Laramée Coach Lines / Autobus Laramée – permis no. 205-A
Le 26 août 1938, Autobus Alphonse Laramée obtient le transfert du permis no. 205-A de la Sherbrooke Railway and Power Company incluant les autobus suivants =
10601 – Yellow Coach – 5829 – 21s – 1928
10602 – Yellow Coach – 5831 – 21s – 1928
??? – Yellow Coach – W-185 – WB-202283 – 21s – 1929
??? – Yellow Coach – W-185 – WB-202284 – 19s – 1929.
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Le 19 mai 1939, les autobus suivants sont en service sur le parcours Sherbrooke – Richmond =
?? – Yellow Coach – X-210
?? – Yellow Coach – WA-131207 – retiré en novembre 1941.
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En 1940, l’autobus suivant est en service =
Yellow Coach – WA-131243.
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En 1942, les autobus suivants sont en service =
?? – White – 1446 – 1940
?? – GMC – 29s – 1942
?? – Prévost – 1942.
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En juillet 1943, la restriction des services pendant la guerre retire les autobus suivants de la circulation; Autobus Laramée a l’occasion de louer ces autobus =
?? – White – 1446 – 1940
?? – White – 241121 – 1941
?? – GMC – 1941
?? – White – 248520 – 1942.
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Le 4 avril 1946, permis émis pour Asbestos – Montréal via Danville, Richmond, Gore, Melbourne, Lisgar, South Durham, chemin de Ste-Christine, Acton Vale, Upton,
St-Liboire, St-Edouard, Ste-Rosalie, St-Hyacinthe, Ste-Madeleine, St-Hilaire, Beloeil, St-Basile, St-Bruno, St-Hubert et St-Lambert, sans service local entre
Asbestos – Danville,
Ste-Rosalie – St-Hyacinthe,
St-Hyacinthe – Montréal.
Le 20 juin 1946, permis émis pour Bromptonville – Windsor Mills via St-François-Xavier-de-Brompton et Greenley.
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Le 13 mai 1947, permis émis pour Sherbrooke – Beauvoir pour fin de pèlerinage au sanctuaire.
Le 21 décembre 1947, permis émis pour voyages nolisés entre Sherbrooke, le Lac Bowker et le camp Chantier sur les bords du Lac Bowker.
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Le 21 septembre 1948, transfert du permis (no. 762-A) de René Lebel, de St-Félix-de-Kingsey, opérant St-Félix-de-Kingsey – Richmond via Canton Shipton et Denneson ;
St-Félix-de-Kingsey – Warwick via St-Lucien, Ste-Séraphine et Ste-Elisabeth; St-Félix-de-Kingsey – Richmond via Trenholmville et le Canton Cleveland;
via le village de Melbourne, Upper Melbourne et Kingsbury.
Le 16 octobre 1948, permis de taxi pour Sherbrooke – Wottonville via St-Georges et Windsor Mills sans service local entre le 8è Rang et Windsor Mills ; le taxi est remplacé par un autobus à compter du 29 novembre 1948. Le même jour, transfert du permis ( no. 735-A) de Albert Toutant, de Wottonville opérant Sherbrooke – Wottonville.
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Le 18 mai 1949, permis pour Upton – St-Hyacinthe via St-Liboire et Ste-Rosalie sans service local sur le rang St-Georges à partir du garage Daunais jusqu’au rang St-Dominique ni entre Ste-Rosalie et St-Hyacinthe.
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En janvier 1950, Autobus Alphonse Laramée s’incorpore sous le nom de Autobus Laramée Ltée / Laramée Coach Lines, Ltd. Tous les permis sont transférés le 8 février 1950.
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En service en mars 1951 = 16 autobus
# 34, 41-42, 47, 49 à 60
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Le 26 février 1952, la Régie ordonne de continuer le service des usines de 6h30 à 7h00 avec l’autobus qui passe la nuit à Richmond.Le 10 septembre 1952,la Régie émet une mise-à-jour des permis =
1- Sherbrooke – Drummondville,
2- Sherbrooke – Beauvoir,
3- Nolisés au Lac Bowker,
4- Asbestos- Montréal,
5- St-Félix-de-Kingsey – canton cleveland,
6- St-Félix-de-Kingsey – Richmond,
7- Local dans la ville de Richmond,
8- St-Félix-de-Kingsey – Warwick,
9- Upton – St-Hyacinthe,
10- Sherbrooke – Wottonville,
11- Sherbrooke – Windsor Milles,
12- Sherbrooke – Bromptonville,
13- Windsor Mills – Richmond,
14- Sherbrooke – Richmond,
15- L’Avenir – Drummondville,
16- Drummondville – St-Nicéphore,
17 – Drummondville – Marcotte,
18 – Richmond – Asbestos,
19- Upton – Acton Vale
20- Acton Vale – St-Hyacinthe.
1954-1955 = 30 autobus
1955-1956-1957 = 35 autobus.
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Quelques minutes plus tard, deux autres conducteurs arrivèrent sur les lieux pour y remiser également leurs véhicules et remarquèrent qu’il y avait de la lumière dans l’autobus de M. Houle dont la porte était ouverte, mais ils ne s’en préoccupèrent pas, croyant que leur compagnon préparait son rapport et quittèrent les lieux en fermant la porte.
Ce n’est que vers 7h05 du matin que M. Ena Roberge, en entrant dans le garage pour sortir son autobus, constata que M. Houle était renversé sur son siège et inanimé. Un médecin, mandé sur les lieux, ne put que constater la mort, apparemment par une indigestion, car M. Houle se serait plaint de malaises à l’estomac lors de son passage à Richmond.-
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Le 7 mai 1953, la Régie interdit le service local dans St-Simon et entre St-Simon et Drummondville.
Le 28 décembre 1953, permis pour le transport des joueurs du Club de Hockey Sherbrooke suivant le calendrier mais, en excluant Ottawa et Springfield, Mass.
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Le 9 décembre 1954, permis pour faire circuler certains autobus par la nouvelle route no. 32, de la route Caya à Marcotte et de Durham-Sud au rang no. 3.
St-Liboire au boul. Laurier via le rang St-Georges de St-Liboire.
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Le 27 juin 1957, autorisation à élever à 0.03$ le taux au mille pour les services offerts.
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Le bulletin de l’APAQ , de décembre 1957, annonce l’ouverture d’un nouveau terminus à Sherbrooke=
-« Plusieurs personnalités de la région de Sherbrooke et des représentants dans le domaine du transport étaient présents à la cérémonie pour rendre un hommage bien mérité à M. Alphonse Laramée, le président de la nouvelle gare. Le nouveau terminus est situé au centre du quartier des affaires de Sherbrooke, sur la rue King ouest. Il a deux étages avec sous-sol et ses dimensions sont de 125 pieds de longueur par 55 pieds de largeur. C’est un édifice de construction moderne avec de larges vitrines qui permettent une très belle vue à l’extérieur. La décoration intérieure a été agencée avec goût et plaint à l’oeil.
La plupart des services d’autobus qui se rendent à Sherbrooke utilisent le nouveau terminus pour leurs départs et arrivées. Ce dernier contient une spacieuse salle d’attente pour le confort des voyageurs. Trois guichets peuvent être ouverts simultanément pour la vente des billets et fournir les informations requises. Un endroit a été aussi prévu pour la consignation du bagage et le transport de colis. Sur le même plancher que la salle d’attente sont logés un restaurant et une pharmacie. L’étage supérieur est divisé en 26 chambres confortables et modernes. Le nouveau terminus possède toutes les commodités nécessaires pour bien répondre aux besoins du public voyageur.
Les terminus jouent un rôle important pour l’avancement du transport par autobus. Ils sont la façade de nos services. C’est là également que le passager commence son voyage et il est important que ce premier contact soit favorable; ce but est certes atteint en ce qui concerne la nouvelle gare d’autobus de Sherbrooke. En outre, chaque fois que nous voyons de tel projet se réaliser, cela nous convainc davantage que notre industrie est toujours bien vivace, que les propriétaires d’autobus sont des gens d’initiative qui ne négligent rien pour assurer le meilleur service et tout le confort possible à leur clientèle. Il convient certes de féliciter M. Alphonse Laramée pour cette belle réalisation qui fait honneur à notre industrie. Sherbrooke peut être fière à juste titre de sa nouvelle gare d’autobus »-
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Le 24 mars 1958, modification de la nouvelle liste de tarifs der façon à établir à 0.20$ le tarif de base entre Drummondville et Marcotte.
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Le 14 juillet 1959, fin de la vente de billets en série de 10 passages;
escompte de 25% sur les billets d’adultes de 12 passages;
escompte de 43.75% sur les billets d’étudiants;
nouveaux billets de 30 passages, valides 1 mois avec escompte de 62.5% pour étudiants.
Le 22 juillet 1959, transfert du permis Drummondville – St-Nicéphore à Autobus Drummondville Ltée.
Le 18 septembre 1959, transfert des permis Sherbrooke – Beauville / Stanhope / Mégantic et Danville DE La Cie de Transport Provincial.
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Le 8 avril 1960, abandon du parcours Stanhope – Coaticook.
Le 2 juin 1960, permis pour le transport de colis légers dans les autobus.
Le 21 octobre 1960, permis pour nolisés partout au Québec.
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Le 29 mai 1961, permis pour le transport des joueurs du Club de Baseball Alouette de Sherbrooke selon la cédule.
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Le 21 novembre 1962, Autobus Laramée Ltée / Laramée Coach Lines, Ltd change de nom et devient Transcar Company.
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La revue de l’APAQ publie la nouvelle suivante en août 1978 =
C’est avec beaucoup de regrets que nous avons appris le décès de Monsieur Alphonse Laramée survenu au début du mois d’août, à l’âge de 70 ans. Monsieur Laramée était un pionnier de l’industrie de l’autobus dans la région de Sherbrooke; il avait été président de l’Association de 1958 à 1960. Il jouissait d’une haute estime de la part de ses confrères au sein de l’industrie de l’autobus. A son épouse, à son fils Yvan et à toute la famille, nous offrons nos plus sincères condoléances.
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Le journal « La nouvelle » – 20 au 27 septembre 1996 =
-Rue Alphonse-Laramée – District des Jardins-Fleuris, Sherbrooke.-
En l’honneur d’Alphonse Laramée (1908-1978), administrateur en transports. Né à East Angus, il est le fils d’Etienne Laramée et d’Annie Dyotte. Il obtient un diplôme commercial au collège d’East Angus. En 1930, à Détroit (Michigan), il épouse Annette Duquet. Le couple a un fils, Yvan. En 1938, il débute l’exploitation d’une compagnie de transport par autobus, qui fait le circuit entre Sherbrooke et Drummondville et, par la suite, entre d’autres villes de l’Estrie. De 1943 à 1958, il est administrateur de l’Association des propriétaires d’autobus du Québec; il est président du même organisme de 1958 à 1959 et, par la suite, le président honoraire. De 1952 à 1978, il dirige le service municipal d’autobus de Sherbrooke, service devenu plus tard la Corporation métropolitaine de transport de Sherbrooke. En 1954, il fait construire le garage d’autobus de la rue des Grandes-Fourches Sud, près du pont Joffre; en 1955, le terminus des autobus interurbains de la rue King Ouest et, en 1960, les appartements de la rue de la Châtelaine. Lors de la réunion du 3 septembre 1996, le Conseil attribua ce nom à la rue Alphonse-Laramée, qui avait été jusqu’alors une portion de la 15e Avenue Nord.
FIN
Description de la flotte:
Les Archives de 1938 à 1951 inc. ne contiennent que 3 listes d’autobus, soit 1947, 1948 et 1951;
de plus, les 2 premières ignorent les nos d’autobus.
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En 1946, Laramée a acheté un Chevrolet, 12s – 1940 – ex. Abitibi.
Le 15 octobre 1946, un Fitzjohn échangé pour un Prévost-Ford – 1946 – ex. Lishman Coach Lines, Kitchener, Ontario.
En 1947, (1) – Prévost – White – 33s – 1946 a été vendu à Autobus Camille Gaudreau.
En septembre 1948, achat de 3 autobus usagés= ( probable # 43 et 44).
Prévost – Ford – 2G51544 – 27s – 1942 – ex – Drummondville – 29
Ford – Transit – 99T-577438T62 – 27s -1944 – ex. Drummondville – 30
Ford – transit – 99t-577438T67 – 27s – 1944 – ex. Drummondville – 31
En mai 1949, (1) – Ford – 2G51544 – 27s – 1942 – retiré / (1) – Ford – transit – 99T-577437 (??) – retiré.
En août 1949, achat d’un – Fitzjohn – ex. Autobus Sorel, Ste-Angèle via Prévost en échange d’un Prévost-Mercury jamais mis en service.
En août 1949, vente d’un Prévost-White à Cloutier Autobus de Trois-Rivières / et un autobus Ford.
En 1951, le # 35 a été vendu à Mr. Wheeler, St-Catherine’s, Ontario.
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Numéro – Marque – Modèle – Série – Nb. Sièges – Année de fabrication:
Yellow Coach – X-210 – 5829 – ex. Sherbrooke Railway – 10601, le 10 nov. 1938.
Yellow Coach – X-210 – 5831 – ex. Sherbrooke Railway – 10602, le 10 nov. 1938.
Yellow Coach – W-185 – WB-202283 – 21s – ex. Sherbrooke Railway, le 10 nov. 1938,
Yellow Coach – W-185 – WB-202284 – 21s – ex. Sherbrooke Railway, le 10 nov. 1938.
Yellow Coach – WA-131207- ex. Sherbrooke Railway – 22.
?? – Prévost – White – 1446 – 33s – vendu ou rebuts avant le 12 avril 1948
?? – Prévost – GMC – 2146 – 29s – vendu ou rebuts avant le 12 avril 1948
?? – Prévost – White – 241121 – 37s – 1941 – retiré en sept. 1949.
21 Fageol-Twin 41S 1122C 1948 195? 1953 Laramée Coach Lines Ltd ex-QCT #21, revendu à DBL #86 en 1953 -> TTC #1709 -> GCL #626
22 Fageol-Twin 41S 1123C 1948 195? 1953 Laramée Coach Lines Ltd ex-QCT #22, revendu à DBL #87 en 1953 -> TTC #1710 -> GCL #627
23 Fageol-Twin 41S 1124C 1948 195? 1953 Laramée Coach Lines Ltd ex-QCT #23, revendu à DBL #88 en 1953 -> TTC #1711 -> GCL #628
24 Fageol-Twin 41S 1125C 1948 195? 1953 Laramée Coach Lines Ltd ex-QCT #24, revendu à DBL #89 en 1953 -> TTC #1712 -> GCL #629
TTC : TorontoTransport Commission
GCL : Gray Coach Lines
33- Prévost – Int. (confirmé par une photo).
34 – Prévost – White – 248520 – 37s – 1942
35 – Prévost – Int – 33s – (confirmé par une photo).
?? – Prévost – Dodge – 90019518 / P-131 – 33s – 1944-06-21.
36 – Prévost – Fargo – 90017495 / P-134 – 33s – 1944-07-11 – vendu ou rebuts avant le 12 avril 1948
?? – Reo – 9353 ou 9553 – 33s – vendu ou rebuts avant le 12 avril 1948
41 – Prévost – White – 322555 – 37s – 1946-08-30
42 – Prévost – White – 322544 – 37s
43 – Ford – Transit – (confirmé par une photo).
45 – Prévost – Int. 29s – (confirmé par une photo).
?? – Ford – Transit – 99T-692760 – 29s – 1946 – retiré en sept. 1949.
?? – Prévost – Mercury – 47046H17022 – 29s
?? – Prévost – Mercury – 6G- 5762 – / P-224 – 29s – 1946-11-18
47 – Prévost – White – 322557 – / P-443 – 33s – 1946-12-02 remplaçant un Fitzjohn.
?? – Prévost – Mercury – 6G-4649 / P-228 – 29s – 1946-12-18 – retiré en sept. 1949.
?? – Prévost – White – P-447 – 1946-10-08.
49 – Flxible – 7779 – 29s – 1947 – ren. 68, en 1952
50 – Flxible – 8017 – 29s – 1947 – ren. 67, en 1952
51 – Fitzjohn – 510 – 8949 – 32s – 1947 – neuf.
52 – Fitzjohn – 510 – 8950 – 32s – 1947 – neuf.
53 – Fitzjohn – 510 – 8769 – 32s – 1947 – ex. démo.
54 – Fitzjohn – 510 – 8776 – 32s – 1947 – neuf.
55 – Superior – SN-207 – 29s – 1946
56 – Fitzjohn – 8616 – 32s – 1947
57 – Prévost – CITADIN – P-061-1012-49 – 37s – 1949.
58 – Prévost – White – 303396 – 33s – 1949 – Transcar – 158 en 1962.
NOTE = Prévost mentionne P-115-536-49, livré en 1951.
59 – Prévost – Int – P-69-598-50 – 37s – 1950 – Transcar – 159, en 1962
60 – Prévost – Int – P-70-599-50 – 37s – 1950 – Transcar – 160, en 1962
61 – Prévost – Intercité – P-071-600-50 – 37s – 1950
NOTE = Laramée mentionne P-115-536-49.
62 – Aerocoach – P-37 – ???? – 37s – 1945 – ex. ? en 1952
63- Aerocoach – P-37 – 690 – 37s – 1945 – ex. ? en 1952
64 – Aerocoach – P-37 – ???? – 37s – 1945 – ex. ? en 1952
65 – Aerocoach – P-37 – ???? – 37s – 1945 – ex. ? en 1952
66 – Aerocoach – P-37 – 744 – 37s – 1945 – ex. ? en 1952; vendu Silver Bus Lines.
67 – Flxible – 8017 – 29s – 1947 – ex. 50, en 1952.
68 – Flxible – 7779 – 29s – 1947 – ex. 49, en 1952 – Transcar – 168 en 1962
69 – Prévost – Prévocar – P-236-799-54 – 41s – 1954 – Transcar – 169 en 1962
70 – Prévost – Prévocar – P-237-800-54 – 41s – 1954 – Transcar – 170 en 1962.
71 – GMC – PD-2903 – 276 – 33s – 1947 – ex. CTP – 4797 en 1959 – vendu Drummondville – 71
72 – GMC – PD-2903 – 142 – 33s – 1947 – ex. CTP – 4722 (selon liste de CTP) ou #4724 (selon un permis d’exploitation de Laramée).
73 – GMC – PD-2903 – 267 – 33s – 1947 – ex. CTP – 4719 en 1959
74 – GMC – PD-2903 – 271 – 33s – 1947 – ex. CTP – 4792 en 1959
75 – GMC – PD-2903 – 275 – 33s – 1947 – ex. CTP – 4796 en 1959
76 – GMC – PD-2903 – 277 – 33s – 1947 – ex. CTP – 4798 en 1959
77 – GMC – PD-2903 – 144 – 33s – 1947 – ex. CTP – 4726 en 1959
78 – GMC – PD-2903 – 143 – 33s – 1947 – ex. CTP – 4725 en 1959
79 – GMC – PD-2903 – 269 – 33s – 1947 – ex. CTP – 4790 en 1959 – acheté de C. Coderre, Rawdon. Vendu à Autobus Drummondville – 79
80 – GMC – PD-2903 – 266 – 33s – 1947 – ex. CTP – 4718 en 1959.
81 – Prévost – Citadin – P-051-1002-49 – 33s – 1949 – ex. Autobus Roy, Lachute – Transcar – 181 en 1962
82 – Prévost – Citadin – P-065-1016-49 – 33s – 1949 – ex. Blue Bird, Toronto – Transcar – 182 en 1962.En service en mars 1951 = 16 autobus
# 34, 41-42, 47, 49 à 60
FIN
