Tous droits réservés: Société d’histoire d’autobus du Québec – Photo: Jean Breton (72-09-21)

International Coach Lines Inc. – permis no. 231-A
Propriété de la « Cie de Transport Provincial »

4765 = Photo: P.A. Léger – Moncton, N.B. – 1949

Le 19 septembre 1947, la Régie américaine « I.C.C. » émet un permis pour relier St.John, N.B. à la frontière canadienne.

Le 15 juin 1949, la Provincial décide de relier Montréal et Saint John, N.B.; elle signe un contrat avec « International » lui louant ses autocars et utilisant son permis pour donner le service direct.

La compagnie a son bureau au 180 Congress street, Rumford, Maine; elle ne possède pas de permis du Québec car, elle utilise celui de la Provincial. Elle ne possède pas d’autocars car, elle les loue de la Provincial qui les identifie au nom de la « ICL » mais, sans en changer les couleurs.

Le parcours passe par Mégog, Sherbrooke, Colebrook, Rumford, Skowhegan, Bangor, Calais et St.Stephen. La publicité se fait sous le nom de « The Short Way ».

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1947 =
Président =E.L. Goodspeed, Sr – 1 action;
Trésorier = Elaine M. Smith – 1 action;
Directeur = E. L. Goodspeed, jr – 1 action;
Provincial T. C. – 19,997 actions.
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1951 =
Président = R.G. Perry;
Secrétaire = E. L. Goodspeed, Sr;
E. L. Goodspeed, Jr;
H.J. Curtis;
E.B. Hollomby;
E. Tremblay.
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En juillet 1952, les archives rapportent les informations suivantes =

Location de (3) – GMC – PDA-3703 – 117/186-187 – 37s – 1947.

Montréal – St.John, N.B. =
1 voyage par jour de 21 heures pour 556 milles;

Un chauffeur de « SMT » conduit de
St.Stephen à St.John, N.B., aller-retour.

Président = R.G. Perry, 2910 Maplewood Ave. Montréal.
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A la fin de 1952, la Régie avise la compagnie qu’elle opère illégalement au Québec puisqu’elle n’a pas de permis. Elle émet donc un permis temporaire expirant le 10 juillet 1953.

Le 19 mars 1953, R.G. Perry, Président, est déclaré légalement propriétaire par la « Supreme Court of Maine ». C’est la fin de la relation avec la Provincial; le dernier voyage utilisant un autocar de la Provincial a lieu le 29 mars 1953. Il obtient le permis no. 1462-A. Perry commande 5 autocars MCI – Courier – RE-95 mais,  le 22 juin 1953, sa compagnie déclare faillite !

La « New England Greyhound Lines » signe un contrat avec l’International pour opérer le service; cette entente est acceptée par la « Judicial Court of Maine », le 20 janvier 1954, et, le dossier de faillite est réglé. Les 5 autocars 1953 ont été achetés par la N.E.G.L.
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4707 = Photo: P.A. Léger – terminus, Sherbrooke – 1949

4707 = photo publicitaire – terminus St.John, N.B. – 1949

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Description de la flotte =

Numéro – Marque – Modèle – Série – Nb. Sièges – Année

3711 – GMC – PDA-3703 – 722 – 37s – 1949 – loué de SMT le 22 avril 1952.
3712 – GMC – PDA-3703 – 723 – 37s – 1949 – loué de SMT le 27 avril 1953.
3713 – GMC – PDA-3703 – 724 – 37s – 1949 – loué de SMT le 27 avril 1953.

4704 – Flxible – 29-BI-47 – 7880 – 29s – 1947 -loué le 6 sept. 1950
4707 – Flxible – 29-BI-47 – 7914 – 29s – 1947 – loué le 6 sept. 1950
4708 – Flxible – 29-BI-47 – 7936 – 29s – 1947 – loué au printemps 1950
4764 – GMC – PDA-3703 – 117 – 37s – 1947 – loué le 15 juin 1949
4765 – GMC – PDA-3703 – 186 – 37s – 1947 – loué le 15 juin 1949
4766 – GMC – PDA-3703 – 187 – 37s – 1947 – loué le 15 juin 1949
4767 – GMC – PDA-3703 – 188 – 37s – 1947 – loué le 15 juin 1949

Tous ces autocars ont gardé les numéros et les couleurs des propriétaires ; en général, 5 autocars suffisaient à respecter l’horaire.

FIN

Champlain Coach Lines Inc. (PTC) – permis no. 231-A

577 – photo publicitaire – 1934

598 – photo publicitaire – 1936

La « Provincial » a créé cette filiale, en 1931, pour relier Montréal et New York.

Les restrictions, causées par la guerre en 1942, forcent la compagnie à suspendre le service puisqu’il y a déjà un service de trains de passagers entre les 2 villes.

À la fin de la guerre, la « Central Greyhound Lines of New York » remplace la « Champlain » mais, la Régie exige que la « Provincial » assure, plaque et opère les autocars pour le parcours entre la douane et Montréal. Cette exigence a disparu à la fin des années cinquante.

Description de la flotte =

500 – Y.C. – 130468 – 21s – 1929
501 – Y.C. – 130470 – 21s – 1929
502 – Y.C. – 130469 – 21s – 1929

506 – GMC – 130560 – 21s – 1934
507 – GMC – 130548 – 21s – 1934

518 – Y.C. – 130471 – 21s – 1929
519 – Y.C. – 130472 – 21s – 1929

520 – Y.C. – 130378 – 21s – 1929 – transféré de la Provincial – 163
521 – Y.C. – 130389 – 21s – 1929 – transféré de la Provincial – 164

550 – GMC – 628103 – 25s – 1934
551 – GMC – 628102 – 25s – 1934
552 – GMC – 628105 – 25s – 1934
553 – GMC – 628106 – 25s – 1934
554 – GMC – 628104 – 25s – 1934
555 – GMC – 628101 – 25s – 1934

577 – GMC – V-674 – 674013 – 29s – 1934
578 – GMC – V-674 – 674014 – 29s – 1934
579 – GMC – V-674 – 674015 – 29s – 1934
580 – GMC – V-674 – 674016 – 29s – 1934
581 – GMC – 6208X – 29s – 1934
582 – GMC – 6207X – 29s – 1934
583 – GMC – V-845 – 845021 – 30s – 1934
584 – GMC – V-845 – 845022 – 30s – 1934
585 – GMC – V-845 – 845023 – 30s – 1934
586 – GMC – V-845 – 845024 – 30s – 1934

589 – GMC – 843433 – 33s – 1936
590 – GMC – 843434 – 33s – 1936
591 – GMC – 843435 – 33s – 1936
592 – GMC – 843436 – 33s – 1936
593 – GMC – 843437 – 33s – 1936
594 – GMC – 843438 – 33s – 1936
595 – GMC – 743 – 37 – 1937
596 – GMC – 743 – 37 – 1937
597 – GMC – 743 – 37 – 1937
598 – GMC – 743 – 37 – 1937
599 – GMC – 743 – 37 – 1937

600 – GMC – 130396 – 21s – 1929

650 – GMC – 743 – 37 – 1937
651 – GMC – 743 – 37 – 1937
652 – GMC – 743 – 37 – 1937
653 – GMC – 743 – 37 – 1937

656 – GMC – 743 – 37 – 1937
657 – GMC – 743 – 37 – 1937
658 – GMC – 743 – 37 – 1937
659 – GMC – 743 – 37 – 1937
660 – GMC – 743 – 37 – 1937
661 – GMC – 743 – 37 – 1937
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FIN

Frontier Coach Lines Inc. (PTC) – permis no. 231-A

En 1931, la « Provincial » crée la filiale pour relier Montréal et Boston.

Les restrictions de la guerre en 1942 forcent la suspension du service; la compagnie réussit à vendre la « Frontier » à la « Vermont Transit Inc ».

Description de la flotte =

400 – Packard – 464145 – 7s – 1931
401 – Packard – 180490 – 7s – 1930
402 – Packard – 282372 – 7s – 1930

575 – GMC – V-674 – 674011 – 29s – 1934
576 – GMC – V-674 – 674012 – 29s – 1934

587 – GMC – V-845 – 845025 – 30s – 1935
588 – GMC – V-845 – 845020 – 30s – 1935

600 – GMC – 130396 – 21s – 1929 – transféré de la Provincial – 158 – transféré à Champlain – 600, en 1936
601 – GMC – 130380 – 21s – 1929 – transféré de la Provincial – 166
602 – GMC – 130395 – 21s – 1929 – transféré de la Provincial – 167
603 – GMC – 130551 – 21s – 1929 – rebuts en 1935
604 – GMC – 130550 – 21s – 1929 – rebuts en 1935
605 – GMC – 130549 – 21s – 1929 – rebuts en 1935

654 – GMC – 742 – 37s – 1937
655 – GMC – 742 – 37s – 1937
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FIN

Colonial Coach Lines (permis – 221-A)

1928 = fondation à Ottawa;
1930 = propriété de « Entreprises Transport Provincial », Montréal.
1969 = Voyageur Colonial Ltd., Ottawa.
1996 = Corporation Voyageur Corp – (propriété Greyhound Canada Ltd)
1996 = Fin de la compagnie

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Colonial – terminus, rue Albert, Ottawa – Jean Breton – 1960-08-27

27 = auteur & endroit inconnus – 1930-08-12

34 = photo publicitaire – terminus, 265 Albert, Ottawa – année inconnue

42 = auteur inconnu – Westmount City Hall (?) – 1933

387 = auteur et endroit inconnus – 1938

4250 = auteur & endroit inconnus – année inconnue

4677 = photo publicitaire – Ottawa – 1946

4677 = photo publicitaire (intérieur) – Ottawa – 1946

4760 = Edward Thomson – Terminus Central, Montréal – circa 1962

5511 = Edward Thomson – Terminus Central, Montréal – 1959
Description de la flotte =

10 – Gotfredson – 41272
11 – Gotfredson – 51040
14 – Gotfredson – 41030
15 – Gotfredson – 51039
16 – Gotfredson – 41297
17 – Gotfredson – 51041
18 – Gotfredson – 41302
19 – Gotfredson – 30635
20 – Gotfredson- 165989A

21 – Studebaker – 3251533 – 21s – 1929 – transféré à la PTC, en 1936

28 – Y.C. – 130390 – 21s – 1929 – transféré de la PTC – 157, en 1931
29 – Y.C. – 130379 – 21s – 1929 – transféré de la PTC – 151, en 1931 – vendu Quebec Central 4 (2e) date inconnue
30 – Y.C. – 130408 – 21s – 1929 – transféré de la PTC -152, en 1931.
31 – Y.C. – 5432X
32 – Y.C. – 5434X
33 – Y.C. – 5416X
34 – Y.C. – 5439X – vendu ou rebuts avant 1937
35 – Y.C. – 5441X – vendu ou rebuts avant 1937

36 – Dodge – D206390 – vendu ou rebuts avant 1937
37 – Dodge – D206391 – vendu ou rebuts avant 1937

38 – Buick – Sedan – 178376

39 – Y.C. – U-400 – 5628X – 25s – 1932 – Ex. ?

40 – Leyland – Tigress – 29s – 1933 – Ex. ?
41 – ???
42 – A.E.C. – Ranger – MCW Body – 29s – 1933 – Ex. ?

100 = GMC – PD-4903 – 001 – 46s – 1967 – démonstrateur.

124 – GMC – Wayne – 517810104 – 33s – 1942 – transféré de la PTC – 124; vendu Pony C.L..
125 – GMC – Wayne – 517810109 – 33s – 1942 – transféré de la PTC – 125; vendu Pony C.L.

340 – Y.C. – V-525 – 634223 – 29s – 1934 – rebuts.
341 – Y.C. – V-525 – 6205X – 29s – 1934 – vendu Pony C.L.
342 – Y.C. – V-525 – 6204X – 29s – 1934 – vendu Pony C.L.
343 – Y.C. – V-525 – 6206X – 29s – 1934 – rebuts.
344 – Y.C. – V-525 – 29s – 1934 – vendu Pony C.L.
345 – Y.C. – V-525 – 29s – 1934 – vendu Pony C.L.

346 – Reo – Deluxe – 1960 – 17s – 1934 – transféré de la PTC et retourné à la PTC.
347 – Reo – Deluxe – 1949 – 17s – 1937 – transféré de la PTC et retourné à la PTC.

348 – GMC – U-400 – 5458X – 29s – 1934.

350 – GMC – V-525 – 845017 – 29s – 1935 – rebuts
351 – GMC – V-525 – 845016 – 29s – 1935 – rebuts
352 – GMC – V-525 – 845015 – 29s – 1935 – vendu à Veillette Inc, Val Brysells.
353 – GMC – V-525 – 845018 – 29s – 1935 – rebuts
354 – GMC – V-525 – 845019 – 29s – 1935 – vendu à Veillette Inc, Val Brysells.

355 – Y.C. – 130403 – 21s – 1929 – ex. 200 – Provincial
356 – Y.C. – 130382 – 21s – 1929 – ex. 201 – Provincial

360 – White – 54 – Ottawa Car – 29s – 1936 – rebuts
361 – White – 54 – Ottawa Car – 29s – 1936 – vendu à C. Martin, St-Césaire
362 – White – 54 – Ottawa Car – 29s – 1936 – rebuts
363 – White – 54 – Ottawa Car – 29s – 1936
364 – White – 54 – Ottawa Car – 536 – 29s – 1936 – rebuts
365 – White – 54 – Ottawa Car – 531 – 29s – 1936 – rebuts
366 – White – 54 – Ottawa Car – 532 – 29s – 1936 – rebuts
367 – White – 54 – Ottawa Car – 529 – 29s – 1936 – rebuts
368 – White – 54 – Ottawa Car – 530 – 29s – 1936 – rebuts

369 – Leyland – Diesel – 7360 – 29s – ???

370 – GMC – 732092 – 31s – 1937 – vendu à H.R. Carter, Coburg, Ont.
371 – GMC – 732093 – 31s – 1937 – rebuts
372 – GMC – 732094 – 31s – 1937 – rebuts
373 – GMC – 732095 – 31s – 1937
374 – GMC – 732096 – 31s – 1937
375 – GMC – 732097 – 31s – 1937
376 – GMC – 732098 – 31s – 1937
377 – GMC – 732099 – 31s – 1937
378 – GMC – 732100 – 31s – 1937
379 – GMC – 732101 – 31s – 1937

381 – White – 54 – Ottawa Car – 29s – 1936

381 – Y.C. – 742 – 063 – 37s – 1938 – transféré à la Provincial
382 – Y.C. – 742 – 064 – 37s – 1938 – transféré à la Provincial
383 – Y.C. – 742 – 065 – 37s – 1938 – transféré à la Provincial
384 – Y.C. – 742 – 066 – 37s – 1938 – transféré à la Provincial
385 – Y.C. – 742 – 067 – 37s – 1938 – transféré à la Provincial
386 – Y.C. – 742 – 068 – 37s – 1938 – transféré à la Provincial
387 – Y.C. – 742 – 069 – 37s – 1938 – transféré à la Provincial
388 – Y.C. – 742 – 070 – 37s – 1938 – transféré à la Provincial
389 – Y.C. – 742 – 071 – 37s – 1938 – transféré à la Provincial
390 – Y.C. – 742 – ??? – 37s – 1938 – rebuts
391 – Y.C. – 742 – ??? – 37s – 1938 – vendu à J. Wilson, Downsview, Ont.
392 – Y.C. – 742 – ??? – 37s – 1938 –
393 – Y.C. – 742 – 138 – 37s – 1938 – transféré à la Provincial
394 – Y.C. – 742 – 139 – 37s – 1938 – transféré à la Provincial
395 – Y.C. – 742 – 140 – 37s – 1938 – transféré à la Provincial
396 – Y.C. – 742 – 141 – 37s – 1938 – transféré à la Provincial
397 – Y.C. – 742 – 142 – 37s – 1938 – transféré à la Provincial
398 – Y.C. – 742 – 143 – 37s – 1938 – transféré à la Provincial
399 – Y.C. – 742 – 144 – 37s – 1938 – transféré à la Provincial

401 – Y.C. – 742 – 146 – 37s – 1938 – transféré à la Provincial
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501 – GMC – 21s – 1929 – Ex. DeNure C.L. ; vendu Ferguson C.L.
502 – GMC – 11s – 1936 – Ex. DeNure C.L. ; vendu Cardinal, Cornwall, Ont.
503 – Reo – 35s – 1937 – Ex. DeNure C.L. ; vendu Hoskins C.L., Orillia, Ont.
504 – GMC – 21s – 1939 – Ex. DeNure C.L. ; vendu Pontiac Bus Lines.
505 – GMC – 21s – 1940 – Ex. DeNure C.L. ; vendu Grand Valley C.L., Collingwood, Ont.
506 – Fitzjohn – Falcon – 20s – 1940 – Ex. DeNure C.L. ; vendu Lachine Motor Sales et René Dubois, Mt-Tremblant.
507 – Dodge – 11s – 1941 – Ex. DeNure C.L; vendu Autobus G. Duhamel, St-Andrews.
508 – Dodge – 21s – 1942 – Ex. DeNure C.L; vendu W. Murdoch.
509 – Dodge – 25s – 1945 – Ex. DeNure C.L; vendu Hoskins C.L., Orillia, Ont.
510 – Dodge – 25s – 1945 ; Ex. DeNure C.L; vendu Cordova Mines.

511 – Fitzjohn – Duraliner – 28s – 1945 ; Ex. DeNure C.L; vendu Ames C.L.
512 – Fitzjohn – Duraliner – 28s – 1945 ; Ex. DeNure C.L; vendu Chidley C.L., Little Britain, Ont.
513 – Fitzjohn – Duraliner – 28s – 1946 ; Ex. DeNure C.L; vendu Hoskins C.L.
514 – Fitzjohn – Duraliner – 28s – 1945 ; Ex. DeNure C.L; vendu Chatham C.L.
515 – Fitzjohn – Duraliner – 28s – 1946 ; Ex. DeNure C.L; vendu Autobus St-Félix.
516 – Fitzjohn – Duraliner – 28s – 1947 ; Ex. DeNure C.L; vendu Fred DeNure B.L., Port Perry, Ont.
517 – Kalamazoo – Pony Cruiser – 21472511 – 25s – 1947; Ex. Collacutt C.L. – 15; vendu Rathburn Bus Service – 517 le 10-10-1952.

3701 – Y.C. – 743 – 582 – 37s – 1937 ; vendu E. Calgoure le 10-04-1953.
3702 – Y.C. – 719 – 204 – 37s – 1937 ; vendu D’Aoust Construction, Embrun, Ont.
3703 – Y.C. – 719 – 205 – 37s – 1937 .
3704 – Y.C. – 719 – 208 – 37s – 1937 .
3705 – Y.C. – 719 – 209 – 37s – 1937 ; vendu C. Cagg, Aylmer le 10-02-1953.
3706 – Y.C. – 719 – ??? – 37s – 1937 ; détruit par le feu.
3707 – Y.C. – 719 – 284 – 37s – 1937 ; vendu D’Aoust Construction, Embrun, Ont.
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4101 – Flxible – 29BR41 – 4869 – 29s – 1941 – Ex. Collacutt C.L. – 31; vendu Canada C.L. – 1421.
4102 – Flxible – 29BR41 – 5404 – 29s – 1941 – Ex. Collacutt C.L. – 32; vendu Canada C.L. – 1423.
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4210 à 4212 – Ford – Transit – 29B – 27s – 1942 – Ex. Pony Bus Lines ; vendu Renfrew County B.L.

4250 – Reo – 92P4 – 4942 – 33s – 1942 – Transféré à la Provincial.
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4400 – Flxible – 29BR44 – 29s – 1944 – Ex. Collacutt C.L. – 33; vendu Canada C.L.
4401 – GMC – TG-3608 – 121 – 36s – 1944 – Transféré Kingston City Coach, le 22-03-1954.
4404 – GMC – TG-3608 – 124 – 36s – 1944 – Transféré Kingston City Coach, le 11-02-1954.
4405 – GMC – TG-3608 – 125 – 36s – 1944 – Transféré Kingston City Coach, le 14-05-1957.
4408 – GMC – TG-3608 – 128 – 36s – 1944 – Transféré de la Provincial.

4450 – Flxible – 29-BR-44 – 6341 – 29s – 1944 – Transféré à la Provincial.
4451 – Flxible – 29-BR-44 – 6460 – 29s – 1944 – Transféré à la Provincial.

4510 – Flxible – 29BR45 – 29s – 1944.

4550 – GMC – PD-3702 – 522 – 37s – 1945 – Transféré de la Provincial ; vendu C. Calagoure, Ottawa, le 12-03-1958.
4551 – GMC – PD-3702 – 524 – 37s – 1945 – Transféré de la Provincial ; rebuts le 24-12-1958.
4552 – GMC – PD-3702 – 526 – 37s – 1945 – Transféré de la Provincial ; vendu C. Calagoure, Ottawa, le 12-03-1958.
4553 – GMC – PD-3702 – 528 – 37s – 1945 – Transféré de la Provincial ; vendu Penetang Midland C.L. – 44, le 08-08-1958.
4554 – GMC – PD-3702 – 530 – 37s – 1945 – Transféré de la Provincial ; vendu Lacombe Bus Sales, le 11-05-1959.
4555 – GMC – PD-3702 – 542 – 37s – 1945 – Transféré de la Provincial ; vendu Lacombe Bus Sales, le 11-05-1959.
4556 – GMC – PD-3702 – 544 – 37s – 1945 – Transféré de la Provincial ; ren. 1030 en 1962.
4557 – GMC – PD-3702 – 546 – 37s – 1945 – Transféré de la Provincial ; vendu Penetang Midland C.L. – 45, le 23-03-1959.
4558 – GMC – PD-3702 – 548 – 37s – 1945 – Transféré de la Provincial ; ren. 1031 en 1962.
4559 – GMC – PD-3702 – 549 – 37s – 1945 – Transféré de la Provincial ; ren. 1032 en 1962.
4560 – GMC – PD-3702 – 550 – 37s – 1945 – Transféré de la Provincial ; ren. 1033 en 1962.

4561 – GMC – PD-3702 – 551 – 37s – 1945 – Transféré de la Provincial ; vendu Mason Motor C.L. – 15, le 05-03-1959.
4562 – GMC – PD-3702 – 552 – 37s – 1945 – Transféré de la Provincial ; vendu Mason Motor C.L. – ?, le 05-03-1959.

4575 – GMC – PD-3302 – ??? – 33s – 1945 – Ex. Collacutt C.L. – 71 ; vendu le 23-02-1959.
4576 – GMC – PD-3302 – ??? – 33s – 1945 – Ex. Collacutt C.L. – 72 ; vendu C. Calagoure, Ottawa, le 19-01-1959.
4577 – GMC – PD-3302 – 070 – 33s – 1945 – Ex. Collacutt C.L. – 73 ; transféré Autobus Saguenay Inc.
4578 – GMC – PD-3302 – 068 – 37s – 1945 – Ex. Collacutt C.L. – 74 ; transféré Autobus Saguenay Inc.

4623 – Flxible – 29BR46 – 7207 – 29s – 1946 – Transféré de la Provincial; vendu Garton C.L., le 16-07-1957.
4624 – Flxible – 29BR46 – 7563 – 29s – 1946 – Transféré de la Provincial; vendu Bernard Marion, Lachute, le 21-05-1958.
4625 – Flxible – 29BR46 – 7564 – 29s – 1946 – Transféré de la Provincial; vendu E. Vaillancourt, Coaticook, le 17-11-1958.
4626 – Flxible – 29BI47 – 8006 – 29s – 1947 – Ex. Collacutt C.L. – 34; vendu Chatham C.L. – 471, le 09-08-1957.
4627 – Flxible – 29BR46 – 7913 – 29s – 1946 – Ex. Kawartha C.L. – 39; vendu Garton C.L., le 31-07-1957.

4640 – Fitzjohn – Falcon – 8508 – 36s – 1946 – Transféré de la Provincial ; vendu Hoskins C.L..
4641 – Fitzjohn – Falcon – 8509 – 36s – 1946 – Transféré de la Provincial; vendu Chatham C.L. – 461.
4642 – Fitzjohn – Falcon – ???? – 36s – 1946 – Transféré de la Provincial; vendu F. DeNure B.L. – 32.

4650 – GMC – PD-3302 – ??? – 33s – 1946 – Ex. Kawartha C.L. – 81 ; ren. 1034 en 1962.
4651 – GMC – PD-3302 – ??? – 33s – 1946 – Ex. Kawartha C.L. – 82 ; ren. 1035 en 1962.

4675 – GMC – TG-3609 – 1190 – 36s – 1946 – Transféré de la Provincial; vendu Bus Sales of Canada, le 05-11-1956.
4676 – GMC – TG-3609 – 1191 – 36s – 1946 – Transféré de la Provincial; vendu Bus Sales of Canada, le 11-12-1956.
4677 – GMC – TG-3609 – 1192 – 36s – 1946 – Transféré de la Provincial; vendu Bus Sales of Canada, le 05-11-1956.
4678 – GMC – TG-3609 – 1193 – 36s – 1946 – Transféré de la Provincial; retourné le 15-03-1956.
4679 – GMC – TG-3609 – 1194 – 36s – 1946 – Transféré de la Provincial; retourné le 15-03-1956.
4680 – GMC – TG-3609 – 1195 – 36s – 1946 – Transféré de la Provincial; retourné le 15-03-1956.
4681 – GMC – TG-3609 – 1196 – 36s – 1946 – Transféré de la Provincial; retourné le 15-03-1956.
4682 – GMC – TG-3609 – 1197 – 36s – 1946 – Transféré de la Provincial; retourné le 15-03-1956.

4686 – GMC – TG-3609 – 1198 – 26s – 1946 – vendu Bus Sales of Canada.
4687 – GMC – TG-3609 – 1199 – 26s – 1946 – vendu Bus Sales of Canada.
4688 – GMC – TG-3609 – 1200 – 26s – 1946 – vendu Bus Sales of Canada.

4700 = GMC – PD-2903 – 265 – 33s – 1947; transféré de PTC; retourné à PTC, le 8 février 1955;
vendu à Autobus Sillery – Ste-Foy – 68, en 1959.

4701 à 4703 = Flxible – 29-BI-47 – 7596 à 7599 – 29s – 1947; transférés de PTC; retourné sà PTC, le 23 janvier 1957.

4704 = Flxible – 29-BI-47 – 7880 – 29s – 1947; transféré de PTC, le 8 février 1955; retourné à PTC, le 23 janvier 1957.

4705 à 4709 = Flxible – 29-BI-47 – 7891-7892-7914-7936-7937 – 29s – 1947;
4705-4706 transférés de PTC; retournés à PTC, le 23 janvier 1957;
4707-4708 transférés de PTC, le 8 février 1955; retournés à PTC, le 23 janvier 1957.

4710 à 4712 = Flxible – 29-BI-47 – 7938-7939-7951 – 29s – 1947; transférés de PTC, le 8 février 1955;
4710 vendu à McGinnis C. L., le 18 juillet 1957;
4711 vendu à Bus Sales of Canada, le 6 décembre 1960;
4712 vendu à Warsaw C. L. – 4616 ou 1646, le 14 mai 1957.

4715-4716 = Flxible – 29-BI-47 – 7694-7695 – 23s – 1947; vendus à Algar C. L., les 17 et 24 janvier 1957.

4718 = GMC – PD-2903 – 266 – 33s – 1947; transféré de PTC, le 8 février 1955.

4719-4720 = GMC – PD-2903 – 267,138 – 33s – 1947; transférés de PTC, le 12 avril 1953; retournés à PTC, le 8 février 1955.

4730 à 4733 = GMC – TGM-3610 – 001 à 004 – 36s – 1947;
transférés de PTC; retournés, le 15 mars 1956.

4739 = GMC – PD-2903 – 268 – 33s – 1947;
transféré de PTC, lE 8 février 1955.

4850 = Flxible – 37-BI-48 – 8683 – 37s – 1948;
transféré de PTC, le 8 février 1955;
vendu à Warsaw C. L., Warsaw, Ontario, le 24 septembre 1957.

4750 À 4755 = GMC – PDA-3703 – 103 À 108 – 37S – 1947;
transférés à PTC; retournés à Colonial; ren. 1036 à 1041, en 1962.

4756 à 4760 = GMC – PDA-3703 – 109, 100, 110 à 113 – 37s – 1947;
transférés à PTC; retournés à Colonial;
4756 à 4758 ren – 1042 à 1044, en 1962;
4760 transféré à PTC # 1000, en 1962.

4761 à 4764 = GMC – PDA-3703 – 114 à 117 – 37s – 1947;
transférés de PTC, le 15 mars 1957;
retourné à PTC; ren. # 1001 à 1004, en 1962.

4765 à 4767 = GMC – PDA-3703 – 186 à 188 – 37s – 1947;
transférés de PTC, le 15 mars 1957;
retournés à PTC ; ren.# 1005 à 1007, en 1962.

4768 = GMC – PDA-3703 – 189 – 37s – 1947; rebuts.

4769 à 4774 = GMC – PD-3703 – 190 à 195 – 37s – 1947;
transférés de PTC, le 15 mars 1957;
retournés à PTC; ren. # 1008 à 1013, en 1962.

4775 à 4779 = GMC – PDA-3703 – 042 à 046 – 37s – 1947;
transférés à PTC;
4777 à 4779 retournés à Colonial ; ren.# 1045 à 1047, en 1962.

4780 = Chevrolet – 2873 – 32s – 1947;
Ex. Anderson Bus Line, Pembrooke;
vendu à Emmerson Insulation Co, le 18 octobre 1954.

4880 à 4889 = GMC – PDA-3703 – 454 à 457 / 405 à 409 – 37s – 1948;
renumérotés – 1048 à 1057, en 1962;
1057 retiré avant d’être renuméroté.

4890 = MCI – Courier – 200A – 166 – 37s – 1948;
transféré de PTC, en 1948.
———————————–
4970-4971 = Twin Coach – 44-D – 88-87 – 41s – 1949; sièges inclinables;
Ex. Collacut C. L. – 61-62, en 1949;
transféré à PTC, le 16 mars 1955.
———————————————
5265 à 5269 = Canadian Car – IC-41 – 1288-1292 – 37s – 1952;
transférés de PTC, le 16 avril 1954;
retournés à PTC, le 15 mars 1957.

5270-5279 = Canadian car – IC-41 – 1293-1302 – 37s – 1952;
transférés à PTC, le 15 mars 1957;
tous retirés le 28 février 1963.
—————————————-
5300 à 5303 = MCI – Courier – 95D – 329-332 – 37s – 1953-juillet;
5300-5301 retournés à MCI, le 26 octobre 1960;
5300 revendu à Niagara C.L.;
5301 revendu à Trailways of Canada – 67;
5302-5303 vendus à Mason Motor Coaches, le 28 avril 1959;
5302 revendu à Sun Parlor C. L., -15;
5303 revendu à Trentway Bus Lines.
————————————————
5506-5514 = GMC – PD-4104 – 1438-1446 – 37s – 1955-05-15;
renumérotés – 1230 à 1238, en 1962.

5515 = Volkswagen – VW-2122 – 142124 – 1955;
Ex. Cornwall-Massena C.L., le 1er décembre 1955;
transféré à Saguenay – 5515, le 22 février 1958.
—————————————————————-

A-015 à A-024 = GMC – PD-4104 – 3744 à 3753 – 39s – 1958-avril; ren. 1530 à 1539, en 1962.
A-025 à A-036 = GMC – PD-4104 – 4097 à 4108 – 39s – 1959-juillet; ren. 1630 à 1641, en 1962.

A-050 – A-051 = GMC – PD-4104 – 5044-5045 – 39s – 1960-août; ren. 1730-1731, en 1962.

A-700 à A-704 = GMC – PD-4104 – 1745 à 1749 – 37s – 1956-avril; ren. 1330 à 1334, en 1962.

A-800 à A-803 = GMC – PD-4104 – 1750 à 1753 – 37s – 1956-juin; ren. 1335 à 1338, en 1962,

A-815 à A-819 = GMC – PD-4104 – 2235 à 2239 – 37s – 1957-avril; ren. 1430 à 1434, en 1962.

NOTE =

A-7 = 37 sièges;
A-8 = 37 sièges plus air climatisé;
A-0 = 39 sièges plus toilette.
————————————–
1000 = GMC – PDA-3703 – 113 – 37s – 1947; ex. Voyageur – 1000; vendu à Gibson Motor Coaches, Ontario.
1013 = GMC – PDA-3703 – 195 – 37s – 1947; ex. Voyageur – 1013.

1030 = GMC – PDA-3702 – 544 – 37s – 1945; ex. 4556, en 1962.

1031 à 1033 = GMC – PDA- 548 à 550 – 37s – 1945; ex. 4558 à 4560, en 1962.

1034 = GMC – PD-3302 – ??? – 33s – 1946; ex. 4650, en 1962.
1035 = GMC – PD-3302 – ??? – 33s – 1946; ex. 4651, en 1962; vendu à Burley B. L., Ontario.

1036 = GMC – PDA-3703 – 103 – 37s – 1947; ex. 4750.
1037 = GMC – PDA-3703 – 104 – 37s – 1947; ex. 4751; vendu à Algar C.L.

1038 à 1041 = GMC – PDA-3703 – ??? – 37s – 1947; ex. 4752 à 4755.

1042 = GMC – PDA-3703 – 109 – 37s – 1947; ex. 4756; vendu à Sarlon C.L. – 50.
1043 = GMC – PDA-3703 – 100 – 37s – 1947; ex. 4757; vendu à Lessard C.L.
1044 = GMC – PDA-3703 – ??? – 37s – 1947; ex. 4758; vendu à Burley B.L., Ontario.
1045-1046 = GMC – PDA-3703 – 044-045 – 37s – 1947; ex. 4777-4778; vendus à Lessard.
1047 = GMC – PDA-3703 – ??? – 37s – 1947; ex. 4779; vendu à Burley B.L.
1048 = GMC – PDA-3703 – 454 – 37s – 1948; ex. 4880; vendu à Pontiac B.L., sept. 1970.
1049 = GMC – PDA-3703 – 455 – 37s – 1948; ex. 4881; vendu à Besner B.L., Ontario.
1050 = GMC – PDA-3703 – 456 – 37s – 1948; ex. 4882; vendu à Pontiac B.L., sept. 1970.
1051 = GMC – PDA-3703 – 457 – 37S – 1948; ex. 4883.
1052 = GMC – PDA-3703 – 405 – 37s – 1948; ex. 4884; Voyageur – 1052; Pontiac – 1052.
1053 à 1056 = GMC – PDA-3703 – 406 à 409 – 37s – 1948; ex. 4885 à 4888.
1057 = GMC – PDA-3703 – 410 – 37s – 1948; ex. 4889; retiré avant le nouveau numéro.

1230 à 1238 = GMC – PD-4104 – 1438 à 1446 – 41s – 1955; ex. 5506 à 5514;
vendus à Bus Sales of Canada, en juin 1966;
revendus (5) à Trailways of Canada – 190 À 194;
1232, 1234, 1231, 1326 vendus à Charterways – 188, 1901, 187 et 192.
——————
1330 à 1334 = GMC – PD-4104 – 1745 à 1749 – 37s – 1956; ex. A-700 à A-704;
1333 et 1334 : air climatisé;
1330 et 1331 vendus à Gauthier – 1330 et 1331;
1332 vendu à Trailways of Canada;
1333 vendu à Dupont – 71;
1334 vendu à Voyageur.

1335 à 1337 = GMC – PD-4104 – 1750 à 1752 – 37s – 1956; ex. A-800 à A-802;
1335 vendu à Dupont – 72;
1337 vendu à All Star Trailways – 104.

1338 = GMC – PD-4104 – 1753 – 41s – 1956; ex. A-803;
transféré à Voyageur Colonial – 1338.
——————-
1430 à 1434 = GMC – PD-4104 – 2235 à 2239 – 37s – 1957; ex. A-815 à A-816;
——————-
1530 à 1539 = GMC – PD-4104 – 3744 à 3753 – 39s – 1948; ex. A-015 à A-024;
1537 vendu en octobre 1968; autres transférés à Voyageur Colonial.
——————–
1630 à 1644 = GMC – PD-4104 – 4097 à 4111 – 39s – 1959; ex. A-025 à A-036;
transférés à Voyageur Provincial – 1600 à 1611;
1642 et 1643 transférés de Saguenay provincial – 1645 et 1646;
transférés à Voyageur – 1612 et 1613;
1644 transféré de Saguenay – 1644;
transféré à voyageur – 1614.
—————–
1730-1731 = GMC – PD-4104 – 5044-5045 – 39s – 1960; ex. A-050-A-051;
————————————–
1830 À 1834 – GMC – PD-4106 – 1091 À 1095 – 38S – 1962; neufs.
————————
1930 à 1939 = GMC – PD-4106 – 1750 à 1759 – 38s – 1963; neufs.

1930 = Breton Jean – Parc Victoria, Québec – 70-01-31
—————–
2030 à 2034 = GMC – PD-4106 – 2614 à 2618 – 38s – 1964; neufs.

2030 = Jean Breton – Garage Dupont, 240 – 3è Rue, Québec – 1965-02-27

2035-2036 = GMC – PD-4106 – 2874, 2876 – 38s – 1964; neufs.
——————-
2130 à 2141 = GMC – PD-4106 – 2993 à 3004 – 38s – 1965; neufs.
2142 = GMC – PD-4106 – 2166 – ?? – 1965; ex. DeNure Trailways.
——————-
2230 à 2248 = GMC – PD-4107 – 105 à 123 – 38s – 1966; neufs.

2241 = Jean Breton – Parc Victoria, Québec – 69-02-08

2249 = GMC – PD-4107 – 547 – 38s – 1966; ex. DeNure Trailways – 6644.
———————-
2330 à 2349 = GMC – PD-4107 – 592 à 611 – 38s – 1967; neufs.
————————–
2430 à 2449 = GMC – PD-4903 – 090 à 109 – 46s – 1968; neufs.
————————
4630 à 4636 = GMD – SDM-5302 – c-045 à c-051 – 49 – 1964;
ex. voyageur – 4613 à 4619 ;
ren. 4930 à 4936;
retournés Voyageur – 4913 à 4919.
—————————–
6658 = Bus & car – Silver Eagle – ???? – 46s – 1966;
loué de Golden Triangle Trailways pour la durée de l’Expo-67.
——————-
9435 = Checker – A9-2688-45606 – 10s – 1961.
————————————————————
Durant l’Expo-67, 50 autocars Greyhound (GMC-PD-4104-39s-1953)
ont été loués avec les nos. 1 à 50;
7 autres autocars Greyhound (GMC-PD-4104-39s-1953)
ont aussi été loués avec les nos. 151 à 157.

——————————————————–

FIN

Kingston City Coach Company Limited (PTC)

4684 = auteur inconnu – Kingston – 1946

5613 = auteur inconnu – garage, Kingston – 1962

Description de la flotte =

35 – Mack

40 – Y.C. – TG-2401 – 24s – 1940 – Août – transféré à Sherbrooke – 40

43 – Y.C. – TG-2401 – 24s – 1940 – Août – vendu à Autobus Jacques Enr, Asbestos
44 – Leyland – Lioness – 50493 – 29s – 1930 – transféré de la Provincial
45 – Leyland – Lioness – 60640 – 29s – 1931 – transféré de la Provincial
46 – GMC – W – 131277 – 25s – 1928 – transféré à Sherbrooke
47 – Reo – GB-1547
47 – Y.C. – TG-2401 – 27s – 1940 – Août – rebuts
48 – Reo – GB-1548
48 – Y.C. – TG-2701 – 27s – 1941 – Juin – possible ex. Sherbrooke ; vendu à J.L. Dion
49 – Reo – GB-1542
49 – Y.C. – TG-2701 – 27s – 1941 – Juin –  possible ex. Sherbrooke ; vendu à Lachine Auto Sales
50 – Reo – GB-1541
51 – Mack – CY – 25s – 1937 – transféré à Sherbrooke
52 – Mack – CY – 25s – 1937 – transféré à Sherbrooke
53 – Mack – CY – 25s – 1937 – transféré à Sherbrooke
54 – Mack – CY – 25s – 1937 – transféré à Sherbrooke
55 – Mack – L-25 – 25s – 1941
56 – Mack – L-25 – 25s – 1941 – vendu à Sorel Bus Transit
57 – Mack – L-25 – 25s – 1941
58 – Mack – L-25 – 25s – 1941 – vendu à Sorel Bus Transit