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Société d'histoire d'autobus du Québec - Quebec Bus History Society
Bienvenue sur le site de la Société d'Histoire d'Autobus du Québec. PDF Imprimer Envoyer

La Société d'Histoire d'Autobus du Québec, S.H.A.Q./Q.B.H.S. est une société à but non lucratif.

Fondée en 2007, la Société a pour objectif de rassembler les informations sur les compagnies d'autobus actuelles ou disparues ayant surtout existé au Québec, d'en promouvoir la publication et d'en favoriser la sauvegarde; ce site est le moyen de diffusion privilégié afin de faciliter l'accès aux archives disponibles. La Société d'histoire est également enregistrée selon la Loi sur les compagnies, au Registre des entreprises du Québec.

N'hésitez pas à parcourir ces pages afin de découvrir la variété et la richesse de notre passé.

L'équipe de la Société est également en constante recherche d'archives reliées au transport par autobus provenant de compagnies ou entreprises du Québec. Que vous ayez en main des photographies, des anciens horaires, des artéfacts ou tout autre item relié à ce domaine, n'hésitez pas à nous contacter pour nous en faire part. Peut-être sont-ils d'intérêt pour nous !!!
 
Conférence sur l'histoire du transport en commun dans l'ancienne ville de Beauport PDF Imprimer Envoyer
Évènements antérieurs de la Société - Activités
Écrit par Martin Caron   
Lundi, 19 Juin 2017 18:46
confrence_beauport_170615
Photo: Archives SHAQ

C'est le 15 juin 2017 qu'avait lieu la conférence du président de la Société d'histoire d'autobus du Québec, M. Jean Breton, portant sur l'histoire du transport en commun dans l'ancienne ville de Beauport, entre 1889 et 1976.

Sous l'invitation de la Société d'art et d'histoire de Beauport, M. Breton a raconté les origines du transport en commun, alors que les omnibus à chevaux, les tramways puis les autobus ont tour à tour été utilisés à l'est de la ville de Québec pendant plusieurs décennies sur les boulevards Des Chutes et Monseigneur Gauthier, ainsi qu'aux abords du boulevard Ste-Anne. Ainsi, il a été possible d'apprendre que c'est en bonne partie grâce à la présence du "Kent House", des chutes Montmorency, de l'usine de cotton Dominion Textile ainsi que de la basilique à Ste-Anne-de-Beaupré, que les citoyens du secteur ont pu bénéficier d'un service de transport en commun d'une telle envergure.

Le service fut longtemps opéré par la compagnie Quebec Railway Light & Power Company (QRL&P), les tramways électriques ayant rapidement remplacé les omnibus à chevaux au début du 19e siècle. Par la suite, des autobus provenant d'autres compagnies privées ont graduellement commencé à s'ajouter afin de rejoindre une plus grande partie de la population, ajoutant au service déjà en place par la QRL&P, celle-ci passant également aux autobus durant les années '40.

confrence_beauport_170615_qrlp_billet

Il est intéressant de constater que les problèmes soulevés à l'époque par les citoyens, non seulement ceux de cette région mais d'un peu partout, ont beaucoup de similitude avec ceux rencontrés aujourd'hui. En effet, pour passer d'une ville à l'autre ou d'un secteur à l'autre, le passager devait alors payer un nouveau droit de passage puisque les compagnies privées opérant les différents services de transport étaient indépendantes l'une de l'autre et n'offraient pas de service de correspondance. De plus, les horaires des parcours ainsi que les points de correspondance n'étaient pas souvent compatibles entre compagnies.

C'est la même problématique vécue de nos jours par les utilisateurs dans certaines régions alors que des sociétés de transport en commun opèrent au travers d'entreprises privées à contrat avec des municipalités et villes en périphérie des grands centres. Jusqu'à tout récemment, la problématique dans la grande région de Montréal était telle que le gouvernement québécois a dû règlementer pour permettre l'unification de plusieurs organismes afin d'intégrer la planification des différents réseaux, horaires, tarifications et correspondances et ainsi simplifier l'utilisation pour les clients utilisant jusqu'alors plusieurs réseaux différents. Comme quoi l'histoire se répète...

Mise à jour le Mardi, 20 Juin 2017 05:10
 
Autobus Gaudreault (permis no. 1393-A) PDF Imprimer Envoyer
Capsules historiques - Cie - Opérateurs - Sociétés
Écrit par Jean Breton   
Mardi, 13 Juin 2017 11:12
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Tous droits réservés: Société d'histoire d'autobus du Québec - Photo: Jean Breton (74-10-06)

Autobus Roméo Gaudreault - 1951-05-31 - 1965-12-31
Autobus Gaudreault Inc. - 1966-01-01

En mai 1951, Gaudreault obtient le transfert du permis du service local de Joliette des Autobus Desmarais.

116 - Prévost - Citadin - P-083-1034-52 - 33s - 1951 - Ex. Valleyfield en 1952.
118 - Prévost - Citadin - P-158-1110-53 - 35s - 1953 - Neuf ; ren. 202, après 1954.
120 - Ford - Transit - 99T-1673401 - 23s - 1947.
122 - Ford - Transit - 99T-1677604 - 23s - 1947.
124 - Ford - transit - 99T-3068467 - 29s - 1946.
Note= 120, 122 et 124 proviennent probablement des Autobus Desmarais, même nos, en mai 1951; probablement ren. 101-102 et 103.

101 - Ford - Transit - ??? -
102 - Ford - transit - ???
103 - Ford - transit - ???
----------------------------------------

101 - GMC - scolaire - 66s - 1961.
102 - GMC - scolaire - 66s - 1961.
103 - GMC - scolaire - 66s - 1961.
104 - GMC - scolaire - 66s - 1961.
105 -
106 - GMC - scolaire - 60s - 1960; remplacé par 603, en 1966.
107 - Comer - scolaire - 11s - 1961 - remplacé par 503, en 1965.
108 - Mercedes - 17s - 1958 - remplacé par 502, en 1965.

301 - GMC - scolaire - 60s - 1963.
302 - GMC - scolaire - 72s - 1963; ren. 6302, en 1969.
303 - GMC - scolaire - 72s - 1963.
304 - Chevrolet - scolaire - 72s - 1963.
305 - GMC - scolaire - 72s - 1963.
306 - GMC - scolaire - 72s - 1963.
307 - GMC - scolaire - 60s - 1962.
308 - GMC - scolaire - 60s - 1963; ren. 6308, en 1969.
309 - GMC - scolaire - 66s - 1963; ren. 6309, en 1965.
310 - GMC - scolaire - 60s - 1963.
311 - GMC - scolaire - 42s - 1962.
312 - GMC - scolaire - 78s - 1963.
313 - GMC - scolaire - 78s - 1963.
314 - GMC - scolaire - 72s - 1962.
315 - GMC - scolaire - 60s - 1963.

401 - GMC - scolaire - 66s - 1964.
402 - GMC - scolaire - 66s - 1964.
403 - GMC - Superior - SPA-5019-N-43566 - 45s - 1964
404 - Prévost - Intercité - P-222-785-53 - 33s - 1955 - Ex. Héneault, en 1964.
405 - GMC - scolaire - 78s - 1964; ren. 6405, en 1969.
406 - Can-Car - IUC-35A - 50 - 11014 - 35s - 1950 - Ex. Provincial - 5013, en 1964; rebuts en 1965.
407 - Can-Car - IUC-35A - 50 - 11020 - 35s - 1950 - Ex. Provincial - 5019, en 1964; rebuts en 1965.
408 - Can-Car - CCB-C-36 - 49 - 2798 - 35s - 1949 - Ex. Provincial - 4924, en 1964.
409 - GMC - scolaire - 72s - 1964.
410 -
411 -
412 -
413 -
414 -
415 -
416 - International - scolaire - 37s - 1962, en 1964.

501 - GMC - scolaire - 78s - 1965.
502 - Chevrolet - scolaire - 24s - 1965; ren. 6502, en 1969.
503 - Prévost - LeNormand - P-252-822-58 - 41s - 1958 - Ex. Monette - 22-57, en 1965.
504 - GMC - Superior - SPA-5019-N-5321 - 45s - 1965.
505 - GMC - scolaire - 78s - 1965.
506 - GMC - scolaire - 78s - 1965.
507 - GMC - scolaire - 72s - 1965.
-------------------------------------------
Mise à jour le Mercredi, 21 Juin 2017 05:36
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Histoire de l'autobus par l'image - Volume 1 PDF Imprimer Envoyer
Capsules historiques - Mémoires
Écrit par Jean Breton   
Vendredi, 21 Décembre 2012 11:30
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Livre en vente depuis décembre 2012, directement de l'auteur.



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Le livre


J'ai toujours été attiré par tout ce qui touche l'autobus. Une véritable passion m'habite depuis mon adolescence. Après avoir amassé une quantité importante d'informations, après avoir collectionné un nombre impressionnant de cartes postales et de photographies sur le sujet, l'idée m'est venue de partager ce travail et cette passion pour que cela ne tombe pas dans l'oubli, pour que cela serve aux chercheurs, pour que cela renseigne tout simplement tout individu curieux d'en apprendre davantage sur le sujet. Car l'autobus fait partie du quotidien d'une majorité de Québécois depuis des décennies.

L’auteur

L'auteur, JEAN BRETON est considéré par les gens oeuvrant dans le milieu de l'autobus comme la référence pour fournir l'information parfois méconnue ou que l'on pense disparue. Il est souvent solicité pour identifier de vieilles photographies d'autobus ou pour présenter sa collection lors de rassemblements. Avec ce premier livre d'une série consacrée à l'histoire le l'autobus à partir de photographies et d'éléments iconigraphiques, Jean Breton nous partage sa passion qui l'anime depuis maintenant 60 ans et qui permettra à plusieurs de se remémorer des trajets touristiques en autobus.

Le livre a 135 pages et environ 190 photos.


Numéro ISBN                                                

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Pour commander :

Directement de l’auteur.

Prix 30,00 $ plus frais de poste 6.00$ pour le Canada, 11.00$ pour les U.S.A. et 21.00$ pour la Grande-Bretagne, payable par chèque, mandat-de-poste ou mandat-de-banque.


Utiliser le bon de commande en format PDF.  icone_pdf

Pour plus d'informations contacter directement l'auteur par Cette adresse email est protégée contre les robots des spammeurs, vous devez activer Javascript pour la voir. .

Mise à jour le Jeudi, 01 Octobre 2015 09:34
 
Constructeurs d'autobus au Québec PDF Imprimer Envoyer
Capsules historiques - Saviez-vous
Écrit par Jean Breton   
Vendredi, 25 Mars 2011 08:29
    Fondée en 1924, Prévost est le premier constructeur d'autobus au Québec et le seul jusqu'en 1960 lorsque la Canadian Car déménage sa chaine de montage de Fort-William, Ont ( maintenant Thunder-Bay ) à Ville de St-Pierre ( maintenant Montréal). La Can-Car ferme ses portes au début de 1962.
   Puis, en 1965, la Sherbrooke Coach Manufacturing Co. se lance dans la production d'autobus et d'autocars mais, ferme ses portes à la fin de 1966.
Aussi, en 1965, l'usine Canadair de Ville de St-Laurent ( maintenant Montréal ) assemble 50 autobus de marque Flxible pour la Commission de Transport de Montréal, et, un démonstrateur qui est vendu à Autobus Bonin Ltée de Sorel. Il n'y a pas eu d'autre production.
   Il faut attendre jusqu'en 1976 pour voir l'arrivée, en provenance de London, Ont de la chaine de montage de la General Motors Diesel Ltd, aux usines de Canadair.  GMD Ltd déménage à St-Eustache en 1978 puis, vend son usine à Greyhound Canada en 1987, qui la revend à Nova Bus en 1993. Maintenant une filiale de Prévost, Nova Bus est le 2e plus gros constructeur d'autobus en Amérique, et, Prévost le 2e plus gros constructeur d'autocar en Amérique.
Mise à jour le Vendredi, 25 Mars 2011 08:31
 
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