Archives mensuelles : mai 2022

Autobus Saucier Ltée – permis no. 3552-A

24 mai 2022Cie-Opérateur-SociétésQBHS

Autobus Yvon Saucier – Jean Breton – rue Badeau, Trois-Rivières – 1981-11-23.

Autobus Saucier Ltée – permis no. 3552-A
1975-1979.
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Services =
Trois-Rivières – Ouest à Trois-Rivières – 1975-10-16 au 1981-04-01;

Parcours # 1 =
Aux 1/2 heure du Centre d’Achats T-R-O via Royal, Gélinas, du Fleuve,
Bellevue, Notre-Dame et Garceau;

Parcours # 2 =
Aux 1/2 heure du Centre d’Achats T-R-O via Royal, Côte Richelieu,
boul. St-Jean, boul. Jean XXIII, Côte Richelieu, Des Dominicains et Royal;

Parcours # 3 =
Aux 1/2 heure du Centre d’Achats T.R.O. vers le terminus, 58, des Forges.

Passage simple : 0.50$.

En 1976, la Ville de Trois-Rivières-Ouest accorde aux Autobus Saucier, de Louiseville, le service local qui est opéré avec un ancien autobus de la Cie. de Transport St-Maurice, un GMD – TDH-4519 peint en blanc et vert, et dont la destination indique =
Pointe-du-Lac, 3-Rivières Ouest.

Autobus Saucier Ltée – permis no. Q-000342 – depuis 1979.
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Services scolaires à Louiseville.
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Il circule jusqu’au 31 décembre 1979 et n’est pas acquis par la
CITF – Corporation intermunicipale de transport des Forges.
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FIN

St-Maurice Transport Company – 1938-1950 -Permis no. 346-A

24 mai 2022Cie-Opérateur-SociétésQBHS

St-Maurice Transport # 140 – auteur et date inconnus.

St-Maurice Transport Company – 1938-1950 – Permis no. 356-A

En 1938, la Three Rivers Traction Company change de nom et devient “St-Maurice Transport Company”.

Description de la flotte d’autobus =

100-103 – White – 613 – 21 s- 1931.
104-105 – Yellow Coach – 21s – 1932.
106-107 – Leyland-Cub / Ottawa Car – LKD3-480 / LKD3-806 – 21s – 1932.
108-109 – AEC – Ranger / Ottawa Car – 29s – 1933 – (108 ou 109 – 670028 ).
110-111 – Leyland-Lioness – LTD-11296 / LTD-11293 – 29s – 1934.
112-114 – Mack -6CW-3F-2035 /2036 /2037 – 25s – 1937.

Note = tous ces autobus viennent de la “Three Rivers Traction Company”.
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115-118 – Mack – CW-3D-1001-1004 – 23s- 1938 .
119-125 – Mack – CW-3D-1006-1012 – 23s -1940.

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126-129 – Mack – CW-3D-1013-1016 – 23s – 1941.
130-132 – Mack – LC3D -1008-1010 – 26s – 1942.

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133-138 – Ford – 39-B -25732 / 577132 / 577441 / 577439 / 577535 / 577557 – 27s – 1943.
139-142 – Ford – 09-B – 27s – 1940 – transférés de Quebec Railway – 1501-1502, 1521-1522, en 1944.
143-149 – Ford – 69-B – 27s – 1946.
150-154 – Ford – 69-B – 27s – 1946.
154-159 – CCF- Brill – C-36 – 2754-2759 – 36s – 1948.Note = CCF – Canadian Car & Foundry, moteur Brill.

Note = en service le 27 avril 1944 = 106-107-108 ou 109 à 138 inclus.
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Le 13 janvier 1950, Théo Carier de “Carier & Frère Ltée”, achète la compagnie et la revend au groupe suivant =
Henri Ferron, Trois-Rivières,
Carier & Frère Ltée,
Roger Carier,
Joseph Lafond,
Georges H. Carier,
Marcel Carier,
Richard Carier, et
Charles-Edouard Lambert,
tous de Shawinigan-Falls.
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Autobus en service =

1942-02-09 = (24) –

105,106,107, 109 à 129.
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1945 – (31) –

107, 109, 110 à 138.
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1947-02-04 – (32) –

112 à 143
4207 loué de la Provincial Transport.
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1948 – (40) –

113 à 120, 122 à 153.
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Le groupe modifie le nom pour devenir “La Cie de Transport St-Maurice”.
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FIN

Three Rivers Traction Company

24 mai 2022Cie-Opérateur-SociétésQBHS

Three Rivers Traction Co # 105 – Canadian Car – Leyland – 1932, à l’usine Canadian Car.

Three Rivers Traction Company
– 1913-1938.
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En juillet 1930, la compagnie crée une ligne d’autobus utilisant 4 White de 21 sièges et 2 autres en réserve.
La description du parcours est inconnue.
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En 1931, la compagnie augmente de 5 sous le paiement comptant.
Le 3 décembre, les rails sont abandonnés sur les rues Notre-Dame, Des Forges et Ste-Cécile entre Notre-Dame et St-Maurice.
Il reste 7.65 milles de voie ferrée en service.
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En 1932, seulement 1,285,717 passagers sont transportés.
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En 1933, la compagnie reçoit l’autorisation du gouvernement et des 2 municipalités concernées de discontinuer le service des tramways.
Le dernier tramway circule le 12 septembre, et, rapidement, les rails commencent à être enlevés.
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Description de la flotte d’autobus =

100-103 – White – 613 – 21 s- 1931.
104-105 – Yellow Coach – 21s – 1932.
106-107 – Leyland-Cub / Ottawa Car – LKD3-480 / LKD3-806 -21s – 1932-1933.
108-109 – AEC – Ranger / Ottawa Car – 29s – 1933 – (108 ou 109 – 670028 ).
110-111 – Leyland-Lioness – LTD-11296 / LTD-11293 – 29s – 1934.
112-114 – Mack – 6CW-3F-2035/2037/2036 – 25s – 1937.

Note = Tous ces autobus ont été transférés à la “St-Maurice Transport Company”, en 1938. (même propriétaire).

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FIN

Service Laramée Inc – permis no. 1419-A

24 mai 2022Cie-Opérateur-SociétésQBHS

Service Laramée Inc # 209 – Prévost Car – démo – 1952, au garage de Sherbrooke.

Service Laramée Inc – permis no. 1419-A
– 1952-1962.
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En janvier 1952, la Régie déclare et reconnait que la Cité de Sherbrooke, vu les dispositions de sa charte, a le pouvoir exclusif d’accorder une franchise pour le transport de passagers par autobus:

a) – dans les limites de la Cité de Sherbrooke;
b) – entre Sherbrooke et Lennoxville.

Elle émet donc le permis demandé no. 1419-A au nom de Service Laramée Ltée.
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Le 1er janvier 1952,

La Régie émet le permis suivant =

Entre la Cité de Sherbrooke et le camp militaire situé à 1 mille des limites de cette ville ;
Sherbrooke – Lennoxville et retour, dans la Cité de Sherbrooke.

Les routes sont les suivantes =

1- Murray-Prospect / Murray-Montréal – 15 minutes;
2- Vimy-Wellington – 30 minutes;
3- Fairmount-Bowen-Terrill – 30 minutes;
3A- Fairmount-McManamy – 30 minutes;
4- Lennoxville – 30 minutes;
4A – Lennoxville – 30 minutes;
5- Training Center – 30 minutes.
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Le 10 décembre 1956, la Régie autorise la mise en vigueur, à compter du 15 décembre, les tarifs suivants=

Adultes :
en espèces – 015$
en billets – 3 pour 0.30$
en série – 12 pour 1.00$.

Enfants et écoliers :
en espèces – 0.05$.
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Le 16 février 1959, nouvelle tarification =

Adultes –
en espèces – 0.15$
en billets – 3 pour 0.30$
en série – 11 pour 1.00$.

Enfants et écoliers – en espèces – 0.05$.
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Le 21 mars 1960 , nouvelle tarification =

Adultes –
en espèces – 0.15$
série de 10 billets pour 1.00$

Enfants et écoliers – 0,10$ et 4 pour 1.00$.
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Le 13 juin 1962, nouvelle tarification =

Adultes –
en espèces – 0.15$
série de 8 billets pour 1.00$

Écoliers – en espèces – 0.10$ et 4 pour 0.25$.
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Le 22 novembre 1962, la Régie modifie la raison sociale
de façon qu’elle soit connue, à l’avenir, sous le nom de
Sherbrooke Transit Inc.

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Service Laramée Inc – 1952-1962;

201-202 = photo prise par Fitzjohn, en 1952

201 – Fitzjohn – 310 – FTG – Cityliner – 9553 – 33 – 1952 – neuf en
janvier ; vendu Carier & Frère – 910, en 1956.
202 – Fitzjohn – 310 – FTG – Cityliner – 9554 – 33 – 1952 – neuf en
janvier ; vendu Carier & Frère – 909, en 1956.
203 – Fitzjohn – 310 – FTG – Cityliner – 9555 – 33 – 1952 – neuf en
janvier ; vendu Carier & Frère – 908, en 1956.
204 – Fitzjohn – 310 – FTG – Cityliner – 9558 – 33 – 1952 – neuf en
janvier ; vendu Carier & Frère – 911, en 1956.
205 – Fitzjohn – 310 – FTG – Cityliner – 9559 – 33 – 1952 – neuf en
janvier ; vendu Transport St-Maurice, en 1957.
206 – Fitzjohn – 310 – FTG – Cityliner – 9560 – 33 – 1952 – neuf en
janvier ; vendu Transport St-Maurice – 193, en 1957.
207 – Fitzjohn – 310 – FTG – Cityliner – 9561 – 33 – 1952 – neuf en
janvier ; vendu Sudbury Local Lines – 40, en 1957.
208 – Fitzjohn – 310 – FTG – Cityliner – 9562 – 33 – 1952 – neuf en
janvier ; vendu Sudbury Local Lines – 41, en 1957.

209 – Prévost _ Citadin – P-120-1072-52 – 37 – 1952 – neuf en janvier;
Sherbrooke Transit – 209, en 1962.
210 – Prévost _ Citadin – P-123-1075-52 – 37 – 1952 – neuf en janvier;
Sherbrooke Transit – 210, en 1962.
211 – Prévost _ Citadin – P-124-1076-52 – 37 – 1952 – neuf en janvier;
Sherbrooke Transit – 211, en 1962.
212 – Prévost _ Citadin – P-125-1077-52 – 37 – 1952 – neuf en janvier;
Sherbrooke Transit – 212, en 1962.
213 – Aucun autobus.
214 – Prévost _ Citadin – P-126-1078-52 – 37 – 1952 – neuf en janvier;
Sherbrooke Transit – 214, en 1962.
215 – Prévost _ Citadin – P-117-1067-52 – 33 – 1949 – neuf en janvier;
Sherbrooke Transit – 215, en 1962.
216 – Prévost _ Citadin – P-119-1071-52 – 33 – 1949 – neuf en janvier ;
Sherbrooke Transit – 216, en 1962.
217 – Prévost _ Citadin – P-127-1079-52 – 33 – 1949 – neuf en février ;
Sherbrooke Transit – 217, en 1962.
218 – Prévost _ Citadin – P-128-1080-52 – 33 – 1949 – neuf en mars;
Sherbrooke Transit – 218, en 1962.
219 – Prévost _ Citadin – P-129-1081-52 – 33 – 1949 – neuf en mars ;
Sherbrooke Transit – 219, en 1962.
220 – Prévost _ Citadin – P-130-1082-52 – 33 – 1949 – neuf en mars;
Sherbrooke Transit – 220, en 1962.
221 – Prévost _ Citadin – P-131-1083-52 – 33 – 1949 – neuf en avril;
Sherbrooke Transit – 221, en 1962.

222 = camion de service

223 = Mack – RB – 29 – 3G-1091 – 31s – 1942 – ex. Sherbrooke CTC – 4207,
en 1952.
224 = Mack – RB – 29 – 3G-1092 – 31s – 1942 – ex. Sherbrooke CTC – 4208,
en 1952.
225 – Mack – RB – 29 – 3G-1156 – 31s – 1942 – ex. Sherbrooke CTC – 4276,
en 1952.
226 – Mack – RB – 29 – 3G-1153 – 31s – 1942 – ex. Sherbrooke CTC – 4279;
en 1952.

227 ou 228 = Fitzjohn – Cityliner – FTG – 9214 / ? – 33 – 1949;
1 autobus acheté de Gary Hobart, Val Paraiso -130/? en 1952. ( Un seul a
le moteur en avant).

229 = Fitzjohn – Cityliner – 310 – FTG – 9449 – 33s – 1951; ex. Gary
Hobart – 137, en 1952.

230 = A.C.F – C-27 – 26326 – 27s – 1949 ; ex. Gary Hobart – 129 ou 131,
en 1952; vendu à Toronto.

231 = A.C.F -C- 27 – 28013 – 27s – 1949; ex. Gary Hobart – 129 ou 131.

232 – Prévost – Citadin – P-173-1128-54 – 33s – 1954; Sherbrooke Transit
– 232, en 1962.
233 – Prévost – Citadin – P-174-1129-54 – 33s – 1954; Sherbrooke Transit
– 233, en 1962.
234 – Prévost – Citadin – P-089-1043-51 – 37s – 1951; ex. Carier & Frère
– 800; Sherbrooke Transit – 234, en 1962.
235 – Prévost – Citadin – P-113-1066-51 – 37s – 1951; ex. Carier & Frère
– 802; Sherbrooke Transit – 235, en 1962.
236 – Prévost – Citadin – P-115-1069-51 – 33s – 1951; ex. Carier & Frère
– 804.; Sherbrooke Transit – 236, en 1962.

237- Prévost – Citadin – P-114-1068-51- 37s – 1951; ex. Carier & Frère –
803; Sherbrooke Transit – 237, en 1962.
238 -Prévost – Citadin – 05958450AED – 40s – 1949; ex. ? – refait suite
à un accident; Sherbrooke Transit – 238, en 1962.
239 -Prévost – Citadin – P-056-1006-49 – 33s – 1949; ex. Toronto – 1785,
en 1956; détruit pat le feu en 1961 sur le Chemin de Stoke.
240 -Prévost – Citadin – P-059-1009-49 – 29s – 1949; ex. Toronto – 1786,
en 1956; Sherbrooke Transit – 240, en 1962.
241 -CCF-Brill – C-36 – 2325 – 33s – 1946; ex. Cornwall – 52, en 1956;
Sherbrooke Transit – 241, en 1956.
242 -CCF-Brill – C-36 – 2195 – 33s – 1946; ex. Cornwall – 51, en 1956;
Sherbrooke Transit – 242, en 1956.

243 = CCF-Brill – C-36 – 2197 – 33s – 1946 – ex. Quebec Railway – 1401
en 1956.
244 = CCF-Brill – C-36 – 2207 – 33s – 1946 – ex. Quebec Railway – 1411
en 1956.
245 = CCF-Brill – C-36 – 2209 – 33s – 1946 – ex. Quebec Railway – 1413
en 1956.
246 = CCF-Brill – C-36 – 2211 – 33s – 1946 – ex. Quebec Railway – 1415
en 1956.
247 = CCF-Brill – C-36 – 2203 – 33s – 1946 – ex. Quebec Railway – 1407
en 1956.
248 -= CCF-Brill – C-36 – 2204 – 33s – 1946 – ex. Quebec Railway – 1408
en 1956.

NOTE = Sherbrooke Transit, en 1962 = 242 à 248.

249 = Prévost – Citadin – P-172-1127-54 – 42s – 1954; refait 04/1961;
ex. Monette –18-54, en 1961.
250 = Prévost –Citadin – P-175-1130-54 – 42s – 1954; refait 05/1961;
ex. Monette –16-54, en 1961.

251 = Prévost – Citadin – P-138-1088-52 – 42s – 1952; refait en 06/61;
ex. McLeod – 40, en 1961.

NOTE = Sherbrooke Transit, en 1962 = 249 à 251.

FIN de la flotte de Service Laramée Inc.

Sherbrooke City Transit Co. Ltd – permis no. 388-A

24 mai 2022Cie-Opérateur-SociétésQBHS

Sherbrooke City Transit Co. Ltd – permis no. 388-A
(Propriété de la Cie de Transport Provincial)

S.C.T.C. Ltd # 25 – Canadian-Car – Leyland – 1932.

Sherbrooke City Transit Co. Ltd – permis no. 388-A
– 1932-1952.

En 1932, un différent entre la Ville de Sherbrooke et la compagnie de tramways
incite les autorités municipales à doter Sherbrooke d’un service de transport
par autobus.
Une entente est signée avec la Compagnie de Transport Provincial qui établit
une filiale sous le nom de Sherbrooke City Transit Company Limited.

Routes originales annoncées le 25 Janvier 1932 (annonce de la compagnie dans le journal La Tribune):

Route #1 : King
Route #2 : Belvédère
Route #3 : Ontario
Route #4 : Bowen – Vimy
Route #5 : Lennoxville

Routes annoncées le 29 Janvier 1932 dans le journal La tribune (maintenant seulement 4 circuits) :

Circuit #1 : Park
Circuit #2 : Bowen – Vimy
Circuit #3 : Fairmount
Circuit #4 : Lennoxville

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Nouveau circuit annoncé pour le 4 février 1932 :

Circuit #5 (?) : Bowen – Septième Avenue – Terrill

(Au mois de juin 1932 la compagnie se plaint que ce service n’est pas rentable et veut couper des heures de service)

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Routes annoncées le 8 Février 1932 :

Circuit #1 : Park – Prospect
Circuit #2 : Newington-Vimy
Circuit #3 : Fairmount – King
Circuit #4 : Lennoxville

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Nouvelle route annoncée dans La Tribune du 18 Octobre 1943 :

Circuit #? : Collinsville (il y a possibilité que ce circuit ait été pour desservir ce « village » situé à la limite ouest de la ville et qui sera annexée à Sherbrooke plus tard)

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1941-1943 – L’extension des limites habitées de la ville oblige les dirigeants
de la compagnie à inaugurer de nouveaux circuits vers l’est, en 1941, et vers l’ouest, en 1943.
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1943-03-01 = Sherbtooke – Lennoxville :

Route # 1 = Murray – Prospect : ren # 10, en 1946;
Route # 1 = Murray – Montréal ; ren. # 12, en 1946;
Route # 2 = Vimy – Wellington;
Route # 3 = Fairmount – Bowen – Terrill ; ren. # 22, en 1946;
Route # 3 = Fairmonnt – McManamy ; ren # 33, en 1946;
Route # 4 = Lennoxville ; ren. # 40, en 1946;
Route # 5 = Training Center (Camp militaire).
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1944 – Un lien direct est assuré entre l’est et l’ouest de la ville.
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Nouvelle route annoncée dans le journal La Tribune du 29 Septembre 1945 :

Circuit #? : Notre-Dame-du-Rosaire

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1946 =

Route # 14 = Murray – Argyle;

Dans La Tribune du 12 Mars 1946 on identifie 2 circuits par des « nouveaux » numéros de circuit.

Circuit #22 : King Ouest – Limites de la ville
(Dans une annonce de 1945 ce circuit s’appellait Circuit #2 : Wellington – King – City Limits, il était ainsi inscrit sur la girouette de l’autobus)

Circuit #38 : Mc Manamy – Notre-Dame-du-Rosaire

(Quelque part dans les années 1940, la compagnie aurait donc renommé les numéros de circuits).

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Numéros de circuits nommés dans La tribune du 14 Janvier 1947 :

Prospect – 7ième Avenue (aucun de numéro de circuit indiqué)
Circuit #10 : Murray – Prospect
Circuit #14 : Murray – Argyle
Circuit #22 : King Ouest
Circuit #24 : King Ouest – Limites de la Cité
Circuit #33 : Fairmount – 10ième Avenue
Circuit #36 : Fairmount – McManamy
Circuit #38 : St-Joseph
Circuit #40 : Lennoxville
Circuit #44 : Bowen Sud
Circuit #12 et #33: pas de nom d’indiqués.

1952 – Le 1er janvier, une nouvelle compagnie de Sherbrooke, Service Laramée Ltée prend la relève de la SCTC qui abandonne le service.
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Description de la flotte d’autobus de la Sherbrooke City Transit Company – 1932 à 1952.

1-2 = Leyland – Lioness – 51665/51666 – 29s – 1932.

3-4 = Mack – CY3G– 1301-1302 – 25s – 1941.

21-27 = Leyland – Can-Car Cub – 473-475/497/479/484 – 21s – 1932 ; 21 et 23 aux rebuts.

31= Reo – GB – 1548 – 21s – 1930; tr. de Kingston – 31.

32 = Reo – GB – 21s – 1930; tr. de Kingston – 32.

33 = Reo – GB – 21s – 1930; tr. de Kingston – 33.

34 = Reo – GB- – 1541 -21s -1937 – tr. de Kingston – 34.

40 – Yellow Coach – TG-2401 – 24s – 1940 – tr. de Kingston – 40.

41- Mack – CY-3G – 1187 – 25s – 1941.

42 – Mack – CY-3G – 1269 – 25s – 1940 – Neuf en août. – rebuts.

46- GMC – W – 25s – 1928 – tr. de Kingston – 46 – rebuts.

49- Yellow Coach – TG-2701- 010 – 27s – 1940 – Neuf.

51-54 – Mack – 6CW-3S – 1876-1879 – 25s – 1937 – tr. de Kingston – vendus à des écoles.

4207-4208 – Mack – RB3G 1091-1092 – 28s – 1942 – Neufs en juin – vendus à Service Laramée – 222-223, en 1952.

4276-4279 – Mack – RB3G-1153-1156 – 28s – 1942.

4406 – GMC – TG-3608 – 126 – 36s – 1944 – tr. de la PTC – 4406 – tr. à Saguenay – 4406, le 1er mai 1952.

4417-4418 – GMC – TG-3608 – 137-138 – 36s – 1944 – tr de la PTC –
4417-4418 – tr. à Saguenay, le 1er mai 1952.

4690-4695 – Reo – 96HTD – 7375,7374,9393-9394-9395 – 31s – 1946 – tr. à Saguenay – 4690-4691, en 1952.

4860-4861 – Twin Coach –41S – 1094C-1095C – 41s – 1948 – Neufs en Mai.

_____________________________________________________________

4865 – Twin Coach – 1948 – louée de Provincial; auteur, et date inconnus

FIN

Ville de Québec

24 mai 2022Municipalité-VillesQBHS

Ville de Québec

Voici un court résumé de l’évolution du transport collectif par autobus dans la ville de Québec, de 1915 à 1970.

Le 6 mai 1915, la Compagnie d’Autobus Québec-Charlesbourg, propriété de messieurs Curodeau et Lachance, effectue son premier voyage en soirée vers Québec. Nous n’avons aucun détail sur la durée de ce service. Cette même année, M. Anselme Thibaudeau offre également le service d’autobus de Charlesbourg vers Québec. Nous n’avons également aucune information sur la date de début de ce service ni sa durée.

En 1916, Napoléon Drolet emprunte la rue Notre-Dame à partir des Grands-Déserts. Il arrive au Trait-Carré pour prendre les gens du rang Saint-Jean-Baptiste et de La Catalogne (St-Jacques). En passant devant l’atelier du forgeron Blondeau, il descend la Côte à Petoche pour tourner ensuite à la côte St-Paul en direction de Québec, via le secteur, Les Saules, petit bourg de l’Ancienne-Lorette.En arrivant à l’entrée de la ville, par la rue Saint-Vallier, l’autobus doit payer 10 sous pour franchir la barrière près du cimetière Saint-Charles.L’autobus terminus son voyage au coin de la rue Saint-Vallier et Caron.
Quelques années plus tard, le terminus déménage au 155 boulevard Charest, soit au « Parc des Juifs » ( Place Jean-Talon).

Le 29 avril 1921, la « Dominion Cartage Company » inaugure un service d’autobus entre Charlesbourg et Québec.

À l’été, les autobus font le trajet de Québec à Charlesbourg, Charlesbourg-Ouest et Lorette. Lorsqu’il fait beau le dimanche, un autobus fait le trajet circulaire de Québec à Québec via Charlesbourg, Loretteville, L’Ormière, Les Saules et St-Malo.

En août, en plus de la Dominion Cartage, la Cie Martel, qui a deux autobus, circule entre Loretteville et Québec alors que la « Palace Hill Taxi Service », de Québec, relie Québec à Loretteville via Charlesbourg.

En 1922, J.B.A. Desnoyers débute le service d’autobus entre l’Anse-aux-Foulons et la Place Champlain suite au refus de la « Québec Railway » de prolonger le circuit des tramways. Les nombreux débardeurs travaillant au Bassin-Louise apprécient le nouveau service.

Le 8 avril 1922, La Cie d’Autobus Charlesbourg Ltée, nouvellement créée, inaugure un parcours d’autobus quotidien entre l’église de Charlesbourg et la Place Jacques-Cartier via la 1ère Avenue.

En 1922, service d’autobus (Cap-Rouge) entre Québec, Ste-Foy et Cap-Rouge via le Chemin St-Louis. Départ du 29 Côte-du-Palais via la rue St-Jean.

En 1925, Arthur Fournier débute un service d’autobus reliant le « Marché Montcalm » au nouveau sanatorium de Sainte-Foy. (Hôpital Laval); en 1926, la route # 1 se prolonge jusqu’à la « Route de la Suète ». Le terminus se trouve au « Marché Montcalm » et à la « Route de la Suète » au coin du Chemin Ste-Foy pour ensuite se rendre au « Manoir Cap-Rouge »,
à St-Félix-du-Cap-Rouge. C’est la route # 2.

Vers 1925, Napoléon Fontaine, inaugure un service d’autobus entre Québec-Ouest et le quartier St-Roch, à Québec. L’autobus passe par la rue Plante, l’avenue Marie-de-l’Incarnation, la rue St-Vallier et le Boulevard Charest.

Le 12 juin 1930, Charlesbourg achète Gagnon incluant 11 autobus et 2 taxis. Charlesbourg alloue le # 2 à la route Loretteville-Québec.

En 1931, Eugène Maheux obtient le permis pour le transport du courrier entre Sainte-Brigitte-de-Laval et Québec; il compétitionne Camille Giroux en prenant des passagers.

En 1933, La Cie d’autobus Charlesbourg Ltée perd une poursuite intentée par la Québec Railway Light & Power Company; elle opérait un service d’autobus, via le Chemin Royal, jusqu’à Saint-Joachim en concurrence avec les tramways. Pour attirer la clientèle, ses autobus, peints en rouge comme les tramways portaient le nom de « Red Line »! Donc, avec les trois autobus achetés de « Charlesbourg », la « Québec Railway » inaugure le nouveau service en juin 1933.

En 1933, Georges Leclerc obtient un permis pour St-Augustin – Québec.

En 1935, l’ouverture du « Jardin Zoologique » augmente considérablement la clientèle. Charlesbourg crée la route # 3.

En 1935, l’extension du circuit # 5 sur la 18è Rue et la 4è Avenue jusqu’aux abattoirs ( 22è Rue) est abolie ainsi que sur la 3è Avenue et la 18è Rue.

Le 30 septembre 1935, transfert du permis de Eugène Maheux aux noms de Eugène Maheux et Amédée Clavet.

Le 20 janvier 1936, Fournier obtient de Joseph Boivin le transfert du permis Camp-Valcartier – Saint-Gérard-Magella – Québec et lui donne le # 2.

Le 1er mai 1937, le parcours des autobus (Québec Railway) passe par la rue Royale pour se rendre jusqu’à la limite est de Boischatel sous le # 15. Les autobus d’Eugène Dupont prennent la relève de Québec à Saint-Joachim sans service local de Québec à Boischatel inclus.

En décembre 1937, suite à l’inauguration du centre de ski « Manoir St-Castin », au Lac-Beauport, Charlesbourg crée la route # 4.

En 1938, Fournier inaugure un service local entre l’Église de Ste-Foy et la « Laiterie Brookside » située sur le Chemin St-Louis, au coin de la future avenue Jean-Dequen à la demande express de la compagnie pour le transport de ses employés demeurant à Ste-Foy nord.

En juin 1938 , Wilfrid Cloutier inaugure un service de taxis, selon un horaire, entre le bas de Sillery et l’avenue Maguire.

Le 16 juin 1938, suite aux pressions de la Ville de Sillery, la « Québec Railway » accepte de remplacer les tramways par 5 autobus neufs. Cette ligne de tramways, appartenant à la « Québec County Railway », filiale de la « Québec Railway », opère sous le numéro 9, de la « Jonction de Sillery » jusqu’à l’avenue Maguire.

Les autobus quittent la « Jonction de Sillery » et parcourent le Boulevard St-Cyrille, l’avenue Belvédère, le Chemin St-Louis, l’avenue Maguire et la rue Sheppard pour revenir par le Chemin St-Louis. La « Québec County Railway » applique un tarif différent; ses autobus ont
seulement une porte pour permettre au chauffeur de vérifier si le client, à sa descente, à payé son passage jusqu’à Sillery. Pendant ce temps, les clients de Sillery résidant à l’ouest de Belvédère continuent d’utiliser le tramway numéro 8 circulant sur le Boulevard
St-Cyrille jusqu’à St-Sacrement, coin Garnier et Marois.

Le 27 septembre 1938, les tramways du circuit (# 11) La Canardière sont remplacés par les autobus entre la 8è Avenue et la 10è Rue jusqu’à D’Estimauville; le 10 octobre 1938, les autobus partent maintenant de la Place Jacques-Cartier.

1939 = Georges Leclerc obtient un permis pour le service d’autobus de St-Augustin – Québec.

Le 23 janvier 1939, le tramway du circuit # 2 circulant sur l’avenue St-Vallier entre Marie-de-L’Incarnation et l’avenue St-Sacrement est remplacé par un autobus du parcours # 22, pendant que celui du circuit # 5 (25 juin 1939) de la 18è Rue jusqu’au coin de la rue Des Pins sur la 1ère Avenue est aussi remplacé par un autobus. Ces deux circuits étaient opérés chacun par un seul tramway.

Le 11 avril 1939, 12 autobus du circuit # 12 remplacent les tramways détruits par un incendie sur le Chemin de la Canardière; ils circulent entre la Station de Beauport et le terminus de Giffard.

Le 25 juin 1939, circuit autobus # 5 sur la 1ère Avenue entre la 18è Rue et la rue Des Pins.

Le 19 juillet 1939, les tramways du circuit # 3 sont remplacés par les autobus # 13 (3è Avenue) et 14 (4è Avenue), et, le tramway # 4 devient le # 3.

Le 26 novembre 1939, les tramways du circuit # 15 du « Kent House »disparaissent et sont remplacés par les autobus.

En 1940, entente privée entre Eugène Maheux et Camille Giroux qui accepte « portes fermées » entre Ste-Thérèse et Québec.

Le 10 avril 1940, les tramways # 1 – Champlain – St-Malo changent pour Carré Parent – St-Malo, et, le # 8 passe par le Carré d’Youville , la Côte d’Abraham, de la Couronne, boulevard Charest, la rue St-Paul, le Carré Parent, la Côte Dinan, la Côte du Palais et la rue St-Jean.
Le tramway # 16 de la Côte du Palais fait la navette entre le Carré d’Youville et le Carré Parent.

Le 1er août 1940, la navette du tramway # 16 reliant le Carré d’Youville au Carré Parent est remplacée par les autobus du parcours # 16 se rendant à la Place Champlain.
Le tramway # 8 circule de St-Sacrement au Carré d’Youville.

Le 2 juin 1941, nouveau parcours d’autobus (# 17) reliant la 1ère Avenue coin 5è Rue au Carré Parent via le Pont Samson.

En 1941 = J.T. Veilleux et Camille Fournier opèrent un service d’autobus entre Cap-Rouge et Québec via le Chemin St-Louis.

En 1941, l’inauguration du « Relais d’Aiguillon » situé sur d’Aiguillon coin St-Augustin réunit les autobus Fournier (Sainte-Foy et Cap-Rouge) et ceux de Lévis.

1941 donne l’occasion de transférer à Fournier le permis de Québec au Lac-St-Charles; la route prend le # 4.

Le 26 novembre 1941, Fournier transfère la route de Cap-Rouge à « Autobus Cap-Rouge »; l’autobus passe par le Chemin Sainte-St-Louis, la Grande-Allée, l’avenue D’Auteuil et la Gare Centrale d’Autobus; au retour, il passe par le Relais d’Aiguillon et l’avenue Des Érables.

Les autobus Québec – Ste-Foy arrêtent maintenant au Boulevard Desjardins.

Le 3 février 1942, nouveau parcours d’autobus (# 19) Carré Jacques-Cartier à l’avenue Marguerite-Bourgeois coin Chemin Ste-Foy via la Côte Franklin.

Le 4 février 1942, les autobus (# 8) remplacent les tramways entre la Place Champlain et la rue Marois.

Lors de l’ouverture de la « Gare Centrale d’Autobus de Québec », en 1942, Drolet (L’Ancienne-Lorette) déménage à cet endroit.

Le 8 août 1942, les autobus (# 19) de la Côte Franklin terminent au coin de St-Vallier et Marie-de-l’Incarnation.

Le 1er novembre 1942, les TRAMWAYS (# 8) REMPLACENT LES AUTOBUS entre le
Carré Parent et l’avenue Joffre; les autobus # 10 relient la rue Joffre et la rue Marois.
Les autobus # 18 relient le Carré Parent à la Place Champlain.

Le 1er septembre 1943, Napoléon Fontaine transfère son permis à Autobus
Québec-Ouest qui ne fait aucun changement, sauf la couleur des autobus.

Le 29 novembre 1943, nouveau parcours d’autobus #22 aident les tramways
entre la rue de la Couronne et le Marché St-Pierre via la rue St-Vallier.

En 1945, le permis de Cloutier (Sillery-Côve) passe aux mains de Jean-Marie Têtu, gendre de Wilfrid Cloutier

Vers 1945, Autobus Château-Bigot donne le service d’autobus de Château-Bigot à Québec en passant par les rangs Bourg-Royal, du Petit-Village, Henri-Bourassa et La Canardière.

En 1945, Charlesbourg achète les autobus de Sydney McCune reliant Stoneham à Québec. Charlesbourg crée la route # 5.

Le 31 décembre 1945, le permis de Québec-Ouest est transféré à Autobus J. Doyon Ltée qui ne fait aucun changement sauf la couleur des autobus.

Le 12 juillet 1946, Giroux obtient un permis pour Ste-Thérèse – Québec avec portes fermées Beauport – Québec.

1946-07-22, Eugène Maheux obtient le permis pour Ste-Thérèse – Beauport-Ouest – Québec.

1946-11-14, Benoit Boutet obtient le permis de Georges Leclerc (St-Augustin).

Le 20 janvier 1947, autobus no. 16 entre l’église St-Pascal et le Carré Jacques-Cartier à l’heure de pointe.

Le 27 janvier 1947, autobus # 21 de St-Albert-le-Grand à la Place Champlain à l’heure de pointe.

Le 27 janvier 1947, l’autobus # 5 se rend maintenant au coin de la 3e avenue et la 18è Rue lorsque le # 21 n’est pas en service.

Le 5 février 1947, autobus no. 11- La Canardière relie D’Estimauville à
l’église de Giffard.

En 1947, le permis de Jean-Marie Têtu est transféré à Roger Gauthier. (Sillery-Côve).

Le 29 mai 1947, le tramway # 20 – St-François d’Assise – St-Sacrement est discontinué.

Le 9 octobre 1947, autobus # 1-A relie le Centre Industriel à Ste-Thérèse et Montmagny.

Le 15 octobre 1947, le tramway # 3 tourne au Carré d’Youville.

Le 15 octobre 1947, autobus # 4 – Carré Jacques-Cartier se rend maintenant à la Place d’Armes.

Le 15 octobre 1947, les tramway # 6 et #7 sont remplacés par l’autobus # 7. Le tramway # 8 – Joffre au Carré Parent est également remplacé par les autobus # 8 dont le parcours s’étend de la Place Champlain à la rue Marois; l’autobus # 18 – Place Champlain – Carré Parent est remplacé par l’autobus # 8; l’autobus # 10 – Marois – Jonction de Sillery est remplacé par l’autobus no. 8.

Le 15 octobre 1947, suite à l’achat de la compagnie d’autobus Desnoyers, l’autobus # 23 débute le parcours entre la Place Champlain et L’Anse-aux-Foulons.

Le 5 février 1948, l’autobus # 16-A – Carré Jacques-Cartier à Champfleury circule à l’heure de pointe via Maufils; Le 5 février 1948, l’autobus # 16-B – Carré Jacques-Cartier à Champleury circule à l’heure de pointe via De la Trinité.

Le 1er mai 1948, l’autobus # 3 – St-François-d’assise – Château remplace les tramways # 4; le 1er mai 1948, les autobus # 3 et # 4 circulent dans le sens contraire du même parcours.

Le 6 mai 1948, les autobus # 13 et # 14 se rendent maintenant au Carré D’Youville.

Le 26 mai 1948, le tramway # 1, LE DERNIER EN CIRCULATION, disparait
entre le Carré Parent et Marie-de-l’Incarnation; l’autobus # 1 le remplace entre la Place Champlain et Marie-de-l’Incarnation.

L’autobus # 1-A Centre Industriel aux heures d’affluence.

L’autobus # 2 – Marie-de-l’Incarnation – Carré Parent.

L’autobus # 2-A – Marie-de-l’Incarnation – avenue St-Sacrement.

Le 27 mai 1948, l’autobus # 22 – Carré Jacques-Cartier au Marché St-Pierre disparait.

Le 13 juin 1949, le parcours # 1A devient le # 18, et, le # 2A devient le # 20.

Le 18 septembre 1950, la Cie de Transport de Lévis remplace les autobus du Québec Railway pour opérer le service d’autobus entre le Carré d’Youville et l’avenue Maguire. La Compagnie faisait déjà des arrêts aller-retour en circulant de Lévis à Québec via le Pont-de-Québec, le Chemin St-Louis, la Route de l’Église et le nouveau Boulevard Laurier.

Le nouveau contrat crée une navette circulant entre le Carré d’Youville et l’avenue Maguire à la fréquence de 10 à minutes avec des autobus à 2 portes.

Le 26 octobre 1950, le # 20 est fusionné au # 2; le # 19 a son terminus est au Carré Parent, et, le # 6 est fusionné au # 7.

En 1950, le terminus Charlesbourg du Carré Jacques-Cartier déménage au nouveau terminus situé sur la rue Dorchester au coin de la rue Du Roi.

En juillet 1951, Roger Gauthier transfère à Jules Beaulieu, futur maire de Sillery le permis qu’il opère sous le nom le nom de Autobus Sillery-Côve.

Le 29 juillet 1951, Transport Boischatel Ltée remplace le Québec Railway Co. pour le service d’autobus à Giffard, Beauport, Beauport-Est, Courville et Boischatel.

Les autobus circulent sur la rue Royale, l’avenue Seigneuriale, le Boulevard des Chutes, le Boulevard Ste-Anne, la rue du Cénacle et la Canardière jusqu’à la Gare Centrale d’Autobus située sur Charest est au coin de Caron.

Le 2 août 1951,

# 3 et 4 – modifications mineures;
# 5 – fusionné au # 3;
#17 et 21 – modifications mineures;
# 11, 16A et 16B – modifications mineures;
# 13 – fusionné au # 11;
# 14 – modifications mineures.

Le 11 octobre 1951, le parcours # 21 devient le # 17X. (# 10-X le 14 juillet 1952).

Le 14 juillet 1952 =

le # 14 devient le # 5 – Carré d’Youville / 22è Rue,
le # 11 devient le # 6 – Carré Jacques-Cartier / D’Estimauville,
le # 19 devient le # 9 – Carré Parent / Belvédère,
le # 17 devient le # 10 – Carré Parent / 1ère Avenue,
le # 18 devient le # 11 – Centre Industriel / Marie-de-l’Incarnation,
le # 16 devient le # 12 – Rue Trinité / 25è Rue,
le # 16-A devient le # 12-A – Carré Jacques-Cartier / 25è Rue,
le # 16-B devient le 12-B – Carré Jacques-Cartier / Rue Trinité,
le # 23 devient le # 13 – Place Champlain / Les Foulons.

Le 19janvier 1953, changements mineurs aux parcours # 12 et 12-A;

Le 26 janvier 1953 changement mineur au parcours # 8.

En 1953, Wellie Guimont obtient un permis sous le nom de Autobus Ville Montmorency pour relier Montmorency à la Gare St-Roch à Québec. Depuis 1899, les tramways de Sainte-Anne faisaient la navette entre Montmorency et la gare des tramways située sur la rue St-Paul à Québec.

En 1953, la route # 1 (Fournier) est prolongée de l’église de Ste-Foy au Centre Légaré / DND par les rues Légaré, Wolfe, Pont-Leroy, Fiedmont, Pierre-Martin, Montreuil, Mainguy, Quatre-Bourgeois et route de l’église jusqu’au Relais Ste-Foy.

Le 26 août 1954, changements mineurs aux parcours # 2, 3, 9 et 10X.

Le 28 novembre 1955, changements mineurs aux parcours # 12, 12A et 12B.

Le 6 décembre 1955, le permis de Cap-Rouge est transféré à Autobus
Fournier Ltée qui l’opère sous le # de parcours 7.

Le 1er janvier 1957, le « Québec Railway, Light & Power Co » devient la
« Québec-Autobus Ltée ».

En mars 1958, Charlesbourg achète les « Autobus Château-Bigot » qui font la navette entre Bourg-Royal et la Gare Centrale de Québec via la Route de l’Orphelinat, la la route du Petit-Village et La Canardière et prend le # 6.

1958-05-08, permis d’autobus (St-Augustin) annulé.
Les autobus faisant le service entre Trois-Rivières et Québec font un
arrêt aller-retour en passant à St-Augustin.

En mars 1959, la Compagnie de Transport de Lévis disparaît et est remplacée par la nouvelle compagnie Autobus Lévis-Québec Inc. qui opère le service entre le viaduc du Chemin St-Louis et la Gare Centrale jusqu’au 16 juin 1961.

Le 22 octobre 1959, Eugène Maheux transfère son permis à Autobus Ste-Thérèse Inc. dont il demeure le propriétaire.

11 avril 1957, création du nouveau service sur horaire dont les heures
de passages sont affichées sur chaque arrêt.

27 février 1958, changements mineures aux # 1, 2 , 3, 4, 5, 6, 7 ,8 , 9 et 12.

Le 1er mai 1960, Fournier débute un nouveau parcours appelé « Service Urbain » entre le « Relais Ste-Foy » et le Centre d’Achats Ste-Foy, à toutes les 30 minutes.

En plus, un nouveau parcours reliant la Gare Centrale d’Autobus, le Relais d’Aiguillon et la Cité Universitaire circule par le Chemin Sainte-Foy; la fréquence varie de 15 à 70 minutes selon les besoins des étudiants sept jours par semaine.

Le 2 mai 1960, Doyon transfère son permis à Autobus Québec-Ouest Ltée.

Le 23 juin 1960, changements mineures aux # 3, 4, 5 et 6.

En 1961, Autobus Sillery-Ste-Foy Enr remplace la Compagnie Autobus Lévis-Québec Inc. en 1961, Georges Barry achète la compagnie Sillery-Côve et garde le nom.

Le 25 février 1962, Cap-Rouge devient le parcours #35.

Le 25 février 1962, suite à l’acquisition du permis des « Autobus Lévis Inc » et des « Autobus Sillery-Côve », Fournier fusionne tous les parcours de Sillery, Ste-Foy sud et Cap-Rouge. Ils les numérote ainsi : #31, 32, 32B, 32G, 33,34, 34B, 35 et 35B. Les # 36 et # 37 seront ajoutés avec le temps.

En 1962, le développement de la paroisse Ste-Maria-Goretti oblige Charlesbourg à créer la route # 7.

Le 18 septembre 1962, Autobus Laval Ltée achète Autobus Ste-Thérèse Ltée. Les autobus circulent sur la rue Seigneuriale et la rue Royale, le Chemin Royal, La Canardière et le Boulevard des Capucins jusqu’à la Gare St-Roch.

Le 28 novembre 1963, changements mineures aux # 3 et 4.

En décembre 1963, le parcours de la Cité Universitaire (Fournier) devient le # 47.

Le 7 février 1964, le développement de la paroisse St-Jérôme oblige Charlesbourg à créer la route # 8.

Le 4 mai 1964, changements aux # 10, 10-X et 12.

Le 8 avril 1965, Autobus Dupont Ltée obtient le permis de Autobus H.P. Dufour; le terminus de Québec demeure à la Gare St-Roch.

Le 5 septembre 1965, en ce qui concerne Ste-Foy nord, les parcours prennent les #, 42, 47, 51, 52 et 61 tandis que le # 33 devient le # 38.

En 1967, Charlesbourg crée la route # 9 – Orsainville.

Le 14 juin 1968, le permis de Québec-Ouest est transféré à Autobus Vanier Ltée qui ne fait aucun changement, sauf la couleur des autobus.

Le 21 septembre 1968, changements mineures aux # 1, 7. 8, 9 et 10.

En janvier 1969, les Autobus Fournier prennent la relève de Drolet pour Duberger, Les Saules, L’Ancienne-Lorette, Champigny, Lac Sergent et Lac St-Joseph.

Le 1er février 1971, la CTCUQ achète Autobus Fournier Ltée et garde les parcours =

# 31 – remplacé par le nouveau # 11;
# 32 – Chemin St-Louis;
# 35 – Cap-Rouge;
# 38 – Sillery-Côve;
# 41 – remplacé par le nouveau # 11;
# 43 – local Ste-Foy;
# 44 – local Ste-Foy;
# 47 = remplacé par l’extension du # 8,

Camp Valcartier ; Lac St-Charles; Lac St-Joseph et Ancienne-Lorette

Le 1er juin 1971, la « CTCUQ » achète « Charlesbourg ».

Le 19 juin 1971, les routes de Charlesbourg sont renumérotées # 31 à # 39;

Ancienne-Lorette # 20,
Camp Valcartier # 21,
Lac St-Charles # 22,
Lac St-Joseph # 23.

Boischatel # 50,
Boul. des Chutes # 51,
Beauport nord # 52.

En décembre 1971, la CTCUQ achète la compagnie Autobus Vanier, reliant Vanier à la Place Jacques-Cartier et lui donne le # 25.

Le 24 mars 1972, la CTCUQ crée les # suivants =

13 – ex. 43;
14 – ex, 44;
15 – ex. 35;
16 – ex. 38

24 – ex. Duberger;

En septembre 1973, la CTCUQ obtient le permis de Montmorency à Québec (Autobus Dupont) et lui donne le # 53 en gardant la Gare St-Roch.

En 1973, la section du parcours # 23 entre Champigny et le Lac St-Joseph a été transférée aux Autocars Portneuf Inc.

Le 24 novembre 1973, la section du parcours # 34 au Lac Beauport a été transférée à une compagnie privée; le # 34 arrête à la limite du Lac Beauport; la section de Stoneham du parcours # 35 a aussi été transférée à une compagnie privée causant l’abolition du parcours au complet.

En mars 1974, les parcours #15, 20, 21, 22, 23 et 25 quittent la Gare Centrale d’Autobus de Québec pour déménager à la Place Jacques-Cartier.

Le 31 août 1974, inauguration des nouveaux parcours # 31, 33 et 35 = Loretteville.

En décembre 1974, la CTCUQ obtient le transfert du permis de Ste-Thérèse à Québec (Autobus Laval) et lui donne le # 54.

En décembre 1974, création du nouveau parcours # 27, un express reliant Loretteville à l’Université Laval.

Le 28 mai 1976, la CTCUQ obtient des Autobus Laval les permis de Giffard, Beauport et Courville et alloue les # 50, 51 et 52.

En 1977, création des parcours =
# 28 – Boul. de l’Entente/ St-Cyrille – Calixa-Lavallée;
# 233 – Express – Charlesbourg;
# 250 – Express – Beauport.

Le 1er mai 1978, le parcours # 21 Camp Valcartier est transféré à Autobus Bélair Ltée.

En juin 1978, nouveaux parcours « P.V.A ». # 100 et 107.

Le 7 juin 1980, la CTCUQ renumérote les parcours selon les quartiers
desservis =

1 à 29 = Québec, Sillery, Ste-Foy, Cap-Rouge;
30 à 49 = Charlesbourg;
50 à 69 = Beauport;
70 à 89 = L’Ancienne-Lorette – (80), Camp Valcartier – (81), Lac
St-Charles – (82), Lac St-Joseph (83), Duberger (84, Vanier (85) et
Champigny (93).

Le 30 août 1980, renumérotation des parcours =

# 9-X devient # 19,
# 16-X devient # 17.
# 19 devient # 79,
# 20 devient # 80,
# 21 devient # 81,
# 22 devient # 82,
# 23 devient # 83,
# 24 devient # 84,
# 25 devient # 85,
# 25-X devient # 75,
# 26 devient # 86,
# 27 devient # 87,
# 28 devient # 88,
# 29 devient # 89;

# 31 devient # 71,
# 32 devient # 72,
# 33 devient # 73,
# 220 devient # 280,
# 233 devient # 273.

Le 19 novembre 1980, création du parcours # 500 – Parc-O-Bus Lebourgneuf – Parlement.

Le 29 août 1981, nouveaux parcours =

# 22 – Ste-Foy centre/Parcs Jean-Talon nord et Colbert sud;
# 88 – Neufchatel/ Ancienne-Lorette/Les Saules;
# 90 – Les Saules / Complexe Scientifique- Parcs Colbert sud et
Jean-Talon nord;
# 239 – Charlesbourg Express;
# 254 – Beauport Express;
# 284 – Les Saules/Neufchatel Express.
# 300 – Les Saules /Lebourgneuf/Charlesbourg Express.

En 1982, le parcours # 90 est intégré dans le # 22, et, le # 75 se joint au # 85.

En 1983, le parcours # 300 devient le # 60;
création du # 138 – Charlesbourg;
création du # 251 – Beauport.

Le 6 septembre 1983, nouveau # 500 – Charlesbourg; nouveau # 510 – Ste-Foy.

Le 1er janvier 1984, création du # 89 – Ancienne-Lorette – Chauveau – Ste-Foy.

En 1984, le # 13 inclut le # 14.

En 1985, création des parcours =

# 5 – Centre d’Achats Fleur-de-Lys;
# 29 – remplace le # 19;
# 57 – Courville nord;
# 231 – Charlesbourg Express;
# 260 – Beauport Express.

En 1986, le parcours # 19 intégré dans le # 9;

En 1987, Autocars Tradition Inc. signe un contrat pour opérer le Service
Municipal de Transport en Commun de St-Augustin-de-Desmaures.

Le 19 mars 1988, création des parcours =

# 280 – Les Saules – centre-ville Rapibus;
# 390 – Les Saules – Ste-Foy – Rapibus.

Du 24 juin au 5 septembre 1988 = #20 – Vieux-Port.

Le 17 août 1992, création des voies réservées et des 2 parcours Métrobus # 800 et 801.

En 1993, la STCUQ succède à la CTCUQ.

En 2002, le RTC remplace la STCUQ, en 2002.

2003-02-14, le contrat de St-Augustin-de-Desmaures est transféré à Autocar Québec Inc.

En 2008, le RTC remplace la compagnie Autocar Québec et utilise les # 92 et 94 en plus des nombreux express.
FIN

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Pour en connaître davantage sur l’histoire du transport en commun dans la ville de Québec, consultez les articles suivants:

Ville de Québec

272-A – Autobus Garneau, Lac-Saint-Charles;

1397-A – Transport Boischatel Ltée;

1567-A – Autobus Château-Bigot;

Autobus Fournier Ltée – permis no 20-A;

Vallerand, L.O. – permis no. 1567-A

Tremblay, P.Z. permis no. 1576-A

Autobus Laval – permis no. 189-A

Autobus Laval & Bourg Royal Inc. – permis no. 189-A

Voir = Autobus A. Drolet Ltée – 1916-1969;
Voir = Autobus J.B.A. Desnoyers – 1922-1947;
Voir = Autobus Charlesbourg Ltée – 1922-1971;
Voir = Autobus Fournier Ltée – 1925-1971;
Voir = Autobus Québec-Ouest – 1925-1968;
Voir = Ville de Québec-Ouest – 1916-1965 / Vanier – 1965-2002
Voir = Autobus Sainte-Thérèse Inc – 1931-1962;
Voir = Autobus Ville Montmorency – 1935-1960;
Voir = Québec Railway, Light & Power Co – 1938-1956;
Voir = Autobus Sillery-Côve Enr – 1938-1962;
Voir = Autobus Cap-Rouge – 1941-1955;
Voir = Autobus Georges Leclerc – 1944-1958;
Voir = Autobus Lionel Boutet – 1945-1958;
voir = Compagnie de Transport de Lévis – 1950-1962;
Voir = Transport Boischatel Ltée – 1951-1971;
Voir = Québec-Autobus Ltée – 1957-1971;
Voir = Autobus Lévis-Québec Inc – 1959-1961;
Voir = Autobus H.P. Dufour Inc – 1960-1965;
Voir = Autobus Sillery-Ste-Foy Enr – 1961-1962;
Voir = Transport Scolaire Chauveau Ltée – 1968-1982;
Voir = Autobus Vanier Ltée – 1968-1971;
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Voici la liste des compagnies d’autobus qui ont un jour ou l’autre, donné un service sur le territoire actuel de la Ville de Québec.

1-A = Quebec Cartage & Transfer Co – 1890 à 1930; dissolution 1940
1-A = Quebec Railway Light & Power Co. 1941 à 1956;
1-A = Québec-Autobus Ltée – permis 1-A
1-A = Québec-Autobus Ltée – 1957 à 1969.
Création de la CTCUQ, Commission de Transport de la Communauté Urbaine de Québec, le 1 er janvier 1970
1-A = CTCUQ – 1970 à 1973 environ.
5-A = Quebec Sightseeing Cars – circa 1925 à 1931/ Royal Blue Line Motor Tours – circa 1925 à 1931.
??? = Autobus Thibodeau – circa 1915 à 1922.
7-A = Autobus Napoléon Fontaine – circa 1920 à 1948.

20-A – Autobus Fournier Ltée – 1925 à 1971.

36-A = Lévis Tramway Co. – 1931 à 1948;
36-A = La Cie de Transport de Lévis – 1948 à 1959.
36-A – Autobus Lévis-Québec Inc. – 1959 à 1961.
53-A = Autobus A. Drolet Ltée – 1916 à 1969.
54-A = Autobus J.B.A. Desnoyers – circa 1922 à 1947.
55-A = Cie d’Autobus Charlesbourg Ltée – 1922 à 1971.

189-A = Camille Giroux – circa 1930 à 1961. voir: Autobus Laval – permis no. 189-A

189-A = Autobus Laval Ltée – 1961 à 1976.

223-A = Autobus Mérédé Bouchard – circa 1938 à 1946.
266-A = Autobus J. Doyon Ltée – circa 1946 à 1960.
266-A = Autobus Québec-Ouest Ltée – 1960 à 1968.
266-A = Autobus Vanier Ltée – 1968 à 1971.

350-A = Autobus Ville Montmorency – circa 1930 à 1960.
350-A = Autobus H. P. Dufour Ltée – 1960 à 1965.

354-A = Autobus Dupont Ltée – 1965 à 1973.

454-A = Autobus Eugène Maheux – circa 1936 à 1959.
454-A = Autobus Ste-Thérèse Inc – 1959 à 1962.

500-A = Lionel Boutet – 1945 à 1958- (Autobus St-Augustin).
501-A = Autobus Québec-Ouest – 1943 à 1945.

633-A = Wilfrid Cloutier – 1938 à 1944;
633-A = Jean-Marie Têtu – 1945 à 1947;
633-A = Roger Gauthier – 1947 à 1951;
633-A = Jules Beaulieu – 1951 à 1961;
633-A – Autobus Sillery-Côve Enr- 1961 à 1962.
671-A = Autobus Cap-Rouge – 1941 à 1955.
688-A = Gérard Renaud – 1945 à 1948;
688-A = Autobus Château-Bigot Inc – 1948 à 1958.

994-A = Air Lines Connection Reg’d – 1947- 1948.

1309-A = Maple Leaf Sightseeing Tours Inc – 1949 à 1977.
1309-A = Visites Touristiques Feuille d’Érable Inc – 1977 à 1996.
1389-A = Arthur Breton – 1947;
1389-A = Air Lines Taxis Reg’d – 1947 à 1974;
1389-A = Québec Airlines Taxis & Buses – 1974 à 1982.
1492-A = Québec S-S Transparant Dome Auto Taxis Reg’d – 1954-1955;
1492-A = Québec S-S Coach Lines Reg’d – 1955 à 1959;
1492-A = Québec Bus Tour Co – 1959 à 1970;

1720-A = Autobus Sillery-Ste-Foy Enr – 1961-1962.

2510-A = Québec Bridge Tour Reg’d – 1967 à 1972.
2693-A = Quebec Motor Coach Tours Inc. – (Québec-Autobus Ltée) – 1965-1969.
2695-A = Transport Tourisque Enr.- (Transport Scolaire Chauveau) – (circa 1974 à 1982.
2750-A = Transport Scolaire Chauveau – 1968 à 1982.
3265-A = Voyageurs Mini-Bus Métropolitains Enr – à vérifier.
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Sainte-Foy (ancienne ville)

Limoilou (arrondissement)

100 ans de bus à Québec – Liste en deux parties

Transport Scolaire de Chauveau Ltée – permis no 2750-A
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Bulletin de la Société d’Histoire de Charlesbourg: numéro 152 – Hiver 2021.

FIN.