Archives mensuelles : août 2011

Air Lines Connection Reg’d – permis no. 994-A

Cie-Opérateur-Sociétés

Air Lines CONNECTION Reg’d – permis no. 994-A


PHOTO = Lefaivre & Desroches (Les Archives du Photographe) – Exposition
Provinciale de Québec – 1966-06-11

En 1945, la Régie émet un permis ( no. 994-A) à Arthur Breton, de Limoilou, pour effectuer à tant par tête, par taxi, entre le Château Frontenac à Québec et l’aéroport de l’Ancienne-Lorette, le transport de voyageurs partant ou arrivant par avion.

Le 21 septembre 1948, le permis est modifié pour permettre d’utiliser, en plus des taxis, des autobus de 12 passagers.

Le 24 septembre 1948, la Régie annule le permis no. 994-A et le transporte à Arthur Breton – no. 1389-A – Air Lines Taxis & Buses Reg’d..

Le garage et les bureaux sont situés au 167 rue Godbout Est, Québec. ( maintenant un garage d’entrepreneur).

Le 6 avril 1951, le permis ajoute le droit d’utiliser les autobus.

Le 10 décembre 1953, la Régie autorise à charger la somme de 1.10$ au lieu de 1.00$ à compter du
1er janvier 1954, aux conditions suivantes:
1- le prix d’un passage ne sera plus payable en espèces;
2- un système de billets, numérotés consécutivement, doit être inauguré.

Le 22 mai 1959, la Régie autorise la majoration du tarif à 1.25$

Le 17 août 1959, la Régie autorise à opérer sous la raison sociale
de Air Lines Taxis & Busses Reg’d. (Arthur Breton, prop).

Le 5 mai 1964, la Régie autorise la majoration du tarif à 1.50$.

Le 19 juin 1970, la Régie autorise la majoration du tarif à 2.00$.

Le 18 octobre 1974, la compagnie est vendue à Transport Chauveau Ltée, 135 boulevard Hamel, Vanier qui l’opère sous le nom de Service Aéroportuaire de Taxis et d’autobus de Québec Inc / Québec Air Lines Taxis & Buses Service.

Description de la flotte:

1- DeSoto – 1953 – retiré en 1958.
2- DeSoto – 1953 – retiré en 1958.
3- DeSoto – 1953 – retiré en 1958.
4- DeSoto – 1954 – retiré avant 1962.
5- inconnu – retiré avant 1958.
6- inconnu – retiré avant 1958.
7- inconnu – retiré avant 1958.
8- camion de service- 1956 – retiré en 1963.
9- Dodge – 1957 – retiré avant 1962.

10- Dodge – 1957 – retiré avant 1962.
11- Dodge – 1957 – retiré avant 1962.
12 – Dodge – 1957 – retiré en 1958.
13- Chevrolet – allongé – 1957 – retiré en 1962.
14- Lincoln – 1958 – retiré avant 1962.
15- Chevrolet – Stageway – 12s – 1958 – retiré avant 1968.
16- Chevrolet – Stageway – 12s – 1958 – retiré avant 1968.
17- Chevrolet – Stageway – 12s – 1958 – retiré avant 1968.
18- Checker – Superba – 1960 – retiré en 1964.
19- Checker – Superba – 1960 – retiré en 1964.
20- Checker – Superba – 1960 – retiré en 1964.
21- Chrysler – Stageway – 12s – 1960 – retiré avant 1968.
22- Continental – 1961 – retiré avant 1968.

23- Prévost – Travelair – PGM-1174-62 – 31s – 1962 – Neuf – vendu en 1964.

24 – camion de service – 1963.
25- Chevrolet – 1964 – retiré avant 1968.
26- Chevrolet – 1964 – retiré avant 1968.
27- Chevrolet – 1964 – retiré avant 1968.
28- Pontiac – Stageway – 12s – 1966.
29 – camion de service – retiré avant 1971.
30 – Chevrolet – 1966 – retiré avant 1971.
31 – Chevrolet – 1966 – retiré avant 1971.
32- Chevrolet – 1966.
33- Chevrolet – Stagecoach – 12s – 1967.
34- Buick – Stageway – 12s – 1967 – retiré en 1971.
35 – Chevrolet – 1968.
36- Chevrolet – 1968.
37- Chevrolet – 1968.
38 – Oldsmobile – 1970.
39- Chevrolet – 1971.
40- Chevrolet – 1971.
41- Chevrolet – 1971.
42- camion de service.
43- Chevrolet – allongé – 12s – 1971.
44- Chevrolet – 1972.
45- Chevrolet – 1972.

En juin 1972, un Blue Bird – Suburban était en service.
——————————-
Véhicules en service =

1958 – 1 à 4, 8 à 17
1962 – 8, 13, 15 à 23
1963 – 8, 15 à 24
1964 – 15 à 27
1969 – 28 à 37
1972 – 28, 32-33, 37 à 45.
——————————–
FIN

Quebec Cartage – permis no. 1-A

Cie-Opérateur-Sociétés


Quebec Cartage & Transfer Co. – Photo: origine inconnue -Château Frontenac (circa 1929-1930)

The Quebec Cartage & Transfer Company – permis no. 1-A.
-1890 à 1930, dissolution 1940

Quebec Cartage & Transfer Company aurait débuté vers 1890 pour effectuer du taxi, du « sightseeing », du transfert de bagages entre les paquebots et les hôtels
et des déménagements.
La compagnie opéra sous le même nom jusqu’à sa dissolution le 30 novembre 1940.

Le Soleil, du 31 décembre 1900,
publie l’article suivant =
Faits Divers.
On vient de former une compagnie ici, au capital de 150,000$ sous le nom de « The Quebec Cartage & Transfer Co. ».
Les principaux souscripteurs jusqu’ici sont :
Rodolphe Forget, Montréal;
les honorables S.N. Parent, Ottawa;
E.B. Garneau
John Sharples;
Richard Turner;
et, 28 autres.
Le bureau provincial des directeurs est formé comme suit :
Rodolphe Forget;
l’hon. E.B. Garneau;
l’hon. A. Turgeon;
l’hon. Richard Turner;
Jules Hone,jr;
J.H. Walsh;
Neuville Belleau.

( Note= il est intéressant de constater que Forget, Parent, Sharples, Turner et Belleau ont chacun une rue qui porte leur nom à Québec )

Suite à la réception des Lettres Patentes du gouvernement fédéral,  on commencera la constructions d’écuries, de hangars, d’entrepôts de
manière à ce que tout soit prêt au printemps prochain.
On se chargera du bagage des voyageurs. Des agents de la compagnie se rendront à bord des convois ou des bateaux à quelque distance
avant leur arrivée. Il faudra dans cette affaire un nombreux personnel d’employés.

Le Soleil, du 23 janvier 1907,
mentionne que la réunion des actionnaires du « Quebec Cartage & Transfer Co » a eu lieu, hier.
Les directeurs ont été réélus. La compagnie a obtenu ses Lettres Patentes et s’est assurée de la possession d’un terrain convenable.

Le Soleil, du 2 février 1907,
publie l’article suivant =
La compagnie connue sous le nom de « Quebec Cartage & Transfer Coy » vient de faire l’acquisition d’un emplacement,
situé coin des rues St-Vallier et Grant ( maintenant St-Roch ) ou elle construira ses hangars.
On nous dit que les travaux de construction commenceront incessamment.

Le Soleil, du 8 juin 1907 publie l’article suivant =
« Compagnie prospère »
Une assemblée a été tenue hier, de la « Quebec Cartage ». La nouvelle compagnie est en opération depuis le 6 mai dernier
et déjà les affaires de la compagnie sont des plus florissantes. Les actionnaires sont plus que satisfaits du succès obtenu.
Le bureau de la compagnie est situé sur la rue Des Fossés ( maintenant boul. Charest Est ).
Sur le terrain situé sur les rues Saint-Roch, Des Fossés et Sainte-Marguerite, on est à faire construire les écuries et les hangars.
Présentement, la compagnie possède 20 chevaux et 28 voitures qui sont maintenant employés au transport.
Vingt hommes sont à l’emploi de la compagnie et plus de quatre-vingt seront employés dans quelques semaines.
M. E. Léveillé est le gérant général et M. Geo. A. Grant en est le secrétaire.

Dans Le Soleil, du 9 juillet 1907,
apparaît la publicité suivante =
Quebec Cartage & Transfer Co. Ltée.
Agence de Transport
Transport du fret, de meubles, de bagage et de paquets, etc.
Service prompt et fiable
Prix raisonnables
Bureaux au coin des rues Des Fossés et St-Roch, Tél. 386.

Le Soleil, du 25 février 1909
rapporte le fait suivant =

« Aventure Tragique »
Un malheureux ouvrier reste une demi-heure suspendu entre la vie et la mort. Une corde mal assujettie le retient à vingt-cinq pieds au-dessus du sol – Sauvetage émouvant.
Un ouvrier du nom de A. Raymond était employé par la « Quebec Cartage »  avec un autre homme du nom de Poitras.
Ils débarrassaient la neige du toit du presbytère, rue St-Stanislas pendant que Poitras tenait le câble; voyant que la neige semblait solide, Poitras laissa détendre la corde.
A un moment donné, la neige céda sous Raymond qui partit vers le sol. Poitras était aussi en grand danger et eut la présence d’esprit de jeter la corde sur un objet qui faisait saillie sur la toiture.
Une alarme fut donnée à l’avertisseur no. 13 et les pompiers du poste no. 1 et 2 arrivèrent sur place. On hissa la grande échelle Dorval et on descendit Raymond dans le sac à sauvetage, privé de l’usage de ses sens. Il fut transporté dans le presbytère et le DR. Turcot lui prodigua les premiers soins.

L’Action Catholique, du 21 février 1912,
publie le résultat de l’élection des officiers de la compagnie :
Président = l’hon. Richar Turner
V – P = M. J. Hone, jr.
Gérant et Sec-Trés = M. R. Knox
Directeurs = l’Hon. A. Turgeon, MM. J.T. Ross, N. Belleau, H.D. Barry et J.C. Baillargeon.

L’Action Catholique, du 11 janvier 1913,
publie une annonce pour la vente d’un terrain appartenant à la compagnie.
Il est borné par les rues St-Vallier, St-Dominique et Baronne. Il faut présenter l’offre d’achat par écrit au Secrétaire-Trésorier.

L’Action Catholique, du 21 avril 1913,
publie l’article suivant =
La Quebec Cartage avait été chargé de transporter à St-Sauveur, sans la défaire, une petite bâtisse dans laquelle
la Cie Ignace Bilodeau avait ses bureaux, coin des rues St-Paul et Des Fossés.
Les charretiers purent placer la bâtisse sur deux voitures mais, après quelques pas, la bâtisse se brisait et tombait dans la rue.
La circulation des TRAMWAYS fut interrompue pendant assez longtemps.
Et les débris arrivèrent à destination en pièces détachées.

Le 1er septembre 1923,
la demanderesse, madame Dearborn, qui demeure à New-York faisait le tour de la ville à bord d’un des autobus de la défenderesse.
En descendant la rue St-Louis, entre la rue Du Parloir et la rue Des Jardins, la défenderesse arrêta sa marche à cause de l’encombrement qu’il y avait dans la rue à cet endroit. Les employés de la compagnie Quebec Railway étaient à faire
des réparations à la voie électrique et enlevaient les briques entre les deux rails. En essayant de passer, l’autobus frappa une des briques et ceci occasionna un choc qui fit pencher l’autobus.
A ce moment, madame Dearborn, qui se trouvait sur le siège arrière, au bord, eut le bras pris entre le bord de l’autobus et un poteau de fer qui tient le fil du trolley et subit des blessures graves.
(…) – Elle retourna à New-York pour se faire soigner, et, poursuit en dommage pour 1135 $ la Quebec Cartage & Transfer Co.
(…) – La compagnie prétend que c’est la faute de la ville qui avait permis que la rue St-Louis fût encombrée de briques…(…).
La compagnie allègue, en outre, que la rue était trop étroite et que le poteau était trop près de la chaîne de trottoir… il n’y avait aucun avis interdisant la circulation.
La cause a été prise en délibérée par Sir François Lemieux.

Le 30 avril 1924,
une grande publicité paraît dans Le Soleil annonçant la création de la compagnie « Taxis Rouges »,
filiale de la « Quebec Cartage & Transfer Co. Ltd ».
Téléphone : 6710
En marche aujourd’hui même
Appelez-les n’importe ou.
L’Action Catholique publie une annonce différente pour « Les Taxis Rouges », le 1er mai 1924.
=avec le taximètre qui donne un reçu imprimé=
=un Taxi Rouge n’est pas plus loin que le téléphone le plus près=

Le Soleil, du 10 décembre 1924,
publie l’article suivant =
Echo d’un accident à Québec
Une cause importante devant la Cour Supérieure –
Dearborn vs Quebec Cartage & Transfer Co =

 

Le Soleil, du 11 septembre 1926
publie l’annonce suivante =
Le Compagnie des Taxis Rouges met à votre disposition de magnifiques limousines.
Demandez-les pour n’importe quelle grande circonstance, mariage, baptême ou sépulture.
Tél : 2-1515
Quebec Cartage & Transfer Co. Ltd.
55 St-Roch

Le 13 décembre 1926,
Le Soleil publie une très grande annonce =
Nouveaux tarifs des Taxis Rouges :
2.00$ pour la première heure ou partie de celle-ci;
50c chaque quart d’heure additionnel
Tél : 2-1515 – protection maximum
La récente addition de Gros Taxis Neufs à notre flotte nous met en position de vous fournir les Meilleurs Taxis à Québec aux plus bas prix.

« Afin que les dames puissent jouir de la merveilleuse commodité qu’il y a à se servir d’un Taxi Rouge pour aller magasiner et faire des visites. »
« Aider les hommes d’affaires et de professions à faire leurs courses promptement. »
« Remisez votre automobile maintenant et vous vous épargnerez ainsi de l’argent et des soucis. »
« Notre reçu compteur vous met à l’abri de toute surcharge et vous aide à retrouver tout objet perdu ou laissé dans une
de nos voitures »

En 1929,
la « Quebec Railway Light & Power Co » achète la compagnie ainsi que plusieurs voitures; les camions sont vendus
à la compagnie « François Nolin », de Limoilou.

Notes =

Les voitures à chevaux ont été remplacées par des camions en 1918;

La compagnie a commencé à se mécaniser vers 1918 et la « Quebec Railway Light & Power Co » s’intéressait à elle à cause du service « sightseeing ». Elle l’a donc fusionnée en 1930.
Les chevaux et les voitures furent vendus à François Nolin, camionneur de la 7ème Rue, à Limoilou alors que les victorias, calèches et carrioles ont été cédés à Jack Power.

La compagnie opéra sous le même nom jusqu’à sa dissolution le 30 novembre 1940.
Les employés n’avaient pas de passes pour voyager sur les tramways de la QRL&PCo.
Le nom de la compagnie continue d’exister comme filiale opérant uniquement des services « Sight-Seeing » avec des taxis et
des autobus.

Flotte d’autobus de 1926 à 1938 localisée
au garage situé dans le quadrilatère
Saint-Dominique, De la Reine et Prince-Édouard=

12 – Reo – 18s – 1929,
14 – Reo – 25s – 1930,
15 – Reo – 21s – 1927,
16 – Reo – 25s – 1929,
17 – Reo – 25s – 1930,
18 – Reo – 7s – 1926,

201 – Dodge – 10s – 1937,
202 – Mack – 25s – 1937,
203 – Mack – 25s – 1937,
204 – Reo – 25s – 1937,
205 – Reo – 25s – 1937,
206 – Studebaker – 12s – 1938.

210 – Reo – 25s – 1937,
211 – GMC – 25s – 1928,
212 – GMC – 25s – 1929
——————————

214 – Reo – 25s – 1929,

——————————–

FIN

Accident, 4 oct 1922

Saviez-vous

Le journal L’Action Catholique, du 4 octobre 1922, publie un long article intitulé =
Un terrible accident sur la route de Charlesbourg =

Un pénible accident, qui a causé beaucoup d’émoi en ville, est survenu hier soir, sur la route de Charlesbourg, alors qu’un autobus de la « Dominion Cartage » est venu en collision avec un train de fret du « Grand Tronc ».
Une jeune fille, Mlle. Antoinette Bédard, âgée de seize ans, fille de M. Ernest Bédard, de Charlesbourg, employée chez M. Thivierge, rue St-Ambroise, a été tuée et Mlle. M. Breton, fille de M. Cléophas Breton, de St-François-d’Assise, fut gravement blessée.
Plusieurs autres personnes ont reçu des blessures légères, au cours de cet accident.

On rapporte que lorsque l’autobus est parti de Québec, quelques minutes après six heures, il y avait une douzaine de passagers.
L’auto filait sur la route de Charlesbourg et était dirigé par un chauffeur de la « Dominion Cartage », nommé Proulx.
On arrivait près de la traverse de la ligne de chemin de fer, à environ un mille du pont Drouin, lorsque les passagers avertirent le chauffeur qu’un train arrivait à la traverse.
Proulx aurait alors constaté qu’il ne pouvait pas arrêter sa machine avant de frapper le train et il aurait pris le parti de jeter l’auto dans le fossé voisin. L’autobus fut dirigé vers le fossé mais il heurta un poteau et c’est à ce moment que le train passa et broya le côté droit de l’auto.
(…) – les passagers furent jetés à terre par le choc. La plupart se relevèrent portant quelques contusions ou blessures légères.
On appela aussitôt un prêtre de St-François d’Assise et c’est M. l’abbé E. Delisle qui administra les derniers sacrements aux blessés.
Les Drs. Emile Fortier et Beaudet arrivèrent bientôt et, après avoir procuré les meilleurs soins aux jeunes filles, ils les firent transporter à l’hôpital St-François d’Assise.
Avant même qu’elle fut opérée, Mlle. Bédard avait succombée à ses blessures.

Valcartier Transportation Co. – permis 194A

Cie-Opérateur-Sociétés

Tous droits réservés: Société d’histoire d’autobus du Québec – Photo: Coll. P.-A. Leger

Valcartier Transportation Co. – permis 194A.

Valcartier Transportation Co.  – permis 194A

Watson McCune – permis no. 194-A – 1938 au 1947-04-18.
Valcartier Transportation Co. Ltd – permis no. 194-A – 1947-04-18 au 1949-04-11.
Valcartier Autobus Ltée – permis no. 194-A – 1949-04-11 au 1955-11-20.

En 1945, M. Watson McCune ( permis – 194-A ) opère un service d’autobus entre Rivière-aux-Pins, Valcartier, Loretteville et Québec sans service local entre Château-D’Eau et Québec

Note = en 1926, la ville de Château-D’Eau s’est détachée de Loretteville puis, s’est fusionnée à Loretteville en 1971, et, Loretteville s’est fusionnée à Québec, en 2002.

Le 29 mars 1946, permis autorisé pour faire le transport sur demande de la Komo Construction Ltd de Québec à la Rivière Cassian et retour pour les employés.

Le 15 juillet 1946, modification du permis permettant de continuer le service qu’il opère entre Québec et Rivière-aux-Pins de l’intersection de la route actuelle et du 4e Rang, jusqu’à la fin du 4e Rang, et du chemin de la Rivière Cassian.

Le 16 mars 1947, la Régie transporte à Valcartier Transportation Co. Ltd les permis ( 194-A ) détenus par M. Watson McCune.

Le 29 juillet 1949, la Régie transporte à Valcartier Autobus Ltée les permis ( 194-A ) détenus par Valcartier Transportation Co. Ltd.
M. Lionel Boutet devient le principal actionnaire et le garage se situe sur la rue Maufils au coin de la rue Bruneau dans la paroisse St-Pascal-Baylon ( maintenant St-Pascal-de-Maizeret ) de la ville de Québec.

Le 10 mars 1954, la Régie approuve la transaction par laquelle M. J.A. Drouin s’est porté acquéreur de la majorité des actions autorisées et émises par Valcartier Autobus Ltée.

Le 6 décembre 1955, la Régie annule les permis (194-A).

Fin de la compagnie.

En 1946, la compagnie possède 3 autobus dont nous ignorons les descriptions.
Nous avons en mains les photos des nos. 1 et 2

Nous savons qu’elle a eu l’autobus suivant =

2 (?)     Prévost – Intercité – P-188-751-52 acheté neuf.

Description de la flotte =

(1) – Ford – Station Wagon – 9s – 1938
(1) – Ford – Station Wagon – 8s – 1940.
(1) – Ford – Station Wagon – 8s – 1940.
(1) – Ford – Station Wagon – 8s – 1941.
—————————————————-
Prévost – Ford – IC-9570 – 23s – 1940 – retiré en 11/47.
Prévost – Mercury – 3G-17293 – 25s – 1942.
Prévost – Fargo – 90072014 – 33s – 1946.

NOTE = Ces 3 autobus sont vendus à Valcartier Transportation Co. Ltd.
——————————————————————————————–
1948-09-21- 5 autobus =

Prévost – Mercury – 3G-17293 – 25s – 1942.
Prévost – Studebaker – 20464437 – 33s – 1946.
Ford – Station Wagon – 15s – 1947 – octobre.
Ford – Station Wagon – 12s – 1947 – octobre.
Ford – Station Wagon – 12s – 1947 – octobre.
————————————————————–
1948-11-15 – 3 autobus =

Prévost – Studebaker – 20464437 – 33s – 1946.
Prévost – Fargo – 90072014 – 33s – 1946.
Prévost – Mercury – 3G-17293 – 25s – 1942.

NOTE = Ces 3 autobus sont vendus à Valcartier Autobus Ltée.
—————————————————————————————————-
1949 – 4 autobus =

Prévost – Fargo – 90072014 – 33s – 1946.
Prévost – Mercury – 3G-17293 – 25s – 1942 ; rallongé à 29s en juin 1949.
Prévost – Studebaker – 20464437 – 33s – 1946.
Prévost – Mercury – 8G-2316 – 29s – 1949.
————————————————————-

1950 – juillet =

Prévost – Fargo – 90072014 – 33s – 1946.
Prévost – Mercury – 8G-2316 – 29s – 1949.

Prévost – White – 613-36 – 29s – 1941 remplacé par
Prévost – Ford – 2920110 – 29s – 1944.
————————————————-
1951 – 4 autobus en service =

Prévost – Fargo – 90072014 – 33s – 1946.
Prévost – Mercury – 8G-2316 – 29s – 1949.
Prévost – Ford – 2920110 – 29s – 1944 – retiré en mai.
Prévost – GMC – P-212 – 33s – 1946 – Ex. Ste-Claire – 33 en mai.

Achat = Prévost – Intercité – P-001-454-47 – 29s – 1947 – Ex. Madawaska B.L. en mai.
———————————————————————————————————————
1952 – juin – 4 autobus en service =

Prévost – Fargo – 90072014 – 33s – 1946.
Prévost – Mercury – 8G-2316 – 29s – 1949.
Prévost – P-188-751-52 – 33s – 1952 – Neuf en avril.

Achat = Prévost – Intercité – 9356 – 33s – 1948.
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Permis annulé le 20-11-1955.

Cie d’autobus – à la Mairie

Saviez-vous

M. Nelson-Arthur Fournier, président et fondateur des « Autobus Fournier Ltée » a été maire de la « Municipalité de la Petite-Rivière », en 1957-1958.
La Petite-Rivière a changé son nom pour « Ville de Duberger », en 1964, et, s’est fusionnée à Québec, le 1er juillet 1970.
Le garage des « Autobus Fournier Ltée » était d’ailleurs situé dans cette municipalité à partir de 1942.

M. Jules Beaulieu, propriétaire des « Autobus Sillery-Cove Enr », de 1951 à 1961, a été maire de la ville de « Sillery » pendant la même époque.
M. Beaulieu opérait un commerce de cordonnerie situé au sous-sol de l’édifice au coin de la rue Maguire et du Chemin St-Louis ( côté est ).
Les autobus « Sillery-Cove » avaient leur terminus devant la cordonnerie.
La ville de Sillery a été annexée à Québec, le 1er janvier 2002.

M. Joseph Racine, président et fondateur de « Transport Boischatel Ltée » (1951 à 1971) a été maire de la « Municipalité de St-Jean-de-Boischatel » durant plusieurs années entre 1950 et 1960.
Vers 1985, « St-Jean-de-Boischatel » a changé son nom pour « Boischatel ».

Murray Hill Taxis Ltd

Saviez-vous

La plus vieille compagnie d’autobus du Québec a commencé en 1909 sous le nom de « Murray Hill Taxis Ltd » avec un omnibus tiré par un cheval.
Deux automobiles « Packard », de 7 passagers, remplacent la voiture en 1921.
Puis, en 1923, un autobus « Gotfredson » allongé commence le service de Sight-Seeing, à Montréal.
En mars 1955, la compagnie modifie son nom pour « Murray Hill Limousine Ltd.
En 1971, le nom de « Murray Hill Coach Lines » apparaît sur les nouveaux autocars.
En 1988, un changement de propriétaire utilise uniquement le nom de « Service de Limousine Murray Hill Inc ».
En 1991, suite à la faillite, la compagnie est rachetée par le Groupe Gaudreault, de Joliette, et, prend le nom de « Autocars Murray Hill Inc ».
Finalement, en août 2009, le Groupe Orléans se porte acquéreur des « Autocars Murray Hill Inc »

CITS – Corporation Intermunicipale de Transport du Saguenay (1 janvier 1979)

Saviez-vous

La CITS – Corporation Intermunicipale de Transport du Saguenay a été crée le 1er janvier 1979, en expropriant les actifs de la compagnie « Transport Régional du Saguenay Inc », successeur de la compagnie « Autobus Saguenay Inc », filiale des « Entreprises Transport Provincial ».

Comme la CITS n’a acheté aucun autobus de la TRS, elle a profité de l’occasion crée par un problème imprévu à la CTCUQ; en effet, cette dernière venait de prendre livraison de 8 autobus de la « General Motors ». Cependant, la couleur des autobus n’étant pas la bonne, elle avait exigé que la GM les reprennent.

Alors, la CITS s’empressent d’aller chercher les 8 autobus, et, leurs couleurs deviennent celles de la CITS jusqu’à l’arrivée des modèles « Classic », en 1984.

Le 27 janvier 1979, la CTCUQ entre en grève ( pour une période de 9 mois ); elle refuse la livraison des 9 premiers autobus, et, la CITS accepte d’en prendre livraison.

C’est ainsi que les 17 premiers autobus de la CITS ont débuté le service en janvier 1979.

Au cours de l’année 2002, la CITS devient la STS – Société de Transport du Saguenay.

En 1979, la CITS desservait les villes de Chicoutimi, Jonquière et La Baie.

Depuis 2002, la STS dessert les quartiers de St-Fulgence, Laterrière, St-Honoré, Canton Tremblay, Shipsaw, St-Ambroise et Valin, toutes des municipalités fusionnées en 2002.

Quebec Central Transportation Company – permis no. 353-A

Cie-Opérateur-Sociétés
Quebec Central Transportation Company – permis no. 353-A
Propriété des Entreprises Transport Provincial – 1965-1968
Transféré à Voyageur Québec – 1968-1969
1175 = William A. Luke – garage Dupont, Québec – 1965-09-10
La compagnie d’autobus “Quebec Central Transportation Company”, filiale de la “Quebec Central Railway Company”, demande un permis d’autobus le 10 avril 1931, et, commence ses opérations, le 16 aout 1931, entre Morissette-Station et Lévis, pour remplacer le service de train de passagers.
En mai 1932, l’autobus # 2 est mis en service sur la route Sherbrooke – Derby Line.
Auparavant, la compagnie “Quebec Central Railway” opérait deux trains de passagers entre Lévis et Lac Frontière.
La Grande Dépression de 1929 ayant considérablement affectée l’industrie du bois, la compagnie perdait beaucoup d’argent; elle décida alors de commencer à  remplacer ses trains par des autobus. L’année suivante, la compagnie inaugure un service entre Sherbrooke et Newport, (Vermont) pour remplacer les trains nos 50 et 51.
Les autobus se remplirent rapidement, et en mai 1934, un nouveau service relie Sherbrooke à Thetford Mines.
Puis, en juin, les autobus relient Lac Mégantic à Lévis.
Ce nouveau service permet de réduire les trains de passagers à trois voyages par semaine apportant une importante économie de frais.
Cependant, tous ces services d’autobus ne fonctionnent qu’en été, soit du 1er mai au 15 novembre, à l’exception du parcours entre Rock Island et Beebee Junction.
Avant 1926, la “Quebec Central Raiway” opérait un train de passagers entre Québec et Portland, (Maine) en association avec la “Maine Central Railroad”. Le service a été abandonné en 1926 suite au retrait de la “Maine Central Railroad”.

En 1934 = T-M – Black Lake – Coleraine – Disraëli – Garthby – Saint-Gérard – Weedon – Marbleton – Saint-Adolphe – Lime Ridge – Bishopton – Sherbrooke.

En 1936 = East Angus – Ascort Corner – Sherbrooke.

En 1937 = Sherbrooke – Burrough Falls.

En 1938 = Sherbrooke – Victoriaville – Lévis – Québec.
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En 1940, la compagnie inaugure un nouveau service d’autobus direct entre Québec et Portland (Maine).
Le départ de Québec se fait à la Gare du Palais avec un arrêt au Château-Frontenac.
NOTE = le Château  Frontenac ( Canadian Pacific Hotel ) appartient au « Canadian Pacific Railway » qui est propriétaire du « Quebec Central Railway ».L’autobus arrive au Eastland Hotel, à Portland pour permettre la correspondance avec les autobus de Boston et de New York.
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En 1942, la modification du service crée une correspondance à Jackman (Maine); l’autobus du « Quebec Central » parcourt la portion de Québec à Jackman alors que les autobus du « Maine Central Transportation » complètent la portion de Jackman à Portland.
À cause des restrictions imposées durant la 2e guerre mondiale, le service entre Jackman et Portland est interrompu.
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En 1941, la compagnie commence à opérer un service de courrier entre Sherbrooke et Newport, Vallée-Jonction et Mégantic et St-Georges et Lévis.
Les sacs de courrier sont placés dans un compartiment de 316 pieds cubes situé à l’arrière des autobus.

Cet espace accommode aussi des colis et des valises ainsi que des pièces d’équipement plus lourd arrivées par train.

Le garage se situe à Sherbrooke et offre la capacité de loger les 8 autobus de la compagnie, en plus des bureaux.

Il est situé à environ un mille de la gare de train et près du terminus d’autobus.
Un garage secondaire se trouve à Rock-Island.Puisque les parcours des autobus suivent presque partout les voies ferrées des trains, les tarifs sont identiques et les billets peuvent être utilisés aussi bien sur les trains que sur les autobus.

De plus, lorsque les autobus remplacent les trains, durant l’été, les chauffeurs des locomotives prennent le volant des autobus.

Les costumes des employés sont donc les mêmes.Contrairement aux trains, les chauffeurs d’autobus ne conduisent pas la nuit.

Les autobus ne quittent jamais avant 7h30 et le dernier départ arrive à destination à 22h15.
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Durant l’été 1942, les autobus ont parcouru 177,663 milles.

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En 1943, 89,277 passagers ont parcouru 152,625 milles, une augmentation de 15,000 passagers.
La diminution du millage a été causée par les restrictions de la Guerre.
Normalement, la compagnie opère son service sur une distance de 342 milles.A la fin de la Guerre, la description du permis (353-A) se lit comme suit =
Sherbrooke-Rock Island-Newport, aller et retour; pas de service local entre Sherbrooke et Lennoxville.
Québec-Lévis-Mégantic, aller et retour.
St-Georges-Lac Frontière, aller et retour.
Black Lake-Lévis-Québec, aller et retour.
Québec-Lévis-St-Georges jusqu’à la frontière Canada-USA; pas de service local de Québec à St-Etienne.
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Le 16 mai 1946, permis accordé pour le service d’autobus entre Tring-Jonction et St-Victor en passant par St-Jules.
Le 15 novembre 1946,la compagnie cède à M. Adélard Audet, l’exploitation du service d’autobus direct entre St-Zacharie, Ste-Aurélie, St-Prosper et St-Georges.
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Le 12 mars 1948, permis accordé pour desservir St-Théophile sur son parcours de Québec à la frontière.Le 28 avril 1948, la Régie transporte à la « Quebec Central » les permis (985-A) détenus par M. Gaston Hinse, de St-Georges =
A- St-Georges-Est au Lac Raquette, et, retour via St-Georges-Ouest, Aubert-Gallion, rang Ste-Eveline, St-Benoit et Lac Poulin.
B- St-Georges-Est à St-Philibert et retour.
C- St-Georges-Est, St-Georges-Ouest, Aubert-Gallion et Aubin-de-l’isle, et, de Jersey Mills à la gare du Quebec Central.La description complète des permis se lit maintenant comme suit =
353-A-1 = St-Georges – Lac Poulin
353-A-2 = Stanstead – Newport – 12 milles
353-A-3 = Sherbrooke – Burroughs Falls – 23 milles
353-A-4 = Québec – St=Théophile –
353-A-5 = Terrains de jeux à St-Georges
353-A-6 = St-Georges – St-Zacharie – 8.9 milles
353-A-7 = Tring Jonction – Mégantic – 64.8 milles
353-A-8 = Québec – Lac Frontière – 127.1 milles
353-A-9 = Québec – Thetford-Mines – Sherbrooke – Newport – 187.1 millesLe 30 juin 1948, le journal L’Action Catholique publie une grande photo titrée =
Nouvelles voitures pour le circuit Québec – St-Georges-de-Beauce.
Nous y voyons un autobus « Twin Coach » ( no. 20 ) stationné à la gare du Canadian Pacific de Sherbrooke avec les notables concernés.Le 19 juillet 1948, la Régie accorde la demande de passer par Moreau, St-Jean-Chrysostôme et St-Romuald pour le parcours de Québec à St-Georges, en alternance.Le 22 octobre 1948, permis accordée pour service local dans Black-Lake, et, de Black-Lake à Mines Johnson et Vimy-Ridge.
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Le 10 février 1949, la Régie émet un permis distinct pour Stanstead, Rock-Island, Beebe, Beebe Junction – Newport, Vt.
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Le 5 mars 1951, permis accordé pour se rendre à Ste-Germaine village et Station sur le parcours du Lac Frontière.
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Le 14 juin 1952, permis temporaire se terminant le 1er novembre 1952 émis à M. Elusippe Veilleux pour service de taxi entre St-Georges, Ste-Germaine et St-Camille.
Ce permis sera renouvelé du 26 avril au 1er novembre 1953.
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Le 21 avril 1953, permis émis pour le transport des joueurs du Thetford Mines Baseball Club durant la saison 1953.Le 10 juin 1953, augmentation des tarifs pour le service donné aux ouvriers de St-Georges.
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Le 21 janvier 1954, permis accordé pour circuler par les routes nos 28 et 34 entre Lambton et Mégantic.Le 30 novembre 1954, permis émis pour le transport des joueurs du club de Hockey La Chaudière pour la saison 1954-1955.
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Le 11 août 1955, le journal L’Action Catholique publie une photo avec le titre suivant =
Heureuse acquisition de la compagnie de transport Quebec Central.
Trois des plus nouveaux autobus de General Motors ( nos. 40 à 42 ) pouvant recevoir 41 voyageurs, et, de modèle interurbain y apparaissent.
L’article décrit les avantages tels que l’air climatisé, des fenêtres panoramiques, les verres teintés et la suspension pneumatique.
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Le 5 janvier 1956, permis émis pour service distinct de Thetford Mines à Disraéli et retour.Le 23 novembre 1956, augmentation de taux de 0.10$ pour le service de St-Georges.
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1958 = Transfert du permis de Autobus Redmond & Frère, (705-A) de Saint-Georges incluant les routes =
Saint-Georges – Rang Sainte-Évelyne – Lac-Benoit.
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Le 12 février 1959, permis émis pour le transport des joueurs du St.Patrick’s High School Basketball club pour la saison 1959.
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Le 18 janvier 1960, la Régie émet le permis de Valley-Jonction à Thetford Mines pour la période scolaire, et, annule le service distinct entre Black-Lake et Québec.
Le 19 mai 1960, la Régie émet le permis pour East-Broughton à Thetford Mines pour la période scolaire.Le 4 juillet 1960, permis émis pour le transport des joueurs du club de baseball Les Mineurs de Thetford-Mines pour la saison 1960.Le 5 juillet 1960, permis émis pour le transport de colis légers.Le 21 octobre 1960, permis accordé pour voyages nolisés partout au QuébecDurant l’hiver 1960-1961, le journal Le Soleil publie une photo d’un autobus du Quebec Central qui a versé dans le fossé à quatre milles de Lennoxville sur la route no. 5. Parmi les 45 étudiantes du couvent des Ursulines de Stanstead, seulement trois étudiantes et le chauffeur ont été blessés.
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Le 13 mars 1961, émission du permis pour Thetford Mines à Robertsonville et retour sans service local dans Thetford Mines.
Le 3 juillet 1961, permis pour le transport des joueurs du Thetford Mines Baseball Club pour la saison 1961.
Le 19 juillet 1961, la Régie autorise le transfert des permis suivants à « Autobus Fortin & Poulin Enr ( Jean-Paul Fortin & Benoit Poulin) =
a) – St-Georges Est, St-Georges Ouest, Aubert-Gallion et Aubin-de-l’Ile et de Jersey Mills à la Gare du Quebec Central.
b) – St-Georges Est à Lac Poulin et retour.
Ce permis est valide du 15 juillet à la Fête du Travail de chaque année.
Le 13 octobre 1961, le coût du livret de 50 billets passe de 3.20$ à 5.00$ pour le service de Thetford Mines – Black Lake.
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Le 26 février 1962, modifications du service Thetford Mines-Québec =
maintenant 4 jours par semaine soit vendredi, samedi, dimanche et lundi.
Le 15 mars 1962, la Régie approuve le transfert en faveur de M. Coderre ( Autobus Coderre Enr ) des deux permis suivants =
a) – Thetford Mines à Disraéli et retour;
b) – Service local dans les limites de Black Lake.
Le 6 avril 1962, la Régie approuve le transfert en faveur de M. Roméo Racine ( Autobus Racine Enr ) le permis suivant =
Stanstead à Beebe et retour.
Le 27 avril 1962, le prix du livret de billets d’écoliers augmente à 2.25 cents par mille, et, la validité du billet passe à 45 jours.
Le 27 septembre 1962, permis pour le transport des membres de l’Université de Sherbrooke pour le football, volley-ball, tennis, hockey et baseball durant la saison 1962-1963. Renouvelé pour 1963-1964.
Le 13 novembre 1962, permis pour le transport du St.Patrick High School pour le soccer, basketball, hockey et curling pour la saison 1962-1963. Renouvelé pour 1963-1964.
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Le 10 juillet 1963, permis pour Stanstead et Rock Island à Salem Beach, Derby, Vermont.Le 7 novembre 1963, le journal Le Soleil publie une grande photo avec le titre =
Nouvel autobus pour le Quebec Central.
Le numéro 46 apparait devant la Gare du Palais de Québec.
Une description détaillée accompagne la photo.
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Le 4 juin 1964, la Régie annule le permis de Robertsonville à Thetford Mines et retour.
Le 18 juin 1964, le permis pour Salem Beach, Derby, Vermont est renouvelé pour la saison 1964.
Le 29 septembre 1964, permis émis pour le transport des étudiants et des professeurs de Stanstead à Lake Placid, N.Y. et à Ottawa, Ont. pour la saison sportive de 1964-1965.
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Le 11 juin 1965, la Régie autorise le transfert des 2,916 actions ordinaires détenues par « Canadian Pacific Railway Co. » du capital-actions dans « Quebec Central Transportation Co. » en faveur de la « Cie de Transport Provincial ».
Le nom devient « Quebec Central Transportation Inc. », et, les autobus sont immédiatement renumérotés dans les séries de « Voyageur ».
Ensuite, ils sont graduellement repeints dans les couleurs de « Voyageur ».
Le 3 novembre 1965, la Régie autorise la Quebec Central à interchanger des autobus à Montréal, Sherbrooke et Québec avec Abitibi Provincial Inc., Autobus Lemelin Ltée, Colonial Coach Lines,Ltd. et Voyageur Provincial Inc., toutes des filiales de la « CTP ».
Horaire – 1965-10-29
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Le 27 mai 1966, la Régie émet un permis pour utiliser des autobus loués de la « CTP » afin de donner les services en vertu des permis qu’elle détient. Ce permis est annulé le 11 juillet 1966.
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Le 10 mai 1967, la Régie émet un permis pour des voyages à charte-partie en provenance de Thetford Mines, Black Lake, Colaraine, Disraéli et Garthby à destination de Montréal nonobstant l’existence d’un service direct entre Thetford Mines et Montréal. (Autobus Drummondville Ltée).
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Le 7 juin 1968, la Régie approuve la vente du service de Sherbrooke à Newport, Vt. en faveur de Voyageur Provincial Inc.
Le 20 juin 1968, la Régie émet un permis d’interchange pour Greyhound, Vermont Transit Inc, Voyageur Provincial Inc et Quebec Central à Newport, Vt. afin de donner un service direct de Québec à New York, N.Y., et retour.Le 3 décembre 1968, la Régie autorise en faveur de « Voyageur Québec Inc » l’émission des permis que détenaient auparavant les « Autobus Lemelin Ltée », « Saguenay Provincial Inc » et « Quebec Central Transportation Inc ».C’est donc la fin de l’existence légale de la « Quebec Central ».
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Fait divers =
Le 6 mai 1965, le journal Montréal-Matin, publie un long article intitulé :
« L’autobus, « elle » a un rôle social à jouer »…Le 20 août dernier, vers 6 heures du matin, le brave chauffeur d’autobus de Stanstead, de 30 ans d’expérience à la Quebec Central, 30 années au cours desquelles il n’eut aucun accident, quittait la ville de Québec comme à l’accoutumée pour se rendre à Sherbrooke
Cette fois, deux policiers avaient pris place dans l’autobus, épiant tous ses faits et gestes. Ce que le brave ignorait, il va sans dire.A 10h20, l’autobus arrivait au terminus de Sherbrooke, heure précise à l’horaire de la compagnie, horaire approuvé par le ministère des Transports et Communications.Quelle ne fut pas la surprise du chauffeur, un mois plus tard, soit le 16 septembre, de recevoir l’addition suivante :
1- le 20août 1964, vers 6h35 am, à St-Rédempteur, vitesse de 50 milles à l’heure dans une zone de 20 milles, art. 41 du code de la route:  20$.

Le journal publie la liste complète des 14 autres infractions commises durant le même voyage.

Au total, pour un seul chauffeur, dans un même voyage, en moins de 4 heures, 15 infractions totalisant 290$ d’amende plus 1$ de frais…

Ne désirant pas avoir de complication avec la justice ni avec sa compagnie, le brave chauffeur s’est rendu à une compagnie de finance, a emprunté le montant réclamé par le ministère du procureur général et payé l’amende.

Le député de Compton, M. Claude Gosselin, a exposé, hier, en Chambre, toute cette affaire, dénoncé le zèle de la PP de M. Wagner et signalé que dans le cas de l’infraction No. 11, le chauffeur n’a pas pu avoir dépassé une double ligne blanche pour la simple et excellente raison que la route était en construction le 20 août…

M. Gosselin a lancé = Le procureur général a eu plus de revenus dans ce voyage que la compagnie elle-même=
M.Wagner s’est contenté de dire de façon laconique = Je remercie le député de Compton d’avoir souligné de cette façon aussi éloquente l’efficacité de la Sûreté provinciale=
Le chef de l’Opposition, Me Daniel Johnson, s’est alors levé pour dire que le député de Compton venait de mettre à jour ce système qui consiste à pressurer les automobilistes.
= Il s’agit là d’un cas scandaleux. D’un cas d’acharnement contre une seule personne. C’est de la vigilance qui devient de la persécution.
Si on veut mettre un peu d’humanité dans l’administration de la justice, il est temps que l’on passe aux actes =
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Liste des horaires d’autobus que nous avons en mains =

30 août 1931 = inauguration d’un Service quotidien sur la grande route DE VOITURE AUTOBUS entre Morisset, St-Georges, Valley Jct et Lévis.
21 novembre 1931 = le service d’autobus entre Morisset et Lévis sera discontinué pour la saison après le 21 novembre 1931.
Les trains nos 30 et 33 seront rétablis entre Lac Frontière et Lévis commençant le 23 novembre 1931

Le 17 juillet 1939 =   Présentation du nouveau service quotidien d’autobus sur grande route entre Québec, Lévis, St-Georges et Armstrong.

Le 1er mai 1948 = Québec à Thetford Mines / Québec à St-Georges / Valley Jct à Lac Frontière / Valley Jct à Mégantic / Tring-Jct à Mégantic.

Le 6 juillet 1948 = Service d’autobus du dimanche – St-Georges, Valley Jonction à Québec.
Tarification = Québec à St-Georges – 2.10$ aller-retour.

Le 9 juin 1951, publicité dans le journal L’Action Catholique pour tous les départs quotidiens de Québec.

Le 26 septembre 1952, publicité dans le journal Le Soleil pour le service d’autobus de fin-de-semaine entre Québec et Portland.
Départ de Québec samedi à 8h15 / dimanche à 9h45 et arrivée à Portland samedi à 20h25 / dimanche à 20h25.
Départ de Portland samedi à 4h00 / dimanche à 4h00 et arrivée à Québec samedi à 19h20 / dimanche à 19h35.

Le 25 avril 1954 = Québec, St-Georges, Armstrong avec raccordement à Portland pour Boston et New York.
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Autobus en service =

1933 =
1 à 4.

1- réserve,
2- Sherbrooke – Newport,
3- Lévis – Morissette Station,
4- réserve.
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1938 = achat – (1) – Reo – taxi.- 5s – 1930.
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1940 =
1 à 5.
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1942=
2-3, 6 à 11.
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1943 =
2-3, 6 à 11.

2 et 9 = Sherbrooke – Rock Island – Newport,
3 et 11 = Québec – Lévis – Mégantic,
8 et 101 = Québec – Lévis – Saint-Georges – Lac Frontière.
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1944 =
2-3, 6 à 11.
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1945 =
2-3, 6 à 12.
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1946=
2-3, 6 à 12, 14-15.

2-3 – réserve.
6 – Sherbrooke – T-M- Vallée-Jonction,
7- Armstrong – Lac Frontière,
8- Québec – Lac Mégantic,
9- Shetbrooke – Newport,
10- Armstrong – Lac Frontière,
11- Armstrong – Lac Frontière,
12- Sherbrooke – T_M – Vallée-Jonction,
14- Québec – Lac Mégantic,
15- Sherbrooke – Newport.
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1947 =
2-3, 6 à 12, 14-15.

2= Saint-Georges – Lac Frontière.
3, 9 et 14 = Tring – Vallée Jonction – Lac Mégantic,
6 et 15 = Sherbrooke – Black Lake – T-M.
7 et 12 = Sherbrooke – Rock Island – Newport.
8,10-11 = Lévis – Armstrong – Lac Frontière.
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Description de la flotte =

1- GMC – U-255 – 5506X – 21s – 1931 – août.

1- Reo – 15 sièges – 1932.

2 à 5 – Yellow Coach -Wayne – U-625 – 119 à 122 – 27 – 1930 – un autobus a le no. de série 41967 ( 16 sièges, 1929 ); transférés à l’Hôtel Digby Pines, N.S.
un autre autobus est un A.C.F. vendu à Autobus Damase Hamel.

2- GMC – U-225 – 5499X – 21s – 1932 – mai; rebuts en 1949.

3- GMC – U-225 – 5627X – 21s – 1932 – mai.

4 (2e) – Yellow Coach – 130379 – 21s – 1929 – ex Colonial 29 – ex PTC 151.

4- Reo – PD-1038 – 15s – 1929 en juin 1932; ex. Augustin Carette; vendu en 1934.

5- GMC – U-225 – 5636X – 21s – 1937.

6 -Yellow Coach – TG-2102 – 039 – 21 – 1941 – reçu en mai.
7- Yellow Coach – TG-2102 – 040 – 21 – 1941 – reçu en mai; détruit par le feu à Lambton, le 30 octobre 1948.

8- Yellow Coach – PD-2902 – 046 – 29 – 1941 – juin – vendu en 1952.
9- Yellow Coach – PD-2902 – 047 – 29 – 1941 – juin – vendu à Marsan Motor Coaches en 1952.
10- Yellow Coach – PD-2902 – 136 – 33 – 1942 – mai – vendu en 1955.
11- Yellow Coach – PD-2902 – 137 – 33 – 1942 – mai – vendu en 1955.

12- Flxible – 29BR45 – 6845 – 29 – 1945 – juin, vendu probablement à Lessard Coach Lines en 1953.

13- jamais existé.

14- Western Flyer – White – 29 – 1942 – transféré de Canadian Pacific Transp., Brandon, Man, en 1946 – rebuts en 1948.
15- Western Flyer – Ford – 28 – 1942 – transféré de CPT, Brandon, Man, en 1946 – rebuts en 1948.

16- GMC – PD-2903 – 250 – 33 – 1947 – octobre – vendu Transp. Montmorency – 19 en 1956
17- GMC – PD-2903 – 251 – 33 – 1947 – octobre – vendu Ste-Scholastique B.L. – 1, en 1956.
18- GMC – PD-2903 – 290 – 33 – 1947 – décembre – vendu CTM – 20 en 1956.
19- GMC – PD-2903 – 291 – 33 – 1947 – décembre – vendu CTM – 21 en 1956.

20- Twin Coach – 41-S – 1114C – 37 – 1948 – vendu à Laramée Coach Lines – 20, en 1953.
21- Twin Coach – 41-S – 1122C – 37 – 1948 – vendu à Laramée – 21,en 1953.
22- Twin Coach – 41-S – 1123C – 37 – 1948 – vendu à Laramée – 22,en 1953.
23- Twin Coach – 41-S – 1124C – 37 – 1948 – vendu à Laramée – 23, en 1953.
24- Twin Coach – 41-S – 1125C – 37 – 1948 – vendu à Laramée – 24, en 1953.

25- Chevrolet – scolaire – 28 – ex. Hines Bus Lines, St-Georges, en mai 1948 ; vendu en 1948.
26- Chevrolet – scolaire – 28 – ex. Hines B. L. , St-Georges, en mai 1948 ; vendu en 1948.
27- Prévost-White- Intercité – 29 – ex. Hines B.L., St-Georges en mai1948 ; vendu en 1950.
28- Dodge – Superior – 33 – ex Hines B.L. , St-Georges en mai1948 ; vendu en 1952.
29- Ford – TG-51272 – 29 – 1942 – ex. Hines B.L., St-Georges en mai1948; vendu en 1953.

30- GMC – PD-4103 –  420 – 41 – 1951 – Mai – vendu Racine Transportation en 1962.
31- GMC – PD-4103 –  421 – 41 – 1951 – Mai – vendu Autobus Codère – 421 en 1962.
32- GMC – PD-4103 –  935 – 41 – 1952 – vendu Autobus Codère – en 1962.
33- GMC – PD-4103 –  936 – 41 – 1952 – vendu Autobus A. Drolet – 59 en 1958 suite à un accident.
34- GMC – PD-4103 –  937 – 41 – 1952 – renuméroté – 1175 en juillet 1965.
35- GMC – PD-4103 -1492 – 41 – 1953 – janvier – renuméroté – 1176 en juillet 1965.
36- GMC – PD-4103 -1493 – 41 – 1953 – janvier – renuméroté – 1177 en juillet 1965.
37- GMC – PD-4103 -1494 – 41 – 1953 – janvier – renuméroté – 1178 en juillet 1965.
38- GMC – PD-4103 -1495 – 41 – 1953 – janvier – renuméroté – 1179 en juillet 1965.
39- GMC – PD-4103 -1496 – 41 – 1953 – janvier – renuméroté – 1180 en juillet 1965.

40- GMC – PD-4104 -1525 – 39 – 1955 – juin – ren. 1275 en juillet 1965.
41- GMC – PD-4104 -1526 – 39 – 1955 – juin – ren. 1276 en juillet 1965.
42- GMC – PD-4104 -1527 – 39 – 1955 – juin – ren. 1277 en juillet 1965.
43- GMC – PD-4104 -2229 – 39 – 1957 – avril – ren.1475 en juillet 1965.
44- GMC – PD-4104 -3810 – 41 – 1958 – mars – ren.1575 en juillet 1965.
45- GMC – PD-4104 -4186 – 41 – 1959 – juin – ren. 1675 en juillet 1965.

46- GMC – PD-4106 – 1937 – 38 – 1963 – novembre – ren. 1975 en juillet 1965.
47- GMC – PD-4106 – 2805 – 38 – 1964 – juin – ren. 2075 en juillet 1965.

Note = une information donne 2 autobus urbains GMC – TGH-3102 en 1952 suivis d’un troisième en 1953 dont nous ignorons les numéros ???

1100- GMC – PD-4103 – 937 – 41 – 1952 – ex. 1175 en 1967.
1101 -GMC – PD-4103 – 1492 – 41 -1953 – ex. 1176 en 1967.
1102 – GMC- PD-4103 -1493 – 41 -1953 – ex. 1177 en 1967.
1103 – GMC- PD-4103 -1494 – 41 -1953 – ex. 1178 en 1967.
1104- GMC- PD-4103 – 1495 – 41 -1953 – ex. 1179 en 1967; vendu Fortin-Poulin – 1104, en 1968.
1105 -GMC- PD-4103 – 1496 – 41 – 1953 – ex. 1180 en 1967; vendu Fortin-Poulin -1105, en 1948.

1175 – GMC -PD-4103 – 937 – 41 – 1952 – ex. 34 en 1965 ; ren. 1100 en 1967.
1176 – GMC – PD-4103 -1492 – 41 -1953 – ex. 35 en 1965 ; ren. 1101 en 1967.
1177 – GMC – PD-4103 – 1493 – 41 -1953 – ex. 36 en 1965 ; ren. 1102 en 1967.
1178- GMC – PD-4103 – 1494 – 41 – 1953 – ex. 37 en 1965 ; ren. 1103 en 1967.
1179- GMC – PD-4103 – 1495 – 41 – 1953 – ex. 38 en 1965 ; ren. 1104 en 1967.
1180 – GMC – PD-4103 – 1496 – 41 – 1953 – ex. 39 en 1965 ; ren. 1105 en 1967.

1275 – GMC- PD-4104 – 1525 – 41 – 1955 – ex. 40 en 1965; vendu Charterways – 184, en 1967.
1276 – GMC – PD-4104 -1526 – 41 – 1955 –  ex. 41 en 1965; vendu Trentway – 5919, en 1967.
1277 – GMC -PD-4104 – 1527 – 41 – 1955 – ex. 42 en 1965; vendu Skinner – 185, en 1967.

1375 – GMC – PD-4104 – 1757 – 37s – 1956; ex. 1303, en 1965; ren. 1303, en 1967.

1376 – GMC – PD-4104 – 1758 – 37s – 1956; ex. 1304, en 1965; ren. 1304, en 1967.

1377 – GMC – PD-4104 – 1759 – 37s – 1956; ex. 1305, en 1965; ren. 1305, en 1967.

1475- GMC – PD-4104 – 2229 – 39 – 1957 – ex. 43 en 1965; ren. 1405, en 1969.
1575 -GMC – PD-4104 – 3810 – 39 – 1958 – ex. 44 en 1965; ren. 1514, en 1969.
1675 -GMC – PD-4104 – 4186 – 39 – 1959 – ex. 45 en 1965; ren. 1615, en 1969.
1975 -GMC – PD-4106 – 1937 – 38 – 1963 – ex. 46 en 1965; ren. 1902, en 1969.
2075 -GMC – PD-4106 – 2805 – 38 – 1964 – ex. 47 en 1965; ren. 2000, en 1969.

En décembre 1968, la Quebec Central Transportation Inc. est fusionnée à Voyageur (1969) Inc.

Le nom disparaît et c”est donc la fin de cette compagnie fondée en 1931.

———————————————————————————————–

FIN

Autobus Lemelin Ltée – permis no. 154-A

Cie-Opérateur-Sociétés


Tous droits réservés: Société d’histoire d’autobus du Québec – Photo: Collection SHAQ (1962-05)

Autobus Lemelin Ltée
Propriété des Entreprises Transport Provincial – 1965-1968.
Transféré à Voyageur Québec Inc – 1968-1969.

C’est en 1927 que M. Nazaire Lemelin fait l’acquisition de 2 autobus et introduit un service régulier de transport de passagers entre Lévis et Sainte-Anne-de-la-Pocatière.

En 1941, M. Lemelin obtient un permis pour prolonger le parcours jusqu’à  Rivière-du-Loup.
En mai 1941, il achète le permis de Adélard Lévesque incluant 3 autobus pour les parcours suivants =
Rivière-du-Loup – Edmundston (N.B.);
Rivière-du-Loup – Rivière-Bleue;
Rivière-du-Loup – Biencourt.
Il a maintenant 10 autobus.

1942 = Lévis – Rivière-du-Loup.

1943 = suspension Montmagny – Rivière-du-Loup pendant la guerre;
en service = Québec – Montmagny / R-d-L – Edmundston.

1945 = Bombardier – 7A-0910 – 1945.
1945 = Prévost-GMC – 5178106095 – 1945.

1946 = J. André Lemelin, frère de Nazaire décédé le 5 novembre 1946
laisse par testament les autobus.

En décembre 1946, M. Lemelin obtient un permis pour le service d’autoneige entre Lévis et Rivière-du-Loup, sans service local entre Lévis et Saint-Vallier.

En mars 1949, M. Lemelin achète le permis de M. Emile St-Pierre =
Autoneige de Rimouski à Rivière-du-Loup, sans service local entre Sacré-Coeur et Rimouski;
Rimouski – Bic – Saint-Fabien;
Rimouski – Rivière-du-Loup via Sacré-Coeur, Bic, Saint-Fabien, Saint-Simon, Trois-Pistoles, Robin, L’Ile-Verte et Cacouna.

Le 31 mars 1949, ces permis sont étendus pour permettre d’utiliser des autobus. Trois autobus font partie de la transaction.

Le 7 avril 1949, tous les permis sont modifiés pour permettre aux autobus de se rendre à la Gare Centrale d’Autobus de Québec via le Pont de Québec.
Monsieur Lemelin en profite pour construire un grand garage au 147 de la rue Arago, (maintenant 101 est) à Québec, un coin de rue derrière la Gare Centrale. Son bureau, qui était situé depuis les débuts au 39 rue Wolfe, Lévis, emménage dans le nouvel édifice. Même si les autobus se rendent à Québec, il y a encore des arrivées et des départs qui ont lieu en face du quai du traversier à Lévis.

En 1950, pour l’hiver, les services distincts sont en vigueur =
Québec – Lévis – Rivière-du-Loup;
Québec – Lévis – L’Islet;
Québec – Lévis – Saint-Pascal.
( sans service local de Québec à Lévis et de Lévis à Saint-Vallier).

En juillet 1950, la Régie rejette la demande de prolonger le service de Rimouski à Mont-Joli.

A la fin de l’année 1950, M. Lemelin fait installer des radio-téléphones dans 9 de ses autobus ainsi que dans son automobile personnelle; ces téléphones sont reliés par deux antennes situées à Sainte-Anne-de-la Pocatière et  Rivière-du-Loup. C’est une installation similaire à celle utilisée par les corps de police et les compagnies de taxis. Elle comprend un microphone et un haut-parleur près du siège du chauffeur reliés à un transmetteur et un récepteur placé dans le coffre-à-bagage le plus près de la porte. Une petite antenne est montée sur le devant de l’autobus au-dessus de la fenêtre du chauffeur. Autobus Lemelin est la première compagnie d’autobus à utiliser ce système dans l’Est du Québec. La portée des ondes atteint de 60 à 75 milles ( 100-125 km) dépendant des conditions atmosphériques. Les chauffeurs peuvent parler aux autres chauffeurs et leurs conversations sont entendues dans le garage permettant aux mécaniciens de connaître les problèmes en dehors des heures normales. Le jour, M. Jean-Charles Guay, gérant général, répond aux appels et donne les instructions requises.
Durant les fins-de-semaine ou congés spéciaux, des autobus stationnent dans deux terminus et attendent l’appel pour prendre l’excédant des passagers aux endroits requis afin d’éviter de faire voyager debout la clientèle. En cas de panne, M. Guay envoie immédiatement un autre autobus pour prendre la relève.
Durant les tempêtes de neige, les chauffeurs informent M. Guay qui peut modifier le service selon les besoins et informer les terminus et les agences.

En janvier 1951, la Régie émet un permis temporaire pour louer une autoneige à MM. Bélanger et Bourget, arpenteurs géomètres pour leur utilité sur les limites de la Ste-Anne Power Company.
En février 1951, M. Lemelin achète le permis de M. Lionel Langlais =
Rivière-Bleue – Saint-Eleuthère avec raccordement à Rivière-du-Loup, le matin, avec l’autobus de M. Emile T. Cyr de Madawaska, Maine.
Rivière-du-Loup – Rivière-Bleue;
Saint-Eleuthère – Rivière-Bleue – N-D-du-Lac – Cabano;
Autoneige = Rivière-Bleue – Lac-Long – Saint-Eusèbe – N_D_du-Lac et Cabano.
Transport sur demande dans un rayon de 15 milles de l’église paroissiale de Rivière-Bleue.
Deux autobus sont inclus dans l’achat.

1951-06-12 = Lévis-Québec via le Traversier.

En 1953, un nouveau club de baseball  » Le Club de Baseball de Lévis – Autobus Lemelin  » devient membre de la « Ligue Laurentienne », section sud.

Le 8 avril 1953, M. Nazaire Lemelin achète le permis de M. Hormidas Poulin =
Rivière-du-Loup à Biencourt, aller-retour, incluant un autobus.

1951-06-12 = Lévis-Québec via le Traversier.

1953-08-07 = Nazaire Lemelin, Adélard Kirouac et Jean-Charles Guay.

1953-08-07 = Autobus Lemelin Ltée / Lemelin Bus Line Ltd.

Le 6 novembre 1953, M. Nazaire Lemelin cède tous ses permis à « Autobus Lemelin Ltée » ( 154-A).
La même année, M. Nazaire Lemelin achète « W. Martin Ford », un concessionnaire des produits « Ford » situé au Rond-Point de Lévis ( maintenant un restaurant McDonald ).

Le 18 septembre 1955, la Régie autorise le transport des élèves fréquentant « L’Ecole des Arts et Métiers de Montmagny », de septembre à juin de chaque année, de Ste-Anne-de-la-Pocatière à Montmagny et retour.
Restriction = excluant les élèves résidents à Cap-St-Ignace, à St-Thomas-de-la-Pointe-à-la-Caille et à Montmagny.

Le 12 novembre 1956, la Régie rejette la demande de prolonger le service local entre Sainte-Anne-de-la-Pocatière et Montmagny jusqu’à Berthier-en-Bas.

Le 2 février 1957, la Régie accorde le permis pour transport de colis légers dans ses autobus, et, ajoute, le 12 octobre, l’interdiction de faire toute annonce ou publicité concernant ce transport.

Le 4 février 1958, M. Nazaire Lemelin décède à l’Hôpital Jeffrey-Hale, de Québec, suite à une crise cardiaque survenue la veille.
Sa dépouille mortelle est exposée à sa résidence du 14, rue William-Tremblay à Lévis, et, les funérailles ont lieu à l’église Notre-Dame-de-Lévis.
M. Lemelin a été conseiller municipal du quartier Notre-Dame, siège no. 2, de 1945 jusqu’à son décès.
Il était aussi connu pour ses exploits dans les tournois de Curling.
Il a été le 5e Président de l’Association des propriétaires d’autobus du Québec, de 1952 à 1954.

Son épouse, Mme. Crescence Lemelin devient présidente; elle nomme ses fils Raymond, Guy et Jacques directeurs de la compagnie.

Le 30 juin 1958, la compagnie obtient le permis suivant de “La Cie de Transport de Lévis” =
Lévis à Saint-Michel, aller et retour en passant par Lauzon, Ville guay et Beaumont;
Lévis à Saint-Vallier, Rang du Village, gare de Saint-Vallier, Rang du Rocher, aller et retour.
incluant 3 autobus (# 1, 2 et 3).

1958 = suspension R-d-L – Biencourt (hiver) remplacé par les taxis locaux;

Le 18 novembre 1959, la Régie accorde un permis de service touristique dans les limites de la Cité de Rivière-du-Loup, Cacouna, Notre-Dame-du-Portage et Saint-Antonin.

1961-Juin = Départ de Jean-Charles Guay recruté par le Dr. Sylvain Auger,
propriétaire des Autobus Lévis Inc.

1964 = 22 autobus.

En mars 1965, VoyageurProvincial Inc. achète la compagnie et continue de l’opérer sous son nom. Les autobus prennent cependant les couleurs et le nom de « Voyageur Provincial Inc. »

1965-04-29 = premier horaire « Voyageur Provincial. / opéré par
Autobus Lemelin Ltée » : Québec – Montmagny, route # 2.

Ci-dessous, le même horaire daté du 1966-07-12:


1966 = 13 autobus.
1967 = 16 autobus.

Le 29 août 1967, la Régie autorise le transfert d’une partie du permis d’autobus détenu par Edmond Gagnon entre Rimouski et New Carlisle, soit de Rimouski à Pointe-à-la-Croix en faveur de Autobus Lemelin Ltée.

Le 18 octobre 1967, la Régie autorise l’émission du permis suivant= De Edmundston et de Rimouski à Montréal, aller et retour.

Le 26 février 1968, la Régie autorise l’émission des permis suivants= Pointe-à-la-Croix, Matapédia, Mont-Joli, Rimouski, Rivière-du-Loup, Lévis à Québec, aller et retour; Pointe-à-la-Croix, Matapédia, Mont-Joli, Rimouski, Rivière-du-Loup, Lévis à Montréal, aller et retour. Transfert du permis de Autobus Harrisson ( 606-A) = Matane, Mont-Joli à Rimouski, et, ajout du permis = Matane, Mont-Joli, Ste-Flavie, Rimouski, Montmagny à Québec, aller et retour;et, ajout du permis = Matane, Mont-Joli, Ste-Flavie, Rimouski, Montmagny à Montréal, aller et retour.

Le 14 juin 1968, la Régie émet le permis de Pointe-à-la-Croix à New Carlisle, aller et retour.

Le 3 décembre 1968, la Régie transfère à Voyageur Québec Inc. la totalité des permis que détient Autobus Lemelin Ltée. Ceci met FIN à l’existence des Autobus Lemelin, une entreprise familiale fondée en 1927.

NOTES =
1- annonce publiée dans le journal Le Soleil = à partir de dimanche le 10 juin 1928, le service d’autobus fera le trajet entre Lévis et Ste-Anne-de-la-Pocatière. Départ de Lévis à 9h15 am et 9h45 pm. Départ de Ste-Anne à 5h30 am et 6h00 pm. Téléphone 800 à Lévis.

2- Le journal Le Soleil, du 16 mai 1939, publie la liste des conducteurs récompensés; ils ont reçu une médaille de bronze offerte par la Ligue de Sécurité parce qu’ils ont conduit durant un an sans avoir eu d’accidents. L’année prochaine, s’ils n’ont pas d’accident, ils auront la médaille d’argent. Il y a 8 employés de la Laiterie Laval; MM. Nazaire Lemelin, Lucien Lemelin, Maurice Lemelin, Albert Lemelin et Donat Hébert, tous de la compagnie d’autobus Lévis-Rivière-du-Loup; 2 employés d’elz. Verreault Ltée; 1 employé de la Teinturerie Dorchester, pour un total de 16 décorés.

3- En 1945, Autobus Lemelin possède 15 autobus et 4 autoneiges.

4- La compagnie Fitzjohn publie un carte postale, en 1946, montrant la livraison de trois autobus ( 15,16 et 17) chez les Autobus Lemelin; M. Nazaire Lemelin apparaît devant le premier autobus suivi d’un chauffeur pour chacun des deux autres.

5- Le journal L’Action Catholique, du 28 avril 1949, publie une annonce = Attention Public Voyageur. La direction des Autobus Lemelin qui donne le service d’autobus entre Rivière-du-Loup – Edmundston – Rimouski vous annonce un changement dans leurs horaires à partir du 30 avril 1949. Les départs pour Rimouski et Edmundston se rendent DIRECTEMENT à destination sans transfert. Pour informations supplémentaires, signalez : Lévis – ZONE-5-327. Autobus Lemelin 170, rue Commerciale, Lévis

6- en 1950, une revue de transport canadienne publie en anglais un reportage de 2 pages concernant les radios-téléphones dans les Autobus Lemelin.

7- Le 29 mai 1953, l’annonce suivante paraît dans les journaux =
Sincères Félicitations
M. Garneau agira comme notre agent de billets à Lévis. Pour tous renseignements au sujet de notre service, téléphonez à Lévis 2-489 Salle d’attente Autobus Lemelin 147, rue Arago – Tél : 5-7146

8- La Revue Commerciale, de mai 1954, publie un article de deux pages = Système d’agence de billets organisé par Les Autobus Lemelin Ltée Il y a une photo de M. Nazaire Lemelin, président des Autobus Lemelin Ltée et président de l’Association des Propriétaires d’Autobus du Québec. Il y a une photo de M. Jean-Charles Guay, gérant et secrétaire trésorier. Il y a une photo de M. Adélard Kirouac, surintendant du garage. Il y a trois photos d’employés du garage : MM. Roger Pelletier, Patrick Dallaire et Joachim Montreuil. Il y a une photo de l’extérieur du garage de la rue Arago, et, finalement, une photo de trois autobus. L’article mentionne qu’il y a 19 autobus en service

9- En Juin 1962, la revue Motor Truck & Coach publie un bref article sur le modèle Prévost LeNormand avec la photo du numéro 38, de Lemelin.

10- Nous avons en filière les horaires suivants = 27 avril 1958, 15 septembre 1959, 18 septembre 1964, et, le 7 septembre 1966 qui est un horaire de Voyageur mentionnant qu’il est opéré par Autobus Lemelin Ltée.

Description de la flotte =

1936 = White – 194648 – 1936.

1940 = White – 214179 – 25s.

1941 = White – 237288 – 1941.

1946 = Bombardier – AB-0416 – 1946.
1946 = Reo – 2413111 – 1946.

Bombardier – 7A-0910-2685C – 1951.

Prévost – White – 244573 – 33s – 1942.

1950 = 18 autobus

1951 = vente White – 244573 – 1942
———————————————-

Note= Certains autobus ont été opérés pour le compte de la compagnie « Voyageur Provincial » et ont aussi porté les couleurs de ce transporteur.

1- inconnu
1- Prévost-White- Intercité – 1938

1- Yellow Coach – PG-2503 – 001 – 33s – 1941 en 1958.

2- inconnu
2- Prévost-White- Intercité – 1941

2- Yellow Coach – PG-2503 – 091 – 37s – 1941 en 1958.

3- Ford – Transit – vendu à Transport Urbain de Hull Ltée, en 1947

3- Yellow Coach – PG-2503 – 092 – 37s – 1941 en 1958.

4- Ford – Transit – vendu à Transport Urbain de Hull Ltée, en 1947
4- Prévost-White – Intercité – 33- 1948

5- Prévost-White – 706-M – échangé chez Vachon Bus Sales, Lévis (
distributeur des autobus Prévost ).

6- Prévost-White – Intercité

7- Prévost-White – Intercité -33 – 1941- rallongé pour compartiment à
bagages.
7- Prévost – Intercité – 250 – 33 – 1947 – vendu à Sylvain Léger,
Moncton, N.B.

8- inconnu
9- inconnu
10- inconnu

Les 3 autobus précédents ont été achetés des Autobus Adélard Lévesque,
Rivière-du-Loup, en mai 1941.

11- Prévost-White – Intercité – 437 -33 – 1946-août – neuf

12- Fitzjohn – 610- Falcon – 8496 – 36 – 1946-juin
13- Fitzjohn – 610- Falcon – 8497 – 36 – 1946-juin – vendu Autobus Guimond & Fils, Baie-Comeau, en nov. 1955.

14- Aerocoach – P46-37 – 1687 – 37 – 1947 – vendu à un constructeur de
Québec, en 1964

15- Fitzjohn – 510 -Duraliner – 8944 – 28 – 1947-juin
16- Fitzjohn – 510 -Duraliner – 8945 – 28 – 1947-juin – détruit dans
l’incendie du Martin’s Garage, Edmundston, N.B. le 20 mars 1949.
17- Fitzjohn – 510 -Duraliner – 8946 – 28 – 1947-juin

18- Aerocoach – P-371 – 2337 – 37 – 1949
19- Aerocoach – P-371 – 2338 – 37 – 1949
20- Aerocoach – P-371 – 2339 – 37 – 1949

21- Aerocoach – P46-37 – 1867 – 37 – 1947.

22- Prévost – Intercité – P-002-437-47 – 33 – 1947 -la liste de Lemelin montre – KS-787-1946.
23- Kalamazoo – Pony Cruiser – 48472511 – 25 – 1947.

Les 3 autobus précédents ont été achetés des Autobus Emile St-Pierre,
Rimouski, le 11 mars 1949.

24  Prévost – Intercité – P-073-602-50 – 37 – 1950 – ren. 5065 en mars 1965

25- Prévost – Intercité – 29 – 1946
26- Prévost – Intercité – 5175787875 – 25 – 1945

Les 2 autobus précédents ont été achetés des Autobus Lionel Langlais,
Rivière-Bleue, le 6 février 1951.
Le numéro 25 a été vendu à Gloucester Motor Coach Lines, Caraquet, N.B.

27- Prévost – Intercité – P-111-663-51 – 37 – 1951-juin – ren. 5066 en
mars 1965
28- Prévost – Intercité – P-112-664-51 – 37 – 1951-juin – ren. 5067 en
mars 1965
29- Prévost – Intercité – P-181-744-52 – 37 – 1952 – ren. 5068 en mars 1965
30- Prévost – Intercité – P-185-748-52 – 37 – 1952 – ren. 5069 en mars 1965
31- Prévost – Prevocar – P-207-771-52 – 37 – 1952-mai 1953 – ren. 5070
en mars 1965
32- Prévost – Prevocar – P-208-770-52 – 37 – 1952-avril 1953 – ren. 5071
en mars 1965

33- Prévost – Intercité – 5170304979 – 29 sièges- 1945 – acheté des Autobus Hormidas
Poulin, Biencourt, le 8 avril 1953 ; rebuts en 1956.

34- Fitzjohn – FIG -Road-Runner – 9835 – 37 – 1956-sept – ren. 5665 en
mars 1965
35- Fitzjohn – FIG -Road-Runner – 9836 – 37 – 1956-sept – ren. 5666 en
mars 1965
36- Fitzjohn – FIG -Road-Runner – 9837 – 37 – 1956-sept – ren. 5667 en
mars 1965
37- Fitzjohn – FIG -Road-Runner – 9838 – 37 – 1956-sept – ren. 5668 en
mars 1965

38- Prévost – LeNormand – P-254-827-59 – 45 – 1959-fév – (
GM-6-71-diésel – 40 pieds ) – ren. 5765 en mars 1965
39- Prévost – LeNormand – P-255-828-59 – 45 – 1959-mars – ( même) – ren.
5766 en mars 1965
40- Prévost – LeNormand – P-256-829-59 – 41 – 1959-mars – ( GM-6-71
-diésel – 35 pieds ) – ren. 5767 en mars 1965
41- Prévost – LeNormand – P-257-830-59 – 41 – 1959-mars – même – ren.
5768 en mars 1965

Note = 32 et 34 à 41 équipés de radio-téléphones.

42- MCI – MC-2 – 603 – 39 – 1960-déc – ren. 3365 en mars 1965
43- MCI – MC-2 – 604 – 39 – 1960-déc – ren. 3366 en mars 1965
44- MCI – MC-2 – 607 – 39 – 1961-mai – ren. 3367 en mars 1965
45- MCI – MC-2 – 608 – 39 – 1961-mai – ren. 3368 en mars 1965

Les 4 autocars précédents sont équipés de moteur GM-6-71-diésel,
toilette, radio, lumière express et téléphone.

46- Bleu-Bird – Chevrolet – scolaire – 1962-août – ren. 9065 en mars 1965

47- MCI – MC-4 – 751 – 39 – 1963-août – ren. 3565 en 1965
48- MCi – MCC-5 – 5162/s776 – 39 – 1964-mai – ren. 3665 en 1965

Les 2 autocars précédents ont le même équipement que les nos. 42 à 45.

1765-1772 = GMC – PD-4104 – 4889-4896 – 39s – 1960

1766 = Breton Jean – Garage Dupont, 240, 3è Rue, Québec – 69-09-27

1864 – GMC – PD-4106 – 1185 – 38 – 1962 – ex Voyageur Provincial Inc.
1823 en 1965 – ren 1870 en 1966.
1865 à 1869 – GMC – PD-4106 – 1187 à 1191 – 38 – 1962 – ex VPI – 1825 à 1829 -en 1965 – transférés à VQI – 1825 à 1829 en 1969.
1870 – GMC – PD-4106 – 1185 – 38 – 1962 – ex 1864 – transféré à VQI – 1823 en 1969

 

2265 à 2267 – GMC – PD-4107 – 146 à 148 – 38 – 1966 – neufs ; transférés à VQI – 2206 à 2208 en 1969

2465 – 2466 – GMC – PD-4903 – 118-119 – 47 – 1968 – neufs ; transférés à VQI – 2408-2409 en 1969

3365 à 3368 – MCI – MC-2 – 603-604-607-608 – 39 – 1960 – ex 42 à 45 ; en 1965 – transférés à Voyageur Abitibi Inc- 3359 à 3362 en 1966

3565 – MCI – MC-4 – 751 – 39 – 1963 – ex 47 ; en 1965 – transféré à Voyageur Abitibi Inc- 3558 en 1966

3565 – Paul A. Léger – Rimouski – 1965-09-08

3665 – MCI – MCC-5 – 5162/S776 – 39 – 1964 – ex 48; en 1965 – transféré à Voyageur Abitibi Inc – 3658 en 1966

4165 à 4167 – GMC – TDM-5108 – 188 à 190 – 45 – 1957 – ex Métropolitain Provincial Inc – 4100 à 4102 ; retournés -(4100-4102-) en 1966.

5065 à 5071 – ex 24, 27 à 32 = ces autobus ont roulé quelques jours en attendant l’arrivée des autobus de Voyageur; ils n’ont jamais été renumérotés, et, leur disposition est inconnue.

5665 à 5668 – Fitzjohn Road-Runner – 9835 à 9838 – 37 – 1956 – ex 34 à 37 en 1965 – jamais renumérotés ; rapidement vendus ( 5665 – Hayes Tours, Sherbrooke) ; les autres ont disparus.

5765 à 5768 – Prévost – LeNormand – P-254 à 257 / 827 à 830 – 41 – 41 – 49 – 49 – 1959 – ex 38 à 41 en 1965 – vendus en 1966 ;

5765 = Denis Latour, Garage Central, Montréal – date inconnue

5765 – ???
5766 – Deshaies – A-937
5767 – Montmagny – 57-67
5768 – Montmagny – 57-68

9065 – Blue Bird – scolaire – 1963 – ex 46 en 1965 – vendu en 1966

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Flotte d’autobus par années:

1950 – flotte totale = 14 autobus =

4, 6, 12-13-14-15, 17 à 24 .
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1951 – flotte totale = 14 autobus =

4, 6, 12-13-14-15, 17 à 24 .
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1952 – flotte totale = 16 autobus =

4, 6, 12-13-14-15-, 17 à 24, 27-28.
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1953 – flotte totale = 19 autobus =

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FIN

Voir:   Langlais, Lionel – permis no. 564-A

 

RTC – Autobus hybride

Saviez-vous

En 2010, le RTC – Réseau de transport de la Capitale a mis en service son premier autobus hybride, le numéro 1001 ( les 2 premiers chiffres indiquent l’année de fabrication).
En 1950, la Quebec Railway Lignt & Power Company avait mis en service un autobus démonstrateur portant le numéro 1001.

En 2011, le RTC a mis en service les autobus numérotés 1101 à 1111.
En janvier 1951, la QRL&PCo. avait mis en service les autobus numérotés 1101 à 1130 ( les 2 premiers chiffres n’indiquaient pas l’année de fabrication).

C’est donc la deuxième fois que la ville de Québec est desservie par des autobus numérotés avec les séries 1000 et 1100.