La plus grosse compagnie d’autobus qui a existé au Québec a été formée en novembre 1928 par le regroupement de 31
très petits propriétaires d’autobus qui opéraient autour de Montréal.
La Cie de Transport Provincial / Provincial Transport Company débute ses opérations en janvier 1929 et appartient à la Montreal Tramways Company.
En 1930, la CTP achète la Colonial Coach Lines, d’Ottawa ce qui lui permet de couvrir la moitié de l’Ontario.
En 1932, elle crée la Sherbrooke Transit Inc pour remplacer les tramways de la ville de Sherbrooke. Cette filiale est dissoute en décembre 1951.
En 1950, elle achète les Autobus Saguenay Inc qui, en plus de desservir la grande région de Chicoutimi, relie Québec au Saguenay.
En 1961, elle passe aux mains de M. Paul Desmarais qui crée un holding pour gérer les compagnies dont il était déjà propriétaire avec celle-ci.
En 1962, à son apogée, la CTP et ses filiales regroupent plus de 750 autocars et autobus;
les autocars couvrent la moitié du Québec et de l’Ontario, et, les autobus donnent le service local dans les villes de Kingston, Sudbury, Chicoutimi et Québec.
Le 1er janvier 1964, la CTP se scinde en deux compagnies =
Voyageur-Provincial Inc pour les routes longues-distances au Québec, et,
Métropolitain-Provincial Inc pour les routes de banlieues dans un rayon d’environ 50 kilomètres autour de Montréal.
Archives mensuelles : mars 2011
Autobus – noms sur la carrosserie
Tous droits réservés: Société d’histoire d’autobus du Québec – Photo: Jean Breton (72-08-05)
Jusqu’au milieu des années 1950, presque tous les autocars du Québec affichaient clairement, sur la carrosserie, les noms des principales localités desservies.
En voici quelques exemples:
Hébertville – St-Bruno – St-Joseph d’Alma – Sacré-Coeur-de-Marie – Péribonka. ( Autobus Gauthier & Morin ).
Rivière Bleue – St-François – Edmundston – Grand-Sault. ( Autobus Emile Cyr ).
St-Pamphile – Tourville – Québec. ( Autobus Charles-Eugène Bélanger )
Québec – Eboulements – St-Joseph-de-la-Rive – Traversier Ile-aux-Coudres. ( Autobus Gérard Tremblay ).
Ste-Anne-des-Monts – Rivière Madeleine. ( Autobus Pelletier )
Lyster – Thetford Mines. ( Autobus Wellie Roy )
Sherbrooke – East Angus – Ascot Corner. ( Autobus J.E. Provencher )
Laval – Québec. ( Autobus Laval Ltée ).
Lévis – Ste-Angèle – Montréal, ( Autobus Deshaies Ltée )
Buckland – St-Damien – Québec. ( Transport Fontaine Ltée )
Matane – Mont-Joli – Rimouski ( Autobus Harrisson ).
Québec – Ste-Catherine – Lac St-Joseph. ( Autobus A Drolet Ltée ).
Québec – Camp Valcartier – 4e Rang Ste-Catherine. ( Autobus Fournier Ltée ).
Beaumont – St-Michel – St-Vallier. ( Autobus Lévis-St-Vallier ).
St-Féréol; – Québec. ( Autobus Eugène Dupont ).
Rédemption – Mont-Joli. ( Autobus E. Gagnon ).
Lévis – Rivière-du-Loup – Edmundston. ( Autobus Lemelin )
Val d’Or – Malartic – Rouyn – Amos – Montréal – Ottawa – Toronto – New-York. ( La Cie d’Autobus et de Camionnage de l’Abitibi Ltée ).
Sherbrooke – Richmond – Drummondville. ( Autobus A. Laramée ).
St-Zacharie – St-Prosper – Frampton – Lévis. ( Autobus Adélard Audet ).
St-Gabriel – Berthier – Sorel. ( Autobus Brandon ).
St-Ambroise – St-Jean-Vianney. ( Autopbus Paul-Emile Pearson ).
Riv.-du-Loup – St-Paul – Biencourt . ( Autobus H. Poulin ).
Québec – Lac St-Jean Direct . ( Autobus Fournier Ltée ).
En repeinturant les vieux autobus et en achetant des nouveaux, les propriétaires ont remplacé les noms des localités par le nom de la compagnie.
Constructeurs d’autobus au Québec
Fondée en 1924, Prévost est le premier constructeur d’autobus au Québec et le seul jusqu’en 1960 lorsque la Canadian Car déménage sa chaine de montage de Fort-William, Ont ( maintenant Thunder-Bay ) à Ville de St-Pierre ( maintenant Montréal). La Can-Car ferme ses portes au début de 1962.
Puis, en 1965, la Sherbrooke Coach Manufacturing Co. se lance dans la production d’autobus et d’autocars mais, ferme ses portes à la fin de 1966.
Aussi, en 1965, l’usine Canadair de Ville de St-Laurent ( maintenant Montréal ) assemble 50 autobus de marque Flxible pour la Commission de Transport de Montréal, et, un démonstrateur qui est vendu à Autobus Bonin Ltée de Sorel. Il n’y a pas eu d’autre production.
Il faut attendre jusqu’en 1976 pour voir l’arrivée, en provenance de London, Ont de la chaine de montage de la General Motors Diesel Ltd, aux usines de Canadair. GMD Ltd déménage à St-Eustache en 1978 puis, vend son usine à Greyhound Canada en 1987, qui la revend à Nova Bus en 1993. Maintenant une filiale de Prévost, Nova Bus est le 2e plus gros constructeur d’autobus en Amérique, et, Prévost le 2e plus gros constructeur d’autocar en Amérique.
La CTCUQ Commission de Transport de la Communauté Urbaine de Québec inaugurait son service en 1971
Le samedi, 27 février 1971, il y a plus de 40 ans, la CTCUQ « Commission de Transport de la Communauté Urbaine de Québec » inaugurait l’intégration de son service d’autobus, suite à l’expropriation des compagnies Québec-Autobus ( 1965 ) Inc., et, des Autobus Fournier Ltée.
Le parcours no 47, de Fournier, cédait la place au prolongement du parcours no 8 , de Québec-Autobus, pour desservir la Cité Universitaire.
La clientèle n’avait plus à payer deux billets.
Les parcours nos 31 et 42 , de Fournier, sont remplacés par le nouveau parcours no. 11 qui circule de la Place d’Armes au Boul. Pie XII via la Grande-Allée et le Chemin Ste-Foy en ceinturant toute la Haute-Ville.
Les autobus gris de Québec-Autobus se rendaient maintenant à la Cité Universitaire pendant que les autobus jaune et vert de Fournier parcouraient le parcours no 11.
Seulement 4 autobus Fournier ayant 2 portes, le service était ralenti par ceux qui avaient 1 porte.
Il y avait 2 zones de tarif = 0.30$ et 0.40$ et 10 billets pour 2.00$ et 3.00$ ( non-valides après minuit).
Cinq jours plus tard, le 4 mars 1971, une grosse tempête de neige, surnommée la tempête du siècle s’abattait sur la région de Québec; elle a laissé environ 50 centimètres poussés par des vents de 80 à 100 kilomètres à l’heure.
Le service d’autobus de la CTCUQ fut complètement paralysé, et, il fallut environ 48 heures pour rapatrier aux deux garages la centaine d’autobus qui étaient restés pris un peu partout sur le réseau.
Automobiles-omnibus, 1900
Source: Livre Charlesbourg 1660-1949, Reine Malouin, page 191:
En 1900 la Compagnie d’autobus et d’omnibus de Québec et Lévis est incorporée en date du 6 juillet 1900 dans le but d’établir une entreprise de ligne régulière de transport pour les personnes et les marchandises au moyen d’automobiles-omnibus; dans la ville de Lévis et les paroisses de Beauport, Charlesbourg, Lorette, Cap-Rouge et d’un point quelconque de la cité, aller et retour.
Ce service d’autobus résolut le problème de transport. Il fut tout de suite apprécié mais il n’empêcha pas les Charlesbourgeois de rêver à la ligne électrique qui leur paraissait le summum du confort moderne.
Note: Nous ne possédons pas de documents confirmant le service d’autobus de cette compagnie…
Annexion et prolongement de lignes, Ville de Québec – 1898
Journal Le Soleil du 19 février 1898:
La 49e clause du règlement municipal concernant l’Électrique mérite d’être rappelée à l’intention des intéressés:
¨49¨ Si quelque municipalité ou partie de municipalité adjacente à la cité est annexée à celle-ci, le Conseil de la dite cité pourra par résolution ordonner le prolongement du chemin de fer de la dite compagnie à travers le territoire ainsi annexé, et la dite compagnie sera tenue d’opérer le dit prolongement sous trois mois après réception de la dite injonction.
Autobus Charny-St-Romuald Inc – permis no. 1798-A
Autobus Charny-St-Romuald Inc – permis no. 1798-A
Tous droits réservés: Société d’histoire d’autobus du Québec – Photo: Jean Breton (69-02-01)
45 = Photo: Paul-A.-Leger – Gare Centrale d’Autobus, Québec – 1965-09-09
Le 14 juin 1962, la Régie autorise le transfert des permis suivants :
St-Romuald, Charny et Québec via le Pont de Québec.
St-Jean-Chrysostôme, St-Romuald et Québec via le Pont de Québec.
Ces permis appartenaient à Autobus Lévis Inc.
Le 17 janvier 1963, la Régie autorise le transfert du permis suivant :
Breakeyville à Québec via le Pont de Québec. Ce permis appartenait à Autobus Breakeyville Enr.
Janvier 1963 – autobus en service – 11 autobus. =
44-45, 50, 54, 60 à 65 et 78.
Le 16 mars 1964, la Régie autorise la mise en vigueur de nouveaux taux à compter du 1er avril 1964.
Le 29 décembre 1964, la Régie annule les permis au complet par défaut d’avoir avisé la Régie du changement de contrôle de la compagnie.
——————————————————————–
1964 = 17 autobus.
1965 = 17 autobus,
1966 = 13 autobus + 5 scolaires,
1967 = 13 autobus + 5 scolaires,
——————————
Le 12 janvier 1965, la Régie remet en vigueur les permis suite à la mise à jour du dossier de la compagnie.
Le 2 février 1965, les permis se lisent ainsi =
St-Lambert, Breakeyville à Québec
St-Jean-Chrysostôme, St-Romuald et Québec
St-Romuald, Charny à Québec
Les trois parcours passent par le Pont de Québec.
Le 21 avril 1967, la tarification est la suivante :
Adultes : 6 billets pour 1.00$
Ecoliers : 5 pour 0.50$
1968-02-15 =
Melvin Mountain – 100 actions;
Louis Vachon – 100 actions;
Mme. Melvin Mountain – 2 actions;
Jean-Guy Bégin – 1 action;
Raymond Vachon – 1 action.
1968-05-13 =
Louis Vachon – 201 actions;
Raymond Vachon – 1 action;
Jean-Guy Bégin – 1 action;
Léandre Paradis – 1 action.
Le 17 juin 1968, la Régie annule les permis au complet par défaut d’avoir avisé la Régie du changement de contrôle de la compagnie, et, émet des permis semblables sur une base temporaire.
Le 27 septembre 1968, les permis temporaires deviennent permanents.
Le 10 février 1970, la Régie autorise l’abolition des tarifs à taux réduits et pour l’aller-retour.
Le 26 août 1970, la Régie annule le permis no. 1798-A et approuve la vente des services en faveur de Autobus Lévis Inc, permis no. 1751-A.
Breakeyville à Québec
St-Lambert, Breakeyville à Québec
St-Jean-Chrysostôme, St-Romuald à Québec
St-Romuald, Charny à Québec.
Fin de l’histoire de cette compagnie.
Note : une information non vérifiée donnait le nom de Lévis Automobiles Inc comme propriétaire du 14 juin 1962 au 29 décembre 1964.
Description de la flotte des Autobus Charny-St-Romuald Inc ( permis no. 1798-A ) – 1962 – 1970 (Révisée le 24 janvier 2018):
44 – GMC – TG-3206 – 0105 – 32s – 1946 – ex. ALQ – 44, le 14-06-1962 – rebuts en 1964.
45 – GMC – TG-3206 – 0106 – 32s – 1946 – ex. ALQ – 45, le 27-10-1962 – rebuts à Pintendre, en 1966.
50 – GMC – TGM-3207 – 0202 – 32s – 1948 – ex. ALQ – 50, le 14-06-1962 – rebuts en 1965.
52 – GMC – scolaire – conv. – 1970.
53 – GMC – TGM-3207 – 0220 – 32s – 1948 – ex. ALQ – 53, le 14-06-1962 – rebuts en 1963.
54 – GMC – TGM-3207 – 0221 – 32s – 1948 – ex. ALQ – 54, le 14-06-1962 – ren. 69 en 1963.
?? – GMC – TG-3609 – 1194 – 37s – 1946 – ex. PTC – 4679, le 27-10-1962.
61 – GMC – TGM-3610 – 076 – 38s – 1948 – ex. ALQ – 61, le 14-06-1962; rebuts en 1966.
62 – GMC – TGM-3610 – 077 – 38s – 1948 – ex. ALQ – 62, le 14-06-1962; rebuts en 1964.
63 – GMC – TGM-3610 – 078 – 38s – 1948 – ex. ALQ – 63, le 14-06-1962; rebuts en 1966
64 – GMC – TGM-3610 – 079 – 38s – 1948 – ex. ALQ – 64, le 14-06-1962; rebuts en 1964.
65 – Chevrolet – scolaire – conv. – 2S6902801101 – 52s – 1962.
66 – GMC – Ward – N-4055-G – 43s – 1963; orange et crème.
67 – GMC – Ward – N-3453-G – 43s – 1963; orange et crème.
68 = GMC – TGM-3207 – 31s – 1947
69 – GMC – TGM-3207 – 0221 – 31s – 1948 – ex. 54 en 1963; rebuts en 1968.
?? – Prévost – Citadin – 33s – 1951 – ex. ?, en 1962 – retiré en 1963.
71 – International – Carpenter – FD37087F – 56s – 1963 – ex. ? en 1965; orange et crème.
72 – GMC – Wayne – 2SPV5019N3286 – 41s – 1962 – ex. ? – en 1965.
73 – Chevrolet – scolaire – 1964.
74 – Chevrolet – scolaire – conv. – 4S6402622241 – 56s – 1964 – neuf.
75 – International – Wayne – FB-3648E – 44s – 1964 – neuf; retiré en 1969.
76 – Chevrolet – scolaire – conv. – 2S6702-615530 – 48s – 1962 – neuf.
?? – Western Flyer – T-36-47 – 17-47 – 36s – 1947 – ex. Deshaies – 4761, en 1965.
77 – International – Carpenter – FD7662F – 56s – 1963 – ex. ? en 1965; orange et crème; retiré en 1970.
78 – Prévost – Citadin – P-082-1033-50 – 37s – 1950 – ex. ALQ – 78.
79 – Western Flyer – T-36-47 – 17-47 – 36s – 1947 – ex. Deshaies – 4761, en 1965.
80 – Mercedes-Benz – 0319D – H1003201 – 13s – 1961 – ex. ?, en 1966.
81 – Ford – scolaire – conv. – 242006 – 48s – 1965 – neuf.
82 – Ford – scolaire – conv. – 243461 – 48s – 1965 – neuf.
83 – Ford – scolaire – conv. – 242389 – 52s – 1965 – neuf.
84 – scolaire – conv. Flxible – 1954 – ex. ?
85 – scolaire – conv. Prévost – 1954 – ex. ?
86 – GMC – scolaire – conv. – 5S6902816339 – 56s – 1965 – neuf.
87 – Chevrolet – scolaire – conv. – 5S6902616706 – 48s – 1965 – neuf.
88 – GMC – scolaire – conv. – 5S6902820518 – 48s – 1965 – neuf.
89 – Mercury – scolaire – conv. – 241685 – 48s – 1965.
90 – GMC – scolaire – conv. – 5S69026619087 – 52s – 1965.
91 – GMC – scolaire – conv. – 5S69026199092 – 52s – 1965.
92 – Chevrolet – scolaire – conv. – 6S6702-811352 – 56s – 1966.
93 – Chevrolet – scolaire – conv. – 6S6702-811145 – 56s – 1966.
94 – GMC – Ward – Traveler – 2SPV5019N23250 – 50s – 1962 – ex. ?, en 1968.
95 – Chevrolet – scolaire – conv. – 4S6902-821815 – 48s – 1964.
96 – Chevrolet – scolaire – conv. – 4S6902-815087 – 48s – 1964.
97 – Dodge – scolaire – conv. – 4A582933282 – 48s – 1964.
98 – Chevrolet – scolaire – conv. – 6S6902824271 – 48s – 1966.
99 – Chevrolet – scolaire – conv. – 6S6902824355 – 48s – 1966.
————————————————————————–
1967-03-31 = 36 autobus en service :
44-45, 50, 54, 60 à 69, 71 à 73, 75 à 93.
—————————————————
1969-03-31 = 26 autobus en service :
66-67, 71-72, 74 à 77, 82 à 99.
—————————————-
NOTE =
74, 75, 76, 81, 86, 87, 89,90, 91, 95, 96, 97, 98 et 99 servent uniquement pour les parcours scolaires;
La plupart de ces autobus ont été revendus à Autobus Scolaires de Lévis Inc après que Autobus Lévis Inc les ait achetés avec le permis de Charny-St-Romuald en août 1970.
FIN.