Menu Content/Inhalt
Home Capsules historiques Cies - opérateurs - Sociétés Montreal Tramways Company (1919-1951)
Montreal Tramways Company (1919-1951) PDF Imprimer Envoyer
Capsules historiques - Cie - Opérateurs - Sociétés
Écrit par Jean Breton   
Jeudi, 14 Janvier 2016 11:46

montreal_tramways_301_1967_webnew
Tous droits réservés: Société d'histoire d'autobus du Québec - Photo: D. Latour (1967)

Montreal Tramways Company (1919-1951)

Description de la flotte d'autobus =

50-51 - White - MTC - 19s - 1919.

60-61 - Reo - MTC - 22s - 1921.
 ----------------------------------------------------------
100 à  111 - Ford - 19B - 27s - 1941 - août.
112 à  150 - Ford - 29B - 27s - 1942
 Note =
(3) autobus vendus à  Pictou County, N-E.
137 et 145 vendus à  Dorval Bus Lines.
 ------------------------------------------------------
200 à  208 - Yellow Coach - 1769 /1775 /1782/ 1790 /1942 /1943 /1944 /1945 - 21s - 1926 /1927 /1928.
201-202 - Yellow Coach - TD-2701 - 26s - 1941
210 à  214 - Twin Coach - 38S - 120 à  124 - 38s - 1946 - décembre.
230 à  239 - Twin Coach- 34S- 161 à 170- 34s - 1946 -septembre
240 à  249- Twin Coach -38S- 954C à 963C - 38s - 1948 - janvier 1949.
250-251 - Reo - GB - 21s - 1925 - (3) autobus vendus à Pictou County, N.E.
250 à 259 - Twin Coach - 38S - 964C à 973C - 38s - 1948 - février.
252 à 257 - Reo - GB - 21s - 1926.
260 à 267 - Reo - GB - B21-337 - 21s - 1929 - juin - Fitzjohn body.
270 à 274 - Yellow Coach - 1204 - 21s - 1938 - 274 renuméroté B-274.
275 à 278 - Yellow Coach - 1204 - 21s - 1939. 300 à 309 - White - 50A - 25s - 1925 - 302 et 309 vendus à Danforth Bus Lines, Toronto.

300 à 309 - Yellow Coach - TD-3201 - 009 à 011 / 039 à 045 - 32s - 1940 - août.
350 à 357 - Yellow Coach - Z - 29s - 1925.
351 à 360 - Yellow Coach - TDH-3602 - 025 à 034 - 36s - 1941 - mars.
358 à 377 - Yellow Coach - Z - 29s - 1926.

400 à 403 - Safeway - Six-Wheel - AMB-36 - 29s - 1925 - juin.
405 à 414 - Yellow Coach - 728 - 32s - 1938 - octobre.
420 à 439 - GMC - TGH-4006 - 271 à 290 - 40s - 1944 - septembre - 432 et (?) vendus à Hull - 210 et 211.
450 à 459 - Yellow Coach - ZAF-258 - 33s - 1927 - février.
460 à 466 - Yellow Coach - ZAF-258 - 31s - 1927.
467 à 482 - Yellow Coach - Z - 31s - 1929 - mars.

500 - Mack - BC - 823086 - 29s - 1929.
501 à 503 - White - 686 - 36s - 1935.
504 à 513 - White - 686 - 36s - 1936.
514 à 523 - White - 686 - 36s - 1937.
524 - White - 686 - 36s - 1938.
525 - White - 785 - 31s - 1938.
526 à 529 - White - 784 - 31s - 1939.
530 à 549 - White - 788 - 302239 à 302258 - 40s - 1944 - décembre - rebuts en 1961.
550 à 554 - Leyland - LTB-1 - Can-Car Body - 510212 à 51017 - 29s - 1929 - rebuts en 1946.
555 - Leyland - LTB-1 - 51018 - 29s - 1930 - rebuts en 1949.
556 à 558 - Leyland - LTB-1 - 51019 à 51021 - 29s - 1930 - rebuts en 1947.
559 - Leyland - LTB-1 - 51022 - 29s - 1930 - détruit par le feu en 1947.
559 - A.E.C. - 1936 - rebuts en 1947.
560 à 565 - Leyland - LTB-1 - Smith Body - 560 / Can-Car Body - 29s - 1931.
 Note = 560 modifié pour les chaises roulantes en 1960, et, 561 à 565 aux rebuts de 1946 à 1949.
566 - Leyland - LTB-1 - Can-Car Body - 29s - 1932 - ex Démo , premier autobus diésel en Amérique ; rebuts en 1946.
567 à 569 - Leyland - LTB-1 - Can-Car body - 29s - 1935 - rebuts en 1947.
570 à 573 - Leyland - 1927.

600 à 609 - White - Can-Car Body - 29s - 1928.
600 à 649 - Can-Car - C-40-ATC-50 - 4001 à 4050 - 40s - 1950 - septembre.
610 à 619 - White - 54A - 35s - 1931.
650 à 659 - White - 65A - 29s - 1930.
650 à 699 - Can-Car - CD-40ATC-51 - 13001 à 13050 - 40s - 1951 - novembre.

 Notes = 600 à 699 achetés par la MTC avant l'expropriation par la
Commission de Transport de Montréal, en 1950 ;
613 détruit par accident, et, 669 et un autre vendus à Cuba.

660 - White - 65A - 29s - 1931.

700 à 711 - AEC - Ranger - Can-Car Body - (Ranger) - 665010,011,013, 016 à 023 / (Can-car) - 670034 à 670039, 0041 à 0048, 052 et 054 - 27s - 1931 -    rebuts 1946-1948.
712 à 727 - AEC - Ranger - Can-Car Body - 31s - 1931-1934 - rebuts 1946-1948.
750 - AEC - 1941 - démo retourné en Angleterre, en 1941.

800 à 805 - Mack - LD3G - 1188 à 1183 - 26s - 1942.
801 à 805 - Versare - 6HC-SCT-37 - 37s - 1927-1928 - décembre, février et octobre.
806 à 809 - Mack - LD3G - 1194 à 1197 - 26s - 1942.
810 à 820 - Mack - 6CQ-3G - 1594 à 1603/1676 - 31s - 1937.
821 à 829 - Mack - 6CQ-3G - 1677 à 1685 - 31s - 1938.
830 à 834 - Mack - 6CQ-3G - 1050 à 1054 - 31s - 1939.
835 à 844 - Mack - LC3G - 1086 à 1095 - 32s - 1941.
850 à 861 - Mack - 6CT3G - 1152 à 1163 - 35s - 1936.
862 à 866 - Mack - 6CT3G - 1057 à 1061 - 35s - 1938.
867 à 877 - Mack - LD3G - 1218 à 1228 - 35s - 1942.
878 à 882 - Mack - LC3D - 1006-1007/1011 à 1013 - 31s - 1942.
883 à 887 - Mack - LD - 36s - 1942.

900 à 904 - ACF - H-13-S - 159 à 193 - 30s - 1926.
905 à 914 - ACF - H-13-S - 249 à 258 - 30s - 1937.
915 à 919 - ACF - H-13-S - 321 à 325 - 30s - 1938..
920 à 929 - ACF - 31S - 034 à 043 - 31s - 1939.
930 à 939 - ACF - 31S - 260 `269 - 31s - 1941.
970 à 979 - ACF - 26S - 155 à 164 - 26s - 1940 - 975 - autobus-école, vendu à un musée.
981 à 990 - ACF - 36S - 384 à 393 - 36s - 1941.
996 - Can-Car - C-36 - 2398 - 36s - 1947 - ex. Inter-Cité, en 1966.

991 à 995, 997 à 999 - Can-Car - C-36 - 2392, 2393, 2395, 2396, 2397, 2399, 2400 et 2401 - ex. Inter-Cité - jamais utilisés.

1000 à 1039 - Can-Car - C-36 - 2033 à 2072 - 36s - 1945.
1040 à 1084 - Can-Car - C-36 - 2234 à 2278 - 36s - 1946.
1085 à 1099 - Can-Car - C-36 - 2279 à 2293 - 36s - 1946.
1100 à 1124 - Can-Car - C-36 - 2294 à 2318 - 36s - 1946.
1125 à 1174 - Can-Car - C-36 - 2584 à 2633 - 36s - 1947.
1175 à 1199 - Can-Car - C-36 - 2654 à 2678 - 36s - 1947.
1200 à 1214 - Can-Car - C-36 - 2679 à 2693 - 36s - 1947.
1215 - Can-Car - C-36 - 2394 - 36s - 1946 - ex. Inter-Cité - 1423, en 1966.

4000 à 4006 - AEC - Metro - Camwel - Wayman - 664-T-EE - 365, 369, 366, 370, 367, 371, 368 - 40s - 1937 - rebuts en 1949-1951.


FIN de la flotte de la Montreal Tramways Company.

Voir la suite dans "Commission de Transport de Montréal".


Mise à jour le Lundi, 01 Février 2016 21:47
 
designed by www.madeyourweb.com