International Coach Lines Inc. – permis no. 231-A
Propriété de la « Cie de Transport Provincial »

4765 = Photo: P.A. Léger – Moncton, N.B. – 1949

Le 19 septembre 1947, la Régie américaine « I.C.C. » émet un permis pour relier St.John, N.B. à la frontière canadienne.

Le 15 juin 1949, la Provincial décide de relier Montréal et Saint John, N.B.; elle signe un contrat avec « International » lui louant ses autocars et utilisant son permis pour donner le service direct.

La compagnie a son bureau au 180 Congress street, Rumford, Maine; elle ne possède pas de permis du Québec car, elle utilise celui de la Provincial. Elle ne possède pas d’autocars car, elle les loue de la Provincial qui les identifie au nom de la « ICL » mais, sans en changer les couleurs.

Le parcours passe par Mégog, Sherbrooke, Colebrook, Rumford, Skowhegan, Bangor, Calais et St.Stephen. La publicité se fait sous le nom de « The Short Way ».

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1947 =
Président =E.L. Goodspeed, Sr – 1 action;
Trésorier = Elaine M. Smith – 1 action;
Directeur = E. L. Goodspeed, jr – 1 action;
Provincial T. C. – 19,997 actions.
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1951 =
Président = R.G. Perry;
Secrétaire = E. L. Goodspeed, Sr;
E. L. Goodspeed, Jr;
H.J. Curtis;
E.B. Hollomby;
E. Tremblay.
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En juillet 1952, les archives rapportent les informations suivantes =

Location de (3) – GMC – PDA-3703 – 117/186-187 – 37s – 1947.

Montréal – St.John, N.B. =
1 voyage par jour de 21 heures pour 556 milles;

Un chauffeur de « SMT » conduit de
St.Stephen à St.John, N.B., aller-retour.

Président = R.G. Perry, 2910 Maplewood Ave. Montréal.
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A la fin de 1952, la Régie avise la compagnie qu’elle opère illégalement au Québec puisqu’elle n’a pas de permis. Elle émet donc un permis temporaire expirant le 10 juillet 1953.

Le 19 mars 1953, R.G. Perry, Président, est déclaré légalement propriétaire par la « Supreme Court of Maine ». C’est la fin de la relation avec la Provincial; le dernier voyage utilisant un autocar de la Provincial a lieu le 29 mars 1953. Il obtient le permis no. 1462-A. Perry commande 5 autocars MCI – Courier – RE-95 mais,  le 22 juin 1953, sa compagnie déclare faillite !

La « New England Greyhound Lines » signe un contrat avec l’International pour opérer le service; cette entente est acceptée par la « Judicial Court of Maine », le 20 janvier 1954, et, le dossier de faillite est réglé. Les 5 autocars 1953 ont été achetés par la N.E.G.L.
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4707 = Photo: P.A. Léger – terminus, Sherbrooke – 1949

4707 = photo publicitaire – terminus St.John, N.B. – 1949

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Description de la flotte =

Numéro – Marque – Modèle – Série – Nb. Sièges – Année

3711 – GMC – PDA-3703 – 722 – 37s – 1949 – loué de SMT le 22 avril 1952.
3712 – GMC – PDA-3703 – 723 – 37s – 1949 – loué de SMT le 27 avril 1953.
3713 – GMC – PDA-3703 – 724 – 37s – 1949 – loué de SMT le 27 avril 1953.

4704 – Flxible – 29-BI-47 – 7880 – 29s – 1947 -loué le 6 sept. 1950
4707 – Flxible – 29-BI-47 – 7914 – 29s – 1947 – loué le 6 sept. 1950
4708 – Flxible – 29-BI-47 – 7936 – 29s – 1947 – loué au printemps 1950
4764 – GMC – PDA-3703 – 117 – 37s – 1947 – loué le 15 juin 1949
4765 – GMC – PDA-3703 – 186 – 37s – 1947 – loué le 15 juin 1949
4766 – GMC – PDA-3703 – 187 – 37s – 1947 – loué le 15 juin 1949
4767 – GMC – PDA-3703 – 188 – 37s – 1947 – loué le 15 juin 1949

Tous ces autocars ont gardé les numéros et les couleurs des propriétaires ; en général, 5 autocars suffisaient à respecter l’horaire.

FIN