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En 1928, M. Albert Daigle débute un service d’autobus de Deschaillons à Québec, et, retour en passant par la route 3 ( actuelle 132).

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En 1931, Albert Daigle  inaugure un service d’autobus pour relier Ste-Emilie-de-Lotbinière à Québec ; il possède 3 autobus remisés en hiver.

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En 1943, Albert Daigle transfère son permis à Roger et Alphonse Daigle et Roger Boisvert et leur vend ses 2 autobus, 3 taxis et 3 autoneiges ;
apparemment, ils opèrent sous le nom de Autobus Daigle Enr.( permis 17-A).

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Le 28 avril 1946, c’est la création de “Transport Lotbinière Ltée” ( permis no. 17-A ) dont J. Évariste Laflamme devient le président, Lucien Linteau, gérant, Alphonse Daigle, Roger Daigle et Roger Boisvert demeurent chauffeurs et mécaniciens.
La nouvelle compagnie possède les permis pour =
Deschaillons – Québec en autobus;
Lotbibière – Québec en autoneiges.
Le service s’effectue avec 2 autobus, 1 taxi et 2 autoneiges.

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Le 12 février 1947, la Régie émet un permis pour prolonger le service d’autoneige de Lotbinière à Leclercville et, sur demande, jusqu’à Deschaillons.
Aussi, un permis pour faire le transport, par autoneige, sur demande, à Saint-Antoine, Sainte-Croix et Lotbinière, et, dans un rayon de 15 milles ( 25 km) de ces localités, partant de chacun de ces endroits et en revenant, à tant la course ou à tant par tête sauf d’un point à un autre sur tout le parcours régulièrement desservi et notamment sur celui de M. E. Lemay.
La Régie confirme aussi le service d’autobus pour les offices divins à Saint-Antoine.
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En 1949, la compagnie est achetée par
Jules R. Méthot, St-Antoine;
Henri F. Méthot, Québec;
Arthur Tardif, Ste-Croix;
Dr. Jules Cantin, Plessisville, et,
Lucien Linteau, St-Antoine.

Le 16 février 1949, la Régie émet un permis pour un service d’autobus entre l’extrémité ouest du rang Saint-François dans la paroisse de Saint-Louis-de-Lotbinière et Québec en suivant le dit rang et celui de Saint-Eustache dans la même paroisse en passant ensuite par le rang du Petit Village dans Sainte-Croix et le village de Sainte-Croix.
Aussi un permis pour un service d’autoneige sur le parcours décrit précédemment, mais qui, lorsque la route no 3 ( actuelle 132) sera ouverte à la circulation, sera restreint au parcours s’étendant du rang Saint-François susdit à Sainte-Croix ou il y aura raccordement avec le service d’autobus exploité par la requérante.Le 1er septembre 1949, la Régie émet un permis pour service d’autobus de Sainte-Croix à Québec et retour.Le 1er décembre 1949, la Régie autorise l’augmentation, pour la présente saison d’hiver, soit du 1er décembre 1949 au 1er avril 1950, du tarif qu’elle charge, en été : 0.25$ pour couvrir la contribution à l’Association d’Entretien des Chemins d’Hiver Deschaillons-Saint-Nicolas, la paroisse de Saint-Nicolas exceptée, et 10% pour couvrir le surplus de dépenses d’opérations pendant la saison d’hiver.
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La Régie accepte l’augmentation des taux en vigueur le 30 avril 1950.Le 25 novembre 1950, la Régie autorise l’augmentation du tarif pour la période du 1er décembre 1950 au 1er avril 1951:
20% pour couvrir la contribution à l’association d’Entretien des Chemins d’Hiver Deschaillons-Saint-Nicolas, la paroisse de Saint-Nicolas exceptée.
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Le 25 octobre 1951, la tarification se lit ainsi =
Pont de Québec  –  0.30$
Saint-Nicolas       –  0.60$
Saint-Antoine       –  0.90$
Sainte-Croix         –  1.10$
Lotbinière (quai)  –  1.30$
Leclercville            – 1.45$
Deschaillons         –  1.60$
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Le 19 octobre 1954, la Régie annule les deux permis d’autoneige
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Le 18 mars 1955, la Régie autorise le départ de son autobus de Sainte-Croix à 6h45 au lieu de 7h00, le matin, et ce, à compter du premier mai prochain.
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Le 17 juillet 1959, la Régie autorise l’augmentation des taux.
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Le 29 avril 1960, la Régie autorise l’émission du permis suivant =
Transport de colis légers dans les véhicules affectés au transport de voyageurs.En octobre 1960, la compagnie d’Autobus Sorel – Ste-Angèle Ltée, dont le Siège Social est situé à Nicolet, achète la compagnie Transport Lotbinière Ltée, dont le Siège Social est à Saint-Antoine-de-Tilly.
Depuis 1945, cette dernière dessert les paroisses de Deschaillons, Leclercville, rangs St-François et St-Eustache de Lotbinière, Lotbinière, Petit-Village, Sainte-Croix, St-Antoine-de-Tilly, Saint-Nicolas jusqu’au terminus de la Gare Saint-Roch à Québec.
Les propriétaires étaient MM. Henri Méthot, de Québec, Jules Méthot, de Saint-Antoine et Jules Cantin, de Plessisville.Note = M. Jules Méthot, Président, était Chef du Service d’Agriculture au Ministère de l’Agriculture, à Québec.
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Le 9 août 1961, la Régie accorde le transfert du permis ( 172-A ) d’Arsène Nicol en faveur de Transport Lotbinière Ltée =
De Sainte-Françoise-Romaine à Québec et retour
Pas de service local sur tout le parcours Québec – Intersection de la route 5 ( actuelle 116 ) et du rang Vire-Crêpes.
Sainte-Françoise-Romaine sera desservie sur demande seulement.

Le 1er octobre 1961, Transport Lotbinière Ltée est vendue aux “Autobus Sorel – Ste-Angèle Ltée ( permis 691-A ) incluant les 3 autobus, et, continue d’opérer sous son nom.

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En mars 1962, fusion des 2 compagnies pour créer “Les Autobus de la Rive Sud Ltée”, permis no. 691-A.
Les autobus circulent de Québec à Montréal par la route no. 3 ( 132 ) via Deschaillons, Ste-Angèle et  Sorel sur la même route que les “Autobus Deshaies Ltée” qui relient Lévis à Montréal.
De plus “Rive Sud” dessert les villages suivants =Fortierville et St-Edouard, en plus de se rendre à Trois-Rivières dès l’ouverture du Pont Laviolette.

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NOTES =

La compagnie possède 2 garages ; Deschaillons et Saint-Louis.
Le bureau est situé à Saint-Antoine.

Le parcours de Québec à Deschaillons était de 56 milles (90 km ), et, le tarif était de 1.25$ aller et 2.50$ retour en 1945.

En 1945, la compagnie possédait 2 autobus et 2 autoneiges.

M. Lucien Linteau, un des principaux actionnaires, était demeuré à l’emploi, lors de la vente de la compagnie en 1960, comme comptable.
Il était aussi Directeur de L’APAQ durant plusieurs années; il est décédé en novembre 1969.
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Description de la flotte =

Numéro – Marque – Modèle – Série – Nb. Sièges – Année de fabrication:

10 – Prévost – P-124 – 33s – 1944-04-29.

26 – Flxible – 33-BI-47 – 8604 – 33s – 1948 – vendu Sorel/Ste-Angèle – 481 en 1962.
27 – Flxible – 33-BI-47 – 8865 – 33s – 1948 – vendu Sorel/Ste-Angèle – 482 en 1962.
28 – Flxible – 33-BI-47 – 8645 – 29s – 1948 – vendu Sorel/Ste-Angèle – 483 en 1962.
?? – Prévost – Intercité – P-063-588-50 – ex. Autobus Nicol – 65 le 09-08-1961 ; vendu – Sorel/Ste-Angèle – 501 en 1962.
?? – Fitzjohn – Duraliner – 8597 – 28s – 1946 – Ex. Carier – 89 ou 504 vers 1960.

NOTE = 28 – Ex. Transcontinental Bus System, USA, via ???; vendu Autobus Bonin en 1961.
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1931 =Gotfredson – 46149 – 21s – 1924;
Gotfredson – 30069 – 20s;
Gotfredson – FD-480C – 20s – 1928.
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1933 =

(1) – Reo – FD- 480.
(1) – Studebaker – 5s – taxi.
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1936 =

(1) – Reo – 2LA-2077-29s.
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1937 =

(1) – autobus 1936.
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1939 =

(1) – Reo – 2LA-2077-29s.
(1) – Dodge – 8920470 – 12s – 1937 – (St-Nicolas-Québec).
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1940 =

(3) – taxis.
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1941 =

(1) – Dodge -.
(1) – Bombardier – B-12 – 120.
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1942 =

(5) – autobus;
(2) – GMC;
(1) – DeSoto – taxi.
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1943 =

(2) – autobus;
(3) – taxis;
(1) – Bombardier – C91A-6050B.
(1) – Bombardier – C91A-6049B.
(1) – Bombardier – C91A-6048B.
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1944 =

10 – Prévost – P-124 – 33s – 1944-04-29.
décembre = (1) – GMC – 3178101002.
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1945 =

10 – Prévost – P-124 – 33s – 1944-04-29.
(1) – Dodge – 8920470 – 12s – 1937;
(2) – autobus;
(2) – Bombardier.
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1946 =

(1) – Dodge – 12s – 1937;
(1) – DeSoto – 9394598 – 7s – 1938;
(1) – DeSoto – 9368103 – 7s – 1938;
(1) – GMC – 30s – 1941;
10 – Prévost – P-124 – 33s – 1944-04-29.
(2) – Bombardier – 12s – 1945.

(1) – autobus incendié, plaque no. A-1476.
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1947 =

10 – Prévost – P-124 – 33s – 1944-04-29.
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1948 =

janvier =
10 – Prévost – P-124 – 33s – 1944-04-29.
Prévost – GMC – 1978201802.

novembre =
10 – Prévost – P-124 – 33s – 1944-04-29.
Prévost – GMC – 6967300362 – 37s – 1946 – retiré en 1948.
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1949 =

10 – Prévost – P-124 – 33s – 1944-04-29.
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1950-12-31 et 1951-12-31 =

10 – Prévost – P-124 – 33s – 1944-04-29;
26 – Flxible – 33-BI-47 – 8604 – 33s – 1948;
27 – Flxible – 33-BI-47 – 8865 – 33s – 1948;

(2) – Bombardier – B-12 – 12s – 1945 et 1946.
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1953-12-31 =

10 – Prévost – P-124 – 33s – 1944-04-29.

26 – Flxible – 33-BI-47 – 8604 – 33s – 1948.
27 – Flxible – 33-BI-47 – 8865 – 33s – 1948.
28 – Flxible – 33-BI-47 – 8645 – 29s – 1948;

28 – Ex. Transcontinental Bus System, USA, via ???; vendu Autobus Bonin en 1961.

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1954-12-31 =

10 – Prévost – P-124 – 33s – 1944-04-29.

26 – Flxible – 33-BI-47 – 8604 – 33s – 1948.
27 – Flxible – 33-BI-47 – 8865 – 33s – 1948.
28 – Flxible – 33-BI-47 – 8645 – 29s – 1948;

?? – Fitzjohn – Duraliner – 8597 – 28s – 1946 – Ex. Carier – 89 ou 504 vers 1960.

FIN