Archives mensuelles : mai 2022

Autobus Saucier Ltée – permis no. 3552-A

24 mai 2022Cie-Opérateur-SociétésQBHS

Autobus Yvon Saucier – Jean Breton – rue Badeau, Trois-Rivières – 1981-11-23.

Autobus Saucier Ltée – permis no. 3552-A
1975-1979.
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Services =
Trois-Rivières – Ouest à Trois-Rivières – 1975-10-16 au 1981-04-01;

Parcours # 1 =
Aux 1/2 heure du Centre d’Achats T-R-O via Royal, Gélinas, du Fleuve,
Bellevue, Notre-Dame et Garceau;

Parcours # 2 =
Aux 1/2 heure du Centre d’Achats T-R-O via Royal, Côte Richelieu,
boul. St-Jean, boul. Jean XXIII, Côte Richelieu, Des Dominicains et Royal;

Parcours # 3 =
Aux 1/2 heure du Centre d’Achats T.R.O. vers le terminus, 58, des Forges.

Passage simple : 0.50$.

En 1976, la Ville de Trois-Rivières-Ouest accorde aux Autobus Saucier, de Louiseville, le service local qui est opéré avec un ancien autobus de la Cie. de Transport St-Maurice, un GMD – TDH-4519 peint en blanc et vert, et dont la destination indique =
Pointe-du-Lac, 3-Rivières Ouest.

Autobus Saucier Ltée – permis no. Q-000342 – depuis 1979.
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Services scolaires à Louiseville.
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Il circule jusqu’au 31 décembre 1979 et n’est pas acquis par la
CITF – Corporation intermunicipale de transport des Forges.
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FIN

St-Maurice Transport Company – 1938-1950 -Permis no. 346-A

24 mai 2022Cie-Opérateur-SociétésQBHS

St-Maurice Transport # 140 – auteur et date inconnus.

St-Maurice Transport Company – 1938-1950 – Permis no. 356-A

En 1938, la Three Rivers Traction Company change de nom et devient “St-Maurice Transport Company”.

Description de la flotte d’autobus =

100-103 – White – 613 – 21 s- 1931.
104-105 – Yellow Coach – 21s – 1932.
106-107 – Leyland-Cub / Ottawa Car – LKD3-480 / LKD3-806 – 21s – 1932.
108-109 – AEC – Ranger / Ottawa Car – 29s – 1933 – (108 ou 109 – 670028 ).
110-111 – Leyland-Lioness – LTD-11296 / LTD-11293 – 29s – 1934.
112-114 – Mack -6CW-3F-2035 /2036 /2037 – 25s – 1937.

Note = tous ces autobus viennent de la “Three Rivers Traction Company”.
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115-118 – Mack – CW-3D-1001-1004 – 23s- 1938 .
119-125 – Mack – CW-3D-1006-1012 – 23s -1940.

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126-129 – Mack – CW-3D-1013-1016 – 23s – 1941.
130-132 – Mack – LC3D -1008-1010 – 26s – 1942.

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133-138 – Ford – 39-B -25732 / 577132 / 577441 / 577439 / 577535 / 577557 – 27s – 1943.
139-142 – Ford – 09-B – 27s – 1940 – transférés de Quebec Railway – 1501-1502, 1521-1522, en 1944.
143-149 – Ford – 69-B – 27s – 1946.
150-154 – Ford – 69-B – 27s – 1946.
154-159 – CCF- Brill – C-36 – 2754-2759 – 36s – 1948.Note = CCF – Canadian Car & Foundry, moteur Brill.

Note = en service le 27 avril 1944 = 106-107-108 ou 109 à 138 inclus.
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Le 13 janvier 1950, Théo Carier de “Carier & Frère Ltée”, achète la compagnie et la revend au groupe suivant =
Henri Ferron, Trois-Rivières,
Carier & Frère Ltée,
Roger Carier,
Joseph Lafond,
Georges H. Carier,
Marcel Carier,
Richard Carier, et
Charles-Edouard Lambert,
tous de Shawinigan-Falls.
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Autobus en service =

1942-02-09 = (24) –

105,106,107, 109 à 129.
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1945 – (31) –

107, 109, 110 à 138.
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1947-02-04 – (32) –

112 à 143
4207 loué de la Provincial Transport.
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1948 – (40) –

113 à 120, 122 à 153.
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Le groupe modifie le nom pour devenir “La Cie de Transport St-Maurice”.
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FIN

Three Rivers Traction Company

24 mai 2022Cie-Opérateur-SociétésQBHS

Three Rivers Traction Co # 105 – Canadian Car – Leyland – 1932, à l’usine Canadian Car.

Three Rivers Traction Company
– 1913-1938.
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En juillet 1930, la compagnie crée une ligne d’autobus utilisant 4 White de 21 sièges et 2 autres en réserve.
La description du parcours est inconnue.
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En 1931, la compagnie augmente de 5 sous le paiement comptant.
Le 3 décembre, les rails sont abandonnés sur les rues Notre-Dame, Des Forges et Ste-Cécile entre Notre-Dame et St-Maurice.
Il reste 7.65 milles de voie ferrée en service.
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En 1932, seulement 1,285,717 passagers sont transportés.
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En 1933, la compagnie reçoit l’autorisation du gouvernement et des 2 municipalités concernées de discontinuer le service des tramways.
Le dernier tramway circule le 12 septembre, et, rapidement, les rails commencent à être enlevés.
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Description de la flotte d’autobus =

100-103 – White – 613 – 21 s- 1931.
104-105 – Yellow Coach – 21s – 1932.
106-107 – Leyland-Cub / Ottawa Car – LKD3-480 / LKD3-806 -21s – 1932-1933.
108-109 – AEC – Ranger / Ottawa Car – 29s – 1933 – (108 ou 109 – 670028 ).
110-111 – Leyland-Lioness – LTD-11296 / LTD-11293 – 29s – 1934.
112-114 – Mack – 6CW-3F-2035/2037/2036 – 25s – 1937.

Note = Tous ces autobus ont été transférés à la “St-Maurice Transport Company”, en 1938. (même propriétaire).

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FIN

Service Laramée Inc – permis no. 1419-A

24 mai 2022Cie-Opérateur-SociétésQBHS

Service Laramée Inc # 209 – Prévost Car – démo – 1952, au garage de Sherbrooke.

Service Laramée Inc – permis no. 1419-A
– 1952-1962.
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En janvier 1952, la Régie déclare et reconnait que la Cité de Sherbrooke, vu les dispositions de sa charte, a le pouvoir exclusif d’accorder une franchise pour le transport de passagers par autobus:

a) – dans les limites de la Cité de Sherbrooke;
b) – entre Sherbrooke et Lennoxville.

Elle émet donc le permis demandé no. 1419-A au nom de Service Laramée Ltée.
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Le 1er janvier 1952,

La Régie émet le permis suivant =

Entre la Cité de Sherbrooke et le camp militaire situé à 1 mille des limites de cette ville ;
Sherbrooke – Lennoxville et retour, dans la Cité de Sherbrooke.

Les routes sont les suivantes =

1- Murray-Prospect / Murray-Montréal – 15 minutes;
2- Vimy-Wellington – 30 minutes;
3- Fairmount-Bowen-Terrill – 30 minutes;
3A- Fairmount-McManamy – 30 minutes;
4- Lennoxville – 30 minutes;
4A – Lennoxville – 30 minutes;
5- Training Center – 30 minutes.
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Le 10 décembre 1956, la Régie autorise la mise en vigueur, à compter du 15 décembre, les tarifs suivants=

Adultes :
en espèces – 015$
en billets – 3 pour 0.30$
en série – 12 pour 1.00$.

Enfants et écoliers :
en espèces – 0.05$.
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Le 16 février 1959, nouvelle tarification =

Adultes –
en espèces – 0.15$
en billets – 3 pour 0.30$
en série – 11 pour 1.00$.

Enfants et écoliers – en espèces – 0.05$.
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Le 21 mars 1960 , nouvelle tarification =

Adultes –
en espèces – 0.15$
série de 10 billets pour 1.00$

Enfants et écoliers – 0,10$ et 4 pour 1.00$.
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Le 13 juin 1962, nouvelle tarification =

Adultes –
en espèces – 0.15$
série de 8 billets pour 1.00$

Écoliers – en espèces – 0.10$ et 4 pour 0.25$.
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Le 22 novembre 1962, la Régie modifie la raison sociale
de façon qu’elle soit connue, à l’avenir, sous le nom de
Sherbrooke Transit Inc.

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Service Laramée Inc – 1952-1962;

201-202 = photo prise par Fitzjohn, en 1952

201 – Fitzjohn – 310 – FTG – Cityliner – 9553 – 33 – 1952 – neuf en
janvier ; vendu Carier & Frère – 910, en 1956.
202 – Fitzjohn – 310 – FTG – Cityliner – 9554 – 33 – 1952 – neuf en
janvier ; vendu Carier & Frère – 909, en 1956.
203 – Fitzjohn – 310 – FTG – Cityliner – 9555 – 33 – 1952 – neuf en
janvier ; vendu Carier & Frère – 908, en 1956.
204 – Fitzjohn – 310 – FTG – Cityliner – 9558 – 33 – 1952 – neuf en
janvier ; vendu Carier & Frère – 911, en 1956.
205 – Fitzjohn – 310 – FTG – Cityliner – 9559 – 33 – 1952 – neuf en
janvier ; vendu Transport St-Maurice, en 1957.
206 – Fitzjohn – 310 – FTG – Cityliner – 9560 – 33 – 1952 – neuf en
janvier ; vendu Transport St-Maurice – 193, en 1957.
207 – Fitzjohn – 310 – FTG – Cityliner – 9561 – 33 – 1952 – neuf en
janvier ; vendu Sudbury Local Lines – 40, en 1957.
208 – Fitzjohn – 310 – FTG – Cityliner – 9562 – 33 – 1952 – neuf en
janvier ; vendu Sudbury Local Lines – 41, en 1957.

209 – Prévost _ Citadin – P-120-1072-52 – 37 – 1952 – neuf en janvier;
Sherbrooke Transit – 209, en 1962.
210 – Prévost _ Citadin – P-123-1075-52 – 37 – 1952 – neuf en janvier;
Sherbrooke Transit – 210, en 1962.
211 – Prévost _ Citadin – P-124-1076-52 – 37 – 1952 – neuf en janvier;
Sherbrooke Transit – 211, en 1962.
212 – Prévost _ Citadin – P-125-1077-52 – 37 – 1952 – neuf en janvier;
Sherbrooke Transit – 212, en 1962.
213 – Aucun autobus.
214 – Prévost _ Citadin – P-126-1078-52 – 37 – 1952 – neuf en janvier;
Sherbrooke Transit – 214, en 1962.
215 – Prévost _ Citadin – P-117-1067-52 – 33 – 1949 – neuf en janvier;
Sherbrooke Transit – 215, en 1962.
216 – Prévost _ Citadin – P-119-1071-52 – 33 – 1949 – neuf en janvier ;
Sherbrooke Transit – 216, en 1962.
217 – Prévost _ Citadin – P-127-1079-52 – 33 – 1949 – neuf en février ;
Sherbrooke Transit – 217, en 1962.
218 – Prévost _ Citadin – P-128-1080-52 – 33 – 1949 – neuf en mars;
Sherbrooke Transit – 218, en 1962.
219 – Prévost _ Citadin – P-129-1081-52 – 33 – 1949 – neuf en mars ;
Sherbrooke Transit – 219, en 1962.
220 – Prévost _ Citadin – P-130-1082-52 – 33 – 1949 – neuf en mars;
Sherbrooke Transit – 220, en 1962.
221 – Prévost _ Citadin – P-131-1083-52 – 33 – 1949 – neuf en avril;
Sherbrooke Transit – 221, en 1962.

222 = camion de service

223 = Mack – RB – 29 – 3G-1091 – 31s – 1942 – ex. Sherbrooke CTC – 4207,
en 1952.
224 = Mack – RB – 29 – 3G-1092 – 31s – 1942 – ex. Sherbrooke CTC – 4208,
en 1952.
225 – Mack – RB – 29 – 3G-1156 – 31s – 1942 – ex. Sherbrooke CTC – 4276,
en 1952.
226 – Mack – RB – 29 – 3G-1153 – 31s – 1942 – ex. Sherbrooke CTC – 4279;
en 1952.

227 ou 228 = Fitzjohn – Cityliner – FTG – 9214 / ? – 33 – 1949;
1 autobus acheté de Gary Hobart, Val Paraiso -130/? en 1952. ( Un seul a
le moteur en avant).

229 = Fitzjohn – Cityliner – 310 – FTG – 9449 – 33s – 1951; ex. Gary
Hobart – 137, en 1952.

230 = A.C.F – C-27 – 26326 – 27s – 1949 ; ex. Gary Hobart – 129 ou 131,
en 1952; vendu à Toronto.

231 = A.C.F -C- 27 – 28013 – 27s – 1949; ex. Gary Hobart – 129 ou 131.

232 – Prévost – Citadin – P-173-1128-54 – 33s – 1954; Sherbrooke Transit
– 232, en 1962.
233 – Prévost – Citadin – P-174-1129-54 – 33s – 1954; Sherbrooke Transit
– 233, en 1962.
234 – Prévost – Citadin – P-089-1043-51 – 37s – 1951; ex. Carier & Frère
– 800; Sherbrooke Transit – 234, en 1962.
235 – Prévost – Citadin – P-113-1066-51 – 37s – 1951; ex. Carier & Frère
– 802; Sherbrooke Transit – 235, en 1962.
236 – Prévost – Citadin – P-115-1069-51 – 33s – 1951; ex. Carier & Frère
– 804.; Sherbrooke Transit – 236, en 1962.

237- Prévost – Citadin – P-114-1068-51- 37s – 1951; ex. Carier & Frère –
803; Sherbrooke Transit – 237, en 1962.
238 -Prévost – Citadin – 05958450AED – 40s – 1949; ex. ? – refait suite
à un accident; Sherbrooke Transit – 238, en 1962.
239 -Prévost – Citadin – P-056-1006-49 – 33s – 1949; ex. Toronto – 1785,
en 1956; détruit pat le feu en 1961 sur le Chemin de Stoke.
240 -Prévost – Citadin – P-059-1009-49 – 29s – 1949; ex. Toronto – 1786,
en 1956; Sherbrooke Transit – 240, en 1962.
241 -CCF-Brill – C-36 – 2325 – 33s – 1946; ex. Cornwall – 52, en 1956;
Sherbrooke Transit – 241, en 1956.
242 -CCF-Brill – C-36 – 2195 – 33s – 1946; ex. Cornwall – 51, en 1956;
Sherbrooke Transit – 242, en 1956.

243 = CCF-Brill – C-36 – 2197 – 33s – 1946 – ex. Quebec Railway – 1401
en 1956.
244 = CCF-Brill – C-36 – 2207 – 33s – 1946 – ex. Quebec Railway – 1411
en 1956.
245 = CCF-Brill – C-36 – 2209 – 33s – 1946 – ex. Quebec Railway – 1413
en 1956.
246 = CCF-Brill – C-36 – 2211 – 33s – 1946 – ex. Quebec Railway – 1415
en 1956.
247 = CCF-Brill – C-36 – 2203 – 33s – 1946 – ex. Quebec Railway – 1407
en 1956.
248 -= CCF-Brill – C-36 – 2204 – 33s – 1946 – ex. Quebec Railway – 1408
en 1956.

NOTE = Sherbrooke Transit, en 1962 = 242 à 248.

249 = Prévost – Citadin – P-172-1127-54 – 42s – 1954; refait 04/1961;
ex. Monette –18-54, en 1961.
250 = Prévost –Citadin – P-175-1130-54 – 42s – 1954; refait 05/1961;
ex. Monette –16-54, en 1961.

251 = Prévost – Citadin – P-138-1088-52 – 42s – 1952; refait en 06/61;
ex. McLeod – 40, en 1961.

NOTE = Sherbrooke Transit, en 1962 = 249 à 251.

FIN de la flotte de Service Laramée Inc.

Sherbrooke City Transit Co. Ltd – permis no. 388-A

24 mai 2022Cie-Opérateur-SociétésQBHS

Sherbrooke City Transit Co. Ltd – permis no. 388-A
(Propriété de la Cie de Transport Provincial)

S.C.T.C. Ltd # 25 – Canadian-Car – Leyland – 1932.

Sherbrooke City Transit Co. Ltd – permis no. 388-A
– 1932-1952.

En 1932, un différent entre la Ville de Sherbrooke et la compagnie de tramways
incite les autorités municipales à doter Sherbrooke d’un service de transport
par autobus.
Une entente est signée avec la Compagnie de Transport Provincial qui établit
une filiale sous le nom de Sherbrooke City Transit Company Limited.

Routes originales annoncées le 25 Janvier 1932 (annonce de la compagnie dans le journal La Tribune):

Route #1 : King
Route #2 : Belvédère
Route #3 : Ontario
Route #4 : Bowen – Vimy
Route #5 : Lennoxville

Routes annoncées le 29 Janvier 1932 dans le journal La tribune (maintenant seulement 4 circuits) :

Circuit #1 : Park
Circuit #2 : Bowen – Vimy
Circuit #3 : Fairmount
Circuit #4 : Lennoxville

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Nouveau circuit annoncé pour le 4 février 1932 :

Circuit #5 (?) : Bowen – Septième Avenue – Terrill

(Au mois de juin 1932 la compagnie se plaint que ce service n’est pas rentable et veut couper des heures de service)

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Routes annoncées le 8 Février 1932 :

Circuit #1 : Park – Prospect
Circuit #2 : Newington-Vimy
Circuit #3 : Fairmount – King
Circuit #4 : Lennoxville

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Nouvelle route annoncée dans La Tribune du 18 Octobre 1943 :

Circuit #? : Collinsville (il y a possibilité que ce circuit ait été pour desservir ce « village » situé à la limite ouest de la ville et qui sera annexée à Sherbrooke plus tard)

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1941-1943 – L’extension des limites habitées de la ville oblige les dirigeants
de la compagnie à inaugurer de nouveaux circuits vers l’est, en 1941, et vers l’ouest, en 1943.
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1943-03-01 = Sherbtooke – Lennoxville :

Route # 1 = Murray – Prospect : ren # 10, en 1946;
Route # 1 = Murray – Montréal ; ren. # 12, en 1946;
Route # 2 = Vimy – Wellington;
Route # 3 = Fairmount – Bowen – Terrill ; ren. # 22, en 1946;
Route # 3 = Fairmonnt – McManamy ; ren # 33, en 1946;
Route # 4 = Lennoxville ; ren. # 40, en 1946;
Route # 5 = Training Center (Camp militaire).
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1944 – Un lien direct est assuré entre l’est et l’ouest de la ville.
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Nouvelle route annoncée dans le journal La Tribune du 29 Septembre 1945 :

Circuit #? : Notre-Dame-du-Rosaire

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1946 =

Route # 14 = Murray – Argyle;

Dans La Tribune du 12 Mars 1946 on identifie 2 circuits par des « nouveaux » numéros de circuit.

Circuit #22 : King Ouest – Limites de la ville
(Dans une annonce de 1945 ce circuit s’appellait Circuit #2 : Wellington – King – City Limits, il était ainsi inscrit sur la girouette de l’autobus)

Circuit #38 : Mc Manamy – Notre-Dame-du-Rosaire

(Quelque part dans les années 1940, la compagnie aurait donc renommé les numéros de circuits).

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Numéros de circuits nommés dans La tribune du 14 Janvier 1947 :

Prospect – 7ième Avenue (aucun de numéro de circuit indiqué)
Circuit #10 : Murray – Prospect
Circuit #14 : Murray – Argyle
Circuit #22 : King Ouest
Circuit #24 : King Ouest – Limites de la Cité
Circuit #33 : Fairmount – 10ième Avenue
Circuit #36 : Fairmount – McManamy
Circuit #38 : St-Joseph
Circuit #40 : Lennoxville
Circuit #44 : Bowen Sud
Circuit #12 et #33: pas de nom d’indiqués.

1952 – Le 1er janvier, une nouvelle compagnie de Sherbrooke, Service Laramée Ltée prend la relève de la SCTC qui abandonne le service.
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Description de la flotte d’autobus de la Sherbrooke City Transit Company – 1932 à 1952.

1-2 = Leyland – Lioness – 51665/51666 – 29s – 1932.

3-4 = Mack – CY3G– 1301-1302 – 25s – 1941.

21-27 = Leyland – Can-Car Cub – 473-475/497/479/484 – 21s – 1932 ; 21 et 23 aux rebuts.

31= Reo – GB – 1548 – 21s – 1930; tr. de Kingston – 31.

32 = Reo – GB – 21s – 1930; tr. de Kingston – 32.

33 = Reo – GB – 21s – 1930; tr. de Kingston – 33.

34 = Reo – GB- – 1541 -21s -1937 – tr. de Kingston – 34.

40 – Yellow Coach – TG-2401 – 24s – 1940 – tr. de Kingston – 40.

41- Mack – CY-3G – 1187 – 25s – 1941.

42 – Mack – CY-3G – 1269 – 25s – 1940 – Neuf en août. – rebuts.

46- GMC – W – 25s – 1928 – tr. de Kingston – 46 – rebuts.

49- Yellow Coach – TG-2701- 010 – 27s – 1940 – Neuf.

51-54 – Mack – 6CW-3S – 1876-1879 – 25s – 1937 – tr. de Kingston – vendus à des écoles.

4207-4208 – Mack – RB3G 1091-1092 – 28s – 1942 – Neufs en juin – vendus à Service Laramée – 222-223, en 1952.

4276-4279 – Mack – RB3G-1153-1156 – 28s – 1942.

4406 – GMC – TG-3608 – 126 – 36s – 1944 – tr. de la PTC – 4406 – tr. à Saguenay – 4406, le 1er mai 1952.

4417-4418 – GMC – TG-3608 – 137-138 – 36s – 1944 – tr de la PTC –
4417-4418 – tr. à Saguenay, le 1er mai 1952.

4690-4695 – Reo – 96HTD – 7375,7374,9393-9394-9395 – 31s – 1946 – tr. à Saguenay – 4690-4691, en 1952.

4860-4861 – Twin Coach –41S – 1094C-1095C – 41s – 1948 – Neufs en Mai.

_____________________________________________________________

4865 – Twin Coach – 1948 – louée de Provincial; auteur, et date inconnus

FIN

Ville de Québec

24 mai 2022Municipalité-VillesQBHS

Ville de Québec

Voici un court résumé de l’évolution du transport collectif par autobus dans la ville de Québec, de 1916 à 1970. Une section plus complète sur l’histoire de la ville se trouve plus bas, à la suite de ce texte abrégé.

En 1916, Alphonse Drolet emprunte la rue Notre-Dame à partir des
Grands-Déserts. Il arrive au Trait-Carré pour prendre les gens du rang
Saint-Jean-Baptiste et de La Catalogne (St-Jacques). En passant devant
l’atelier du forgeron Blondeau, il descend la Côte à Petoche pour
tourner ensuite à la côte St-Paul en direction de Québec, via le
secteur, Les Saules, petit bourg de l’Ancienne-Lorette.En arrivant à
l’entrée de la ville, par la rue Saint-Vallier, l’autobus doit payer 10
sous pour franchir la barrière près du cimetière Saint-Charles.L’autobus
terminus son voyage au coin de la rue Saint-Vallier et Caron.
Quelques années plus tard, le terminus déménage au 155 boulevard
Charest, soit au « Parc des Juifs » ( Place Jean-Talon).
Lors de l’ouverture de la « Gare Centrale d’Autobus de Québec », en 1942,
Drolet déménage à cet endroit.
En janvier 1969, les « Autobus Fournier Ltée » prennent la relève, et , le
1er février 1971, la CTCUQ achète la compagnie et crée le numéro de
parcours 80.
La STCUQ succède à la CTCUQ en 1993 et le RTC succède à la STCUQ en
2002; le parcours 80 accompagné de plusieurs parcours express continu de
relier L’Ancienne-Lorette à la Place Jacques-Cartier.
——————————————–

En 1922, J.B.A. Desnoyers débute le service d’autobus entre
l’Anse-aux-Foulons et la Place Champlain suite au refus de la « Québec
Railway » de prolonger le circuit des tramways. Les nombreux débardeurs
travaillant au Bassin-Louise apprécient le nouveau service.
Le 15 octobre 1947, la « Québec Railway » achète la compagnie et crée le
parcours no. 23 qui sera renuméroté 13, en juillet 1952.
Finalement, « Québec-Autobus Ltée » achète la compagnie, le 1er janvier
1957, et, la CTCUQ achète la compagnie le 23 décembre 1970.
Entre-temps, le parcours no. 13 est fusionné au no 8 et celui-ci est
remplacé par le no. 1 que garde la CTCUQ, succédée par la STCUQ et le
« RTC »…
————————————–
Le 29 avril 1921, la « Dominion Cartage Company » inaugure un service
d’autobus entre Charlesbourg et Québec.
À l’été, les autobus font le trajet de Québec à Charlesbourg,
Charlesbourg-Ouest et Lorette. Lorsqu’il fait beau le dimanche, un
autobus fait le trajet circulaire de Québec à Québec via Charlesbourg,
Loretteville, L’Ormière, Les Saules et St-Malo.
En août, en plus de la Dominion Cartage, la Cie Martel, qui a deux
autobus, circule entre Loretteville et Québec alors que la « Palace Hill
Taxi Service » , de Québec, relie Québec à Loretteville via Charlesbourg.
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Le 8 avril 1922, La Cie d’Autobus Charlesbourg Ltée inaugure un
parcours d’autobus quotidien entre l’église de Charlesbourg et la Place
Jacques-Cartier via la 1ère Avenue.
En même temps, M. L. Gagnon relie Loretteville à Québec via Charlesbourg
créant un litige entre les deux qui se règle par l’achat de Gagnon par
Charlesbourg, le 12 juin 1930 incluant 11 autobus et 2 taxis.
Charlesbourg alloue le no. 2 à la route Loretteville-Québec.
En 1935, l’ouverture du « Jardin Zoologique » augmente considérablement la
clientèle. Charlesbourg crée la route # 3.
Puis, en décembre 1937, l’inauguration du centre de ski « Manoir
St-Castin », au Lac-Beauport, apporte une nouvelle clientèle;
Charlesbours crée la route # 4.
En 1945, Charlesbourg achète les autobus de Sydney McCune reliant
Stoneham à Québec. Charlesbourg crée la route # 5.
En 1950, le terminus de la Place Jacques-Cartier déménage au nouveau
terminus situé sur la rue Dorchester au coin de la rue Du Roi.
En mars 1958, Charlesbourg achète les « Autobus Château-Bigot » qui font
la navette entre Bourg-Royal et la Gare Centrale de Québec via la Route
de l’Orphelinat, la la route du Petit-Village et La Canardière et prend
le # 6.
Au début des années 60, le développement de la paroisse
Ste-Maria-Goretti oblige la compagnie à créer la route # 7.
En même temps, le développement de la paroisse St-Jérôme crée la route #
8, et, finalement, Orsainville obtient la route # 9.
Lorsque la « CTCUQ » prend possession de « Charlesbourg », le 1er juin 1971,
les routes sont renumérotées parcours # 31 à # 39.
La STCUQ a succédé à la CTCUQ et le RTC a remplacé la STCUQ, en 2002; il
ne reste que les # de parcours suivants = 31,33,34,36 et 39 passablement
différents.
Par contre, le « Métrobus 801 » accompagné des parcours « Express » et
Couche-Tard » remplacent très bien les anciennes routes de « Charlesbourg ».
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En 1925, Arthur Fournier débute un service d’autobus reliant le « Marché
Montcalm » au nouveau sanatorium de Sainte-Foy. (Hôpital Laval); en 1926,
la route se prolonge jusqu’à la « Route de la Suète ».
Le terminus se trouve au « Marché Montcalm » et à la « Route de la Suète »
au coin du Chemin Ste-Foy pour ensuite se rendre au « Manoir Cap-Rouge »,
à St-Félix-du-Cap-Rouge. C’est la route # 2.
En 1936, transfert du permis = Camp-Valcartier – Saint-Gérard-Magella –
Québec qui prend le # 2
En 1938, la compagnie inaugure un service local entre l’Église de
Ste-Foy et la « Laiterie Brookside » située sur le Chemin St-Louis, au
coin de la future avenue Jean-Dequen à la demande express de la
compagnie pour le transport de ses employés demeurant à Ste-Foy nord.
En 1941, l’inauguration du « Relais d’Aiguillon » situé sur d’Aiguillon
coin St-Augustin réunit les autobus Fournier (Sainte-Foy) et ceux de Lévis.
1941 donne l’occasion de transférer le permis de Québec au
Lac-St-Charles; la route prend le # 4.
Le 26 novembre 1941, Fournier transfère la route de Cap-Rouge à « Autobus
de Cap-Rouge »; L’autobus passe par le Chemin Sainte-St-Louis, la
Grande-Allée, l’avenue D’Auteuil et la Gare Centrale d’Autobus; Au
retour, il passe par le Relais d’Aiguillon et l’avenue Des Érables.
Les autobus Québec – Sainte-Foy arrêtent maintenant au Boulevard Desjardins.
En 1953, la route # 1 est prolongée de l’église de Ste-Foy au Centre
Légaré / DND par les rues Légaré, Wolfe, Pont-Leroy, Fiedmont,
Pierre-Martin, Montreuil, Mainguy, Quatre-Bourgeois et route de l’église
jusqu,Au Relais Sainte-Foy.
Le 27 décembre 1955, Fournier remplace les »Autobus de Cap-Rouge »; la
route prend le # 7.
Le 1er mai 1960, un nouveau parcours appelé « Service Urbain » débute
entre le « Relais Sainte-Foy » et le Centre d’Achats Sainte-Foy, à toutes
les 30 minutes.
En plus, un nouveau parcours reliant la Gare Centrale d’Autobus, le
Relais d’Aiguillon et la Cité Universitaire circule par le Chemin
Sainte-Foy; la fréquence varie de 15 à 70 minutes selon les besoins sept
jours par semaine, et, devient le # 47, en décembre 1963.
Note: les rues Arago et Franklin étant à sens unique, les autobus
passent par Arago vers la Gare Centrale et Franklin vers Sainte-Foy.
Le 25 février 1962, suite à l’acquisition du permis des « Autobus Lévis
Inc » et des « Autobus Sillery-Côve », Fournier fusionne tous les parcours
de Sillery, Sainte-Foy sud et Cap-Rouge. Ils les numérote ainsi : #31,
32, 32B, 32G, 33,34, 34B, 35 et 35B. Les # 36 et # 37 seront ajoutés
avec le temps.
En novembre 1962, le « Service Urbain » devient le # 33.
En ce qui concerne Sainte-Foy nord, les parcours prennent les nos, 42,
47, 51, 52 et 61 le 5 septembre 1965 tandis que le # 33 devient le # 38.
Le 1er février 1971, la CTCUQ exproprie « Autobus Fournier Ltée » et
garde les # 31,32, 35, 38, 41, 43, 44, 47 en plus de L’Ancienne-Lorette,
Les Saules, Camp Valcartier, Lac St-Charles, Champigny et Duberger.
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à suivre…

Pour en connaître davantage sur l’histoire du transport en commun dans la ville de Québec, consultez les articles suivants:

Ville de Québec

272-A – Autobus Garneau, Lac-Saint-Charles;

1397-A – Transport Boischatel Ltée;

1567-A – Autobus Château-Bigot;

Autobus Fournier Ltée – permis no 20-A;

Vallerand, L.O. – permis no. 1567-A

Tremblay, P.Z. permis no. 1576-A

Autobus Laval – permis no. 189-A

Autobus Laval & Bourg Royal Inc. – permis no. 189-A

Voir = Autobus A. Drolet Ltée – 1916-1969;
Voir = Autobus J.B.A. Desnoyers – 1922-1947;
Voir = Autobus Charlesbourg Ltée – 1922-1971;
Voir = Autobus Fournier Ltée – 1925-1971;
Voir = Autobus Québec-Ouest – 1925-1968;
Voir = Ville de Québec-Ouest – 1916-1965 / Vanier – 1965-2002
Voir = Autobus Sainte-Thérèse Inc – 1931-1962;
Voir = Autobus Ville Montmorency – 1935-1960;
Voir = Québec Railway, Light & Power Co – 1938-1956;
Voir = Autobus Sillery-Côve Enr – 1938-1962;
Voir = Autobus Cap-Rouge – 1941-1955;
Voir = Autobus Georges Leclerc – 1944-1958;
Voir = Autobus Lionel Boutet – 1945-1958;
voir = Compagnie de Transport de Lévis – 1950-1962;
Voir = Transport Boischatel Ltée – 1951-1971;
Voir = Québec-Autobus Ltée – 1957-1971;
Voir = Autobus Lévis-Québec Inc – 1959-1961;
Voir = Autobus H.P. Dufour Inc – 1960-1965;
Voir = Autobus Sillery-Ste-Foy Enr – 1961-1962;
Voir = Transport Scolaire Chauveau Ltée – 1968-1982;
Voir = Autobus Vanier Ltée – 1968-1971;
———————————————————————

Voici la liste des compagnies d’autobus qui ont un jour ou l’autre, donné un service sur le territoire actuel de la Ville de Québec.

1-A = Quebec Cartage & Transfer Co – 1890 à 1930; dissolution 1940
1-A = Quebec Railway Light & Power Co. 1941 à 1956;
1-A = Québec-Autobus Ltée – permis 1-A
1-A = Québec-Autobus Ltée – 1957 à 1969.
Création de la CTCUQ, Commission de Transport de la Communauté Urbaine de Québec, le 1 er janvier 1970
1-A = CTCUQ – 1970 à 1973 environ.
5-A = Quebec Sightseeing Cars – circa 1925 à 1931/ Royal Blue Line Motor Tours – circa 1925 à 1931.
??? = Autobus Thibodeau – circa 1915 à 1922.
7-A = Autobus Napoléon Fontaine – circa 1920 à 1948.

20-A – Autobus Fournier Ltée – 1925 à 1971.

36-A = Lévis Tramway Co. – 1931 à 1948;
36-A = La Cie de Transport de Lévis – 1948 à 1959.
36-A – Autobus Lévis-Québec Inc. – 1959 à 1961.
53-A = Autobus A. Drolet Ltée – 1916 à 1969.
54-A = Autobus J.B.A. Desnoyers – circa 1922 à 1947.
55-A = Cie d’Autobus Charlesbourg Ltée – 1922 à 1971.

189-A = Camille Giroux – circa 1930 à 1961. voir: Autobus Laval – permis no. 189-A

189-A = Autobus Laval Ltée – 1961 à 1976.

223-A = Autobus Mérédé Bouchard – circa 1938 à 1946.
266-A = Autobus J. Doyon Ltée – circa 1946 à 1960.
266-A = Autobus Québec-Ouest Ltée – 1960 à 1968.
266-A = Autobus Vanier Ltée – 1968 à 1971.

350-A = Autobus Ville Montmorency – circa 1930 à 1960.
350-A = Autobus H. P. Dufour Ltée – 1960 à 1965.

354-A = Autobus Dupont Ltée – 1965 à 1973.

454-A = Autobus Eugène Maheux – circa 1936 à 1959.
454-A = Autobus Ste-Thérèse Inc – 1959 à 1962.

500-A = Lionel Boutet – 1945 à 1958- (Autobus St-Augustin).
501-A = Autobus Québec-Ouest – 1943 à 1945.

633-A = Wilfrid Cloutier – 1938 à 1944;
633-A = Jean-Marie Têtu – 1945 à 1947;
633-A = Roger Gauthier – 1947 à 1951;
633-A = Jules Beaulieu – 1951 à 1961;
633-A – Autobus Sillery-Côve Enr- 1961 à 1962.
671-A = Autobus Cap-Rouge – 1941 à 1955.
688-A = Gérard Renaud – 1945 à 1948;
688-A = Autobus Château-Bigot Inc – 1948 à 1958.

994-A = Air Lines Connection Reg’d – 1947- 1948.

1309-A = Maple Leaf Sightseeing Tours Inc – 1949 à 1977.
1309-A = Visites Touristiques Feuille d’Érable Inc – 1977 à 1996.
1389-A = Arthur Breton – 1947;
1389-A = Air Lines Taxis Reg’d – 1947 à 1974;
1389-A = Québec Airlines Taxis & Buses – 1974 à 1982.
1492-A = Québec S-S Transparant Dome Auto Taxis Reg’d – 1954-1955;
1492-A = Québec S-S Coach Lines Reg’d – 1955 à 1959;
1492-A = Québec Bus Tour Co – 1959 à 1970;

1720-A = Autobus Sillery-Ste-Foy Enr – 1961-1962.

2510-A = Québec Bridge Tour Reg’d – 1967 à 1972.
2693-A = Quebec Motor Coach Tours Inc. – (Québec-Autobus Ltée) – 1965-1969.
2695-A = Transport Tourisque Enr.- (Transport Scolaire Chauveau) – (circa 1974 à 1982.
2750-A = Transport Scolaire Chauveau – 1968 à 1982.
3265-A = Voyageurs Mini-Bus Métropolitains Enr – à vérifier.
————————————
Sainte-Foy (ancienne ville)

Limoilou (arrondissement)

100 ans de bus à Québec – Liste en deux parties

Transport Scolaire de Chauveau Ltée – permis no 2750-A
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Bulletin de la Société d’Histoire de Charlesbourg: numéro 152 – Hiver 2021.

FIN.