Autobus Veilleux & Fournier Enr. –  Permis 671-A.
J.T. Veilleux et Camille Fournier, propriétaires.

 

1922 = bureau au 566, rue Saint-Jean;

1938-05-06 = Taxis ( J.T. Veilleux-199-A), Québec – Cap-Rouge; départ du
45 de la Couronne.

1941-11-29 = Transfert de Jos. Télesphore Veilleux à Veilleux & Fournier
(Camille) – 671-A : Autobus Cap-Rouge Enr., 265 rue Kirouac.

1942-04-22 = Place Jacques-Cartier – Côte d’Abraham – d’Aiguillon-
Chemin Ste-Foy – Des Érables – Chemin St-Louis – Pont de Québec – Cap-Rouge.

NOTE = « Pont de Québec » est le nom donné au quartier sur le Chemin
St-Louis entre La Vigerie et le pont; c’est le quartier où résidaient
les cadres ayant participé aux plans du pont de Québec…

1945-05-15 = transfert partiel du permis 20-A au permis 671-A = Cap-Rouge – Québec via le Chemin Saint-Louis et le Chemin Gomin.

1950 = Gare Centrale, Côte d’Abraham – d’Aiguillon – Chemin Ste-Foy –
Des Érables – Boul. Laurier – Chemin Gomin – Boul Laval ( Du Vallon) –
de l’Église – Chemin St-Louis vers Cap-Rouge.

1952-06-03 = Camille Veilleux vend 50% à Camille Fournier.

1953-02-27 = refus de vendre à la Cie de Transport de Lévis qui passe par Sainte-Foy depuis 1931.

1955-12-06 = Permis transféré à Autobus Fournier Ltée ( 20-A) incluant 6 autobus ; changement en vigueur le 27 décembre 1955.
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En septembre 1922, le journal L’Action Catholique publie l’annonce suivante:

Service entre Québec, Ste-Foy, Cap-Rouge et le pont de Québec; sur semaine et le dimanche.
Départ du 29 Côte du Palais avec arrêt coin des rues St-Jean et Sutherland:
de Québec: 7.00 a.m.; 11.00 a.m.; 5.00 p.m. et 11.30 p.m.
du pont de Québec: 7.45 a.m.; 1.00 p.m.; 7.00 p.m. et 11.30 p.m.
spécial pour l’Hôpital Laval à 2.40 p.m. de Québec et à 4.00 p.m. de l’Hôpital.
John Cole, gérant
Note: d’après l’horaire, il y avait deux autobus.

Le 15 juin 1945, le service se prolonge jusqu’à la ferme Desjardins à la limite nord de Cap-Rouge.

   Le 21 juin 1946, le permis se lit maintenant ainsi:
Québec- Cap Rouge- Ferme Pelletier- Rang du Calvaire (St-Augustin) et retour.

   16 mars 1948, augmentation de tarifs: les séries de billets de 12 passages sont valides pour une période de 12 jours au lieu de 10 jours et le tarif pour les personnes se rendant aux messes ou cérémonies religieuses est de 5c au lieu de 10c.

   Le 8 avril 1949, le nom du détenteur du permis se lit comme suit: Autobus Veilleux & Fournier Enr. (J.T. Veilleux & Camille Fournier prop.)
Service d’autobus: Québec, Cap-Rouge, Ferme Pelletier, Rang du Calvaire (St-Augustin)
et retour (via le Chemin St-Louis). Le détenteur ne devra pas prendre de passagers dans Sillery à destination de Québec et vice-versa.

   Le 9 avril 1949, permis pour le transport de gens se rendant aux offices divins les dimanches et jours de fête religieuse.

    Le 13 janvier 1950, permis pour effectuer entre les limites ouest de Ste-Foy (Chemin St-Louis) et l’église de Ste-Foy, le transport des fidèles se rendant aux offices divins. (les requérants devront s’abstenir de desservir le parcours compris entre la route de Bois-Gomin et l’église Ste-Foy.

   Le 15 septembre 1951, la Régie accorde à la Cie. de Transport de Lévis et à Veilleux & Fournier Enr. le droit temporaire de desservir le public voyageur sur la partie du chemin St-Louis et du boulevard Sir-Wilfrid-Laurier située dans les limites de Ste-Foy.

   Le 18 septembre 1951, les précisions suivantes sont confirmées:
1- autorisation de circuler à la fois sur le boul.Sir-Wilfrid Laurier et le chemin St-Louis dans les limites de Ste-Foy.
2- pas de changement à l’ouest du pont de Québec.
3- aucune espèce de service local dans les limites de Sillery.
4- pas de service distinct entre Québec et le pont de Québec.
5- permis temporaire.

   Le 24 novembre 1952, établissement de la zone 3-b de même que le tarif de base de 15c; le site de cette zone se trouve dans Ste-Foy.

   Le 4 décembre 1952, formation d’une nouvelle société: Autobus Veilleux & Fournier Enr. (Camille Fournier, prop.).

   26 octobre 1953, Les anciens permis sont remplacés par les suivants:
permis 671-A-1: Québec à Cap-Rouge et St-Augustin (résidence de Guy Hamel).
Parcours: Québec, celui autorisé par la Ville.
Sillery, chemins St-Louis et Gomin.
Ste-Foy, chemins St-Louis et Gomin, route de l’église et boul. Sir-Wilfrid-Laurier.
Pas de service local à l’est de la route de l’église.
permis 671-A-2: transport des fidèles à l’église de Ste-Foy.
permis 671-A-3: transport des fidèles à l’église de Cap-Rouge

   Le 14 mars 1955, le permis temporaire est annulé et remplacé par le suivant: Cap-Rouge, le chemin St-Louis, la route de l’église et à certains voyages via le chemin Ste-Foy et l’avenue Francoeur.

   Le 2 juin 1955, le parcours est prolongé à partir de l’avenue Desjardins (Cap-Rouge) jusqu’au Chalet de l’Association Nautique et Sportive de Lac St-Augustin Sud, pour la saison estivale.

   En août 1956, le permis est vendu à Autobus Fournier Ltée qui l’opère comme parcours no. 7, Cap-Rouge – St-Augustin, avec deux autobus fraîchement livrés par GM.

Note: A l’été 1952, M. Camille Fournier a joué un rôle dans le film L’Homme aux Oiseaux, réalisé par l’Office National du Film.

En 1945, la compagnie possédait 5 autobus.

Les archives de Prévost mentionnent les autobus suivants:

11 juin 1944- série 171
16 janv. 1947- série 230
13- Prévost Intercité, circa 1936

13 = Paul A. Léger – Gare Centrale d’Autobus de Québec – 1949-07-01

13 juin 1947 – série 254.

17- Prévost – Fargo – T-120-1813C – 33s – 1941.

17 = Paul A. Léger – Gare Centrale d’Autobus de Québec – 1949-07-01

18- Prévost – Ford – 4G-41195 – 29s – 1945;

18 = Paul A. Léger – Gare Centrale d’Autobus de Québec – 1949-07-01

19- Prévost – Mercury – 50046H-29500 – 29s – 1946;
20 – Prévost – Mercury – 50046H-39702 – 33s – 1947;
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1954-09-15 =

17 – Prévost – Fargo – T-120-1813C- 33s – 1941;
18 – Prévost – Ford – 4G-41195 – 29s – 1945;
19- Prévost – Mercury – 50046H-29500 – 29s – 1946;
20 – Prévost – Mercury – 50046H-39702 – 33s – 1947;

20 = Paul A. Léger – Gare Centrale d’Autobus de Québec – 1949-07-01

21 – Prévost – GMC – 3178100937 – 33s – 1944;
22 – Prévost – Ford – 5G-10438F – 29s – 1945.
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Note: Rien ne confirme qu’un de ces autobus aurait été vendu à Autobus Fourner Ltée.

M. Camille Fournier était le frère de M. Nelson-Arthur Fournier, actionnaire majoritaire des Autobus Fournier Ltée.

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Autobus en service par année =

1938 = (4) – taxis (2) – 1936 / (1) – 1938 / (1) – 1939.

1940 = Dodge – taxi – 7s – 1939.

1941 = Chrysler – taxi – 7s – 1939.

1942 = Plymouth taxi – 7s – 1941.

1944 = (3) – Fargo / (2) – Reo / (1) – Dodge.

1945 = (1) – Fargo / (1) – Ford / (3) – Reo / (2) – Dodge – 1939.

1946 = (1) – Fargo / (1) – Ford / (2) – Reo / (1) – Mercury – taxi et
(1) – Dodge – taxi.

1947 = nos. 17 à 22.

1948-07-01 = # 17, 18, 19 et 20 et 2 autres autobus.
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1949-07-01 = # 17, 18, 19 et 20 et 2 autres autobus.
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1949 – novembre = achat # 21 pour remplacer un Reo – GB-1547C-2979- 21s
– 1931.
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1950-09-15 = # 17, 18, 19, 20 et 21 et 1 autre autobus.
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1951-09-13 = # 17, 18, 19, 20 et 21 et 1 autre autobus.
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1952 = # 17, 18, 19, 20 et 21 et 1 autre autobus.
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1955-09-15 = # 17, 18, 19, 20, 21, et 22 et 1 autre autobus.
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Description de la flotte =

13 = Prévost – GMC.
14 = inconnu.
15 = Prévost – 1930; refait en 1942.
16 = inconnu.
17 = Prévost – Fargo – 33s – 1943.
18 = Prévost – Ford – 29s – 1945; neuf..
19 = Prévost – Mercury – 1947.
20 = Prévost – Mercury – 33s – 1947.
21 = Prévost – GMC – 1945.
22 = Prévost – Ford – 1945.

(14 ou 16) = Prévost- Mercury acheté chez Montcalm Automobiles, le 26
mars 1946.

FIN.