pour faire un motorisé O.L.David 1985; acheté par Jacques Matte (busfanplace.com) 1991 pour restauration; vendu à La Société du patrimoine de Ste-Claire qui l’a reconstruit et remis en marche en 2006.
49- Prévost – Intercité – P-234-797-54 – 37s – 1954; détruit par le feu en 1965.
50- Prévost – Intercité – P-235-798-54 – 37s – 1954; détruit par le feu en 1965.
51- Prévost – Citadin – P-163-1114-53 – 45s – 1953; Ex. D.N.D. ; vendu Autobus Scolaires Drolet Ltée -403 en 1968.
52- Prévost – Citadin – P-164-1119-53 – 45s – 1953; Ex. D.N.D. ; vendu Autobus Fournier Ltée – 153 en 1969.
53- Prévost – Citadin – P-151-1103-52 – 45s – 1952; acheté de Carier & Frère Ltée en 1954 et vendu Autobus Fournier Ltée – 154 en 1969.
54- Prévost – Citadin – P-152-1104-52 – 45s – 1952; acheté de Carier & Frère Ltée en 1954 et vendu Autobus Fournier Ltée – 155 en 1969.
55- Prévost – Intercité – T726-001-50 – 37s – 1950; refait par Prévost en 1955 ; acheté usagé ; vendu Autobus Sept-Iles Ltée en 1962.
56- Prévost – Citadin – 45s – 1954; vendu Autobus Ste-Thérèse Ltée en 1958 (?).
57- Prévost – LeNormand – P-243-809-57 – 33s – 1957; moteur avant, 1er LeNormand construit par Prévost ; vendu Autobus Côté Inc. Port-Alfred en 1964.
58- Prévost – LeNormand – P-244-810-57 – 33s – 1957; moteur avant; vendu Autobus Bois-Francs Ltée – 65 en 1960.
58 = photo Prévost – Sainte-Claire, 1957
59- GMC – PD-4103 – 936 – 41 s – 1952; acheté de Quebec Central – 33 en 1958; reconstruit avec le no. de série – XC-141579, le 1958-08-19; mis en service le 1959-08-19; vendu Autobus Fournier Ltée – 157 en 1969.
59 = auteur inconnu – Gare Centrale de Québec, janvier 1969; la roue jaune indique qu’il appartient maintenant à Fournier (157)
60- Prévost – LeNormand – P-250-823-58 – 37s – 1958-06-11; vendu Provencher Bus Lines en 1963.
61- Prévost – LeNormand – P-251-824-58 – 37s – 1958-06-11; vendu Autobus Deshaies Ltée – 821 en 1963.
62- Prévost – Citadin – P-159-1111-53 – 41s – 1953; acheté de l’armée via Prévost en 1960, vendu Autobus Scolaires Drolet – 404 en 1968.
63- Canadian Car – TD-43 – 60-012 – 45s – 1960; vendu Autobus Fournier Ltée – 156 en 1969.
63 = Photo: Jean Breton – Gare Centrale de Québec, 1965-09-10
64- Prévost – Citadin – P-156-1108-53 -45s – 1953; acheté de l’armée via Prévost en 1960 vendu Provencher Bus Lines en 1962.
65- Prévost – LeNormand – P-272-847-61 – 41 s – 1961-08-13 ; vendu en 1968.
66- GMD – TDH-5301 – C-010 – une porte – 55s – 1961-12-06; vendu Autobus Fournier Ltée – 428 en 1969.
67- Prévost – Panoramique – P-274-849-62 – 41s – 1962-05-25; vendu en 1968.
68- Prévost – Panoramique – P-275-850-62 – 41s – 1962-07-12; vendu en 1970.
68 = revue Transport Commercial, avril 1963, Ancienne-Lorette
69- Prévost – Panoramique – P-287-861-63 – 41s – 1963-04-26; vendu Voyageur – 69 en 1976.
70- Prévost – Panoramique – P-288-862-63 – 41s – 1963-05-17; vendu Voyageur – 70 en 1976.
71- GMD – TDH-5303 – C-192 – 1 porte – 55s – 1964-07-09; vendu Fournier – 429 en 1969.
72- Prévost – Panoramique – P-310-884-65 – 45s – 1965-05-11; vendu Autobus Côté Ltée en 1973.
73- Prévost – Panoramique – P-197-1184-63 – 49s – 1963; acheté de Autobus Ile D’Orléans Ltée – 6328 en 1966, vendu Transport Fontaine Ltée – 41, le 1969-03-26.
74- Prévost – Panoramique – P-325-899-66 – 49s – 1966-06-21; vendu Voyageur – 74 en 1976.
74 = G. Lesage – garage Dupont, Québec – mars 1976; l’autobus appartient à Voyageur depuis le 1er février 1976
75-Prévost – T-45 – Panoramique – P-340-914-67 – 45s – 1967-05-01 ; vendu Voyageur – 75 en 1976.
76- Prévost – Panoramique – P-292-866-63 – 41s – 1963; acheté de Autobus Drummondville Ltée – B-404 en 1967, détruit par accident en 1975.
77- GMD – TDH-5303 – C-1062 – 1 porte – 55s – 1967-12-21; vendu Fournier – 430 en 1969.
77 = Photo: Jean Breton – Gare Centrale de Québec, 1968-06-26
78- Prévost – T-49 – Panoramique – P-355-929-69 – 49s – mars 1969 ; vendu Voyageur – 78 en 1976.
79- Prévost – Panoramique – P-284-858-63 – 37s – 1963; acheté de Autobus Fortin Ltée en sept. 1969 et vendu dans la Matapédia en 1971.
80- Prévost – Champion – TS-47 – P-454-2029-71 – 47s – fév. 1971; vendu Voyageur – 880 en 1976.
81- Prévost – Champion – TS-47 – P-439-2014-71 – 47s – juin 1971; vendu Voyageur – 881 en 1976.
81 = famille Drolet – endroit inconnu, 1973
82- Prévost – Champion – TS-47 – P-482-2057-72 – 47s – mai 1972; vendu Voyageur – 882 en 1976.
83- Prévost – Champion – TS-102 – P-589-2164-73 – 47s – 1973; vendu Voyageur – 883 en 1976.
84- Prévost – Champion – TS-47 – C-100-2243-75 – 47s – sept. 1974; vendu Voyageur – 884 en 1976.
85- Prévost – Champion – TS-47 – P-445-2020-71 – 47s – 1971; acheté de Transport Fontaine Ltée – 44 en 1975; vendu Voyageur – 885 en 1976.
86- Prévost – Prestige – TS-47 – P-100-2282-75 – 47s – mars 1975; vendu Voyageur – 886 en 1976.
86 = Photo: Jean Breton – garage Dupont, Québec, 1976-06-23; l’autobus appartient à Voyageur (886) depuis le 1er février 1976
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? – Prévost – GMC – 4472983 – 33s – 1947 Ex. La Malbaie en nov. 1949.
? – Prévost – Ford – P-493 – 29s – 1948 – Ex. La Malbaie en nov. 1949.
505 – Prévost – Intercité – 1950 – acheté usagé en déc. 1958.
5006 – Prévost – Intercité – 1950 – acheté usagé en 1958.
4701 – Prévost – Intercité – 1947 – acheté usagé en déc. 1958.
? – GMC – PDA-3702 – 530 – 37s – 1945 – Ex. PTC – 4554 en juin 1967 pour
l’Expo-67.
NOTE = ils n’apparaissent pas dans les listes remises à la Régie des Transports.
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Autobus en service =
1926 – 3 autobus.
1941 – 7 autobus.
1942 – 7 autobus et 1 taxi.
1944 – 10 autobus.
1953 – 18 autobus.
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1957-12-31 – 26 autobus :
14, 16, 33-34, 37 à 42, 44 à 55, 57-58,
505 et 4701.
Vendus : 33 et 5006.
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1958-12-31 – 27 autobus :
14, 16, 34, 37 à 39, 42, 44 à 55, 57 à 62,
505 et 4701.
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1959 – 21 autobus =
37-38-39, 42, 44, 46 à 55, 57 à 62.
—————————————————-
1960 – 19 autobus =
39, 42, 44, 46 à 55, 57, 59 à 63.
—————————————–
1961 – 20 autobus .
——————————
1962 – 21 autobus =
39, 42, 44, 46 à 55, 57, 59 à 63, 65-66.
—————————————————-
1963 – 22 autobus =
39, 42, 44, 46 à 54, 57, 59 à 63, 65 à 68.
—————————————————–
1964 – 22 autobus =
39, 42, 44, 46 à 54, 57, 59, 62-63, 65 à 70.
——————————————————-
1965 – 21 autobus =
39, 42, 44, 47-48, 51 à 54, 57, 59, 62-63, 65 à 72.
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1966 – 22 autobus =
39, 42, 44, 47-48, 51 à 54, 59, 62-63, 65 à 74.
————————————————————
1967 – 22 autobus =
39, 42, 44, 47-48, 52-53-54, 59, 63, 65-66, 68 à 77.
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1968 – 19 autobus =
42, 44, 52-53-54, 59, 63, 65-66, 68 à 77.
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1969 – 10 autobus =
65, 68-69-70, 72, 74-75-76, 78-79.
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1970 – 9 autobus =
68-69-70, 72, 74-75-76, 78-79.
—————————————-
1971 – 10 autobus =
69-70, 72, 74-75, 76, 78-79-80-81.
———————————————
1972 – 10 autobus =
69-70, 72, 74-75-76, 78, 80-81-82.
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1973 – 10 autobus =
69-70, 74-75-76, 78, 80 à 83.
————————————–
1974 – 10 autobus =
69-70, 74-75-76, 78, 80 à 83.
————————————–
1975 – 12 autobus =
69-70, 74-75, 78, 80 à 86.
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1976 – 12 autobus =
69-70, 74-75, 78, 80 à 86.
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Informations classées par années:
1926-05-13 – la nouvelle « Régie provincial des transports & communications » accorde le permis d’autobus no. 53 à Napoléon Drolet pour les routes suivantes=
Québec – Les Saules – Ancienne-Lorette, aller et retour ; 3 autobus sont en service.
1926 – M. Drolet fait la promotion de la vente de terrains pour la construction de chalets au Lac St-Augustin en annonçant le départ de Québec à 23h15; cependant, la clientèle n’étant pas assez nombreuse, il décide sans pré-avis d’annuler ce voyage. Il se fait semoncer par la RPTC qui reçoit des plaintes des acheteurs de terrains qui se croient floués.
1927 avril – la RPTC menace M. Drolet de lui enlever son permis suite à de nombreuses plaintes concernant les autobus surchargés.
1927 mai – achat de deux Reo dont un a le no. de série – 64484 et un Gotfredson.
1927 juin – achat d’un Ford.
1927 octobre – vente d’un Reo.
1929 août – 5 autobus en service.
1931 août – la RPTC avise M. Drolet d’arrêter immédiatement la pratique de mettre les bagages sur les ailes des autobus !!!
Le 21 décembre 1932, il y avait 3 autobus en service =
2- Reo – 1919,
3- Gotfredson – 1921,
4- White – 1929.
1932-12-27 – Napoléon Drolet vend son entreprise à la nouvelle compagnie « Autobus Alphonse Drolet Ltée »;
la vente inclut les autobus suivants =
(1) – Gotfredson – KBVI-BM-2872H – 132244 – 25s.
(1) – Reo – A94362 – 24s.
(1) – White – 61 – 162773 – 24s.
(1) – autobus détruit par le feu avant la transaction et qui sera remplacé.
1933 janvier – achat d’un Reo.
1933 avril – achat d’un White.
1933 juin – 6 autobus en service.
1935 octobre – vente d’un Gotfredson.
1938- 1 White acheté pour le nouveau parcours Québec au Lac St-Joseph.
1939 – permis pour la route Québec – Lac St-Joseph, aller – retour.
1939 décembre – un White – 1188 – 30330A – 37s – remisé pour l’hiver.
1939- 1 White (Prévost ?)
1940- 1 Prévost-Chevrolet et 1 Prévost-Ford; le 21 (?)
1941- 1 Prévost-Chevrolet; le 22 (?)
1941 = 7 autobus.
1941 septembre – un Reo – GB-548 – 1929 remisé pour l’hiver.
1942 mars – Drolet porte plainte à la RPTC contre la concurrence de la « Société de Service Auxiliaire Enr » (Canadian Legion War Services) qui opère sans permis un service d’autobus de Québec à l’aéroport et au Camp Valcartier pour les militaires; cet organisme accepte de mettre fin à cette pratique en avril 1942.
1942 septembre – un International – HA-35712 – 38s et un Maple Leaf – 3332 remisés pour l’hiver.
1942 octobre – terminus de Québec situé au 155 boul. Charest , Place Jean-Talon, appelée communément Place des Juifs.
1942 = 7 autobus plus 1 taxi.
1942- 3 Prévost (White, GMC et Fargo); 23 – Fargo (?), 24 – GMC (?)
1943 – mai – suspension pour la durée de la guerre du service de Québec-Lac St-Joseph, sauf l’été; les quelques résidents permanents doivent utiliser le chemin de fer.
1943 – 7 autobus et 1 taxi en service.
1943- 1 Prévost-GMC; le 25 (?)
1944 septembre – achat d’un Maple Leaf – 4178300789 – 25s.
1944 décembre – un Dodge – 8920728 – 1938 remisé pour l’hiver.
1944 décembre – achat d’un Prévost – GMC – 25s – 1944 – neuf.
1944 – 10 autobus en service.
1944- 1 Prévost-GMC; le 26 (?)
1945 juin – achat des Autobus Marc-Aurèle Michaud, La Malbaie, permis no. 485-A =
autobus – Québec – Baie Laval;
autoneiges – La Malbaie – Baie Ste-Catherine.
Note: Les permis d’autoneiges pour La Malbaie – Baie Ste-Catherine et Tadoussac – Sacré-Coeur ont été également achetés de Marc-Aurèle Michaud en 1945.
1945-08-31- Flotte de 21 autobus et 3 autoneiges en service.
1945 septembre – vente d’un Ford – R4208 à Gérard Renaud.
1945 – terminus du Lac St-Joseph situé à l’Hôtel Mayer.
1945 – 15 autobus en service incluant les nos. 10, 12, 14, 17, 19, 21 et 24.
1946 – Thomas Maher, président de la « Lake St.Joseph Realty Co. Ltd. » réclame une plus grande fréquence du service d’autobus
pour faciliter le transport de ses 32 employés qui travaillent à son séchoir-à-bois de la compagnie situé au nord du lac.
1946- 1 Prévost-GMC; le 27 (?)
1947 – un Dodge – 8920728 – 13s – 1938 remisé pour l’hiver; un White – SB-18266 – 33s – 1938 en service.
1947 – 17 autobus en service.
1948- 1 Prévost-Ford; le 43 (?)
1949 ventes d’un Maple Leaf et d’un Ford – 2920110 – 27s – 1938.
service des messes =
1924 -Ancienne-Lorette.
1938 -Ste-Catherine.
1949 -Ste-Monique.
1950 – Québec – Ancienne-Lorette-Bélair / Québec-Champigny-Lac St-Augustin/ Québec-Rang Sts-Anges-Les Mines-Bélair-Ste-Catherine-Lac St-Joseph.
1950 – achat du no. 44 – Prévost – P-086-1037-50 – 45s – 1950 – neuf/ vente d’un Yellow-Coach – 693961 – 41s.
1951-04-05 – 23 autobus en service.
1951 octobre – changement d’horaire pour le traversier de Bersimis afin de correspondre avec le passage de l’autobus Québec-Baie Comeau.
1952-03-10 – 23 autobus en service / revenus de 290,577$ et 711,273 milles parcourus.
1952-11-20 – vente à Edouard Marchand (permis 1448-A), 48 rue Casot, Québec des autobus nos. 12, 15, 23, 25 et 36 plus 4 autoneiges plus 1 maison plus 1 garage ;
au prix de 30,000$ comptant.
Transfert des permis suivants =
La Malbaie-Pointe-au-Pic-St-Irenée;
La Malbaie-Clermont-lac St-Agnès;
La Malbaie-Cap-à-l’Agle;
La Malbaie-Baie Ste-Catherine pour les autoneiges.
1952 = Nous avons en filière la lettre ci-dessous relatant la vente d’autobus à une autre compagnie durant l’année 1952:
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1953 = 18 autobus.
1953 – Ancienne-Lorette – 740,321 passagers / Lac St-Augustin – 107,766 passagers / Lac St-Joseph – 80,766 passagers.
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1959 = 21 autobus =
37, 38-39, 42, 44, 46 à 55, 57 à 62.
Achat de =
4701 – Prévost – 1947 – ex. 4701 -(?),
505 – Prévost – 1950 – ex. 505 – (?) .
N’apparaissent plus sur la liste de janvier 1962.
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1960 = 19 autobus =
39, 42, 44, 46 à 55, 57, 59 à 63.
——————————————–
1961-12-31 = 21 autobus =
39, 42, 44, 46 à 55, 57, 59 à 63, 65-66.
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En 1962, Drolet a vendu le no. 38 – Prévost – Citadin – P-050-1001-49 à Autobus Laval Ltée – 6.
1962-12-31 = 22 autobus =
39, 42, 44, 46 à 54, 57, 59 à 63, 65 à 68.
——————————————————–
1963-12-31 = 22 autobus =
39, 42, 44, 46 à 54, 57, 59, 62-63, 65 à 70.
———————————————————–
1964-12-31 = 22 autobus =
39, 42, 44, 47 à 54, 57, 59, 62-63, 65 à 71.
———————————————————–
1965-12-31 = 21 autobus =
39, 42, 44, 47-48, 51 à 54, 57, 59, 62-63, 65 à 72.
———————————————————————
1966-12-31 = 22 autobus =
39, 42, 44, 47-48, 51 à 54, 59, 62-63, 65 à 74.
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En 1967 – achat de Lacombe Bus Sales =
GMC – PDA-3702 – 530 – 37s – 1945 – ex. PTC – 4554, non numéroté,
probablement pour remplacer les autobus partis à l’EXPO-67;
n’apparaît plus sur la liste de juin 1968.
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1968 – juin = 19 autobus =
42, 44, 52 à 54, 59, 63, 65-66, 68 à 77.
——————————————————
1969 = 10 autobus =
65, 68-69-70, 72 à 76, 78-79.
—————————————–
1970 = 9 autobus =
68-69-70, 72, 74-75-76, 78-79.
——————————————-
1971 = 10 autobus =
69-70, 72, 74-75-76, 78 à 81.
—————————————–
1972 = 10 autobus =
69-70, 72, 74-75-76, 78, 80-81-82.
————————————————
1973 = 10 autobus =
69-70, 74-75-76, 78, 80 à 83.
—————————————–
1974 = 10 autobus =
69-70, 74-75-76, 78, 80 à 83.
—————————————-
1975 = 12 autobus =
69-70, 74-75, 78, 80 à 86.
————————————
1976 = 12 autobus =
69-70, 74-75, 78, 80 à 86 tous vendus à Voyageur.
FIN