La Cie de Transport St-Maurice – permis no. 346-A
1950-1975.
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Le 13 janvier 1950, Théo Carier de “Carier & Frère Ltée”, achète la compagnie et la revend au groupe suivant =
Henri Ferron, Trois-Rivières,
Carier & Frère Ltée,
Roger Carier,
Joseph Lafond,
Georges H. Carier,
Marcel Carier,
Richard Carier, et
Charles-Edouard Lambert,
tous de Shawinigan-Falls.
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Le groupe modifie le nom pour devenir “La Cie de Transport St-Maurice”.
Marcel Carier est nommé gérant général et s’empresse de construire un nouveau garage d’une valeur de 125,000$.
Le garage comprend tout l’équipement nécessaire à l’entretien total de la flotte d’autobus qui est assuré par 17 mécaniciens.
Jean-Paul Quessy est l’homme de confiance en charge du département des pièces.
Durant l’année, M. Carier achète 26 autobus neufs dans l’espace de 18 mois afin de remplacer tous les vieux modèles, tels que les autobus “Mack”.
Les autobus circulent 19 heures par jour, de 5h30 à 1h00.
Le billet du passage est de 3 pour 0.25$, 0.10$ pour passage simple et 1.00$ pour 13 billets.
Douze lignes parcourent Trois-Rivières et une quinzaine d’autobus font le trajet entre Trois-Rivières et le Cap-de-la-Madeleine.
En tout, 57 chauffeurs sont nécessaires pour opérer le service, et 3 inspecteurs vérifient le respect des horaires.
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Le 28 mai 1950, la Régie autorise la compagnie à ne plus vendre des billets à 20 pour 10 $.
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Le 9 mai 1951, permis pour transporter les joueurs et supporteurs du club de baseball des “Royaux de Trois-Rivières”.
Le 23 novembre 1951, permis pour transporter les joueurs et supporteurs du club de hockey ” Reds Junior A” de Trois-Rivières.
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Le 29 novembre 1951, nouveaux tarifs=
Adultes – 0.10$ comptant ; 3 billets pour 0.25$ / 16 billets pour 1.00$.
Ecoliers – 8 billets pour 0.25$.
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Le 12 mai 1952, permis pour transporter les joueurs et supporteurs du club de baseball “Les Yankees” de Trois-Rivières.
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Le 3 juillet 1952, les journaux nous apprennent que 787 personnes dont 558 propriétaires se sont prononcées, au cours du référendum au Cap-de-la-Madeleine, pour faire annuler la franchise que détient “La Cie de Transport St-Maurice”.
Le maire Roméo Morissette annonce que d’ici 5 ans la municipalisation du service sera chose faite!.
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Le 29 octobre 1952, nouveaux tarifs=
Adultes – 0.10$ comptant / 3 billets pour 0.25$ / 14 billets pour 1.00$.
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Le 28 février 1953, le tarif est modifié pour 13 billets pour 1.00$ au lieu de 14 pour 1.00$.
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En 1954, la flotte comprend 43 autobus de différents modèles.
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Le 5 septembre 1958, la Régie autorise la modification du circuit “La Vérendrye”.
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Le 13 mars 1959, nouveaux tarifs=
Adultes – passage simple – 0.10$.
Ecoliers – 5 passages pour 0.25$.
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Le 4 juin 1959, la Régie autorise la modification du circuit “St-Louis-Bonaventure”.
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Le 3 mai 1960, la Régie accorde l’autorisation de modifier le circuit “Les Pins-La Vérendrye”.
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Le 3 juin 1960. la Régie autorise le prolongement, à titre temporaire, des services dans la paroisse de Trois-Rivières, Ste-Marthe-du-Cap-de-la-Madeleine et St-Michel-des-Forges.
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Le 8 novembre 1960, modification du circuit “Latreille” =
Rond-Point de la rue Fusey, Fusey, Rochefort, Latreille, Massicotte, Mont-Plaisir, Rocheleau, Notre-Dame, Alice, et boul. Ste-Madeleine jusqu’aux limites municipales et retour par Notre-dame, Rocheleau, Mont-Plaisir, Massicotte, Latreille, Rochefort, Fusey jusqu’au Rond-Point.
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Le 4 janvier 1961, la Régie accorde la modification des circuits suivants=
“Notre-Dame-de-la-Paix”
St-Louis-Normandville”
St-Louis-Bonaventure”, et,
accorde la création du nouveau circuit =
“Papineau”.
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Le 18 janvier 1962, la Régie autorise la nouvelle tarification =Adulte : passage en espèces – 0.15$ / 2 pour 0.25$ / 10 pour 1.00$.
Enfant et écolier : 5 pour 0.25$.
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Le 8 février 1962, permis pour Trois-Rivières à Pointe-du-Lac / Trois-Rivières à St-Etienne-des-Grès / Trois-Rivières à Les Forges.
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Le 22 août 1963, la Régie permet de rallonger de 1,000 pieds la zone 1 jusqu’au Centre d’Achats de Trois-Rivières Ouest.
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Le 18 mai 1966, la Régie accorde la nouvelle tarification =la série de 2 passages pour 0.25$ est remplacée par une série de 8 pour 1.00$.
Par la même occasion, elle autorise le service à toutes les demi-heures, le dimanche, à Trois-Rivières et au Cap-de-la-Madeleine.
Elle autorise aussi la modification de l’horaire sur le circuit “Latreille”;
annule le permis Pointe-du-Lac à Trois-Rivières via le rang Ste-Marguerite et
annule le permis St-Etienne-des-Grès à Trois-Rivières.
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Le 16 janvier 1967, la Régie accorde une nouvelle tarification =
Adultes : comptant – 0.20$ / 6 pour 0.90$.
Ecoliers (19 ans) : 10 pour 1.00$.
CORRESPONDANCE : 0.02$.
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1968 – novembre =
C. E. Lambert – 10,000 actions,
Marcel Carier – 8,350 actions,
Georges-Henri Carier – 8,350 actions,
Richard Carier – 8,350 actions,
Roger Carier – 8,349 actions,
Raymond Lacasse – 2,200 actions,
Jean Chrétien – 2,200 actions,
Gustave Boudreault – 2,200 actions,
Succession Théo Carier – 1 action.
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Le 15 octobre 1975, les propriétaires annoncent qu’ils mettent “la clé dans la porte” n’ayant pu obtenir de l’aide des municipalités.
Les déficits accumulés depuis quelques années ont eu raison de la survie de l’entreprise.
Les villes de Trois-Rivières, Trois-Rivières-Ouest et Cap-de-la-Madeleine se retrouvent privées de transport collectif.
Durant les semaines suivantes, le service sera repris par 3 opérateurs suivants.
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Le 16 octobre 1975, la compagnie publie dans les journaux l’affiche suivante =
La Cie de Transport St-Maurice
A Vendre
29 autobus scolaire de 1965 à 1971;
6 autobus de ville série 4512;
10 autobus de ville série 4517;
17 autobus de ville série 5301, 5303 et 5305.
Les autobus de ville sont munis :
transmission automatique, suspension à air, moteur diesel 6-71 et V6-71.
Équipement de garage au complet.
Pièces pour autobus.
Terrain avec garage situé rue St-Maurice à Trois-Rivières.
Grandeur du terrain 400 X 230;
grandeur du garage : 100 X 290.
Terrain avec garage situé rue Willow à Shawinigan.
Grandeur du terrain : 280 X 150;
grandeur du garage : 75 X 120.
La Cie de Transport St-Maurice
Trois-Rivières – 819-374-9233
Voir Richard Carier.
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Autobus en service =
1950-12-31 = (42) –
119-120, 122 à 161.
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1955 = vente des autobus =
136, 141, 143-144-145, 147-148-149-150, 153, 161, 166, 168.
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1955-12-31 = (37) –
151-152, 154 à 159, 163-164-165, 170 à 191, 193-194-195-196.
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1957-12-31 = (37) –
154 à 159, 163 à 165, 170 à 189, 193 à 200.
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1958-12-31 = (36) –
155 à 159, 163-164-165, 170 à 189, 193 à 200.
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1961-10-31 = (42) –
163 à 168, 170 à 189, 193 à 208.
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1963-01-17 = (41) –
163 à 167, 170 à 189, 193 à 208.
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1964-01-09 = 43) –
163 à 191, 193 à 211.
(Note = il y a des retours d’autobus de Shawinigan).
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1964-12-30 = (51) –
100 à 102,
200 à 215,
300 à 310,
400 à 406;
500,
600 à 603,
700 à 705,
800 à 802.
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1966-12-30 = (60) –
100 à 117,
300 à 313,
400 à 406,
500,
600 à 603,
700 à 712,
800 à 802.
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1967-12-19 = (50) –
100 à 121,
400 à 406,
500,
600 à 603,
700 à 712,
900 à 902
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1968-11-30 = (52) –
100 à 126,
400 à 406,
500,
600 à 603,
700 à 712.
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1969-11-18 = (52) –
100 à 126,
401 à 406,
500,
600 à 603,
700 à 712.
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1970-11-24 = (65) –
100 à 126,
400 à 406,
500 à 507,
600 à 609,
700 à 712.
(NOTE = Ajout de Shawinigan).
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1971-11-04 = (61) –
100 à 128,
405-406,
500 à 507,
600 à 609,
700 à 712.
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Description de la flotte =
115-118 – Mack – CW-3D-1001-1004 – 23s- 1938 .
119-125 – Mack – CW-3D-1006-1012 – 23s -1940.
126-129 – Mack – CW-3D-1013-1016 – 23s – 1941; 121 détruit par le feu
130-132 – Mack – LC-3D -1008-1010 – 26s – 1942.
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133-138 – Ford – 39-B -25732 / 577132 / 577441 / 577439 / 577535 / 577557 – 27s – 1943.
139-142 – Ford – 09-B – 27s – 1940 – transférés de Quebec Railway – 1501-1502, 1520-1521, en 1944.
143-149 – Ford – 69-B – 27s – 1946.
150-154 – Ford – 69-B – 27s – 1946.
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154 – CCF- Brill – C-36 – 2754 – 36s – 1948 – détruit lors d’un incendie
155 – CCF- Brill – C-36 – 2755 – 36s – 1948
154-155 – coin Des Forges et Notre-Dame, Trois-Rivières – auteur et date inconnus
156 – CCF- Brill – C-36 – 2756 – 33s – 1948 – vendu aux Autobus Tracy, en 1960.
157 – CCF- Brill – C-36 – 2757 – 36s – 1948
158 – CCF- Brill – C-36 – 2758 – 36s – 1948
159 – CCF- Brill – C-36 – 2759 – 36s – 1948
NOTE = seulement 40 de ces autobus ont été inclus dans l’achat de la “St-Maurice Transport Company”, en 1950 =
10- Mack – CW – 23 sièges ; (115-129)
3- Mack – LC-3D – 31 sièges ; (130-132)
21- Ford – Transit – 27 sièges; (133-154).
6- Can-Car – C-36 – 36 sièges.(154-159)
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160- Prévost – Citadin – ??? – 1949 .
161- Prévost – Citadin – ??? – 1950.
162- Prévost – Citadin – ??? – 1950.
NOTE – ces 3 autobus ont probablement été transférés de “Carier & Frère Ltée”, en 1950.
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163-165 – Fitzjohn – 310-Cityliner – 9468-9470 – 33 – 1951 – neufs ; ren. 200 à 202, en 1964.
166- Fitzjohn – 310-Cityliner – 9229 – 33 – 1949 – ex. Carier – 703, en 1951.
167- Ford – Transit – – ??? – 27 – ??? – ex. Carier, en 1951; rebuts en 1951.
167- Fitzjohn – 310-Cityliner – 9447 – 33 – 1951 – ex. Carier – 709, en 1951.
168-169 – Ford – Transit – – ??? – 27 – ??? – ex. Carier, en 1951.
170-179 – Fitzjohn – 310- Cityliner – 9583-9592 – 30 – 1952 – neufs ; ren. 204-213, en 1964.
180-182 – Fitzjohn – 310- Cityliner – 9652-9654 – 30 – 1952 – neufs ; ren. 300-302, en 1964.
183-185 – Fitzjohn – 310- Cityliner – 9656-9658 – 30 – 1953 – neufs ; ren. 303-305, en 1964.
186-189 – Fitzjohn – 310- Cityliner – 9792-9795 – 30 – 1954 – neufs ; ren. 306-309, en 1964.
190-191 – Fitzjohn – 310- Cityliner – 9501-9502 – 32 – 1954 – Ex. Carier – 905-906, en 1955, ren. 310-311, en 1964.
192 – Fitzjohn – 310- Cityliner – 9528 – 32 – 1954 – Ex. Carier – 907,ren. 312, en 1964.
193 – Fitzjohn – 310- Cityliner – 9560 – 32 – 1954 – Ex. Laramée – 206, en 1955. ren. 313, en 1964.
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194-196 – GMC – TDH-3714 – 496-498 – 37 – 1955 – neufs ; ren. 400-402, en 1964.
197-200 – GMC – TDH-3714 – 592-3-4-8 – 37 – 1956 – neufs ; ren. 403-406, en 1964.
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201 – GMC – TDH-4512 – 2777 – 45 – 1958 – ex. Carier – 1307, en 1960 ; ren. 500, en 1964
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202-205 – GMC – TDH-4517 – 772-775 – 45 – 1960 – neufs ; ren. 600-603, en 1964.
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206-208 – GMD – TDH-5301 – c-018-c-020 – 45 – 1962 – neufs ; ren. 700-702, en 1964.
209-211 – GMD – TDH-5301 – c-139-c-141 – 45 – 1963 – neufs ; ren. 703-705.
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En 1964, la compagnie renumérote tous ses autobus de la façon suivante =
100-105 – GMC – scolaires conv. -78 – 1965 – neufs.
106-117 – Dodge – scolaires conv. – 78 – 1967 – neufs.
118-121 – GMC – scolaires conv. – 72 – 1966 – achetés en sept. 1967.
122 – GMC – scolaires conv.- 78 – 1965 – achetés en dept. 1968.
123-126 – GMC – scolaires conv. -72 – 1966 – achetés en 1968.
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200-202 – Fitzjohn – 310- Cityliner – 9468-9470 – 33 – 1951 – Ex. 163-165, en 1964.
203 – Fitzjohn – 310- Cityliner – 9499 – 33 – 1951 – Ex. Carier – 903, en 1964.
204-213 – Fitzjohn – 310- Cityliner – 9583-9592 – 33 – 1952 – Ex. 170-179, en 1964.
214-215 – Fitzjohn – 310- Cityliner – 9493-9492 – 33 – 1951 – Ex. Carier – 901-900, en 1964.
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300-302 – Fitzjohn – 310- Cityliner – 9652-9654 – 33 – 1952 – Ex. 180-182, en 1964.
303-305 – Fitzjohn – 310- Cityliner – 9656-9658 – 37 – 1953 – Ex. 183-185, en 1964 .
304 – William A. Luke – garage, Trois-Rivières – 1965-09-09
306-309 – Fitzjohn – 310- Cityliner – 9792-9795 – 37 – 1953 – Ex. 186-189, en 1964 .
310-313 – Fitzjohn – 310- Cityliner- 9501-02,28,60- 37-1954 – Ex. 190-193, en 1964.
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Vente des autobus nos. 300 à 313, en 1967 =
300- Monette – 51-53;
301 – inconnu;
302- Chambly – 541;
303- Monette – 54-53;
304- Chambly – 546;
305- Chambly – 544;
306- Chambly – 545;
307- Chambly – 542;
308- Chambly – 543;
309- Monette – 55-53;
310- Monette – 52-53;
311- Monette – 53-53;
312- inconnu;
313- Monette – 56-53.
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400-402 – GMC-TDH-3717- 496-498 – 32 – 1955 – ex. 194-196 en 1964.
403-406 – GMC-TDH-3714 – 592-3-4-8 – 32 – 1956 – ex. 197-200 en 1964.
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Vendus en 1973 =
400- rebuts;
401- Codère à Thetford-Mines;
402- Codère à Thetford-Mines;
403- Codère à Thetford-Mines;
404- Lévis – 91;
405- Lévis – 90;
406- Codère à Thetford-Mines.
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500- GMC – TDH-4512- 2777 – 45 – 1958 – ex. 201 en 1964 – vendu à Monette-300 en 1975.
501-503- GMC – TDH-4512 – 2745-2747 – 39 – 1958 – ex. Carier – 1300-1302 le 30 août 1971; (503- Monette- 302 en 1975).
501 – Jean Breton – rue Badeau, Trois-Rivières – 1971-08-15
504-507- GMC – TDH-4512 – 2773-2776 – 39 – 1958 – ex. Carier – 1303-1306 le 30 août 1971.
Note = ces autobus ont été transférés lorsque “Carier” a transféré le service local de Shawinigan et Grand’Mère à “Transport St-Maurice”, le 30 août 1971.
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600-603- GMC – TDH-4517 – 772-775 – 45 – 1960 – ex. 202-205 en 1964.
604-609- GMD – TDH-4517 – c-271-c-276 – 45 – 1966 – ex. Carier – 1700-1705 le 30 août 1971.
Vente des autobus après la fin des opérations survenue le 15 octobre 1975 =
600-601-602 – Maskoutaine – 1,2,3.
603-604 – voir la note;
605- Lévis – 91;
606 – voir la note;
607- Lévis – 90;
608 – Monette – 303;
609 – Lévis – 89.
Note = 603-604 et 606 ont été vendus à Maskoutaine – 15 et deux à Saucier (Trois-Rivières-Ouest).
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700-702 – GMD – TDH-5301 – c-018-c-020 – 53 – 1961 – ex. 206-208 en 1964.
703-705 – GMD – TDH-5301 – c-139-c-141 – 53 – 1963 – ex. 209-211 en 1964.
703 – Jean Breton – Centre d’Achats, Trois-Rivières-Ouest – 1971-03-28
706-712 – GMD – TDH-5303 – c-717-c-723 – 53 – 1966 – neufs.
713-716 – GMD – T6H-5305 – c-720-c-723 – 53 – 1972 – neufs.
Vente des autobus après a fin des opérations survenue le 15 octobre 1975 =
700-701 – Sherbrooke – 292-293 ;
702-703 – Germain – 702-703;
704 – Sherbrooke – 294;
705 – Germain – 705;
706 – Sherbrooke – 295;
707 – inconnue;
708-709-710-711-712 – Sherbrooke – 296-300;
713-714-715-716 – Germain – 713-716.
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800-802 – GMC – TDH-3501 – 196-198 – 35 – 1965 – neufs ; vendus en 1967 =
(2) à Magog- 37-38, en juin, et (1) à Gaudreault, en novembre.
802 – Auteur, endroit et date inconnus
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900-901 – GMC – scolaire conv. – 41 – 1962 – achetés en 1964 et vendus en 1968;
902 – – GMC – scolaire conv. – 45 – 1963 – acheté en 1964 et vendu en 1967;
903-904 – GMC – scolaire conv. – 41 – 1962 – achetés en 1964 et vendus en 1968.
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FIN de la description de la flotte.
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