Archives mensuelles : mars 2015

Autobus Mille-Iles Ltée. – permis no. 2455-A

Cie-Opérateur-Sociétés

 

 

Tous droits réservés:
Société d’histoire d’autobus du Québec – Photo: Jean Breton (1967-05-13)

Autobus Mille-Iles Ltée. – permis no. 2455-A
Au printemps 1967, la Régie autorise le transfert d’une partie des permis détenus par Métropolitain Provincial Inc
en faveur de la nouvelle compagnie  Autobus Mille-Iles Ltée.
——————–
Le 31 juillet 1967, la Régie autorise le permis pour service du quartier Duvernay à la station du métro Henri-Bourassa.
Le 15 août 1967, émission du permis pour Montréal au Lac Paré.
Le 22 septembre 1967, la Régie autorise le transfert de Lachute à Weir en faveur des
Autobus Caron & Laurin Ltée.
———————-
Le 26 février 1968, la Régie autorise le transfert des permis en faveur de
Autobus Mille-Iles (1967) Inc.
Les Entreprises Transport Provincial ont vendu la nouvelle compagnie à 1 employé,
Marcel Pesant.
———————–
La couleur des autobus est modifiée en ajoutant une ceinture de couleur cuivre
sous les fenêtres.
————————
Le 18 juin 1968, permis de Montréal à St-Théodore-de-Chertsey
pour la saison estivale et fin de semaines seulement.
Le 24 juillet 1968, le permis Montréal à l’Epiphanie est modifié pour Montréal à Mascouche.

Le 5 août 1968, la Régie autorise le transfert du permis détenu par
Voyageur Provincial Inc. en faveur de Autobus Mille-Iles (1967 ) Inc.
pour Montréal au Lac L’Achigan
——————
Le 12 juin 1969, permis pour Montréal au Lac Simon durant la saison estivale.
—————-
Le 8 juin 1970, la Régie autorise les Autobus Caron & Laurin Ltée à donner
le service de Browsburg à Lachute pour 2 voyages selon entente entre les
2 compagnies.

———————
Le 10 février 1971, utilisation du parcours alternatif par le pont Papineau-Leblanc pour =
St-Donat, Mascouche, Lachenaie,St-Louis-de-Terrebonne et Terrebonne-Heights.
———————-
Le 29 janvier 1972, la CTL (Commission de Transport de la Ville de Laval) exproprie
la Compagnie.
———————
Description de la flotte =
4100 -4102 – GMC – TDM-5108 – 188-190 – 41s – 1957 – ex. Lemelin – 4165-4167.
4103 -4112 – GMC – TDM-5108 – 191-200 – 49s – 1957 – ex. MPI – 4103-4112.
4400-4409 – GMC – SDM-5301 – 228-237 – 49s – 1960 – ex. MPI – 4400-4409.
6600-6601 – GMD – SDM-5302 – C-084-C-092 – 49s – 1967 – ex. Voyageur – 7406-7407, en 1970.6950-6960 – GMD – TDH-5301 – C-023-026/028-034 – 55s – 1962 – ex. MPI – 6950-6960. ( 6957-6960-53s – 2 portes).7250-7275 – GMD – TDH-5303 – C-001-C-026 – 55s – 1963 – ex. MPI – 7250-7275
——————————————–Disposition des autobus =4100 – vendu en 1972.4101-4102 – CT Laval – 175-176.
4103-4112 – CT Laval – 177-186.

4400-4409 – CT Laval – 187-196.

6600-6601 – CT Laval – 234-235.

6950-6960 – CT Laval – 197-207.

7250-7275 – CT Laval – 208-233

FIN

Métropolitain Sud Inc – (permis 2594-A )

Cie-Opérateur-Sociétés

Métropolitain Sud Inc – permis no. 2594-A
– 1967-10-03 au 1968-02-26;

Métropolitain Sud (1967) Inc – permis no. 2594-A
– 1968-02-26 à 1978;

Métropolitain Sud (1967) Inc- permis M-000009
– 1978.

Permis transféré à la CTRSM en novembre 1978.
—————————————————————–
Services =

2-1 – Montréal – Sweetsburg;
2-2 – Montréal – Frelighsburg;
2-3 – Montréal – Saint-Armand;
2-4 – Montréal – Bedford;
2-7 – Montréal – Iberville;
2-8 – Montréal – Saint-Jean;
2-9 – Montréal – Côte Sainte-Catherine;
2-10 – Montréal – Candiac;
2-11 – Pike River – Saint-Armand;
2-12 – Longueuil – Delson;
5-1 – Montréal – La Providence;
5-3 – Montréal – Saint-Antoine;
5-4 – Montréal – Otterburn Park;
5-5 – Montréal – Saint-Hilaire;
5-6 – Montréal – Beloeil;
5-7 – Montréal – Saint-Bruno;
5-8 – Montréal – Sorel;
5-9 – Montréal – Contrecoeuir;
5-10 – Montréal – Verchères;
5-11 – Montréal – Boucherville;
5-12 – Contrecoeur – Sorel;
8-10 – Montréal – Saint-Constant;
9-2 – Longueuil – Sainte-Brigide;
9-3 – Montréal – Marieville;
9-4 – Montréal – Richelieu;
9-5 – Montréal – Chambly;
9-6 – Richelieu – Saint-Mathias.
—————————————-
Le 3 octobre 1967, la Régie autorise le transfert du permis de

Lacolle à Longueuil en faveur des Autobus Richelieu Enr.
——————————————————————————–
Le 24 juillet 1968, émission d’un permis pour des visites touristiques
à partir des motels Oscar et La Parisienne.

Lre 17 septembre 1968, émission d’un permis pour
Beloeil à Ville d’Anjou , et,
de Longueuil à Farnham.

Le 14 novembre 1968, émission d’un permis pour service local
à Boucherville.
—————–
Le 4 juin 1969, permis pour des voyages nolisés partout au Québec.
——————
Le 15 mai 1970, permis pour le transport de colis légers dans ses autobus.

Le 28 septembre 1970, permis spécial pour le transport d’étudiants du
CEGEP de St-Hyacinthe se rendant suivre des cours à l’Hôpital St-Jean-de-Dieu
à Montréal, les mardi, mercredi et jeudi de chaque semaine
jusqu’au 17 décembre 1970.
———————–
En novembre 1978, la CTRSM exproprie Métropolitain Sud (1967) Inc.
——————————————————————————————–

Description de la flotte =

621 – GMD – SDM-4501 – C-019 – 41s – 1962 – ex. Rive-Sud en 1975.

641 – GMD – SDM-5302 – C-072 – 49s – 1964 – ex. Rive-Sud en 1975.
642 – GMD – SDM-5302 – C-073 – 49s – 1964 – ex. Rive-Sud en 1975.
643 – GMD – SDM-5302 – C-074 – 49s – 1964 – ex. Rive-Sud en 1975.

1146- GMD – SDM-4502 – C-011 – 41s – 1965 – ex. Charterways – 1146, en 1974.
1149- GMD – SDM-4502 – C-021 – 41s – 1965 – ex. Charterways – 1149 en 1974.

1149 = Jean Breton – rue Saint-Anselme, Québec – 75-02-15

1151- GMD – SDM-4502 – C-020 – 41s – 1965 – ex. Charterways – 1151, en 1974.
1152- GMD – SDM-4502 – C-034 – 41s – 1965 – ex. Charterways – 1152, en 1974.
1153- GMD – SDM-4502 – C-103 – 41s – 1965 – ex. Charterways – 1153, en 1975.

1153 = Jean Breton – Gare Maritime, Québec – 79-06-12

1154- GMD – SDM-4502 – C-104 – 41s – 1965 – ex. Charterways – 1154, en 1975.

4113-4127 – GMC – TDM-5108 – 202-216 – 49s – 1957 – ex. MPI – 4113-4127, en 1967.

4206-4208 – GMC – TDM-5108 – 225/329-330 – 49s – 1958 – ex. MPI – 4206-4208, en 1967.

4300-4307 – GMC – TDM-4515 – 361-368 – 41s – 1959 – ex. MPI – 4300-4307, en 1967.

4303 = Jean Breton – Garage Dupont, 240, 3ième Rue, Québec – 71-02-20

4309-4310 – GMC – TDM-4515 – 370-371 – 41s – 1959 – ex. MPI – 4309-4310, en 1967.

4505 – – GMD – SDM-5302 – C-007 – 49s – 1964 – ex. MPI – 4505, en 1977.
4515-4529 – GMD – SDM-5302 – C-017-C-031 – 49s – 1964 – ex. MPI – 4515-4529, en 1967.

4525 = Jean Breton – Garage Québec-Autobus, Québec – 68-02-24

4530-4531 – GMD – SDM-5302 – C-075-C-076 – 49s – 1964 – ex. Voyageur – 7404-7405, en 1971.

4600 – – GMD – SDM-5302-C-032 – 46s – 1964 – Ex. Voyageur – 4900, en 1971.
4601 – – GMD – SDM-5302-C-034 – 46s – 1964 – Ex. Voyageur – 4902, en 1971.
4602 – – GMD – SDM-5302-C-040 – 46s – 1964 – Ex. Voyageur – 4908, en 1971.
4603 – – GMD – SDM-5302-C-047 – 46s – 1964 – Ex. Voyageur – 4915, en 1971.
4604 – – GMD – SDM-5302-C-049 – 46s – 1964 – Ex. Voyageur – 4917, en 1971.
4605 – – GMD – SDM-5302-C-035 – 46s – 1964 – Ex. Voyageur – 4903, en 1972.

4605 = auteur inconnu, Métro, Longueuil – 1974

4606 – – GMD – SDM-5302-C-039 – 46s – 1964 – Ex. Voyageur – 4907, en 1972.
4607 – – GMD – SDM-5302-C-041 – 46s – 1964 – Ex. Voyageur – 4909, en 1972.

Note = Air climatisé non fonctionnel pour les 4600 à 4607.

4700-4705 – GMD – T6H-5307n – C-351-C-356 – 55s – 1973 – Neufs.

4800-4805 – GMD – T6H-5307n – C-762-C-767 – 55s – 1974 – Neufs.

4920-4925 – GMD – T6H-5307n – C-1182-C-1187 – 55s – 1975 – Neufs.

4924 = Jean Breton – Métro, Longueuil – 79-01-06

7150-7169 – GMD – TDH-5301 – C-169-C-186 – 55s – 1963 – Ex. MPI – 7150-7169, en 1967.

Note = 69 autobus expropriés par la CTRSM, en novembre 1978 :
————————————
Disposition des autobus =

4113 – rebuts en 1973.
4115 – Autobus Lévis – 78, en 1969.
4116 – transféré Autobus Rive-sud – 4116, en 1971.

4117 – retiré en 1972.

4119 – rebuts à Montréal-Nord, en 1972.
4120 – Deshaies, en 1975.

4121 – retiré en 1970.

4122 – Deshaies – B-941, en 1975.

4124 – retiré en 1972.4125 – Deshaies, en 1975.
4126 – rebuts à Montréal-Nord.

4127 – retiré en 1972.

———–

4206 – Deshaies – B-940, en 1975.

4300 – transféré Rive-Sud – 4300, en 1971.
4301 – transféré Rive-Sud – 4301, en 1971.
4302 – transféré Rive-Sud – 4302, en 1971.
4303 – transféré Rive-Sud – 4303, en 1971.

4304 – retiré en 1972.

4306 – retiré en 1972.

4307 – Deshaies – B-942, en 1975.
4309 – Deshaies – B-949, en 1974.
4310 – Deshaies – B-948, en 1974.

4515 à 4531 – CTRSM – 4515, en 1978.

4600 à 4607 – CTRSM – 4600 à 4607, en 1978.

4700 à 4705 – CTRSM – 4700 à 4705, en 1978.

4800 à 4805 – CTRSM – 4800 à 4805, en 1978.

4920 à 4925 – CTRSM – 4920 à 4925, en 1978.

7150 à 7169 – CTRSM – 7150 à 7169, en 1978.

621, 641-642-643, 1146, 1149, 1151-1152-1153-1154 – CTRSM , même numéros, en 1978.

Puisqu’il y a 69 autobus, il y en a donc 4 qui ont disparu avant novembre 1978.

_________________________________________________________________

1968-12-02 = flotte totale de 63 autobus =
# 4113 à 4127;
# 4206 à 4208;
# 4300 à 4307 / 4309-4310;
# 4515 à 4529;
# 7150 à 7169.
——————–
1969-11-04 = flotte totale de 63 autobus =
# 4113 à 4127;
# 4206 à 4208;
# 4300 à 4307 / 4309-4310;
# 4515 à 4529;
# 7150 à 7169.
——————–
1970-11-18 = flotte totale de 63 autobus =
# 4113 à 4127;
# 4206 à 4208;
# 4300 à 4307 / 4309-4310;
# 4515 à 4529;
# 7150 à 7169.
——————-
1971-03-01 = flotte totale de 63 autobus =
# 4113 à 4127;
# 4206 à 4208;
# 4300 à 4305 / 4307 / 4309-4310;
# 4515 à 4529;
# 4530-4531;
# 7150 à 7169.
——————–
1973-10-30 = flotte totale de 69 autobus =
# 4114 / 4116 / 4118-4119-4120 / 4122-4123 / 4125-4126;
# 4206-4207-4208;
# 4301 / 4303 / 4305 / 4307 / 4309-4310;
# 4515 à 4531;
# 4600 à 4607;
# 4700 à 4705;
# 7150 à 7169.
———————-

FIN

 

 

Métropolitain Provincial Inc – permis no. 2096-A (1964-1967)

Cie-Opérateur-Sociétés

Métropolitain Provincial Inc – permis no. 2096-A
– 1964-01-01 au 1967-01-01;

Métropolitain Provincial (1967) Inc – permis no. 2096-A
– 1968-01-01 à 1978;

Métropolitain Provincial (1967) Inc
– permis M-000076 – 1978 au 1980-06-18;

Permis transféré à la CTCUM, le 18 juin 1980.
———————————————————–
Services =

Le 26 février 1968, la Régie autorise le transfert des permis détenus par Métropolitain Provincial Inc
en faveur de Métropolitain Provincial (1967) Inc.
Les Entreprises Transport Provincial ont vendu la compagnie à deux employés
en avril 1967 : D.J. Egan et Jacques Lareau.Liste des permis =

Boucherville, service local;
Voyages touristiques de Montréal =
au nord des Laurentides;
aux Cantons de l’Est;
à St-Marc-sur-Richelieu;
au lac des Deux-Montagnes;
—————–
Montréal à =

Dorion, Valleyfield, Cazaville;
Covey-Hill;
St-Barthélémy;
Ste-Geneviève ;
Berthierville;
Joliette;
Ste-Anne-de-Bellevue;
Rigaud;
Rivière-Beaudette;
Ste-Thérèse;
Hemmingford;
Knowlton et Highwater.
——————————

Montréal à Valleyfield;
Montréal à Huntingdon;
—————————–
Le 18 octobre 1967, le permis Montréal à Knowlton, Mansonville et Highwater est transféré à Voyageur Provincial Inc.
—————————–
Dimanche, le 22 août 1976, le Journal de Montréal publie le grand titre suivant=

-“200,000$ de dégâts chez Autobus Métropolitain”-

Trois autobus ont été complètement détruits par un incendie, tôt samedi matin, au garage à Châteauguay
qui comprend 54 autobus.

Le journal Dimanche Matin publie le titre=

-“Trois autobus saccagés à Métropolitain Provincial”-
Au beau milieu du conflit impliquant les 175 chauffeurs en grève depuis le 23 juillet, un incendie criminel détruit 3 autobus garés à l’extérieur du garage.
Plusieurs pages et plusieurs photos sont consacrées à l’événement.
—————————————————————————————

La Compagnie est expropriée par la CTCUM, le 15 octobre 1980, et,
le service intégré commence le 15 novembre 1980.
La Compagnie avait bénéficié de subventions pour maintenir le service
déficitaire depuis plusieurs années.
———————————-

Description de la flotte =

Le 1er janvier 1964, la Cie de Transport Provincial a été scindée en
deux entités =
Voyageur Provincial Inc. et Métropolitain Provincial Inc.

NOTE = tous ces autobus ont été transférés de « La Cie de Transport Provincial », même numéros:

4000-4010 = GMC – TDM-4515 – 259-269 – 41s – 1956; transférés à MPI (1967) Inc.
4100-4127 = GMC – TDM-5108 – 188-202/204-216 – 49s – 1957;
4200-4208 = GMC – TDM-5108 – 219-225/328-329 – 49s – 1958; (4200-4205) transférés à MPI (1967) Inc.
4300-4325 = GMC – TDM-4515 – 361-386 – 41s – 1959; (4311-4325) transférés à MPI (1967) Inc.
4400-4418 = GMC – SDM-5301 – 228-243/245-246/357 – 49s – 1960; (4411-4418) transférés à MPI (1967) Inc.
4500-4529 = GMD – SDM-5302 – C-002-C-031 – 49s – 1964; (4500-4514) transférés à MPI (1967) Inc.

4901-4902 = Can-Car – C-36-49 – 2775-2776 – 36s – 1949;
4905-4907 = Can-Car – C-36-49 – 2779-2781 – 36s – 1949;
4913 = Can-Car – C-36-49 – 2787 – 36s – 1949;
4917 = Can-Car – C-36-49 – 2791 – 36s – 1949;
4920-4922 = Can-Car – C-36-49 – 2794-2795-2796 – 36s – 1949;
4924 = Can-Car – C-36-49 – 2798 – 36s – 1949;
4929 = Can-Car – C-36-49 – 2803 – 36s – 1949;
4940-4941 = Can-Car – C-36-49 – 2814-2815 – 36s – 1949;
4945 = Can-Car – C-36-49 – 2819 – 36s – 1949;
4949-4950 = Can-Car – C-36-49 – 2823-2824 – 36s – 1949;
4966 = Can-Car – C-36-49 – 2899 – 36s – 1949.

5004 = Can-Car – C-35A – 50- 11005 – 35s – 1950;
5008 = Can-Car – C-35A – 50 – 11009 – 35s – 1950;
5012 = Can-Car – C-35A – 50 – 11013 – 35s – 1950;
5016 = Can-Car – C-35A – 50 – 11017 – 35s – 1950;
5018-5019 = Can-Car – C-35A – 50 – 11019-11020 – 35s – 1950;
5023 = Can-Car – C-35A – 50 – 11024 – 35s – 1950;
5030-5031 = Can-Car – C-35A – 50 – 11031-11032 – 35s – 1950;
5033 = Can-Car – C-35A – 50 – 11034 – 35s – 1950;
5039 = Can-Car – C-35A – 50 – 11040 – 35s – 1950.

5101-5102-5103 = Can-Car – IUCD-40A – 51 – 14002 – 40s – 1951;
5126 = Can-Car – IUCD-40A – 51 – 14027 – 40s – 1951;
5132 = Can-Car – IUCD-40A – 51 – 14033 – 40s – 1951;
5135-5149 = Can-Car – IUCD-40A – 14036-14050 – 40s – 1951; transférés à MPI (1967) Inc.
Exceptés = 5141-5142-5144-5148.

5200 = Can-Car – IUCD-44A – 16001 – 44s – 1952;
5217-5218 = Can-Car – IUCD-44A – 16018-16019 – 44s – 1952;
5220-5249 = Can-Car – IUCD-44A – 16021-16050 – 44s – 1952.; (5225-5249 transférés à MPI (1967) Inc.
Exceptés = 5226 à 5230, 5232 à 5236, 5242-5243 et 5245.

5400-5433 = Can-Car – IUCD-44A – 16051-16084 – 44s – 1954; transférés à MPI (1967) Inc.

6650-6657 = GMC – TDH-5108 – 012-019 – 49s – 1958; transférés à MPI (1967) Inc.

6950-6960 = GMD – TDH-5301 – C-023-C-034 – 53s – 1961.

7150-7169 = GMD – TDH-5301 – C-167-C-186 – 53s – 1963.

7250-7294 = GMD – TDH-5303 – C-001-C-045 – 53s – 1963; (7276 à 7294) transférés à MPI (1967) Inc.
Excepté 7291

9550 = Can-Car – IUCD-40A – 14015 – 1951;
9551 = Can-Car – IUCD-40A -14018 – 1951;
9552 = Can-Car – IUCD-40A – 14024 – 1951.

9652 = Volkswagen – minibus – 93-724 – 1962.

———————————————————–

Les 328 autobus suivants ont été transférés à MPI (1964-1967) =

4000 – 4010 = GMC – TDM-4515 – 259-269 – 41s – 1956; transféré à
MP(1967) inc en 1967.

4100 – 4127 = GMC – TDM-5108 – 188-202/204-216 – 49s -1957;

4100-4101-4102 – transférés Lemelin – 4165-4166-4167 en 1965.

4103-4112 – transférés à AMI – 4103-4112 en 1967.

4113-4127 – transférés MSI – 4113-4127 en 1967.

4200 – 4208 = GMC – TDM-5108 – 219-225/329-330 – 49s – 1958;

4206-4208 – transférés à MSI – 4206-4208 en 1967.

4300 – 4325 = GMC – TDM-4515 – 361-386 – 41s – 1959;

4323 = Edward Thomson – garage – 1965

4300-4307 – transférés à MSI – 4300-4307 en 1967;

4309-4310 – transférés à MSI – 4309-4310 en 1967.

4400 – 4418 = GMC – SDM-5301 – 228-246/245-246/357 – 49s – 1960;

4400-4409 – transférés à AMI – 4400-4409 en 1967.

4500 – 4529 = GMD – SDM-5302 -C-002-031 – 49s – 1964

—————–

4900-4901 – Canadian-Car – C-36 – 49 – 2775-2776 – 36s – 1949.

4902 –  Canadian-Car – C-36 – 49 – 2775-2777 – 36s – 1949.

4905-4906-4907 – Canadian-car – C-36-49 – 2779-2780-2781 – 36s -1949.

4912 – Canadian-Car – C-36-49 – 2786 – 36s – 1949.

4913 – Canadian-Car – C-36-49 – 2787 – 36s – 1949.
4917 – Canadian-Car – C-36-49 – 2791 – 36s – 1949.
4920-4921-4922 – Canadian-Car – C-36-49 – 2794-2795-2796 – 36s – 1949.
4924 – Canadian-car – C-36-49 – 2803 – 36s – 1949.
4929 – Canadian-car – C-36-49 – 2803 – 36s – 1949.
4940-4941 – – Canadian-car – C-36-49 – 2814-2815 – 36s – 1949.
4945 – Canadian-Car – C-36-49 – 2819 – 36s – 1949.
4949-4950 – Canadian-car – C-36-49 – 2823-2824 – 36s – 1949.
4966 – Canadian-car – C-36-49 – 2899 – 36s – 1949.

5004 – Canadian-Car – IUCD-35A-50 – 11005 – 36s – 1950.
5008 – Canadian-Car – IUCD-35A-50 – 11009 – 36s – 1950.
5012 – Canadian-Car – IUCD-35A-50 – 11013 – 36s – 1950.
5016 – Canadian-Car – IUCD-35A-50 – 11017 – 36s – 1950.
5018 – Canadian-Car – IUCD-35A-50 – 11019 – 36s – 1950.
5019 – Canadian-Car – IUCD-35A-50 – 11020 – 36s – 1950.
5023 – Canadian-Car – IUCD-35A-50 – 11024 – 36s – 1950.
5030 – 5031 – Canadian-Car – IUCD-35A-50 – 11031-11032 – 36s – 1950.
5033 – Canadian-Car – IUCD-35A-50 – 11034 – 36s – 1950.
5039 – Canadian-Car – IUCD-35A-50 – 11040 – 36s – 1950.

5101-5102-5103 – Canadian-Car – IUCD-40A-51 – 14002-14003-14004 – 41s –1951.
5126 – Canadian-Car – IUCD-40A-51 – 14027 – 41s – 1951.
5132 – Canadian-Car – IUCD-40A-51 – 14033 – 41s – 1951.
5135 à 5149 – Canadian-Car – IUCD-40A-51 – 14036 à 14050 – 41s – 1951.

5200 – Canadian-Car- IUCD-44A-52 – 16001 – 45s – 1952; transféré à
Saguenay, en 1966.
5217-5218 – Canadian-car – IUCD-44A-52 – 16018-16019 – 45s – 1952;
rebuts en 1972.
5220 à 5249 – Canadian-Car – IUCD-44A-52 – 16021 à 16050 – 45s – 1952;
rebuts en 1972.

5400 à 5433 – Canadian-Car – IUCD-44A-54 – 16051 à 16084 – 45s – 1954;
vendus en 1972.

5400 = Denis Latour – Aéroport de Dorval – 1964


5426 = Jean Breton (69-08-22)

——————–

6650 à 6657 = GMC – TDH-5108 – 012-019 – 49s – 1957;

NOTE = les TDH sont des TDM-5108 avec transmission automatique.

6950 à 6953 – GMD – TDH-5301 – C-023-026 – 53s – 1962.

6954 à 6960 – GMD – TDH-5301 – C-027-034 – 51s – 1962; transférés à
Mille-Iles – 6954-6960, en 1967.

7150 à 7169 = GMD – TDH-5301 – C-167-186 – 51s – 1963; transférés à MSI
– 7150-7169, en 1967.

7250 à 7275 = GMD – TDH-5303 – C-001-026 – 51s – 1963; transférés à AMI
– 7250-7275, en 1967.

7270 = Edward Thomson – Terminus Ahuntsic – 1965

7276-7294 – GMD – TDH-5303 – C-027-045 – 51s – 1963.

9550-51-52 = Canadian-Car – IUCD-40A – 51 – 14015/018-024 – 41s – 1951.

9550 = Edward Thomson – Dominion Square -1962

9652 = Volkswagon – Microbus – 93-724 – 12s – 1962.

——————-

FIN