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1942 – mars = début du service d’autobus de Mont-Joli à  l’aéroport et à  Ste-Florence.1942 = 2 autobus en service seulement durant la guerre (Mont-Joli – Aéroport).
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1943 – un autobus International – D301368 – 22s en service.
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1944 – en service =
(1) -Autobus Chevrolet – 1937.
(1) – Autobus Chevrolet – 9131201893 – 9s – 1939.
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1945 – Bombardier – AB-169 – 12s.- en service.1945 – liste des permis =
Mont-Joli local;
Mont-Joli – Aéroport;
Mont-Joli – Métis Beach;
Mont-Joli – St-Joseph-de-Lepage- Ste-Angèle-de-Méricie- St-Charles-Garnier- La Rédemption et Ste-Jeanne-d’Arc.1945 février = permis temporaire pour autoneige entre Mont-Joli et Priceville.
1945 mai – permis pour service d’autobus entre
Mont-Joli et Priceville;
Mont-Joli et le quai de Ste-Flavie;
Mont-Joli-Rimouski et Rivière-du-Loup.

1945 – octobre = permis pour prolongation de Mont-Joli-Ste-Florence à L’Ascension via Routhierville, Matapédia, st-Alexis et St-François-d’Assise.
1945 – octobre = permis autoneige de Val-Brillant à l’Ascension.
1945 – décembre = permis pour autoneige entre Matapédia et l’Ascension via St-Alexis Station, St-Alexis et St-François d’Assise.
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1946 – janvier = Bombardier – B-12-C – 0302 en service.

1946 – en service=
(1) – Bombardier – A-130072 – 12s;
(1) – Bombardier – AB-0338 – 12s.

1946 – août – ??? – 968 -= 29s.- en service.

1946 – octobre = terminus de Ste-Flavie maintenant situé au restaurant Blue Bonnets.
1946 – octobre = permis
autoneige pour Mont-Joli à St-Donat via St-Joseph-de-Lepage et le moulin Violette pour faire le raccordement à St-Donat avec
Roland-Lepage Lavoie.
pour prolongation jusqu’à Grand-Métis et Métis Beach.
pour Mont-Joli au Sanatorium Mont-Joli.
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1947 – mars = permis
pour prolongation jusqu’à St-Octave du parcours de Mont-Joli à Priceville.
pour autoneige entre Mont-Joli et Ste-Florence via St-Joseph-de-Lepage, Moulin Violette, Ste-Angèle, Ste-Jeanne d’Arc, st-Moïse, Sayabec, Val Brillant, Amqui, Lac au saumons et Causapscal.

1947 – août = (1) – Prévost – Dodge – 18946166 – 1939 – refait par Prévost en août 1947.
1947 – novembre = permis pour Matapédia à St-André via St-Alexis Station.

1947 – décembre – en service =
(1) – Bombardier – Chrysler – 0443 – 12s – 1946 – août.
(1) – Bombardier – AB-0119 – 12s;
(1) – Bombardier – AB-0119 – 12s – 1945.
(1) – Prévost – Dodge – 82515401 – 33s – 1946 – remisé pour l’hiver;
(1) – Prévost – Ford – 90017979 – 1944 – remisé pour l’hiver;
(1) – Prévost – Dodge – 986967 – 1946 – remisé pour l’hiver.
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1948 – janvier = vente d’un Bombardier – 7B-1302 – 12s.1948 – mars – en service =
(1) – Prévost – Dodge – 82515401 – 33s – 1946;
(1) – Prévost – Dodge – 28946166 – 21s – 1941;
(1) – Prévost – Fargo – 9001799 – 33s – 1944 en janvier 1945.
(1) – Prévost – Dodge – 968967 – 29s – 1946;
(1) – Prévost – inter – D30011368 – 21s – 1943.1948 – avril = permis pour le service des messes dans Mont-Joli.

1948 – mai = la Régie rejette la demande des taxis de Mont-Joli de donner le service de Mont-Joli à l’aéroport.

1948 – octobre =
Bombardier – Chrysler – AB-0174 – 12s – 1945;
Bombardier – Chrysler – AB-0338 – 12s – 1946;
Bombardier – Chrysler – AB-0169 – 12s – 1945;
Bombardier – Chrysler – AB-0790 – 12s – 1947;
Bombardier – Chrysler – AB-1104 – 12s – 1947.

1948 – novembre = annulation du permis de Mont-Joli à St-Donat.

1948 =
(1) Dodge Sedan – 9728213 – 1946 – vendu.
(1) – Dodge – Sedan – 9840093 – 1947.
(1) – Prévost – Dodge – 18946166 – 1939;
(1) – Prévost – Dodge – 90068967 – 1946;
(1) – Prévost – Fargo – 90017979 – 1944;
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1949 – mai = annulation du permis Matapédia à St-André.
1949 – juillet = (1) – Inter – D3001368 – 21s – 1938 remisé pour l’hiver.
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1950 = (1) – Prévost – KB-11 – 1112357 – 33s – 1950.
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1951 – janvier = autoneiges –
Mont-Joli local / Mont-Joli – Priceville / Mont-Joli – St-Octave / Mont-Joli – La Rédemption / Mont-Joli – L’Ascension / Mont-Joli – Ste-Florence.
1951 – juin = permis pour les messes entre les rangs 7 et 8 à l’église de la Rédemption.
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1952-03-10 = vente d’un Bombardier – 12s – 1949.

1952 – juin = (1) Fargo – 90017979 – 33s – 1944 / (1) Dodge – 18946166 – 21s – 1939 / # 11 – Prévost – Inter – P-86-621-50 – 33s – 1950.

1952 = Bombardier – Chrysler – AB-1104 – 12s – 1947 / AB-0790 – 12s – 1947 / 9A-2473 – 12s – 1948.
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1953-05-30 = vente
(1) – Bombardier – AB-0443 – 12s – 1948.
(1) – Prévost – Dodge – 82515401 – 33s – 1946.

1953-04-21 = transfert de permis d’autoneige à  Sénéchal & Martin Enr. (Jean-Marie Sénéchal et Antonio Martin) pour Matapédia à l’Ascension.

1953-04-25 = transfert de permis à Adéodat Brochu pour Mont-Joli – La Rédemption incluant (1) Bombardier et (1) autobus.

1953-06-11 = vente d’un Bombardier – 12s – 1949 à  J.M. Sénéchal.
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1955-10-07 = retrait (1) Fargo – 90017979 – 33s – 1944.
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1956 – Après la faillite de la « Chaleur Bay Autobus Company, Ltd », en 1956, il prolongea sa route jusqu’à Gaspé via Chandler et Percé.

1956 – novembre = annulation des permis d’autoneige
Mont-Joli au Sanatorium;
Mont-Joli local;
Mont-Joli et priceville;
Mont-Joli à Ste-Florence;
Mont-Joli à St-Octave.
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1962 – juillet = achat (1) Ford – 55616E68 – 36s – 1961.
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1963 – avril = permis temporaire pour Rimouski à  Chandler.

1963 – août = demande de permis pour Chandler et Gaspé / Mont-Joli à  Rimouski.
1963 – septembre = permis émis pour Chandler à Rimouski.

1963 – octobre = New Carlisle – Gaspé sans service local entre Rimouski et Mont-Joli, et, Pabos Mills et Chandler.
1963 – octobre = permis pour le transport de colis légers.
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1964 – juillet =
(1) – Coachette – JC-1558388 – 29s – 1962- décembre – vendu;
(1) – Prévost – Ford – 252524 – 27s – 1946 – vendu;
(1) – Prévost – Dodge – 90068968 – 29s – 1946.
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1965 – mars = suspension du service de Chandler à Gaspé.
1965 – mai = transfert des permis Mont-Joli à St-Octave, et, Mont-Joli à Priceville à Autobus G. Béland.
1965 – mai = reprise du service de Chandler à Gaspé.
1965-11-10 – New Carlisle – Gaspé suspendu pour l’hiver.
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1966 – mars = transfert du permis Mont-Joli au Sanatorium à Autobus G. BÉland.
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1967 = flotte totale =
# 11 – Prévost – P-86-621-50 – 33s – 1950;
# ?? – Mercedes – 41003201 – 17s – 1961 – neuf en novembre 1960;
# 105 – Prévost – Panoramique – P-289-863-63 – 39s – 1963 – neuf le 21 juin – toilette.
# ?? – Prévost – Panoramique – PGM-1174-62 – 33s – 1962 – ex. Quebec Airlines Taxis & Buses via Lévis Autos en mai 1964.
# ?? – GMC – YC-14013 – 40s – 1959 – en avril 1966.
# ?? – Western Flyer – T-40 – 33-49 – 40s – 1949 – ex. Dupont – 43 en mars 1967.
# ?? – GMC – PDA-3703 – 530 – 37s – 1948 en juillet 1967 – via Lacombe Bus sales.

1967 – juin = (1) – GMC – scolaire – 2S969-2810972F – 41s – 1962 – vendu à  Autobus Drolet Ltée.
1967-09-11 = transfert du permis Rimouski à Pointe-à-la-Croix à Autobus Lemelin Ltée ; Gagnon garde Pointe-à-la-Croix à New Carlisle.

NOTE = Autobus Lemelin Ltée a été vendue à Voyageur Québec Inc, le 1er mars 1965; le but était de relier la Gaspésie à Québec et Montréal.
Comme la Baie-des-Chaleurs ne semblait pas rentable, Voyageur a refusé le transfert de cette section du permis en sachant que Gagnon ne survivrait pas
puisqu’il opérait à partir de Mont-Joli.
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1968-08-30 = la faillite inévitable des Autobus Gagnon permet maintenant à Voyageur d’obtenir le transfert du permis jusqu’à Gaspé.

1969 = Voyageur (1969) Inc relie maintenant Gaspé à Québec et Montréal par les côtés nord et sud de la péninsule.
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Description de la flotte:

Numéro – Marque – Modèle – Série – Nb. Sièges – Année.

1- Prévost – Dodge – P-177 – 29s – 1945-08-15.
2- International – scolaire – 21s – 1937 – acheté en 1945.
3 à 9 – ?

10 – Prévost – Int – 29s – 1948
11- Prévost – Int – P-086-621-50 – 33s – 1950 -= neuf.
12- ?
13- ?
14- Dodge – Superior – scolaire – 1946 .
15 à 29 – ?

30 – Ford – B-600 – scolaire
31 à 49 – ?

50 – GMC – scolaire
51 à 104 – ?

105 – Prévost – Panoramique – P-289-863-63 – 39s – 1963 – neuf – (toilette) – vendu à Autobus Sept-Iles – 102 en 1971
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1960 =
?? – Prévost – Dodge – P-177 – 29s – 1945.
?? – Prévost – Ford – 252524 – 27s – 1946.
11- Prévost – P-086-621-50 – 33s – 1950.
?? – Mercedes – 41003201 – 17s – 1961 – neuf.
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1961 =
?? – Prévost – Dodge – P-177 – 29s – 1945
?? – Prévost – Ford – 252524 – 27s – 1946
?? – Mercedes – 41003201 – 17s – 1961.
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1962=
?? – Prévost – Dodge – P-177 – 29s – 1945
?? – Prévost – Ford – 252524 – 27s – 1946 – vendu.
?? – Mercedes – 41003201 – 17s – 1961.
?? – Ford – scolaire – 46025-NL-5561-E68 – 36s – 1961- (juillet 1962).
?? – Chevrolet – scolaire – 2S6702602028E – 40s – 1962.
?? – Coachette – JC-15588388 – 27s – 1962 – ex – Shorty’s Auto Supply, (concessionnaire), en 1962.
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1963 =
?? – Ford – scolaire – 36s – 1961
?? – Chevrolet – scolaire – 40s – 1962
?? – Coachette – 27s – 1962
?? – GMC – scolaire – S96902810972F – 78s – 1962
105 – Prévost – Panoramique – P-289-863-63 – 39s – 1963.
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1964 =
?? – Ford – scolaire – 36s – 1961
?? – Chevrolet – scolaire – 40s – 1962
?? – Coachette – 27s – 1962
?? – GMC – scolaire – S96902810972F – 78s – 1962
105 – Prévost – Panoramique – P-289-863-63 – 39s – 1963.
?? – Prévost – Panoramique – PGM-1174-62 – 33s – 1962 – ex. Québec Airlines, en 1964.
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1965 =
?? – Ford – scolaire – 36s – 1961
?? – Chevrolet – scolaire – 40s – 1962
?? – GMC – scolaire – S96902810972F – 78s – 1962
105 – Prévost – Panoramique – P-289-863-63 – 39s – 1963.
?? – Prévost – Panoramique – PGM-1174-62 – 33s – 1962 – ex. Québec Airlines, en 1964.
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1966 =
?? – GMC – scolaire – S96902810972F – 78s – 1962
105 – Prévost – Panoramique – P-289-863-63 – 39s – 1963.
?? – Prévost – Panoramique – PGM-1174-62 – 33s – 1962 – ex. Québec Airlines, en 1964.
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1967 =
?? – GMC – scolaire – S96902810972F – 78s – 1962
105 – Prévost – Panoramique – P-289-863-63 – 39s – 1963.
?? – GMC – scolaire – 4G-14013 – 41s – 1959, en 1966.
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1968 =
GMC – PDA-3702 – 530 – 37s – 1945 – ex. Colonial Coach Lines – 4554, en 1968.
Western Flyer – T-40 – 33-49 – 40s – 1949 – ex. Dupont – 43, en 1968.
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Commission de Transport de Montréal (1950-1970)

1950-08-24 = Création de la Commission de Transport de Montréal;
1950-11-14 = En fonction;
1951-06-16 = Prise de possession au coût de 52,820,941$ de la Cie de
Tramways de Montréal.
1951-06-18 = Siège Social au 159 ouest, rue Craig, Montréal.

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Description de la flotte:

La majorité des autobus achetés de 1938 à 1950
par la Montréal Tramways Company ont été transférés
à la Commission de Transport de Montréal, en 1950.

2000 à 2009 – GMC – TDH-5301 – 383 à 392 – 44s – 1959-12-14

2003 – Photo: Ed. Thomson – Dominion Square – 1964; parcours touristique Promenade.

2020 à 2034 – GMC – TDH-5301 – 1755 à 1769 – 44s – 1960 – décembre.
2035 à 2037 – GMD – TDH-5301 – C-100 à C-102 – 53s – 1963 – ex. Inter-Cité – 3631 à 3633, en 1966, ren. 43-035 à 43-037.
2038-2039 – GMD – TDH-5303 – C-164-C-165 – 53s – 1964 – ex. Inter-Cité – 3641-3642, en 1966, ren. 43-038-43-039.

2300 à 2324 – GMC – TDH-5105 – 1977 à 2001 – 45s – 1956 – juillet.

2350 à 2399 – GMC – TDH-5105 – 2678 à 2680 / 2753 à 2799 – 45s – 1957 – mai.

2396 – Photo: Denis Latour – Boul. St-Laurent; parcours 55 – Bd. St-Laurent – Craig.

2400 à 2499 – Can-Car – CD-44A-57 – 15567 à 15666 – 37s – 1957 – mars.

2500 à 2549 – Can-Car – CD-44A-56 – 15434 à 15483 – 37s – 1956 – mars.
2550 à 2599 – Can-Car – CD-44A-56 – 15492 à 15541 – 37s – 1956 – mai.

2600 à 2624 – Can-Car – CD-44A-56 – 15542 à 15566 – 37s – 1956 – juin.

2700 à 2739 – Can-Car – CD-44A-52 – 15001 à 15040 – 44s – 1952- août – premiers autobus de la CTM ; 2705 préservé.

2721 – Photo: Peter Cox – Boul. Dorchester Ouest; parcours Express – Lachine

2750 à 2774 – Can-Car – CD-44A-55 – 15299 à 15323 – 38s – 1955 – septembre.
2775 à 2799 – Can-Car – CD-44A-55 – 15349 à 15373 – 38s – 1955 – novembre (remplacent les tramways sur la rue Mont-Royal).

2800 à 2859 – Can-Car – CD-44A-53 – 15075 à 15134 – 38s – 1953 – septembre.

2900 à 2999 – Can-Car – CD-44A-54 – 15174 à 15273 – 38s – 1954 – de mars à août.

Note = les autobus n’ont pas été numérotés dans l’ordre des livraisons car, il ne fallait pas utiliser les nos. de tramways encore en service.

3000 à 3099 – Can-Car – CD-52-TC-57 – 17101 à 17200 – 45s – 1957 – mai-juin-juillet.

3027 = Phil Mason – 1969; parcours 35 – Notre-Dame

3100 à 3149 – Can-Car – CD-52-TC-57 – 17201 à 17250 – 45s – 1957 – août-septembre-octobre.

3200 à 3249 – Can-Car – CD-52-TC-57 – 17026 à 17075 – 45s – 1956 – avril.

3300 à 3349 – Mack – C49DT – 1331 à 1380 – 43s – 1956 – août – pour remplacer les tramways sur la rue Ste-Catherine.

3308 – Photo: Ted Wilson/ Carte postale; parcours 85 – Hochelaga – George-V.

3700 à 3764 – Mack – C45DT – 5628 à 5692 – 43s – 1952 – septembre – pour remplacer les tramways sur le boul. St-Laurent.

3800 à 3839 – Mack – C47DT – 1001 à 1040 – 45s – 1953 – octobre – pour remplacer les tramways sur l’avenue St-Denis.

3800 – Photo: Phil Mason – garage Namur; parcours – Garland 48.

3850 à 3874 – Mack – C47DT – 1134 à 1158 – 38s – 1955 – juillet.

4000 à 4006 – AEC – Metro – Camwel – Wayman – 664-T-EE – 365, 369, 366, 370, 367, 371, 368 – 40s – 1937 – rebuts en 1949-1951.

4010 à 4049 – Can-Car – T-44 – 5355 à 5394 – 44s – 1947 – novembre ; vendus en 1966.

4027 – Photo: Peter Cox – St-André / Craig; parcours – Amherst / Christophe-Colomb – 1.

4050 à 4089 – Can-Car – T-44 – 5824 à 5863 – 44s – 1951 – juin ; vendus en 1966 .

4090 à 4114 – Can-Car – T-44A – 6738 à 6762 – 44s – 1952 – août ; vendus en 1966.

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Disposition des trolleys-bus = (retirés du service, le 18 juin 1966).

4010 à 4041 – Servicio de Transportes Electricos da Mexico – 3300 à 3331;
4042 – Musée ferroviaire, Delson;
4043 à 4053 – S.T.E – 3332 à 3342;
4054 – détruit par accident;
4055 à 4066 – S.T.E – 3343 à 3354;
4067 – CTM – les ateliers Villeray;
4068 à 4087 – S.T.E. – 3355 à 3374;
4088 – détruit par accident;
4089 – Autobus Deshaies Ltée, Deschaillons;
4090 à 4114 – S.T.E. – 3375 à 3399.
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4200 à 4299 – Can-Car – CD-52-TC-58 – 17281 à 17380 – 45s – 1958.

4300 à 4338 – Can-Car – CD-52-TC-58 – 17381 à 17419 – 45s – 1958.

4339 à 4399 – Can-Car – CD-52-TC-58 – 17445 à 17505 – 45s – 1958.

4400 à 4499 – Can-Car – CD-52-TC-58 – 17506 à 17605 – 45s – 1958.

4500 à 4524 – Can-Car – CD-52-TC-58 – 17606 à 17630 – 45s – 1958.

4600 à 4699 – Can-Car – CD-52-TC-59 – 17639 à 17738 – 45s – 1959.

4695 = Peter Cox, rue Papineau; parcours 45 – Papineau

4700 à 4764 – Can-Car – CD-52-TC-59 – 17739 à 17803 – 45s – 1958.

4765 – Can-Car – TD-51-60 – 20001 – 53s – 1960 – démo – retourné et vendu à Cornwall – 66, en 1960.

4800 à 4824 – Can-Car – TD-51-60 – 036 à 061 – 42s – 1960 – décembre.

4811 – Photo: Bill Luke – Boul. Dorchester Ouest, parcours – Dorchester -150.

4825 à 4859 – Can-Car – TD-51-61 – 062 à 095 – 42s – 1961 – mars.

4860 à 4862 – Can-Car – TD-51-61 – 107 à 109 – 53s – 1961 – ex. Inter-Cité – 3611 à 3613, en 1966.

5001 à 5050 – GMD – TDH-5303 – C-474 à C-523 – 42s – 1965 – octobre – pour remplacer les Trolleys-bus, octobre à juin 1966.

5051 à 5100 – Flxible – Canadair – F-2D6V-402-1 / CL-218 – C-1000 à C-1049 – 42s – 1965 – 5097 démo à Ottawa ; livré le 13 avril 1966.

5055 – Photo: origine inconnue

5101 à 5150 – GMD – TDH-5303 – C-815 à C-864 – 42s – 1967 – mai.

5151 à 5200 – GMD – TDH-5303 – C-893 à C-942 – 42s – 1967 – juillet.

700 – White – 1144-D – 45s – 1953 – démo.
701 – GMC – TDH-5105 – 45s – 1956 – démo.

6665 – Flxible – Flxette – FX-113 – 19s – 1965 – démo en 1965.

6666 – Saviem – SC-10 – 40s – 1966 – démo en 1966.

6666 = Edward Thomson – 1967; parcours 25

8888 – Leyland – Olympic – 42s – 1966 – démo en 1967.

41-300 à 41-399 – GMD – T6H-5305 – C-056 à C-155 – 42s – 1968.

41-369 = Edward Thomson, Métro Papineau – 1969; parcours 35 – Notre-Dame

41-400 à 41-449 – GMD – T6H-5305 – C-161 à C-185 / C-197 à C-221 – 42s – 1969.

41-449 – Photo: Phil Mason, Montréal (1969) – Excursion d’amateurs d’autobus

50-007 – Man – 750-40-M12A – 082-0022-0020 – 40s – 1969 – démo en 1969-1970.

50-007 – Photo: Edward Thomson – Côte-des-Neiges, date inconnue

 

FIN

Montreal Tramways Company (1919-1951)

Description de la flotte d’autobus =

50-51 – White – MTC – 19s – 1919.

51 – Photo: Archives Ville de Montréal (1919)

60-61 – Reo – MTC – 22s – 1921.
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100 à  111 – Ford – 19B – 27s – 1941 – août.

109 – Photo: Auteur inconnu, N-D-de-Grâces / Sherbrooke ouest, 1952, parcours Westmount-N.D.G.

112 à  150 – Ford – 29B – 27s – 1942
Note =
(3) autobus vendus à  Pictou County, N-E.
137 et 145 vendus à  Dorval Bus Lines.
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200 à  208 – Yellow Coach – 1769 /1775 /1782/ 1790 /1942 /1943 /1944 /1945 – 21s – 1926 /1927 /1928.
201-202 – Yellow Coach – TD-2701 – 26s – 1941

202 – Photo: Auteur inconnu – aucune information (1941)

210 à  214 – Twin Coach – 38S – 120 à  124 – 38s – 1946 – décembre.

214 – Photo: Denis Latour (avril 1959)

230 à  239 – Twin Coach- 34S- 161 à 170- 34s – 1946 -septembre
240 à  249- Twin Coach -38S- 954C à 963C – 38s – 1948 – janvier 1949.
250-251 – Reo – GB – 21s – 1925 – (3) autobus vendus à Pictou County, N.E.

251 – Photo: William A. Luke

250 à 259 – Twin Coach – 38S – 964C à 973C – 38s – 1948 – février.
252 à 257 – Reo – GB – 21s – 1926.
260 à 267 – Reo – GB – B21-337 – 21s – 1929 – juin – Fitzjohn body.
270 à 274 – Yellow Coach – 1204 – 21s – 1938 – 274 renuméroté B-274.
275 à 278 – Yellow Coach – 1204 – 21s – 1939.
279 à 281 – Yellow – 1204- 1939.

281 – Photo: Edward Thomson (1956)

300 à 309 – White – 50A – 25s – 1925 – 302 et 309 vendus à Danforth Bus Lines, Toronto.

300 – auteur et date inconnus

711 – auteur et date inconnus

801 à 805 – Versare – 6HC-SCT-37 – 37s – 1927-1928 – décembre, février et octobre.

801 – Livre : City Transit Buses of the 20th Century

4004 = MTC photo, garage St-Denis, 1937, parcours Beaubien / 6è Ave-Bernard